JPH0378559A - Ｖ形エンジンの吸気装置 - Google Patents

Ｖ形エンジンの吸気装置

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JPH0378559A
JPH0378559A JP1211413A JP21141389A JPH0378559A JP H0378559 A JPH0378559 A JP H0378559A JP 1211413 A JP1211413 A JP 1211413A JP 21141389 A JP21141389 A JP 21141389A JP H0378559 A JPH0378559 A JP H0378559A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、Ｖ形エンジンの吸気装置に係り、特にその吸
気分配管が連なるサージタンク回りの構造に関する。
［従来の技術］ 従来、複数の気筒を並設してなる一対のシリンダ列をり
形に配置し、これらシリンダ列の相対向する側面に各気
筒に連なる吸気口を開口させるとともに、これらシリン
ダ列の間に、クランク軸の軸方向に延びるサージタンク
を配置したＶ形エンジンが知られている。
このＶ形エンジンでは、各シリンダ列の吸気口とサージ
タンクとの間が複数の吸気分配管によって接続されてお
り、これら吸気分配管は一対のシリンダ列によって挾ま
れる略Ｖ字形の空間に導出されているとともに、この空
間内でクランク軸の軸方向に交互に並んで配置されてい
る。
［発明が解決しようとする課題］ ところで、この種の■形エンジンにおいて、上記複数の
吸気分配管をサージタンクの上方を通して配管した場合
、これら吸気分配管の吸気上流端は下向きに曲げられた
後に、サージタンクの上面に接続されることになる。
この場合、各吸気分配管のサージタンクへの接続口を、
Ｖ形に対向し合う気筒から延びる吸気分配管に隣接して
設けると、特にクランク軸の軸端側に位置する吸気分配
管にあっては、そのサージタンクへの接続口がクランク
軸の軸方向外側に大きく張り出してしまい、その分、サ
ージタンクの全長が長くなる。
すると、一般にＶ形エンジンでは、シリンダ列の一端側
にクランク軸によって駆動されるウォータポンプやスロ
ットルボデー等の補機類が配置されるために、この補機
類がシリンダ列の外側に大きく張り出すことになり、エ
ンジンの全長が増大するというた不具合がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
サージタンクの全長を短く抑えて、エンジン全体をコン
パクト化することができ、しかも、吸気管長を確保しつ
つ、その配管も簡略化できるＶ形エンジンの吸気装置の
提供を目的とする。
［課問題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、複数の気筒を並設してなる
一対のシリンダ列をり形に配置し、これらシリンダ列の
相対向する側面に各気筒に連なる吸気口を開口させると
ともに、上記シリンダ列の間にクランク軸の軸方向に延
びるサージタンクを配置したＶ形エンジンにおいて、 上記シリンダ列の吸気口に、上記サージタンクの上方を
通って相対向するシリンダ列側に導出される複数の吸気
分配管を連結し、これら吸気分配管をサージタンクの上
方にてクランク軸の軸方向に交互に並べて配置するとと
もに、これら吸気分配管の吸気上流端を下向きに彎曲さ
せて上記サージタンクに接続し、これら各吸気分配管の
サージタンクに対する接続口を、Ｖ形に対向し合う気筒
から延びる吸気分配管の下方に位置させたことを特徴と
している。
［作用コ この構成によれば、各吸気分配管のサージタンクへの接
続口は、隣り合う吸気分配管の側方に並ぶことなく、こ
の吸気分配管の下方に入り込んでいるので、クランク軸
の軸端側に位置する吸気分配管の接続口が、このクラン
ク軸の軸方向外側に大きく張り出すことはなく、その分
、サージタンクの全長を短く抑えることができる。
その上、吸気分配管の吸気上流端は、Ｖ形に対向し合う
気筒から延びる吸気分配管の下方に入り込む位置にまで
延長されているので、シリンダ列の間の限られたスペー
スの中で、吸気管長を長く確保することができ、吸気の
充填効率の向上に寄与する。それとともに、吸気分配管
の管長を確保したにも拘らず、これら吸気分配管がシリ
ンダ列の間で複雑に入り組むこともなく、配管形状を簡
略化することができる。
［実施例］ 以下本発明の一実施例を、乗用自動車用のＶ形６気筒エ
ンジンに適用した図面にもとづいて説明する。
図中符号ｌで示すシリンダブロックは、ロアケース２を
備えており、このロアケース２には一本のクランク軸３
