JP2832697B2 - Valve train for internal combustion engine - Google Patents
Valve train for internal combustion engineInfo
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- JP2832697B2 JP2832697B2 JP3227196A JP3227196A JP2832697B2 JP 2832697 B2 JP2832697 B2 JP 2832697B2 JP 3227196 A JP3227196 A JP 3227196A JP 3227196 A JP3227196 A JP 3227196A JP 2832697 B2 JP2832697 B2 JP 2832697B2
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- valve
- intake
- rocker arm
- camshaft
- lost motion
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置、特に閉弁方向にばね付勢された吸気弁とカムシャフ
トとの間に、吸気弁に連動、連結された第１の弁駆動部
材（駆動ロッカアーム）と、吸気弁に対して自由となり
得る第２の弁駆動部材（自由ロッカアーム）とが介設さ
れ、それら弁駆動部材には、その相互の連結および連結
解除を切換可能な連結切換機構が設けられ、機関本体に
は、第２の弁駆動部材（自由ロッカアーム）をカムシャ
フト側に弾発付勢するロストモーション機構が設けられ
る形式の動弁装置に関する。The present invention relates to a valve train for an internal combustion engine.
A first valve drive unit interlocked with and connected to the intake valve , particularly between the intake valve and the camshaft spring-biased in the valve closing direction.
A material ( drive rocker arm ) and a second valve drive member ( free rocker arm ) that can be free with respect to the intake valve are interposed, and these valve drive members are connected to each other so that their mutual connection and disconnection can be switched. The present invention relates to a valve train in which a switching mechanism is provided, and a lost motion mechanism is provided in the engine main body for urging a second valve driving member ( free rocker arm ) toward a camshaft side.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、かかる動弁装置は、たとえば特開
昭６３−５７８０６号公報等により知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, such a valve train is known, for example, from JP-A-63-57806.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、自由ロッカアームをその下方から弾発付勢す
べくシリンダヘッドにロストモーション機構を設けてい
る。しかるに、かかる動弁装置においてシリンダヘッド
の上部には、吸、排気ポートや、機関弁を案内するため
のガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するための弁ば
ね等が配設されるものであり、上記ロストモーション機
構を配設するスペースを確保するために、前記ポートの
形状、弁ばねのばね荷重（弁ばね外径）等の設計上の自
由度が狭まり、シリンダヘッドのコンパクト化も困難と
なる。By the way, in the above-mentioned prior art, a lost motion mechanism is provided in the cylinder head in order to elastically urge the free rocker arm from below. However, in such a valve operating device, an intake / exhaust port, a guide cylinder for guiding the engine valve, a valve spring for biasing the engine valve in the valve closing direction, and the like are disposed above the cylinder head. In order to secure a space for disposing the lost motion mechanism, the degree of freedom in design such as the shape of the port and the spring load of the valve spring (valve spring outer diameter) is reduced, and the cylinder head is compact. It will also be difficult to convert.
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、シリンダヘッド上部の設計上の自由度を増大
するとともにシリンダヘッドのコンパクト化を可能と
し、しかもロッカシャフト又はカムシャフトの支持剛性
やロストモーション機構の支持剛性（延いては信頼性）
を高めることができる、内燃機関の動弁装置を提供する
ことを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and increases the degree of freedom in designing the upper part of a cylinder head, makes it possible to make the cylinder head compact , and furthermore, supports the rocker shaft or cam shaft.
Stiffness of the lost motion mechanism
It is an object of the present invention to provide a valve train for an internal combustion engine, which can increase the pressure .
