JP3747803B2 - ４サイクルｖ型エンジンを搭載した船外機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機に係り、特に吸・排気装置のレイアウトに特徴を有する４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンをコンパクトにするために、一対のシリンダブロックをＶ型に対向させて配置したＶ型エンジンがある。特に、船外機においては軽量でコンパクトなものが要求されているため、Ｖ型エンジンを適用したものが増えている。
【０００３】
船外機は、エンジンケース内にエンジンや吸・排気装置を収納しているため、特に吸・排気装置のレイアウトに様々な試みが図られている。
【０００４】
その一例として、特開平６−２６４７５７号公報に示す吸・排気装置の構造がある。この吸・排気装置のレイアウトは、Ｖバンクの内側に向けて排気ポートを形成し、かつＶバンクの下方に排気ポートと連通する排気通路を設けると共に、Ｖバンクの外側に、吸気ポートおよびこの吸気ポートに連通する吸気通路を設けたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した吸・排気装置のレイアウトでは、特に吸気装置がエンジンの幅方向に突出するため、充分なコンパクト化が図られていない。
【０００６】
また、上述した吸・排気装置のレイアウトでは点火プラグの交換がしづらく、整備性が悪い。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、コンパクト化を図った４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機を提供することを目的とする。
【０００８】
この発明の他の目的は、整備性の向上した４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを有し、エンジンホルダ上に設置されてその周囲および上方をエンジンカバーにより覆われると共に、上記クランクケース内にクランクシャフトを配置し、上記シリンダブロック内に形成されたシリンダ内にピストンを上記クランクシャフトと直角方向に摺動自在に挿入して上記ピストンと上記クランクシャフトとを連結することにより上記ピストンの往復ストロークが上記クランクシャフトの回転運動に変換される一方、一対の上記シリンダブロックをＶ型に配置することによりこれらのシリンダブロック間にＶバンクを形成した水冷の４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機において、上記シリンダヘッド内に吸気ポートを形成すると共に、上記Ｖバンクと上記エンジンカバーとにより形成される空間にインレットマニフォールドを配置し、このインレットマニフォールドと、上記シリンダヘッドと上記シリンダブロックとの接合部に形成される燃焼室とを上記吸気ポートで連通させる一方、上記インレットマニフォールドを上記エンジン上方且つ上記Ｖバンク間に配置されたスロットルボディに接続すると共に、上記シリンダブロックおよび上記クランクケースと上記エンジンカバーとにより形成される空間にサイレンサを配置し、このサイレンサと上記スロットルボディとを上記シリンダブロック上に配置された接続管で接続したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、本発明を適用した船外機のエンジンの縦断面図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。そして、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図１〜図３に示すように、この船外機１のエンジン２は、例えば水冷４サイクルＶ型４気筒エンジンであり、エンジンホルダ３上に設置される。このエンジン２は、シリンダヘッド４、シリンダブロック５およびクランクケース６等を組み合わせて構成され、一対のシリンダブロック５をＶ型に配置することによりシリンダブロック５間にＶバンク７を形成する。また、エンジン２はエンジンカバー８によりその周囲および上方を覆われる。
【００１２】
エンジン２のクランクケース６内には鉛直方向を向くように縦置き配置されたクランクシャフト９が回転自在に軸支される。また、シリンダブロック５内にはシリンダ１０が形成される。シリンダ１０内にはピストン１１がクランクシャフト９と直角方向に摺動自在に挿入され、ピストン１１とクランクシャフト９とがコンロッド１２によって連結される。そして、ピストン１１の往復ストロークがクランクシャフト９の回転運動に変換されるようになっている。
【００１３】
このエンジン２は、吸気装置１３および排気装置１４を備える。吸気装置１３は、外部から新鮮な空気を導入する導入管１５、空気の導入音および脈動を低減するサイレンサ１６、このサイレンサ１６と空気量を調整するスロットルボディ１７とを接続する接続管１８、スロットルボディ１７からの空気を各シリンダ１０に分配するインレットマニフォールド１９、およびシリンダヘッド４内に形成され、シリンダヘッド４とシリンダブロック５との接合部に形成された燃焼室２０とインレットマニフォールド１９とを連通させる吸気ポート２１から構成される。
【００１４】
また、排気装置１４は、シリンダヘッド４内に形成され、燃焼室２０に連通する排気ポート２２と、シリンダブロック５に形成され、排気ポート２２に連通する排気通路２３とから構成される。なお、図２におけるエンジン２中心より左側は主に排気装置１４を示し、右側は吸気装置１３を示す。
