JP3210825B2 - Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置Info
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- JP3210825B2 JP3210825B2 JP2128195A JP2128195A JP3210825B2 JP 3210825 B2 JP3210825 B2 JP 3210825B2 JP 2128195 A JP2128195 A JP 2128195A JP 2128195 A JP2128195 A JP 2128195A JP 3210825 B2 JP3210825 B2 JP 3210825B2
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- pipe
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- tank
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
- F02B27/006—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes of intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、サージタンクを介し
て各気筒に外部の空気が吸入されるようにしたＶ型多気
筒エンジンの吸気装置に関する。
て各気筒に外部の空気が吸入されるようにしたＶ型多気
筒エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置に
は、従来、次のように構成されたものがある。
は、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】即ち、エンジンを側面視し、かつ、各気筒
が斜め上方に向うようにみたとき、これら前、後気筒間
の空間にサージタンクが設けられている。このサージタ
ンクの内部空間と各気筒の吸気ポートとをそれぞれ連通
させるインテークパイプが設けられ、同上サージタンク
の内部空間に外部の空気を導入させる吸気管が設けられ
ると共に、この吸気管にスロットル弁が設けられてい
る。
が斜め上方に向うようにみたとき、これら前、後気筒間
の空間にサージタンクが設けられている。このサージタ
ンクの内部空間と各気筒の吸気ポートとをそれぞれ連通
させるインテークパイプが設けられ、同上サージタンク
の内部空間に外部の空気を導入させる吸気管が設けられ
ると共に、この吸気管にスロットル弁が設けられてい
る。
【０００４】そして、上記エンジンが駆動するときに
は、吸気行程の気筒に対し、外部の空気が、吸気として
上記吸気管、サージタンク、インテークパイプ、および
吸気ポートを順次通って吸入される。この吸気と燃料と
が混合され、この混合気が気筒内で燃焼させられて動力
に変換させられるようになっている。
は、吸気行程の気筒に対し、外部の空気が、吸気として
上記吸気管、サージタンク、インテークパイプ、および
吸気ポートを順次通って吸入される。この吸気と燃料と
が混合され、この混合気が気筒内で燃焼させられて動力
に変換させられるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、吸気管の下流端は、サージタンクの左右いずれ
かの端部に偏って連結されていて、同上吸気管の下流端
から各インテークパイプまでの各距離が互いに大きく相
違しており、つまり、上記スロットル弁からサージタン
クと各インテークパイプとを通っての各気筒の吸気ポー
トに至る各吸気通路長が互いに大きく相違することとな
っている。
成では、吸気管の下流端は、サージタンクの左右いずれ
かの端部に偏って連結されていて、同上吸気管の下流端
から各インテークパイプまでの各距離が互いに大きく相
違しており、つまり、上記スロットル弁からサージタン
クと各インテークパイプとを通っての各気筒の吸気ポー
トに至る各吸気通路長が互いに大きく相違することとな
っている。
【０００６】このため、各気筒の吸気行程で、吸気ポー
トとスロットル弁との間に生じる各吸気脈動が互いに干
渉し合って、大きい吸気騒音（いわゆるランブリングノ
イズ）が生じるおそれがある。
トとスロットル弁との間に生じる各吸気脈動が互いに干
渉し合って、大きい吸気騒音（いわゆるランブリングノ
イズ）が生じるおそれがある。
【０００７】また、上記構成において、前、後気筒が左
右方向でそれぞれ複数設けられた場合には、その数に応
じてインテークパイプも左右方向で複数設けられること
となり、この数が多いほど、吸気管の下流端から各イン
テークパイプの上流端までの各距離の互いの相違が更に
大きくなって、上記吸気騒音が更に大きくなるおそれが
ある。
右方向でそれぞれ複数設けられた場合には、その数に応
じてインテークパイプも左右方向で複数設けられること
となり、この数が多いほど、吸気管の下流端から各イン
テークパイプの上流端までの各距離の互いの相違が更に
大きくなって、上記吸気騒音が更に大きくなるおそれが
ある。
【０００８】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、サージタンクを介して各気筒に外部
の空気が吸入されるようにしたＶ型多気筒エンジンにお
いて、その吸気騒音を低減させることを目的とする。
てなされたもので、サージタンクを介して各気筒に外部
の空気が吸入されるようにしたＶ型多気筒エンジンにお
いて、その吸気騒音を低減させることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明のＶ型多気筒エンジンの吸気装置は、Ｖ型多
気筒エンジンの側面視で、このエンジンが、クランクケ
ース側から前方の斜め上方に向って突出する気筒と、同
上クランクケース側から後方の斜め上方に向って突出す
る気筒とを有し、これら前、後気筒間の空間にサージタ
ンクを設け、このサージタンクの内部空間と各気筒の吸
気ポートとをそれぞれ連通させるインテークパイプを設
け、同上サージタンクの内部空間に外部の空気を導入さ
せる吸気管を設けると共に、この吸気管にスロットル弁
を設けた場合において、上記サージタンクを、ほぼ水平
に延びるタンク基板と、このタンク基板の下面側に取り
付けられて上方に向って開口する箱状のタンク本体とで
構成し、上記各インテークパイプの各一端部を上記吸気
ポートに連通させ、各他端部を上記タンク基板に一体に
させて上記サージタンク内の内部空間に開口させ、平面
視で、上記吸気管の下流端を上記サージタンクの内部空
間のほぼ中央に位置させると共に上記吸気管の下流端を
上記タンク基板に一体にさせて上記サージタンク内の内
部空間に連通させたものである。
のこの発明のＶ型多気筒エンジンの吸気装置は、Ｖ型多
気筒エンジンの側面視で、このエンジンが、クランクケ
ース側から前方の斜め上方に向って突出する気筒と、同
上クランクケース側から後方の斜め上方に向って突出す
る気筒とを有し、これら前、後気筒間の空間にサージタ