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明によれば、閉弁方向にばね付勢され
た吸気弁と、クランクシャフトに連動回転するカムシャ
フトとの間には、吸気弁に連動、連結された駆動ロッカ
アームと、前記吸気弁に対して自由となり得る自由ロッ
カアームとが介設され、前記駆動ロッカアームの中間部
と、自由ロッカアームの中間部とは相互に隣接して吸気
側ロッカシャフトに支承され、各ロッカアームには、そ
れらの連結および連結解除を切換可能な連結切換機構が
設けられ、機関本体には、前記自由ロッカアームをカム
シャフト側に弾発付勢するロストモーション機構が設け
られてなる、内燃機関の動弁装置において、前記吸気側
ロッカシャフトは、機関本体に設けた複数のロッカシャ
フト保持部に支持され、前 記ロストモーション機構は、
前記複数のロッカシャフト保持部相互を一体的に連結す
る連結壁に取付けられて前記自由ロッカアームの上方に
位置している。この構成によれば、ロストモーション機
構の配設スペースをロッカアームの下方に確保する必要
がなくなるため、吸、排気ポートや、機関弁を案内する
ためのガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するための
弁ばね等を配設するための充分なスペースをロッカアー
ムの下方に確保することが可能となる。しかも複数のロ
ッカシャフト保持部相互を一体的に連結する連結壁によ
り、各ロッカシャフト保持部の剛性が向上してロッカシ
ャフトの支持剛性が高められると共に、ロストモーショ
ン機構の支持剛性も大幅に向上して、ロストモーション
機構自身の信頼性も高められる。 To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention , a spring is biased in a valve closing direction.
Intake valve and camshaft that rotates in conjunction with the crankshaft
Drive rocker linked to and linked to the intake valve
Arm and a free lock which may be free with respect to said intake valve.
And an intermediate portion of the drive rocker arm
And the middle of the free rocker arm
Side rocker shafts, each rocker arm
A connection switching mechanism that can switch between these connection and disconnection
A free rocker arm is cammed on the engine body
A lost motion mechanism is provided on the shaft to urge the spring.
In the valve train for an internal combustion engine, the intake side
The rocker shaft is made up of a plurality of rocker shafts
Is supported by the shift holding portion, before Symbol lost motion mechanism,
The plurality of rocker shaft holding portions are integrally connected to each other.
Above the free rocker arm attached to the connecting wall that
positioned. According to this configuration, the lost motion machine
It is necessary to secure the installation space of the structure below the rocker arm
Therefore, there is enough space below the rocker arm to accommodate the intake and exhaust ports, guide cylinders for guiding the engine valves, and valve springs for biasing the engine valves in the valve closing direction. It is possible to secure. And more than one
The connecting wall that integrally connects the
The rigidity of each rocker shaft holding part is improved,
The support rigidity of the shaft is increased, and the lost motion
The support rigidity of the
The reliability of the mechanism itself is also improved.
【０００６】また請求項２の発明によれば、閉弁方向に
ばね付勢された吸気弁と、クランクシャフトに連動回転
するカムシャフトとの間には、吸気弁に連動、連結され
た第１の弁駆動部材と、前記吸気弁に対して自由となり
得る第２の弁駆動部材とが介設され、それら弁駆動部材
には、その相互の連結および連結解除を切換可能な連結
切換機構が設けられ、機関本体には、前記第２の弁駆動
部材をカムシャフト側に弾発付勢するロストモーション
機構が設けられてなる、内燃機関の動弁装置において、
前記カムシャフトは、機関本体に設けた複数のカムシャ
フト保持部に支持され、前記ロストモーション機構は、
前記複数のカムシャフト保持部相互を一体的に連結する
連結壁に取付けられて前記第２の弁駆動部材の上方に位
置している。この構成によれば、ロストモーション機構
の配設スペースを弁駆動部材の下方に確保する必要がな
くなるため、吸、排気ポートや、機関弁を案内するため
のガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するための弁ば
ね等を配設するための充分なスペースを弁駆動部材の下
方に確保することが可能となる。しかも複数のカムシャ
フト保持部相互を一体的に連結する連結壁により、比較
的荷重負担の大きい各カムシャフト保持部の剛性が向上
してカムシャフトの支持剛性が高められると共に、ロス
トモーション機構の支持剛性も大幅に向上して、ロスト
モーション機構自身の信頼性も高められる。 According to the second aspect of the present invention, in the valve closing direction,
Spring-biased intake valve and interlocking rotation with crankshaft
Between the camshaft and the intake valve.
The first valve driving member and the intake valve are free.
And a second valve driving member to be obtained.
Has a switchable connection and disconnection
A switching mechanism is provided, and the engine body is provided with the second valve drive.
