JPS6285163A - Ｖ形エンジンの排気浄化装置 - Google Patents

Ｖ形エンジンの排気浄化装置

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JPS6285163A
JPS6285163A JP60226285A JP22628585A JPS6285163A JP S6285163 A JPS6285163 A JP S6285163A JP 60226285 A JP60226285 A JP 60226285A JP 22628585 A JP22628585 A JP 22628585A JP S6285163 A JPS6285163 A JP S6285163A
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JP
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branch
intake
pipe
distribution pipe
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Toshio Kurahashi
倉橋　敏夫
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用のＶ形エンジンに係り、特にその排気
浄化装置に関する。
〔従来技術〕
自動車用エンジンの排気中に含まれるＮＯｘやＨＣを減
らす方法としては、排気の一部を吸気系に戻して再燃焼
させる排気再循環法（ＥＧＲ）か有効とされ、従来から
例えば触媒コンバータや点火時期制御装置等と組み合わ
せて広く用いられている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところで、例えば特開昭６０−８１４５８号公報に見ら
れるように、複数のシリンダを何する一対のシリンダ列
をＶ形に配置し、これら各シリンダ列の真上に、吸気を
各シリンダに分配するサージタンク（吸気箱）を配置し
たＶ形エンジンでは、絞り弁で流量制御された吸気は、
二又状に分岐された分配管を介して二つのサージタンク
に振分けられる。
したがって、このようなＶ形エンジンの吸気系に、上記
ＥＧＲ装置を付加する場合、排気の一部は分配管の分岐
部分に一括して戻すことが望ましい。
ところが、上記分配管はエンジンの排気系から比較的遠
ざかった位置にあるため、排気イ、〜５環用のパイプ類
は、シリンダ列や分配管を迂回し、てその分岐部分にま
で導かねばならない。このため、バイブの曲げ形状か複
雑化するばかりでなく、このパイプがエンジンの吸気系
の周囲に大きく張り出し、てしまう不具合がある。
〔問題点を解決するための手段〕
そこで、本発明においては、排気を戻す排気循環路の一
部を、分配管と一体に形成したことを特徴とする。
〔作用〕
この構成によれば、排気循環路における少なくとも分配
管の周囲を引き回される部分が、この分配管と一体化さ
れるので、排気循環路の張り出しを少なく抑えることが
でき、エンジンの吸気糸回りにコンパクトに収めること
ができる。
〔発明の実施例〕
以下、本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。
第１図中符号１は四輪自動車のエンジンルームを示し、
このエンジンルーム１内には例えばＶ形６気筒エンジン
２が設置されている。このエンジン２はクランクケース
３上に一対のシリンダ列４゜４をＶ形に配置してなり、
これらシリンダ列４゜４を車体の左右方向に沿う横置き
にした姿勢で」−記エンジンルーム１内に収容されてい
る。
上記シリンダ列４．４はシリンダブロックＢ上にシリン
ダヘッド７を被嵌して構成され、夫々のシリンダブロッ
クＢ内には、三つのシリンダ８が並設されている。そし
て、各シリンダ８の燃焼室９内には、第６図に示すよう
に吸気口１０と排気口１１が２個ずつ開口されており、
この吸気口１０には夫々吸気通路１２が接続されている
。また、排気口１１にはエキゾーストマニホールド１３
が接続されており、このエキゾーストマニホールド１３
の集合端は、排気管１４を通じて図示しない消音器に連
なっている。
一方、各シリンダ列４，４のシリンダヘッド７の真上に
は、夫々サージタンクとしての吸気箱１５゜１５が支持
されている。吸気箱１５．１５はシリンダ８の並設方向
に沿う細長い筒状をなし、これら吸気箱１５．１５に上
記各シリンダ８に連なる６本の吸気通路１２の吸気上流
端が接続されている。これら吸気通路１２はシリンダ列
４，４間の空間部分に導出されているものであり、本実
施例の場合は、管長の長い常用の一次吸気通路１６と、
管長の短い高速用の二次吸気通路１７との二本に分離さ
れている。
そして、各−次吸気通路１６は、この−次吸気通路１６
か連なるシリンダ列４とは相対向するシリンダ列４側の