が支持されている。ロアケース２の上面には一対のシリ
ンダ列４ａ、４ｂがＶ形に立設されている。シリンダ列
４ａ、４ｂは三つの気筒５をクランク軸３の軸方向に並
設してなるシリンダ本体８ａ、６ｂと、これらシリンダ
本体６ａ、８ｂの上面に被冠されたシリンダヘッド７ａ
、７ｂおよびヘッドカバー８ａ、ｌとで構成され、シリ
ンダ本体８ａ、　６ｂはロアケース２と一体化されてい
る。
なお、Ｖ形に対向し合う気筒５のピストン（図示せず）
は、コンロッドを介して共通のクランク軸３に連結され
るために、これら気筒５は第１図に示すように、クラン
ク軸３の軸方向にオフセットされている。
各シリンダ列４ａ、４ｂのシリンダヘッド７ａ、７ｂに
は、各気筒５の燃焼室９に連なる吸気口１０と排気口１
１が形成されており、これら吸気口ｌＯおよび排気口１
１は吸気弁１２および排気弁１３によって個別に開閉さ
れる。吸気口ｌＯはシリンダヘッド７ａ、７ｂの互いに
対向する側面１４において、上記クランク軸３の軸方向
に一列に並んで開口されており、その開口方向が上向き
となっている。
また、シリンダ列４ａ、４ｂによって挾まれた略Ｖ字形
の空間１５には、サージタンク１Ｂが配置されている。
サージタンク１６はクランク軸３の軸方向に延びる細長
い箱状をなしており、本実施例の場合、このサージタン
ク１Ｂはシリンダヘッド７ａ、７ｂの間に位置するとと
もに、その吸気口１０の開口端よりも下方に位置されて
いる。そして、サージタンク１６の上面は断面山形状に
形成されており、これら二つの斜面１７ａ、　１７ｂの
側方に各シリンダ列４ａ、４ｂの吸気口１０が位置され
ている。
ところで、シリンダ列４ａ、４ｂの吸気口１０とサージ
タンク１６とは、夫々吸気分配管２０を介して接続され
ている。吸気分配管２０は第１図および第２図に示スよ
うに、サージタンク１６の上方を通って他方のシリンダ
列４ａ、４ｂ側に導出されており、これら合計６本の吸
気分配管２０は、サージタンク１６の上方で上側に向か
って断面円弧状に彎曲されているとともに、クランク軸
３の軸方向に交互に並んで配置されている。このため、
吸気分配管２０の吸気上流端および吸気下流端は、夫々
下向きに彎曲されており、その吸気上流端が他方のシリ
ンダ列４ａ、４ｂに隣接するサージタンク１６の斜面１
７ａ、　１７ｂに接続されている。
また、吸気分配管２０の吸気下流端には、フランジ部２
１が形成されている。隣り合う吸気分配管２０のフラン
ジ部２１は、互いに連結されて各シリンダ列４ａ、４ｂ
の吸気口１０の開口周縁部にボルト２２を介して締め付
は固定されており、このフランジ部２１には、各吸気分
配管２０毎に燃料噴射弁２３の取り付は座２４が形成さ
れている。燃料噴射弁２３は吸気分配管２０の吸気下流
端に沿うように略直立して設けられており、これら燃料
噴射弁２３に燃料を分配するデリバリバイブ２５は、ブ
ラケット２Ｂを介して各吸気分配管２０の外側面にボル
ト締めされている。
そして、吸気分配管２０のサージタンク１６に連なる吸
気上流端は、第１図および第４図に示すように、Ｖ形に
対向し合う気筒５から延びる他の吸気分配管２０の下方
に入り込む方向に滑らかに延長されており、この延長部
２７がサージタンク１６の斜面１７ａ、　１７ｂに接続
されている。このため、吸気分配管２０のサージタンク
１６への接続口２８は、Ｖ形に対向し合う気筒５から延
びる吸気分配管２０の下方に位置し、この吸気分配管２
０が連なる吸気口１０の直前に位置している。
しかも、延長部２７は第４図に示すように、側方から見
ても円弧状に彎曲されており、その軸線Ｘ１がサージタ
ンク１Ｂの軸線Ｘ２に対して斜めに傾いている。
また、本実施例の場合、サージタンクＩＢ、吸気分配管
２０およびフランジ部２１は一体に鋳造成形されており
、このサージタンク１６の底面ｌｅａは下方に向って円
弧状に彎曲されている。このため、サージタンク１６の
上面を山形状に形成したことと合わせて−、サージタン
ク１Ｇの断面形状が全体として略楕円形状となっている
。
なお、サージタンク１６の底面１６ａには、上記接続口
２８の開口部分のパリ取り用リューダを挿入するための
通孔２９が開口されており、これら通孔２９は盲Ｍ３０
によって閉じられている。
サージタンク１６の吸気上流端は、吸気分配管２０を外
れた位置に開口部３１を有している。この開口部３１に
は図示しないスロットル弁を収容したスロットルボデー
３２が連結されており、このスロットルボデー３２はシ
リンダ列４ａ、４ｂの間の空間１５から外方に突出され
ている。
また、このスロットルボデー３２とはサージタンク１６
を挾んだ反対側には、ウォータポンプ３３が配置されて
いる。ウォータポンプ３３も一対のシリンダ列４ａ、４