Lost motion that urges the member toward the camshaft
In a valve train for an internal combustion engine, which is provided with a mechanism,
The camshaft includes a plurality of camshafts provided on an engine body.
The lost motion mechanism,
The plurality of camshaft holders are integrally connected to each other.
Mounted on the connecting wall and positioned above the second valve drive member;
It is location. According to this configuration, the lost motion mechanism
It is not necessary to secure the installation space of
To guide intake and exhaust ports and engine valves
Valve for urging the guide cylinder and engine valve in the valve closing direction
Make sure there is enough space under the valve drive
Can be secured. And multiple camshafts
Comparing with the connecting wall that integrally connects the
Rigidity of each camshaft holding part with large load
To increase the support rigidity of the camshaft,
The support rigidity of the motion mechanism has been greatly improved,
The reliability of the motion mechanism itself is also improved.
【０００７】また特に請求項３の発明によれば、請求項
２の発明の上記構成に加えて、前記ロストモーション機
構が、相隣なる２つのカムシャフト保持部の中間に配置
される。斯かる構成によれば、ロストモーション機構を
相隣なる２つのカムシャフト保持部より極力離すことが
出来るため、該機構を特設したことに伴う各カムシャフ
ト保持部への影響（例えば剛性低下や設計自由度の低下
等）を効果的に回避でき、両保持部間のスペースの有効
利用が可能となる。 [0007] In particular, according to the invention of claim 3, the claim
In addition to the above configuration of the second invention, the lost motion machine
The structure is located between the two adjacent camshaft holding parts
Is done. According to such a configuration, the lost motion mechanism
As far as possible from two adjacent camshaft holders
Each camshaft associated with the special installation of this mechanism
(For example, a decrease in rigidity or a decrease in design flexibility)
Etc.) can be effectively avoided, and the space between both holding parts is effective.
Can be used.
【０００８】また特に請求項４の発明によれば、請求項
２又は３の発明の上記構成に加えて、前記ロストモーシ
ョン機構が、前記第２の弁駆動部材の、吸気弁とは反対
側の端部をカムシャフト側に弾発付勢している。斯かる
構成によれば、ロストモーション機構を吸気弁から離隔
させて機関本体上部に極力コンパクトに配置することが
可能となる。 [0008] In particular, according to the invention of claim 4, the claim
In addition to the above configuration of the second or third invention, the lost moth
The second valve driving member is opposite to the intake valve.
Side end is urged toward the camshaft. Such
According to the configuration, the lost motion mechanism is separated from the intake valve
To be placed as compactly as possible at the top of the engine body.
It becomes possible.
【０００９】また特に請求項５の発明によれば、請求項
２，３又は４の発明の上記構成に加えて、前記ロストモ
ーション機構が、前記第２の弁駆動部材に接するピスト
ンと、このピストンを第２の弁駆動部材との当接方向に
弾発付勢するばねとを筒体内に一纏めに組み込んだ組立
体より構成され、前記筒体が、前記連結壁に形成された
下端開放の取付孔にその開放側より抜差可能に挿入さ
れ、その取付孔には、前記筒体に係合してその上限位置
を規定するストッパ部が設けられる。斯かる構成によれ
ば、ロストモーション機構を、上記筒体内に収められた
１個のユニット体として取扱うことが可能となり、しか
もその筒体を、上記連結壁の取付孔内にその開放側より
ストッパ部に係合するまで単に挿入するだけで、ロスト
モーション機構の組付を容易且つ精度よく行うことが可
能となる。 [0009] According to the invention of claim 5, in particular,
In addition to the above configuration of the invention of 2, 3 or 4, the lost
A piston mechanism in contact with the second valve driving member
And this piston in the contact direction with the second valve drive member.
Assembly that incorporates a spring that urges elastically into a cylinder
And the cylindrical body is formed on the connecting wall.
It is inserted into the mounting hole with the lower end open so that it can be
The mounting hole is engaged with the cylindrical body and has its upper limit position.
Is provided. With such a configuration
If the lost motion mechanism is contained in the cylinder
It can be handled as one unit body,
The cylindrical body is also inserted into the mounting hole of the connecting wall from its open side.