ンクを設け、このサージタンクの内部空間と各気筒の吸
気ポートとをそれぞれ連通させるインテークパイプを設
け、同上サージタンクの内部空間に外部の空気を導入さ
せる吸気管を設けると共に、この吸気管にスロットル弁
を設けた場合において、上記サージタンクを、ほぼ水平
に延びるタンク基板と、このタンク基板の下面側に取り
付けられて上方に向って開口する箱状のタンク本体とで
構成し、上記各インテークパイプの各一端部を上記吸気
ポートに連通させ、各他端部を上記タンク基板に一体に
させて上記サージタンク内の内部空間に開口させ、平面
視で、上記吸気管の下流端を上記サージタンクの内部空
間のほぼ中央に位置させると共に上記吸気管の下流端を
上記タンク基板に一体にさせて上記サージタンク内の内
部空間に連通させたものである。
【００１０】上記の場合、前、後気筒を左右方向でそれ
ぞれ複数設け、各インテークパイプの横断面形状を左右
方向の寸法がこれに直交する方向の寸法よりも短いほぼ
長円形状にしてもよい。
ぞれ複数設け、各インテークパイプの横断面形状を左右
方向の寸法がこれに直交する方向の寸法よりも短いほぼ
長円形状にしてもよい。
【００１１】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１２】特に、図１において、Ｖ型多気筒エンジン
１の側面視で、このエンジン１が、クランクケース側２
から前方の斜め上方に向って突出する気筒３と、同上ク
ランクケース側２から後方の斜め上方に向って突出する
気筒４とを有し、これら前、後気筒３，４間の空間２０
にサージタンク２１を設け、このサージタンク２１の内
部空間２４と各気筒３，４の吸気ポート１０とをそれぞ
れ連通させるインテークパイプ２５，２６を設け、同上
サージタンク２１の内部空間２４に外部の空気を導入さ
せる吸気管３８を設けると共に、この吸気管３８にスロ
ットル弁４２を設けたＶ型多気筒エンジンの吸気装置に
おいて、上記サージタンク２１を、ほぼ水平に延びるタ
ンク基板２２と、このタンク基板２２の下面側に取り付
けられて上方に向って開口する箱状のタンク本体２３と
で構成し、上記各インテークパイプ２５，２６の各一端
部２８を上記吸気ポート１０に連通させ、各他端部２９
を上記タンク基板２２に一体にさせて上記サージタンク
２１内の内部空間２４に開口させ、特に図２の平面視で
示すように、上記吸気管３８の下流端４１を上記サージ
タンク２１の内部空間２４のほぼ中央に位置させると共
に上記吸気管３８の下流端４１を上記タンク基板２２に
一体にさせて上記サージタンク２１内の内部空間２４に
連通させてある。
１の側面視で、このエンジン１が、クランクケース側２
から前方の斜め上方に向って突出する気筒３と、同上ク
ランクケース側２から後方の斜め上方に向って突出する
気筒４とを有し、これら前、後気筒３，４間の空間２０
にサージタンク２１を設け、このサージタンク２１の内
部空間２４と各気筒３，４の吸気ポート１０とをそれぞ
れ連通させるインテークパイプ２５，２６を設け、同上
サージタンク２１の内部空間２４に外部の空気を導入さ
せる吸気管３８を設けると共に、この吸気管３８にスロ
ットル弁４２を設けたＶ型多気筒エンジンの吸気装置に
おいて、上記サージタンク２１を、ほぼ水平に延びるタ
ンク基板２２と、このタンク基板２２の下面側に取り付
けられて上方に向って開口する箱状のタンク本体２３と
で構成し、上記各インテークパイプ２５，２６の各一端
部２８を上記吸気ポート１０に連通させ、各他端部２９
を上記タンク基板２２に一体にさせて上記サージタンク
２１内の内部空間２４に開口させ、特に図２の平面視で
示すように、上記吸気管３８の下流端４１を上記サージ
タンク２１の内部空間２４のほぼ中央に位置させると共
に上記吸気管３８の下流端４１を上記タンク基板２２に
一体にさせて上記サージタンク２１内の内部空間２４に
連通させてある。
【００１３】このため、吸気管３８の下流端４１がサー
ジタンク２１のいずれかの端部に偏って連結されていた
従来に比べて、同上吸気管３８の下流端４１から各イン
テークパイプ２５，２６の上流端３３までの各距離の互
いの相違が小さくされ、つまり、上記スロットル弁４２
からサージタンク２１と各インテークパイプ２５，２６
とを通っての各気筒３，４の吸気ポート１０に至る各吸
気通路長の互いの相違が小さくされる。
ジタンク２１のいずれかの端部に偏って連結されていた
従来に比べて、同上吸気管３８の下流端４１から各イン
テークパイプ２５，２６の上流端３３までの各距離の互
いの相違が小さくされ、つまり、上記スロットル弁４２
からサージタンク２１と各インテークパイプ２５，２６
とを通っての各気筒３，４の吸気ポート１０に至る各吸
気通路長の互いの相違が小さくされる。
【００１４】よって、各気筒３，４の吸気行程で、吸気
ポート１０とスロットル弁４２との間の吸気通路に生じ
る各吸気脈動が互いに干渉し合うことが抑制される。
ポート１０とスロットル弁４２との間の吸気通路に生じ
る各吸気脈動が互いに干渉し合うことが抑制される。
【００１５】上記の場合、前、後気筒３，４を左右方向
でそれぞれ複数設け、各インテークパイプ２５，２６の
横断面形状を左右方向の寸法がこれに直交する方向の寸
法よりも短いほぼ長円形状にしてもよい。
でそれぞれ複数設け、各インテークパイプ２５，２６の
横断面形状を左右方向の寸法がこれに直交する方向の寸
法よりも短いほぼ長円形状にしてもよい。
【００１６】このようにすれば、各インテークパイプ２
５，２６の横断面形状を単に円形にしたことに比べて、
これら各インテークパイプ２５，２６を左右方向で互い
により接近させることができる。
５，２６の横断面形状を単に円形にしたことに比べて、
これら各インテークパイプ２５，２６を左右方向で互い
により接近させることができる。
【００１７】このため、前、後各気筒３，４が左右方向
で複数設けられ、これに伴って、各インテークパイプ２
５，２６が左右方向で複数設けられた場合でも、これら
各インテークパイプ２５，２６は左右方向でコンパクト
に配置されることから吸気管３８の下流端４１から上記
各インテークパイプ２５，２６の上流端３３までの各距
離の互いの相違が小さくされ、つまり、上記スロットル
弁４２からサージタンク２１と各インテークパイプ２
５，２６とを通っての各気筒３，４の吸気ポート１０に
至る各吸気通路長の互いの相違が小さくされる。
で複数設けられ、これに伴って、各インテークパイプ２
５，２６が左右方向で複数設けられた場合でも、これら
各インテークパイプ２５，２６は左右方向でコンパクト
に配置されることから吸気管３８の下流端４１から上記
各インテークパイプ２５，２６の上流端３３までの各距
離の互いの相違が小さくされ、つまり、上記スロットル
弁４２からサージタンク２１と各インテークパイプ２
５，２６とを通っての各気筒３，４の吸気ポート１０に
至る各吸気通路長の互いの相違が小さくされる。
【００１８】よって、各気筒３，４の吸気行程で、吸気
ポート１０とスロットル弁４２との間の吸気通路に生じ
る各吸気脈動が互いに干渉し合うことが抑制される。
ポート１０とスロットル弁４２との間の吸気通路に生じ