ｂの間の空間１５に入り込んでおり、このため、サージ
タンク１Ｇの長手方向両側にはスロットルボデー３２と
ウォータポンプ３３が配置されている。
このような構成によれば、吸気分配管２０のサージタン
ク６側の上流端を、夫々Ｖ形に対向し合う気筒５から延
びる吸気分配管２Ｇの下方に入り込むように延長し、こ
の延長部２７のサージタンク１６への接続口２８を、上
記隣り合う吸気分配管２０の下方に位置させたので、Ｖ
形に対向し合う気筒５の吸気分配管２０がサージタンク
１６の上方で並んでいる構造でありながら、これら吸気
分配管２０の接続口１６を、第１図に示すようにクラン
ク軸３を挾んで略対向し合う位置関係に配置することが
できる。
このため、特にクランク軸３の軸端側に位置する吸気分
配管２０の接続口２８が、クランク軸３の軸方向外側に
大きく張り出すことはなく、その分、サージタンク１Ｂ
の全長を短（抑えることができる。
したがって、サージタンク１Ｂの全長が短くなった分だ
け、その長手方向両側に位置するスロットルボデー３２
やウォータポンプ３３を互いに近づけることができ、こ
れらスロットルボデー３２やウォータポンプ３３のクラ
ンク軸３の軸方向外側への突出量を少なくして、エンジ
ン全長を短く抑えることができる。
また、吸気分配管２０の上流端が延長されることに伴い
、この吸気分配管２０の管長を限られたスペースの中で
極力長く確保することができる。このため、特に低中速
運転域での吸気の慣性効果が向上し、吸気の充填効率を
高める１ことができる。
その上、上記構成によると、吸気分配管２０の吸気上流
端を、単に隣接する吸気分配管２０の下方に向けて延長
すれば良いので、これら吸気分配管２０がシリンダ列４
ａ、４ｂの間で複雑に入り組むこともなく、配管形状を
簡略化することができる。
また、本実施例の場合、サージタンク１Ｂの底面ｌｅａ
を下向きに張り出す円弧状に形成するとともに、上面も
山形状に形成し、サージタンク１Ｂの断面形状を略楕円
形としたので、サージタンク１Ｂの内部に吸気が流れ難
い吸気溜まりが生じることもなく、その分、吸入抵抗を
小さく抑えて、吸気効率の向上に寄与するといった利点
もある。
なお、上記実施例では、吸気分配管とサージタンクとを
一体に鋳造成形したが、本発明はこれに限らず、例えば
これら吸気分配管とサージタンクとを別部品として着脱
可能に連結しても良い。
［発明の効果コ 以上詳述した本発明によれば、クランク軸の軸端側に位
置する吸気分配管の接続口が、クランク軸の軸方向外側
に大きく張り出すことはなく、その分、サージタンクの
全長を短く抑えることができる。
したがって、サージタンクの長手方向両側に各種のエン
ジン補機類を配置する場合でも、この補機類のクランク
軸の軸方向外側への突出量を少なくすることができ、エ
ンジン全長を短く抑えて、コンパクトで纏まりの良いエ
ンジンとすることができる。
また、吸気分配管の管長を限られたスペースの中で極力
長く確保することができ、特に低中速運転域での吸気の
充填効率が向上するとともに、これら吸気分配管がシリ
ンダ列の間で複雑に入り組むこともなく、配管形状を簡
略化できるといった利点がある。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はサージタンク
回りの平面図、第２図は■形エンジンを一部断面した正
面図、第３図はＶ形エンジンの平面図、第４図はサージ
タンク回りの側面図である。 ３・・・クランク軸、４ａ、４ｂ・・・シリンダ列、５
・・・気筒、ＩＯ・・・吸気口、１Ｂ・・・サージタン
ク、２０・・・吸気分配管、２８・・・接続口。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 　複数の気筒を並設してなる一対のシリンダ列をり形に
    配置し、これらシリンダ列の相対向する側面に各気筒に
    連なる吸気口を開口させるとともに、上記シリンダ列の
    間にクランク軸の軸方向に延びるサージタンクを配置し
    たＶ形エンジンにおいて、上記シリンダ列の吸気口に、
    上記サージタンクの上方を通って相対向するシリンダ列
    側に導出される複数の吸気分配管を連結し、これら吸気
    分配管をサージタンクの上方にてクランク軸の軸方向に
    交互に並べて配置するとともに、これら吸気分配管の吸
    気上流端を下向きに彎曲させて上記サージタンクに接続
    し、これら各吸気分配管のサージタンクに対する接続口
    を、Ｖ形に対向し合う気筒から延びる吸気分配管の下方
    に位置させたことを特徴とするＶ形エンジンの吸気装置
    。
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