Simply insert it until it engages the stopper,
Easy and accurate assembly of motion mechanism
It works.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の一実施例に基づいて以下に具体的に
説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be specifically described below based on one embodiment of the present invention illustrated in the accompanying drawings.
【００１１】添付図面において、図１は機関本体上部の
要部平面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２
の３−３線断面図である。In the accompanying drawings, FIG. 1 is a plan view of an essential part of an upper portion of an engine body, FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【００１２】先ず図１および図２において、ＳＯＨＣ型
多気筒内燃機関における機関本体Ｅの主要部はシリンダ
ブロック１と該シリンダブロック１の上面に結合される
シリンダヘッド２とから構成され、図示しないクランク
シャフトの軸線方向に間隔をあけてシリンダブロック１
に設けられた複数のシリンダ３には、上面に窪み４ａを
有するピストン４が摺動可能にそれぞれ嵌合され、各ピ
ストン４の上面およびシリンダヘッド２間に燃焼室５が
それぞれ形成される。1 and 2, a main part of an engine main body E in an SOHC type multi-cylinder internal combustion engine is constituted by a cylinder block 1 and a cylinder head 2 connected to an upper surface of the cylinder block 1. Cylinder block 1 spaced apart in the axial direction of the shaft
The pistons 4 having the depressions 4 a on the upper surface are slidably fitted to the plurality of cylinders 3 provided in the cylinders 3, respectively, and the combustion chambers 5 are formed between the upper surface of each piston 4 and the cylinder head 2.
【００１３】各シリンダ３に対応してシリンダヘッド２
には、燃焼室５の天井面に開口する一対の吸気弁口６お
よび一対の排気弁口７が設けられており、両吸気弁口６
はシリンダヘッド２の一側面に開口する単一の吸気ポー
ト８に連なり、両排気弁口７はシリンダヘッド２の他側
面に開口する単一の排気ポート９に連なる。両吸気弁口
６を個別に開閉可能な一対の吸気弁ＶI1，ＶI2は、シリ
ンダヘッド２に配設された一対のガイド筒１０にそれぞ
れ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒１０から突出
した各吸気弁ＶI1，ＶI2の上端部にそれぞれ固定された
リテーナ１１，１１とシリンダヘッド２との間には各吸
気弁ＶI1，ＶI2を囲繞するコイル状の弁ばね１２，１２
が介設され、それらの弁ばね１２，１２により各吸気弁
ＶI1，ＶI2は上方すなわち閉弁方向に付勢される。また
両排気弁口７を個別に開閉可能な一対の排気弁ＶE1，Ｖ
E2は、シリンダヘッド２に配設された一対のガイド筒１
３にそれぞれ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒１
３から突出した各排気弁ＶE1，ＶE2の上端部にそれぞれ
固定されたリテーナ１４，１４とシリンダヘッド２との
間には各排気弁ＶE1，ＶE2を囲繞するコイル状の弁ばね
１５，１５が介設され、それらの弁ばね１５，１５によ
り各排気弁ＶE1，ＶE2は上方すなわち閉弁方向に付勢さ
れる。The cylinder head 2 corresponds to each cylinder 3.
Is provided with a pair of intake valve ports 6 and a pair of exhaust valve ports 7 which are opened on the ceiling surface of the combustion chamber 5.
Are connected to a single intake port 8 opened on one side of the cylinder head 2, and both exhaust valve ports 7 are connected to a single exhaust port 9 opened on the other side of the cylinder head 2. A pair of intake valves V I1 and V I2 that can individually open and close both intake valve ports 6 are slidably fitted to a pair of guide cylinders 10 provided on the cylinder head 2 respectively. A coil-shaped valve spring 12 surrounding each intake valve VI 1 , VI 2 is provided between the cylinder head 2 and retainers 11, 11 fixed to the upper end of each intake valve VI 1 , VI 2 projecting from the cylinder valve 2. , 12
The intake valves V I1 and V I2 are biased upward, that is, in the valve closing direction by the valve springs 12 and 12. In addition, a pair of exhaust valves V E1 , V E1 , V
E2 is a pair of guide cylinders 1 arranged on the cylinder head 2.