る各吸気脈動が互いに干渉し合うことが抑制される。
【００１９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００２０】（実施例１）
【００２１】図１から図６は、実施例１を示している。
【００２２】図中符号１はＶ型多気筒エンジン（内燃機
関）であり、説明の便宜上、図中矢印Ｆｒの方向を前方
とし、かつ、下記する左右とは、上記前方に向っての方
向をいうものとする。
関）であり、説明の便宜上、図中矢印Ｆｒの方向を前方
とし、かつ、下記する左右とは、上記前方に向っての方
向をいうものとする。
【００２３】図１で示すように、上記エンジン１を側面
視したとき、このエンジン１はクランクケース側２から
前方の斜め上方に向って突出する前気筒３と、同上クラ
ンクケース側２から後方の斜め上方に向って突出する後
気筒４とを有している。これら気筒３，４は前、後方向
におけるこれらの中心線５を中心としてほぼ対称形とさ
れている。また、これら気筒３，４は、左右方向でそれ
ぞれ複数（４つ）設けられている。
視したとき、このエンジン１はクランクケース側２から
前方の斜め上方に向って突出する前気筒３と、同上クラ
ンクケース側２から後方の斜め上方に向って突出する後
気筒４とを有している。これら気筒３，４は前、後方向
におけるこれらの中心線５を中心としてほぼ対称形とさ
れている。また、これら気筒３，４は、左右方向でそれ
ぞれ複数（４つ）設けられている。
【００２４】上記前、後気筒３，４は、それぞれクラン
クケース側２から斜め上方に突出するシリンダ本体６
と、このシリンダ本体６の突出端に固着されるシリンダ
ヘッド７とを備えている。これら各シリンダヘッド７に
は、その外部から各気筒３，４内の燃焼室８に通じる吸
気通路９が形成されている。これら各吸気通路９の一端
側たる上記燃焼室８側端が吸気ポート１０となってお
り、他端側は上記シリンダヘッド７の上面側から上方に
向って開口している。また、上記吸気ポート１０を開閉
させる吸気弁１１が設けられている。
クケース側２から斜め上方に突出するシリンダ本体６
と、このシリンダ本体６の突出端に固着されるシリンダ
ヘッド７とを備えている。これら各シリンダヘッド７に
は、その外部から各気筒３，４内の燃焼室８に通じる吸
気通路９が形成されている。これら各吸気通路９の一端
側たる上記燃焼室８側端が吸気ポート１０となってお
り、他端側は上記シリンダヘッド７の上面側から上方に
向って開口している。また、上記吸気ポート１０を開閉
させる吸気弁１１が設けられている。
【００２５】上記各シリンダヘッド７の上面側にはそれ
ぞれ吸気制御弁１３が設けられている。この吸気制御弁
１３は弁本体１４と、この弁本体１４の内部通路の開度
を調整可能とする弁体１５とで構成され、上記弁本体１
４は上記シリンダヘッド７の上面側に取り付けられて、
その内部通路が上記吸気通路９に連通している。
ぞれ吸気制御弁１３が設けられている。この吸気制御弁
１３は弁本体１４と、この弁本体１４の内部通路の開度
を調整可能とする弁体１５とで構成され、上記弁本体１
４は上記シリンダヘッド７の上面側に取り付けられて、
その内部通路が上記吸気通路９に連通している。
【００２６】上記吸気通路９に向って燃料１６を噴射す
る燃料噴射弁１７が設けられ、この燃料噴射弁１７は上
記吸気制御弁１３の弁本体１４に支持されている。ま
た、上記各燃料噴射弁１７に燃料１６を分配する燃料レ
ール１８が設けられている。
る燃料噴射弁１７が設けられ、この燃料噴射弁１７は上
記吸気制御弁１３の弁本体１４に支持されている。ま
た、上記各燃料噴射弁１７に燃料１６を分配する燃料レ
ール１８が設けられている。
【００２７】上記前、後気筒３，４間の空間２０にサー
ジタンク２１が設けられている。このサージタンク２１
は、上記前気筒３の吸気制御弁１３の弁本体１４と、後
気筒４の吸気制御弁１３の弁本体１４とに架設されるタ
ンク基板２２と、このタンク基板２２の下面側に取り付
けられるタンク本体２３とで構成されている。上記タン
ク基板２２はほぼ水平に延びる平坦な板状をなし、上記
タンク本体２３は上方に向って開口する箱状をなし、こ
れらタンク基板２２とタンク本体２３との間に密閉され
たサージタンク２１内の内部空間２４が形成されてい
る。
ジタンク２１が設けられている。このサージタンク２１
は、上記前気筒３の吸気制御弁１３の弁本体１４と、後
気筒４の吸気制御弁１３の弁本体１４とに架設されるタ
ンク基板２２と、このタンク基板２２の下面側に取り付
けられるタンク本体２３とで構成されている。上記タン
ク基板２２はほぼ水平に延びる平坦な板状をなし、上記
タンク本体２３は上方に向って開口する箱状をなし、こ
れらタンク基板２２とタンク本体２３との間に密閉され
たサージタンク２１内の内部空間２４が形成されてい
る。
【００２８】上記サージタンク２１の内部空間２４と、
各吸気制御弁１３を通し各前気筒３の吸気ポート１０と
をそれぞれ連通させる前インテークパイプ２５が設けら
れている。また、同上サージタンク２１の内部空間２４
と、各吸気制御弁１３を通し各後気筒４の吸気ポート１
０とをそれぞれ連通させる後インテークパイプ２６が設
けられている。
各吸気制御弁１３を通し各前気筒３の吸気ポート１０と
をそれぞれ連通させる前インテークパイプ２５が設けら
れている。また、同上サージタンク２１の内部空間２４
と、各吸気制御弁１３を通し各後気筒４の吸気ポート１
０とをそれぞれ連通させる後インテークパイプ２６が設
けられている。
【００２９】上記前、後各インテークパイプ２５，２６
は、上記サージタンク２１のタンク基板２２の上面に一
体成形される倒立ほぼＵ字状のパイプ本体２７を有して
いる。これら各パイプ本体２７の一端部２８は吸気制御
弁１３の弁本体１４内に連通し、同上パイプ本体２７の
他端部２９は上記サージタンク２１内の内部空間２４に
開口している。
は、上記サージタンク２１のタンク基板２２の上面に一
体成形される倒立ほぼＵ字状のパイプ本体２７を有して
いる。これら各パイプ本体２７の一端部２８は吸気制御
弁１３の弁本体１４内に連通し、同上パイプ本体２７の
他端部２９は上記サージタンク２１内の内部空間２４に
開口している。
【００３０】また、上記前、後各インテークパイプ２
５，２６は上記内部空間２４に設けられるファンネル部
３１を有している。このファンネル部３１は上記内部空
間２４で上記タンク基板２２の下面に取り付けられる支
持板３２に支持されている。上記ファンネル部３１の一
端は上記パイプ本体２７に連通し、同上ファンネル部３
１の他端は上記内部空間２４に向って突出し、この突出
端が各インテークパイプ２５，２６の上流端３３となっ
ている。
５，２６は上記内部空間２４に設けられるファンネル部
３１を有している。このファンネル部３１は上記内部空
間２４で上記タンク基板２２の下面に取り付けられる支
持板３２に支持されている。上記ファンネル部３１の一
端は上記パイプ本体２７に連通し、同上ファンネル部３
１の他端は上記内部空間２４に向って突出し、この突出
端が各インテークパイプ２５，２６の上流端３３となっ
ている。
【００３１】上記タンク基板２２と、パイプ本体２７の