【００１５】
図２に示すように、排気通路２３はＶバンク７の最も内側寄りの谷部２４に形成され、その外側、すなわちＶバンク７とエンジンカバー８とにより形成される空間２５にインレットマニフォールド１９が上下方向に配置される。図１に示すように、インレットマニフォールド１９は上方に向かって延び、その上流端がエンジン２の上方、且つ平面視（図２参照）でＶバンク７の間に配置されたスロットルボディ１７の下流側に接続される。
【００１６】
シリンダブロック５およびクランクケース６とエンジンカバー８とにより形成される空間２６にはサイレンサ１６および導入管１５が配置される。そして、一方のシリンダブロック５上に配置された接続管１８によってスロットルボディ１７の上流側とサイレンサ１６の下流側とが接続される。
【００１７】
シリンダヘッド４内には、カムシャフト２７や吸気バルブ２８、排気バルブ２９等から構成される動弁装置３０が設けられる。また、燃焼室２０の中央部にはシリンダヘッド４のＶバンク７の外側から点火プラグ３１がねじ結合される。さらに、Ｖバンク７内側からはフューエルインジェクタ３２が装着され、吸気バルブ２８上流側の吸気ポート２１内に向かって燃料を噴射するように配置される。なお、フューエルインジェクタ３２の代わりにキャブレタを装備する場合、キャブレタはインレットマニフォールド１９と吸気ポート２１との接続部に配置される（図示せず）。
【００１８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００１９】
排気装置１４を構成する排気通路２３をＶバンク７の最も内側寄りの谷部２４に形成し、その外側、すなわちＶバンク７とエンジンカバー８とにより形成される空間２５に吸気装置１３を構成するインレットマニフォールド１９を配置することにより、従来のもののように吸気装置１３がエンジン２の幅方向に突出することがなく、エンジン２のコンパクト化が図れる。
【００２０】
また、従来のようにＶバンク７の外側、すなわちシリンダブロック５およびクランクケース６とエンジンカバー８とにより形成される空間２６に吸気ポート２１およびこの吸気ポート２１に連通するインレットマニフォールド１９を設けていないので、この空間２６を有効に利用でき、サイレンサ１６や導入管１５を配置できる。
【００２１】
同様に、シリンダヘッド４のＶバンク７の外側から点火プラグ３１を装着可能になるので、点火プラグ３１の交換が容易になり、整備性が向上する。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機によれば、吸気装置がエンジンの幅方向に突出することがなく、エンジンのコンパクト化が図れる。
【００２３】
また、点火プラグの交換が容易になり、整備性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機の一実施形態を示す船外機のエンジンの縦断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 船外機
２ ４サイクルＶ型エンジン
４ シリンダヘッド
５ シリンダブロック
６ クランクケース
７ Ｖバンク
８ エンジンカバー
９ クランクシャフト
１０ シリンダ
１１ ピストン
１３ 吸気装置
１６ サイレンサ（吸気装置）
１７ スロットルボディ（吸気装置）
１８ 接続管（吸気装置）
１９ インレットマニフォールド（吸気装置）
２０ 燃焼室
２１ 吸気ポート（吸気装置）
２２ 排気ポート（排気装置）
２３ 排気通路（排気装置）
２５ Ｖバンクとエンジンカバーとにより形成される空間
２６ シリンダブロックおよびクランクケースとエンジンカバーとにより形成される空間
【発明の属する技術分野】
本発明は４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機に係り、特に吸・排気装置のレイアウトに特徴を有する４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンをコンパクトにするために、一対のシリンダブロックをＶ型に対向させて配置したＶ型エンジンがある。特に、船外機においては軽量でコンパクトなものが要求されているため、Ｖ型エンジンを適用したものが増えている。
【０００３】
船外機は、エンジンケース内にエンジンや吸・排気装置を収納しているため、特に吸・排気装置のレイアウトに様々な試みが図られている。
【０００４】
その一例として、特開平６−２６４７５７号公報に示す吸・排気装置の構造がある。この吸・排気装置のレイアウトは、Ｖバンクの内側に向けて排気ポートを形成し、かつＶバンクの下方に排気ポートと連通する排気通路を設けると共に、Ｖバンクの外側に、吸気ポートおよびこの吸気ポートに連通する吸気通路を設けたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した吸・排気装置のレイアウトでは、特に吸気装置がエンジンの幅方向に突出するため、充分なコンパクト化が図られていない。
【０００６】
また、上述した吸・排気装置のレイアウトでは点火プラグの交換がしづらく、整備性が悪い。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、コンパクト化を図った４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機を提供することを目的とする。
【０００８】