吸気箱１５に連通されており、これに対し二次吸気通路
１７は、そのまま上方に延長されて、この二次吸気通路
１７が連なるシリンダ列４の真上の吸気箱１５に接続さ
れている。
また、各吸気箱１５．１５の吸気上流端には、二又状に
分岐された一対の枝管１ｇ、　１８を有する分配管１９
か接続されている。分配管１９は吸気箱１５．１５に連
続して水平方向に延びており、その枝管１８．１８の分
岐部２０から吸気箱１５．１５の接続端までの長さは略
等しく形成されているとともに、分岐部２０の吸気上流
端に開口する単一の吸気人口２１は、絞り弁２２および
吸入管２３を介してエンジンルームｌ内に配したエアク
リーナ２４に連通されている。
ところで、上記分岐部２０の上面には、枝管１８゜１８
の開口部間において上方に張り出す合流室２５か形成さ
れ、この合流室２５の側面には、分岐部２０に連なる排
気導入口２６が開口されている。そして、この排気導入
口２Ｂと一方のエキゾーストマニホールド１３に設けた
排気取出口２７とは、排気循環路２８によって連通され
ている。
すなわち、この排気循環路２８は排気取出口２７と上記
一方の枝管１８の側面に取り付けたＥＧＲバルブ２９と
を結ぶ排気導入バイブ３０と、上記ＥＧＲバルブ２９と
排気導入口２６とを結ぶ排気通路３１とで構成される。
そして、この排気通路３１は第４図および第５図に示す
ように、分配管１９の上面に沿って排気導入口２６に延
びており、この分配管１９の外周壁部３２の内部に一体
に形成されている。
なお、」−記シリンダ列４，４の左右両側には、タイミ
ングベルトのケース３３．３４．３４が設置されており
、一方のケース３３内のタイミングベルトによって各シ
リンダ列４．４の吸気カム軸（図示せず）が駆動される
とともに、他のケース３４．３４内のタイミングベルト
により、各シリンダ々す４，４の排気カム軸（図示せず
）か個別に駆動される。
また、第１図生得号３６はエンジン２のラジエタ、３５
は上記ＥＧＲバルブ２９とはクランク輔５を挾んだ反対
側に設置したイグナイタを示す。
このような構成において、エンジン２の温度や運転状況
に応じてＥＧＲバルブ２９が開かれると、排気の一部（
５〜１５％）は排気循環路２８および排気導入口２６を
通じて分配管１９の分岐部２０に環流される。そして、
この戻された排気は、分岐部２０で両方の枝管１ｇ、　
１８に振分けられる吸気に乗じて吸気箱１５．１５に導
かれ、ここから各シリンダ列４゜４のシリンダ８に分配
される。
このような本発明の一実施例によれば、排気循環路２８
は、そのＥＧＲバルブ２９から分岐部２０の排気導入口
２６に至る排気通路３１の部分において、分配管１９と
一体化されるので、この排気循環路２Ｂがエンジン２の
吸気系の周囲に張り出すのを極力抑えることかできる。
また、同時に排気導入バイブ３０は、エキゾーストマニ
ホールド１３に近いＥＧＲバルブ２９とｌｌｎ気取出口
２７との間を結ぶたけて良いから、その百長庖短くてき
、このため、上記排気循環路２８の張：〕出しが抑えら
れることと柑まっで、排気循環路２８をエンジン２の周
囲にコンパクトに収めることが−Ｃきる。
〔発明の効果〕
以上詳述した本発明によれば、排気循環路の張り出しを
極力抑えることができ、この排気循環路をエンジン・の
吸気系の周囲にコンパクトに収めることができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は■形エンジン
の平面図、第２図はエンジンを一部断面した側面図、第
３図は分配管の平面図、第４図は第３図中ＩＶ−ＩＶ線
に沿う断面図、第５図は第３図中■−ｖ線に沿う断面図
、第６図は吸気口と吸気通路との接続部分の断面図であ
る。 ４・・・シリンダ列、１５・・・吸気箱、１８・・・枝
管、１９・・・分配管、２６・・・排気導入口、２８・
・・排気循環路、３１・排気通路。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第６図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 Ｖ形に配置された一対のシリンダ列の上方に夫々吸気箱
    を配置し、これら吸気箱の吸気上流端に二又状に分岐さ
    れた一対の枝管を有する分配管を接続したＶ形エンジン
    において、 上記枝管の分岐部に排気導入口を形成し、この排気導入
    口に排気の一部を導く排気循環路を連通させるとともに
    、この排気循環路の一部を上記分配管と一体に形成した
    ことを特徴とするＶ形エンジンの排気浄化装置。
JP60226285A 1985-10-11 1985-10-11 Ｖ形エンジンの排気浄化装置 Pending JPS6285163A (ja)

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