一端部２８との結合部にボス部３５が一体成形され、こ
のボス部３５に上記燃料レール１８が締結具３６により
着脱自在に締結されている。上記ボス部３５は上記タン
ク基板２２と、パイプ本体２７の一端部２８とに跨って
一体成形され、これらの結合部を補強している。
一端部２８との結合部にボス部３５が一体成形され、こ
のボス部３５に上記燃料レール１８が締結具３６により
着脱自在に締結されている。上記ボス部３５は上記タン
ク基板２２と、パイプ本体２７の一端部２８とに跨って
一体成形され、これらの結合部を補強している。
【００３２】上記サージタンク２１の内部空間２４に外
部の空気を導入させる吸気管３８が設けられている。こ
の吸気管３８は、その上流側を構成する上流側管３９
と、下流側を構成する下流側管４０とを備え、上記上流
側管３９の上流端にはエアクリーナが取り付けられ、上
記下流側管４０の下流端４１は上記タンク基板２２に一
体化されて、内部空間２４に連通している。上流側管３
９と下流側管４０との間にスロットル弁４２が介設され
ている。このスロットル弁４２は弁本体４３と、この弁
本体４３の内部通路の開度を調整可能とする弁体４４と
で構成され、上記弁本体４３は上記上流側管３９と下流
側管４０とを連通させるもので、上記吸気管３８の一部
を構成している。
部の空気を導入させる吸気管３８が設けられている。こ
の吸気管３８は、その上流側を構成する上流側管３９
と、下流側を構成する下流側管４０とを備え、上記上流
側管３９の上流端にはエアクリーナが取り付けられ、上
記下流側管４０の下流端４１は上記タンク基板２２に一
体化されて、内部空間２４に連通している。上流側管３
９と下流側管４０との間にスロットル弁４２が介設され
ている。このスロットル弁４２は弁本体４３と、この弁
本体４３の内部通路の開度を調整可能とする弁体４４と
で構成され、上記弁本体４３は上記上流側管３９と下流
側管４０とを連通させるもので、上記吸気管３８の一部
を構成している。
【００３３】そして、上記エンジン１が駆動するとき、
吸気行程の気筒３，４における吸気弁１１が開弁動作
し、吸気ポート１０が開かれる。すると、外部の空気が
吸気４７として上記エアクリーナ、吸気管３８、サージ
タンク２１、インテークパイプ２５，２６内の各吸気通
路、およびシリンダヘッド７内の吸気通路９を順次通っ
て気筒３，４内の燃焼室８内に吸入される。このときの
吸気４７の量は、スロットル弁４２の開度調整によって
調整される。また、上記吸気制御弁１３の開度調整によ
り、上記燃焼室８に吸入される吸気４７が制御されて、
この吸気４７が上記燃焼室８内で所定のタンブル流やス
ワール流とされるようになっている。
吸気行程の気筒３，４における吸気弁１１が開弁動作
し、吸気ポート１０が開かれる。すると、外部の空気が
吸気４７として上記エアクリーナ、吸気管３８、サージ
タンク２１、インテークパイプ２５，２６内の各吸気通
路、およびシリンダヘッド７内の吸気通路９を順次通っ
て気筒３，４内の燃焼室８内に吸入される。このときの
吸気４７の量は、スロットル弁４２の開度調整によって
調整される。また、上記吸気制御弁１３の開度調整によ
り、上記燃焼室８に吸入される吸気４７が制御されて、
この吸気４７が上記燃焼室８内で所定のタンブル流やス
ワール流とされるようになっている。
【００３４】上記吸気通路９を通る吸気４７に対し燃料
噴射弁１７により燃料１６が噴射されて、この吸気４７
と燃料１６とが混合され、この混合気が上記燃焼室８で
燃焼させられて動力に変換させられるようになってい
る。また、上記燃焼により生じた排気は排気管を通って
エンジン１の外部に排出される。
噴射弁１７により燃料１６が噴射されて、この吸気４７
と燃料１６とが混合され、この混合気が上記燃焼室８で
燃焼させられて動力に変換させられるようになってい
る。また、上記燃焼により生じた排気は排気管を通って
エンジン１の外部に排出される。
【００３５】上記前、後インテークパイプ２５，２６は
左右方向で交互に配置され、これらのうち、前インテー
クパイプ２５（もしくは後インテークパイプ２６）のパ
イプ本体２７の一端部２８はタンク基板２２の前縁部
（もしくは後縁部）に連結され、他端部２９に連通する
ファンネル部３１は内部空間２４の後部（もしくは前
部）に臨んでいる。より詳しくは、前、後インテークパ
イプ２５，２６の各パイプ本体２７の一端部２８，２８
間に、前、後インテークパイプ２５，２６の各パイプ本
体２７の他端部２９，２９が配置され、かつ、これら他
端部２９，２９も前後に偏位して設けられている。
左右方向で交互に配置され、これらのうち、前インテー
クパイプ２５（もしくは後インテークパイプ２６）のパ
イプ本体２７の一端部２８はタンク基板２２の前縁部
（もしくは後縁部）に連結され、他端部２９に連通する
ファンネル部３１は内部空間２４の後部（もしくは前
部）に臨んでいる。より詳しくは、前、後インテークパ
イプ２５，２６の各パイプ本体２７の一端部２８，２８
間に、前、後インテークパイプ２５，２６の各パイプ本
体２７の他端部２９，２９が配置され、かつ、これら他
端部２９，２９も前後に偏位して設けられている。
【００３６】図１で示す側面視で、前、後各インテーク
パイプ２５，２６の各パイプ本体２７の長手方向の中途
部４８は互いに重ね合わされている。
パイプ２５，２６の各パイプ本体２７の長手方向の中途
部４８は互いに重ね合わされている。
【００３７】特に、図２の平面図において、上記前、後
インテークパイプ２５，２６のうち、一方のインテーク
パイプ２５（もしくは他方のインテークパイプ２６）の
パイプ本体２７の一端部２８の側方には他方のインテー
クパイプ２６（もしくは一方のインテークパイプ２５）
は存在しないため、上記各一端部２８の横断面形状は、
前後方向の寸法よりも、左右方向の寸法が長いほぼ長円
形状（ほぼ楕円形状を含む、以下同じ）とされて、エン
ジンの性能上、所定の断面積が確保されている。
インテークパイプ２５，２６のうち、一方のインテーク
パイプ２５（もしくは他方のインテークパイプ２６）の
パイプ本体２７の一端部２８の側方には他方のインテー
クパイプ２６（もしくは一方のインテークパイプ２５）
は存在しないため、上記各一端部２８の横断面形状は、
前後方向の寸法よりも、左右方向の寸法が長いほぼ長円
形状（ほぼ楕円形状を含む、以下同じ）とされて、エン
ジンの性能上、所定の断面積が確保されている。
【００３８】また、上記各パイプ本体２７の他端部２９
の断面形状はそれぞれほぼ円形とされて、所定の断面積
が確保され、また、これら各他端部２９の断面形状に合
致するようファンネル部３１の断面形状もほぼ円形とさ
れている。
の断面形状はそれぞれほぼ円形とされて、所定の断面積
が確保され、また、これら各他端部２９の断面形状に合
致するようファンネル部３１の断面形状もほぼ円形とさ
れている。
【００３９】特に、図５で示すように、前、後インテー
クパイプ２５，２６の各パイプ本体２７の中途部４８の
横断面形状は、左右方向の寸法がこれに直交する上下方
向の寸法よりも短いほぼ長円形状とされて、エンジンの
性能上、所定の断面積が確保されている。