この発明の他の目的は、整備性の向上した４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを有し、エンジンホルダ上に設置されてその周囲および上方をエンジンカバーにより覆われると共に、上記クランクケース内にクランクシャフトを配置し、上記シリンダブロック内に形成されたシリンダ内にピストンを上記クランクシャフトと直角方向に摺動自在に挿入して上記ピストンと上記クランクシャフトとを連結することにより上記ピストンの往復ストロークが上記クランクシャフトの回転運動に変換される一方、一対の上記シリンダブロックをＶ型に配置することによりこれらのシリンダブロック間にＶバンクを形成した水冷の４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機において、上記シリンダヘッド内に吸気ポートを形成すると共に、上記Ｖバンクと上記エンジンカバーとにより形成される空間にインレットマニフォールドを配置し、このインレットマニフォールドと、上記シリンダヘッドと上記シリンダブロックとの接合部に形成される燃焼室とを上記吸気ポートで連通させる一方、上記インレットマニフォールドを上記エンジン上方且つ上記Ｖバンク間に配置されたスロットルボディに接続すると共に、上記シリンダブロックおよび上記クランクケースと上記エンジンカバーとにより形成される空間にサイレンサを配置し、このサイレンサと上記スロットルボディとを上記シリンダブロック上に配置された接続管で接続したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、本発明を適用した船外機のエンジンの縦断面図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。そして、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図１〜図３に示すように、この船外機１のエンジン２は、例えば水冷４サイクルＶ型４気筒エンジンであり、エンジンホルダ３上に設置される。このエンジン２は、シリンダヘッド４、シリンダブロック５およびクランクケース６等を組み合わせて構成され、一対のシリンダブロック５をＶ型に配置することによりシリンダブロック５間にＶバンク７を形成する。また、エンジン２はエンジンカバー８によりその周囲および上方を覆われる。
【００１２】
エンジン２のクランクケース６内には鉛直方向を向くように縦置き配置されたクランクシャフト９が回転自在に軸支される。また、シリンダブロック５内にはシリンダ１０が形成される。シリンダ１０内にはピストン１１がクランクシャフト９と直角方向に摺動自在に挿入され、ピストン１１とクランクシャフト９とがコンロッド１２によって連結される。そして、ピストン１１の往復ストロークがクランクシャフト９の回転運動に変換されるようになっている。
【００１３】
このエンジン２は、吸気装置１３および排気装置１４を備える。吸気装置１３は、外部から新鮮な空気を導入する導入管１５、空気の導入音および脈動を低減するサイレンサ１６、このサイレンサ１６と空気量を調整するスロットルボディ１７とを接続する接続管１８、スロットルボディ１７からの空気を各シリンダ１０に分配するインレットマニフォールド１９、およびシリンダヘッド４内に形成され、シリンダヘッド４とシリンダブロック５との接合部に形成された燃焼室２０とインレットマニフォールド１９とを連通させる吸気ポート２１から構成される。
【００１４】
また、排気装置１４は、シリンダヘッド４内に形成され、燃焼室２０に連通する排気ポート２２と、シリンダブロック５に形成され、排気ポート２２に連通する排気通路２３とから構成される。なお、図２におけるエンジン２中心より左側は主に排気装置１４を示し、右側は吸気装置１３を示す。
【００１５】
図２に示すように、排気通路２３はＶバンク７の最も内側寄りの谷部２４に形成され、その外側、すなわちＶバンク７とエンジンカバー８とにより形成される空間２５にインレットマニフォールド１９が上下方向に配置される。図１に示すように、インレットマニフォールド１９は上方に向かって延び、その上流端がエンジン２の上方、且つ平面視（図２参照）でＶバンク７の間に配置されたスロットルボディ１７の下流側に接続される。
【００１６】
シリンダブロック５およびクランクケース６とエンジンカバー８とにより形成される空間２６にはサイレンサ１６および導入管１５が配置される。そして、一方のシリンダブロック５上に配置された接続管１８によってスロットルボディ１７の上流側とサイレンサ１６の下流側とが接続される。
【００１７】
シリンダヘッド４内には、カムシャフト２７や吸気バルブ２８、排気バルブ２９等から構成される動弁装置３０が設けられる。また、燃焼室２０の中央部にはシリンダヘッド４のＶバンク７の外側から点火プラグ３１がねじ結合される。さらに、Ｖバンク７内側からはフューエルインジェクタ３２が装着され、吸気バルブ２８上流側の吸気ポート２１内に向かって燃料を噴射するように配置される。なお、フューエルインジェクタ３２の代わりにキャブレタを装備する場合、キャブレタはインレットマニフォールド１９と吸気ポート２１との接続部に配置される（図示せず）。
【００１８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００１９】
排気装置１４を構成する排気通路２３をＶバンク７の最も内側寄りの谷部２４に形成し、その外側、すなわちＶバンク７とエンジンカバー８とにより形成される空間２５に吸気装置１３を構成するインレットマニフォールド１９を配置することにより、従来のもののように吸気装置１３がエンジン２の幅方向に突出することがなく、エンジン２のコンパクト化が図れる。