クパイプ２５，２６の各パイプ本体２７の中途部４８の
横断面形状は、左右方向の寸法がこれに直交する上下方
向の寸法よりも短いほぼ長円形状とされて、エンジンの
性能上、所定の断面積が確保されている。
【００４０】図１から図４において、上記吸気管３８の
下流端４１は、特に図２における平面視で、上記サージ
タンク２１の内部空間２４のほぼ中央に位置している。
下流端４１は、特に図２における平面視で、上記サージ
タンク２１の内部空間２４のほぼ中央に位置している。
【００４１】また、上記吸気管３８の下流側管４０の長
手方向における中途部５０の横断面形状は前後方向の寸
法がこれに直交する左右方向の寸法よりも長いほぼ長円
形状とされている。そして、上記下流側管４０の中途部
５０は、所定の断面積を確保し、かつ、左右方向で隣り
合う両インテークパイプ２５，２６の各パイプ本体２７
の両中途部４８，４８間の狭い空間を下方に向けて通り
抜けている。また、上記下流側管４０の下流端４１の横
断面形状は、上記中途部５０のそれとほぼ同形同大であ
るが、同上下流側管４０の下流端４１は、左右方向で隣
り合う両インテークパイプ２５，２６の各パイプ本体２
７の両他端部２９，２９との干渉を避けるため、上記中
途部５０とは平面視で少しねじれている。
手方向における中途部５０の横断面形状は前後方向の寸
法がこれに直交する左右方向の寸法よりも長いほぼ長円
形状とされている。そして、上記下流側管４０の中途部
５０は、所定の断面積を確保し、かつ、左右方向で隣り
合う両インテークパイプ２５，２６の各パイプ本体２７
の両中途部４８，４８間の狭い空間を下方に向けて通り
抜けている。また、上記下流側管４０の下流端４１の横
断面形状は、上記中途部５０のそれとほぼ同形同大であ
るが、同上下流側管４０の下流端４１は、左右方向で隣
り合う両インテークパイプ２５，２６の各パイプ本体２
７の両他端部２９，２９との干渉を避けるため、上記中
途部５０とは平面視で少しねじれている。
【００４２】上記構成によれば、平面視で、上記吸気管
３８の下流端４１が上記サージタンク２１の内部空間２
４のほぼ中央に位置させられたため、吸気管３８の下流
端４１から各インテークパイプ２５，２６の上流端３３
までの各距離の互いの相違が小さくされ、つまり、上記
スロットル弁４２からサージタンク２１と各インテーク
パイプ２５，２６とを通っての各気筒３，４の吸気ポー
ト１０に至る各吸気通路長の互いの相違が小さくされ
る。
３８の下流端４１が上記サージタンク２１の内部空間２
４のほぼ中央に位置させられたため、吸気管３８の下流
端４１から各インテークパイプ２５，２６の上流端３３
までの各距離の互いの相違が小さくされ、つまり、上記
スロットル弁４２からサージタンク２１と各インテーク
パイプ２５，２６とを通っての各気筒３，４の吸気ポー
ト１０に至る各吸気通路長の互いの相違が小さくされ
る。
【００４３】よって、各気筒３，４の吸気行程で、吸気
ポート１０とスロットル弁４２との間の吸気通路に生じ
る各吸気脈動が互いに干渉し合うことが抑制されて、吸
気騒音が低減する。
ポート１０とスロットル弁４２との間の吸気通路に生じ
る各吸気脈動が互いに干渉し合うことが抑制されて、吸
気騒音が低減する。
【００４４】また、各インテークパイプ２５，２６の横
断面形状の左右方向の寸法がこれに直交する方向の寸法
よりも短いほぼ長円形状とされていて、これにより、各
インテークパイプ２５，２６の横断面形状を単に円形に
したことに比べて、これら各インテークパイプ２５，２
６が左右方向で互いにより接近させられている。
断面形状の左右方向の寸法がこれに直交する方向の寸法
よりも短いほぼ長円形状とされていて、これにより、各
インテークパイプ２５，２６の横断面形状を単に円形に
したことに比べて、これら各インテークパイプ２５，２
６が左右方向で互いにより接近させられている。
【００４５】このため、前、後各気筒３，４が左右方向
で複数設けられ、これに伴って、各インテークパイプ２
５，２６が左右方向で複数設けられた場合でも、これら
各インテークパイプ２５，２６は左右方向でコンパクト
に配置されることから吸気管３８の下流端４１から上記
各インテークパイプ２５，２６の上流端３３までの各距
離の互いの相違が小さくされ、つまり、上記スロットル
弁４２からサージタンク２１と各インテークパイプ２
５，２６とを通っての各気筒３，４の吸気ポート１０に
至る各吸気通路長の互いの相違が小さくされている。
で複数設けられ、これに伴って、各インテークパイプ２
５，２６が左右方向で複数設けられた場合でも、これら
各インテークパイプ２５，２６は左右方向でコンパクト
に配置されることから吸気管３８の下流端４１から上記
各インテークパイプ２５，２６の上流端３３までの各距
離の互いの相違が小さくされ、つまり、上記スロットル
弁４２からサージタンク２１と各インテークパイプ２
５，２６とを通っての各気筒３，４の吸気ポート１０に
至る各吸気通路長の互いの相違が小さくされている。
【００４６】よって、各気筒３，４の吸気行程で、吸気
ポート１０とスロットル弁４２との間の吸気通路に生じ
る各吸気脈動が互いに干渉し合うことが抑制されて、吸
気騒音が低減させられる。
ポート１０とスロットル弁４２との間の吸気通路に生じ
る各吸気脈動が互いに干渉し合うことが抑制されて、吸
気騒音が低減させられる。
【００４７】図２、図３、および図５において、エンジ
ン１の排気の一部を上記吸気４７に混合させる排気導入
装置５２が設けられている。
ン１の排気の一部を上記吸気４７に混合させる排気導入
装置５２が設けられている。
【００４８】上記排気導入装置５２は、排気管内を上記
吸気管３８の下流側管４０内に連通させる排気導入管５
３を備え、この排気導入管５３の中途部には排気導入弁
５４が設けられている。そして、上記排気導入弁５４の
開弁で、前記排気における一部の排気５６が上記吸気管
３８内の吸気４７に混合させられ、これによって、排気
中のＮＯx が低減させられることとなっている。
吸気管３８の下流側管４０内に連通させる排気導入管５
３を備え、この排気導入管５３の中途部には排気導入弁
５４が設けられている。そして、上記排気導入弁５４の
開弁で、前記排気における一部の排気５６が上記吸気管
３８内の吸気４７に混合させられ、これによって、排気
中のＮＯx が低減させられることとなっている。
【００４９】上記排気導入管５３の下流端部５８は、サ
ージタンク２１のタンク基板２２と、互いに隣り合うイ
ンテークパイプ２５，２６とで囲まれた空間５７内に配
設されている。このため、上記排気導入管５３の下流端
部５８が外観されることは、上記インテークパイプ２
５，２６によって防止され、上記排気導入装置５２の見
栄えが向上させられる。また、上記排気導入管５３は温
度の低い吸気４７を流すインテークパイプ２５，２６に
よって覆われているため、一部の排気５６により加熱さ
れた排気導入管５３の熱が、この排気導入管５３の周り
の燃料噴射弁１７、燃料レール１８、ワイヤーハーネス
等に害を与えることが防止される。
ージタンク２１のタンク基板２２と、互いに隣り合うイ
ンテークパイプ２５，２６とで囲まれた空間５７内に配
設されている。このため、上記排気導入管５３の下流端
部５８が外観されることは、上記インテークパイプ２
５，２６によって防止され、上記排気導入装置５２の見
栄えが向上させられる。また、上記排気導入管５３は温
度の低い吸気４７を流すインテークパイプ２５，２６に
よって覆われているため、一部の排気５６により加熱さ
れた排気導入管５３の熱が、この排気導入管５３の周り
の燃料噴射弁１７、燃料レール１８、ワイヤーハーネス
等に害を与えることが防止される。
【００５０】図２、図４、および図６において、エンジ
ン１のアイドリング時、つまり、スロットル弁４２が閉
弁しているときでも、少なくともいくらかの吸気４７が
各吸気ポート１０に供給されるようにする吸気導入装置
６１が設けられている。
ン１のアイドリング時、つまり、スロットル弁４２が閉
弁しているときでも、少なくともいくらかの吸気４７が
各吸気ポート１０に供給されるようにする吸気導入装置
６１が設けられている。
【００５１】上記吸気導入装置６１は、上記吸気管３８
の下流側管４０の上面に一体成形される厚肉のボス部６
２と、このボス部６２を貫通して下流側管４０の内外を
連通させる吸気導入孔６３と、上記吸気管３８の上流側
管３９を上記吸気導入孔６３に連通させる吸気導入路６
４と、この吸気導入路６４を開閉させる電磁式の吸気導
入弁６５とを備え、この吸気導入弁６５は締結具６６に
より上記下流側管４０の上面側に着脱自在に取り付けら
れている。
の下流側管４０の上面に一体成形される厚肉のボス部６
２と、このボス部６２を貫通して下流側管４０の内外を
連通させる吸気導入孔６３と、上記吸気管３８の上流側
管３９を上記吸気導入孔６３に連通させる吸気導入路６
４と、この吸気導入路６４を開閉させる電磁式の吸気導
入弁６５とを備え、この吸気導入弁６５は締結具６６に
より上記下流側管４０の上面側に着脱自在に取り付けら
れている。
【００５２】上記吸気導入弁６５は通常は閉弁してお
り、上記スロットル弁４２が閉弁するアイドリング時に
は、上記吸気導入弁６５が自動的に開弁させられて、上
記吸気管３８の上流側管３９内から、上記吸気導入路６
４、吸気導入弁６５、および吸気導入孔６３を順次通っ
ていくらかの吸気４７が吸気管３８の下流側管４０内に
導入させられる。つまり、アイドリング時に、所定量の
吸気４７が各気筒３，４に供給されて燃料１６の燃焼に
供されるようになっている。
り、上記スロットル弁４２が閉弁するアイドリング時に
は、上記吸気導入弁６５が自動的に開弁させられて、上
記吸気管３８の上流側管３９内から、上記吸気導入路６
４、吸気導入弁６５、および吸気導入孔６３を順次通っ
ていくらかの吸気４７が吸気管３８の下流側管４０内に
導入させられる。つまり、アイドリング時に、所定量の
吸気４７が各気筒３，４に供給されて燃料１６の燃焼に
供されるようになっている。
【００５３】上記サージタンク２１のタンク基板２２
は、上記各気筒３，４のシリンダヘッド７，７にそれぞ
れボルト６７によって着脱自在に締結され、この際、各
吸気制御弁１３の弁本体１４も上記シリンダヘッド７，
７に共締めされ、これによって、上記サージタンク２１
は各気筒３，４側に支持されている。
は、上記各気筒３，４のシリンダヘッド７，７にそれぞ
れボルト６７によって着脱自在に締結され、この際、各
吸気制御弁１３の弁本体１４も上記シリンダヘッド７，
７に共締めされ、これによって、上記サージタンク２１
は各気筒３，４側に支持されている。
【００５４】上記の場合、吸気管３８の下流側管４０の
上部は同上吸気管３８の下流端４１側から前方に向って
ほぼ９０°に折り曲げられており、上記下流側管４０の
上部の下面側と上記タンク基板２２とを一体的に結合さ
せるボス部６８が設けられている。このボス部６８に上
記ボルト６７を挿通させるボルト孔６９が形成され、こ
のボルト孔６９に挿通されてシリンダヘッド７にねじ込
まれたボルト６７により、上記サージタンク２１が各気
筒３，４側に支持されている。
上部は同上吸気管３８の下流端４１側から前方に向って
ほぼ９０°に折り曲げられており、上記下流側管４０の
上部の下面側と上記タンク基板２２とを一体的に結合さ
せるボス部６８が設けられている。このボス部６８に上
記ボルト６７を挿通させるボルト孔６９が形成され、こ
のボルト孔６９に挿通されてシリンダヘッド７にねじ込
まれたボルト６７により、上記サージタンク２１が各気
筒３，４側に支持されている。
【００５５】上記吸気導入孔６３とボルト孔６９とはほ
ぼ同一の軸心７０上に位置し、上記下流側管４０から吸
気導入弁６５を取り外した状態で、上記ボルト６７は上
記吸気導入孔６３を貫通可能とされている。このため、
上記タンク基板２２はその上方から下流側管４０の上部
により覆われていて、上記タンク基板２２をボルト６７
により気筒３，４側に締結させることは容易でないが、
上記ボルト６７を上記吸気導入孔６３を貫通させ、か
つ、上記ボルト孔６９に挿通させて上記シリンダヘッド
７，７にねじ付ければ、上記サージタンク２１の支持が
容易にできる。つまり、上記吸気導入装置６１の一部構
成の利用により、構成簡単、かつ、容易にサージタンク
２１の支持ができることとなっている。
ぼ同一の軸心７０上に位置し、上記下流側管４０から吸
気導入弁６５を取り外した状態で、上記ボルト６７は上
記吸気導入孔６３を貫通可能とされている。このため、
上記タンク基板２２はその上方から下流側管４０の上部
により覆われていて、上記タンク基板２２をボルト６７
により気筒３，４側に締結させることは容易でないが、
上記ボルト６７を上記吸気導入孔６３を貫通させ、か
つ、上記ボルト孔６９に挿通させて上記シリンダヘッド
７，７にねじ付ければ、上記サージタンク２１の支持が
容易にできる。つまり、上記吸気導入装置６１の一部構
成の利用により、構成簡単、かつ、容易にサージタンク
２１の支持ができることとなっている。
【００５６】また、上記各ボス部６２，６８によって、
上記吸気管３８の下流側管４０が補強されている。
上記吸気管３８の下流側管４０が補強されている。
【００５７】以下の各図は、実施例２から実施例４を示
している。これら実施例は前記実施例１と構成、作用に
おいて多くの点で共通しているため、これら共通するも
のについては図面に共通の符号を付して重複した説明を
省略し、異なる点につき主に説明する。
している。これら実施例は前記実施例１と構成、作用に
おいて多くの点で共通しているため、これら共通するも
のについては図面に共通の符号を付して重複した説明を
省略し、異なる点につき主に説明する。
【００５８】（実施例２）
【００５９】図７は、実施例２を示している。
【００６０】これによれば、下流側管４０は締結具７３
によって互いに着脱自在に固着される下部部材７４と上
部部材７５とによって構成され、上記下部部材７４はシ
リンダヘッド７，７にボルト６７によって着脱自在に取
り付けられ、上記上部部材７５にはスロットル弁４２と
上流側管３９が連設されている。
によって互いに着脱自在に固着される下部部材７４と上
部部材７５とによって構成され、上記下部部材７４はシ
リンダヘッド７，７にボルト６７によって着脱自在に取