【００２０】
また、従来のようにＶバンク７の外側、すなわちシリンダブロック５およびクランクケース６とエンジンカバー８とにより形成される空間２６に吸気ポート２１およびこの吸気ポート２１に連通するインレットマニフォールド１９を設けていないので、この空間２６を有効に利用でき、サイレンサ１６や導入管１５を配置できる。
【００２１】
同様に、シリンダヘッド４のＶバンク７の外側から点火プラグ３１を装着可能になるので、点火プラグ３１の交換が容易になり、整備性が向上する。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機によれば、吸気装置がエンジンの幅方向に突出することがなく、エンジンのコンパクト化が図れる。
【００２３】
また、点火プラグの交換が容易になり、整備性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機の一実施形態を示す船外機のエンジンの縦断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 船外機
２ ４サイクルＶ型エンジン
４ シリンダヘッド
５ シリンダブロック
６ クランクケース
７ Ｖバンク
８ エンジンカバー
９ クランクシャフト
１０ シリンダ
１１ ピストン
１３ 吸気装置
１６ サイレンサ（吸気装置）
１７ スロットルボディ（吸気装置）
１８ 接続管（吸気装置）
１９ インレットマニフォールド（吸気装置）
２０ 燃焼室
２１ 吸気ポート（吸気装置）
２２ 排気ポート（排気装置）
２３ 排気通路（排気装置）
２５ Ｖバンクとエンジンカバーとにより形成される空間
２６ シリンダブロックおよびクランクケースとエンジンカバーとにより形成される空間
Claims (1)
- シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを有し、エンジンホルダ上に設置されてその周囲および上方をエンジンカバーにより覆われると共に、上記クランクケース内にクランクシャフトを配置し、上記シリンダブロック内に形成されたシリンダ内にピストンを上記クランクシャフトと直角方向に摺動自在に挿入して上記ピストンと上記クランクシャフトとを連結することにより上記ピストンの往復ストロークが上記クランクシャフトの回転運動に変換される一方、一対の上記シリンダブロックをＶ型に配置することによりこれらのシリンダブロック間にＶバンクを形成した水冷の４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機において、上記シリンダヘッド内に吸気ポートを形成すると共に、上記Ｖバンクと上記エンジンカバーとにより形成される空間にインレットマニフォールドを配置し、このインレットマニフォールドと、上記シリンダヘッドと上記シリンダブロックとの接合部に形成される燃焼室とを上記吸気ポートで連通させる一方、上記インレットマニフォールドを上記エンジン上方且つ上記Ｖバンク間に配置されたスロットルボディに接続すると共に、上記シリンダブロックおよび上記クランクケースと上記エンジンカバーとにより形成される空間にサイレンサを配置し、このサイレンサと上記スロットルボディとを上記シリンダブロック上に配置された接続管で接続したことを特徴とする４サイクルＶ型エンジンを搭載した船外機。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001159129A JP3747803B2 (ja) | 2001-05-28 | 2001-05-28 | ４サイクルｖ型エンジンを搭載した船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001159129A JP3747803B2 (ja) | 2001-05-28 | 2001-05-28 | ４サイクルｖ型エンジンを搭載した船外機 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001336425A JP2001336425A (ja) | 2001-12-07 |
| JP3747803B2 true JP3747803B2 (ja) | 2006-02-22 |
Family
ID=19002764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001159129A Expired - Fee Related JP3747803B2 (ja) | 2001-05-28 | 2001-05-28 | ４サイクルｖ型エンジンを搭載した船外機 |
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| JP7129939B2 (ja) * | 2019-03-29 | 2022-09-02 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
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2001
- 2001-05-28 JP JP2001159129A patent/JP3747803B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2001336425A (ja) | 2001-12-07 |
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