り付けられ、上記上部部材７５にはスロットル弁４２と
上流側管３９が連設されている。
【００６１】上記上部部材７５はボルト６７の上方近傍
に位置していて、上記上部部材７５の存在により、上記
ボルト６７に対するねじ回しの操作はしにくくなってい
る。そこで、シリンダヘッド７，７に対する下流側管４
０の着脱時など、ボルト６７をねじ回し操作する場合に
は、上記上部部材７５は下部部材７４から取り外しさ
れ、これにより、上記ボルト６７への操作が容易にでき
ることとされている。
に位置していて、上記上部部材７５の存在により、上記
ボルト６７に対するねじ回しの操作はしにくくなってい
る。そこで、シリンダヘッド７，７に対する下流側管４
０の着脱時など、ボルト６７をねじ回し操作する場合に
は、上記上部部材７５は下部部材７４から取り外しさ
れ、これにより、上記ボルト６７への操作が容易にでき
ることとされている。
【００６２】吸気導入弁６５は下部部材７４と上部部材
７５のそれぞれに取り付けられているが、下部部材７４
と上部部材７５のいずれか一方にのみ設ければよい。
７５のそれぞれに取り付けられているが、下部部材７４
と上部部材７５のいずれか一方にのみ設ければよい。
【００６３】（実施例３）
【００６４】図８は、実施例３を示している。
【００６５】これによれば、インテークパイプ２５，２
６群が上方に凸状の扇状に配置され、かつ、各上流端３
３が中心線５に向うよう折り曲げられている。
６群が上方に凸状の扇状に配置され、かつ、各上流端３
３が中心線５に向うよう折り曲げられている。
【００６６】このため、吸気管３８の下流端４１から各
インテークパイプ２５，２６の上流端３３までの各距離
の互いの相違が小さくされ、つまり、上記スロットル弁
４２からサージタンク２１と各インテークパイプ２５，
２６とを通っての各気筒３，４の吸気ポート１０に至る
各吸気通路長の互いの相違が小さくされている。
インテークパイプ２５，２６の上流端３３までの各距離
の互いの相違が小さくされ、つまり、上記スロットル弁
４２からサージタンク２１と各インテークパイプ２５，
２６とを通っての各気筒３，４の吸気ポート１０に至る
各吸気通路長の互いの相違が小さくされている。
【００６７】（実施例４）
【００６８】図９と図１０は、実施例４を示している。
【００６９】これによれば、下流側管４０の上部は二又
状に分岐されて、各分岐端にそれぞれスロットル弁４２
と上流側管３９が連結されている。
状に分岐されて、各分岐端にそれぞれスロットル弁４２
と上流側管３９が連結されている。
【００７０】
【発明の効果】この発明によれば、Ｖ型多気筒エンジン
の側面視で、このエンジンが、クランクケース側から前
方の斜め上方に向って突出する気筒と、同上クランクケ
ース側から後方の斜め上方に向って突出する気筒とを有
し、これら前、後気筒間の空間にサージタンクを設け、
このサージタンクの内部空間と各気筒の吸気ポートとを
それぞれ連通させるインテークパイプを設け、同上サー
ジタンクの内部空間に外部の空気を導入させる吸気管を
設けると共に、この吸気管にスロットル弁を設けたＶ型
多気筒エンジンの吸気装置において、上記サージタンク
を、ほぼ水平に延びるタンク基板と、このタンク基板の
下面側に取り付けられて上方に向って開口する箱状のタ
ンク本体とで構成し、上記各インテークパイプの各一端
部を上記吸気ポートに連通させ、各他端部を上記タンク
基板に一体にさせて上記サージタンク内の内部空間に開
口させ、平面視で、上記吸気管の下流端を上記サージタ
ンクの内部空間のほぼ中央に位置させると共に上記吸気
管の下流端を上記タンク基板に一体にさせて上記サージ
タンク内の内部空間に連通させてある。
の側面視で、このエンジンが、クランクケース側から前
方の斜め上方に向って突出する気筒と、同上クランクケ
ース側から後方の斜め上方に向って突出する気筒とを有
し、これら前、後気筒間の空間にサージタンクを設け、
このサージタンクの内部空間と各気筒の吸気ポートとを
それぞれ連通させるインテークパイプを設け、同上サー
ジタンクの内部空間に外部の空気を導入させる吸気管を
設けると共に、この吸気管にスロットル弁を設けたＶ型
多気筒エンジンの吸気装置において、上記サージタンク
を、ほぼ水平に延びるタンク基板と、このタンク基板の
下面側に取り付けられて上方に向って開口する箱状のタ
ンク本体とで構成し、上記各インテークパイプの各一端
部を上記吸気ポートに連通させ、各他端部を上記タンク
基板に一体にさせて上記サージタンク内の内部空間に開
口させ、平面視で、上記吸気管の下流端を上記サージタ
ンクの内部空間のほぼ中央に位置させると共に上記吸気
管の下流端を上記タンク基板に一体にさせて上記サージ
タンク内の内部空間に連通させてある。
【００７１】このため、吸気管の下流端がサージタンク
のいずれかの端部に偏って連結されていた従来に比べ
て、同上吸気管の下流端から各インテークパイプの上流
端までの各距離の互いの相違が小さくされ、つまり、上
記スロットル弁からサージタンクと各インテークパイプ
とを通っての各気筒の吸気ポートに至る各吸気通路長の
互いの相違が小さくされる。
のいずれかの端部に偏って連結されていた従来に比べ
て、同上吸気管の下流端から各インテークパイプの上流
端までの各距離の互いの相違が小さくされ、つまり、上
記スロットル弁からサージタンクと各インテークパイプ
とを通っての各気筒の吸気ポートに至る各吸気通路長の
互いの相違が小さくされる。
【００７２】よって、各気筒の吸気行程で、吸気ポート
とスロットル弁との間の吸気通路に生じる各吸気脈動が
互いに干渉し合うことが抑制されて、吸気騒音が低減す
る。
とスロットル弁との間の吸気通路に生じる各吸気脈動が
互いに干渉し合うことが抑制されて、吸気騒音が低減す
る。
【００７３】上記の場合、前、後気筒を左右方向でそれ
ぞれ複数設け、各インテークパイプの横断面形状を左右
方向の寸法がこれに直交する方向の寸法よりも短いほぼ
長円形状にしてもよい。
ぞれ複数設け、各インテークパイプの横断面形状を左右
方向の寸法がこれに直交する方向の寸法よりも短いほぼ
長円形状にしてもよい。
【００７４】このようにすれば、各インテークパイプの
横断面形状を単に円形にしたことに比べて、これら各イ
ンテークパイプを左右方向で互いにより接近させること
ができる。
横断面形状を単に円形にしたことに比べて、これら各イ
ンテークパイプを左右方向で互いにより接近させること
ができる。
【００７５】このため、前、後各気筒が左右方向で複数
設けられ、これに伴って、各インテークパイプが左右方
向で複数設けられた場合でも、これら各インテークパイ
プは左右方向でコンパクトに配置されることから吸気管
の下流端から上記各インテークパイプの上流端までの距
離の互いの相違が小さくされ、つまり、上記スロットル
弁からサージタンクと各インテークパイプとを通っての
各気筒の吸気ポートに至る各吸気通路長の互いの相違が
小さくされる。
設けられ、これに伴って、各インテークパイプが左右方
向で複数設けられた場合でも、これら各インテークパイ
プは左右方向でコンパクトに配置されることから吸気管
の下流端から上記各インテークパイプの上流端までの距
離の互いの相違が小さくされ、つまり、上記スロットル
弁からサージタンクと各インテークパイプとを通っての
各気筒の吸気ポートに至る各吸気通路長の互いの相違が
小さくされる。
【００７６】よって、各気筒の吸気行程で、吸気ポート
とスロットル弁との間の吸気通路に生じる各吸気脈動が
互いに干渉し合うことが抑制されて、吸気騒音がより効
果的に低減させられる。
とスロットル弁との間の吸気通路に生じる各吸気脈動が
互いに干渉し合うことが抑制されて、吸気騒音がより効
果的に低減させられる。
【図１】実施例１で、図２の１‐１線矢視断面図であ
る。
る。
【図２】実施例１で、吸気装置の平面図である。
【図３】実施例１で、吸気装置の正面部分断面図であ
る。
る。
【図４】実施例１で、図２の４‐４線矢視断面図であ
る。
る。
【図５】実施例１で、図２の５‐５線矢視断面図であ
る。
る。
【図６】実施例１で、図２の部分拡大断面図である。
【図７】実施例２で、図４に相当する図である。
【図８】実施例３で、図３に相当する図である。
【図９】実施例４で、図２の一部に相当する図である。
【図１０】実施例４で、図４に相当する図である。
１ エンジン ２ クランクケース側 ３，４ 気筒 ５ 中心線 ６ シリンダ本体 ７ シリンダヘッド ８ 燃焼室 ９ 吸気通路 １０ 吸気ポート ２０ 空間 ２１ サージタンク ２４ 内部空間 ２５，２６ インテークパイプ ３３ 上流端 ３８ 吸気管 ４１ 下流端 ４２ スロットル弁 ４７ 吸気 ４８ 中途部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/10 F02M 35/104
Claims (2)
- 【請求項１】 Ｖ型多気筒エンジンの側面視で、このエ
ンジンが、クランクケース側から前方の斜め上方に向っ
て突出する気筒と、同上クランクケース側から後方の斜
め上方に向って突出する気筒とを有し、これら前、後気
筒間の空間にサージタンクを設け、このサージタンクの
内部空間と各気筒の吸気ポートとをそれぞれ連通させる
インテークパイプを設け、同上サージタンクの内部空間
に外部の空気を導入させる吸気管を設けると共に、この
吸気管にスロットル弁を設けたＶ型多気筒エンジンの吸
気装置において、上記サージタンクを、ほぼ水平に延びるタンク基板と、
このタンク基板の下面側に取り付けられて上方に向って
開口する箱状のタンク本体とで構成し、上記各インテー
クパイプの各一端部を上記吸気ポートに連通させ、各他
端部を上記タンク基板に一体にさせて上記サージタンク
内の内部空間に開口させ、 平面視で、上記吸気管の下流
端を上記サージタンクの内部空間のほぼ中央に位置させ
ると共に上記吸気管の下流端を上記タンク基板に一体に
させて上記サージタンク内の内部空間に連通させたＶ型
多気筒エンジンの吸気装置。 - 【請求項２】 前、後気筒を左右方向でそれぞれ複数設
け、各インテークパイプの横断面形状を左右方向の寸法
がこれに直交する方向の寸法よりも短いほぼ長円形状に
した請求項１に記載のＶ型多気筒エンジンの吸気装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2128195A JP3210825B2 (ja) | 1995-01-14 | 1995-01-14 | Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 |
| US08/584,880 US5657727A (en) | 1995-01-14 | 1996-01-11 | V-type engine induction system |
| DE69603376T DE69603376T2 (de) | 1995-01-14 | 1996-01-12 | Luftansaugvorrichtung einer Brennkraftmaschine in V-Bauart |
| EP96100431A EP0722042B1 (en) | 1995-01-14 | 1996-01-12 | Air intake device of a V-type internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2128195A JP3210825B2 (ja) | 1995-01-14 | 1995-01-14 | Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08193547A JPH08193547A (ja) | 1996-07-30 |
| JP3210825B2 true JP3210825B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=12050760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2128195A Expired - Lifetime JP3210825B2 (ja) | 1995-01-14 | 1995-01-14 | Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5657727A (ja) |
| EP (1) | EP0722042B1 (ja) |
| JP (1) | JP3210825B2 (ja) |
| DE (1) | DE69603376T2 (ja) |
Cited By (1)
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| DE102010019752A1 (de) | 2010-05-07 | 2011-11-10 | Daimler Ag | Verbrennungskraftmaschine |
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- 1995-01-14 JP JP2128195A patent/JP3210825B2/ja not_active Expired - Lifetime
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1996
- 1996-01-11 US US08/584,880 patent/US5657727A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-12 DE DE69603376T patent/DE69603376T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-01-12 EP EP96100431A patent/EP0722042B1/en not_active Expired - Lifetime
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| DE69603376D1 (de) | 1999-09-02 |
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