3 are slidably fitted to the respective guide cylinders 1
A coil-shaped valve spring 15 surrounding the exhaust valves V E1 , V E2 is provided between the cylinder head 2 and the retainers 14, 14 fixed to the upper ends of the exhaust valves V E1 , V E2 protruding from the cylinder valve 2 respectively. , 15 are interposed, and the respective exhaust valves V E1 , V E2 are urged upward, that is, in the valve closing direction by the valve springs 15, 15.
【００１４】上記両吸気弁ＶI1，ＶI2と、図示しないク
ランクシャフトに１／２の減速比で連動、連結される単
一のカムシャフト１６との間には、カムシャフト１６の
回転運動を吸気弁ＶI1，ＶI2の開閉運動に変換すべく第
１駆動ロッカアーム２４、第２駆動ロッカアーム２５お
よび自由ロッカアーム２６が介設され、上記両排気弁Ｖ
E1，ＶE2と前記カムシャフト１６との間には、カムシャ
フト１６の回転運動を排気弁ＶE1，ＶE2の開閉運動に変
換すべく一対の排気側ロッカアーム２９，３０が介設さ
れる。而して本発明（請求項２）において第１及び第２
ロッカアーム２４，２５は第１の弁駆動部材を構成し、
また自由ロッカアーム２６は第２の弁駆動部材を構成し
ている。 The rotational movement of the camshaft 16 is provided between the two intake valves V I1 and V I2 and a single camshaft 16 which is linked to and connected to a crankshaft (not shown) at a reduction ratio of １ ／. the first driving rocker arm 24 so as to convert the opening and closing motion of the intake valves V I1, V I2, the second driving rocker arm 25 and the free rocker arm 26 is interposed, said both exhaust valves V
Between the E1, V E2 and the cam shaft 16, a pair of exhaust-side rocker arms 29 and 30 so as to convert the rotational motion of the camshaft 16 to the opening and closing movement of the exhaust valves V E1, V E2 is interposed. Thus, in the present invention (claim 2), the first and second
The rocker arms 24 and 25 constitute a first valve driving member,
The free rocker arm 26 constitutes a second valve driving member.
ing.
【００１５】図３を併せて参照して、カムシャフト１６
は、シリンダヘッド２と、前記クランクシャフトの軸線
に沿う各シリンダ３の両側で該シリンダヘッド２上にそ
れぞれ結合されるホルダ１９，１９とで、各シリンダ３
の軸線と直交する水平な軸線を有しながら回転自在に支
承される。このカムシャフト１６には、高速用カム２１
と、該高速用カム２１の一側に隣接する低速用カム２２
と、低速用カム２２とは反対側で高速用カム２１に隣接
する***部２０とが一体に設けられるとともに、低速用
カム２２および***部２０の両側に排気弁用カム２３，
２３が一体に設けられる。高速用カム２１は、機関の高
速運転域で両吸気弁ＶI1，ＶI2を開閉作動せしめるため
の形状を有するものであり、ベース円部２１ａと、該ベ
ース円部２１ａから半径方向外方に張出す高位部２１ｂ
とを有する。低速用カム２２は、機関の低速運転域で吸
気弁ＶI1を開閉作動せしめるための形状を有するもので
あり、ベース円部２２ａと、カムシャフト１６の半径方
向外方への張出量を高速用カム２１の高位部２１ｂより
も小としかつその高位部２１ｂよりも狭い中心角範囲に
わたってベース円部２２ａから張出した高位部２２ｂを
有する。また前記***部２０は、機関の低速運転域で吸
気弁ＶI2を実質的に休止状態とすべく基本的にはカムシ
ャフト１６の軸線を中心とする円形の外面を有するよう
に形成されるものであるが、前記高速用カム２１および
低速用カム２２の高位部２１ｂ，２２ｂに対応する位置
にはわずかに突出した突部が設けられている。しかもカ
ムシャフト１６の軸線に沿う方向での該***部２０の幅
は比較的狭く設定される。さらに、排気弁用カム２３，
２３は機関の運転状態にかかわらず両排気弁ＶE1，ＶE2
を開閉作動せしめるための形状を有する。Referring also to FIG. 3, the camshaft 16
Is composed of a cylinder head 2 and holders 19, 19 respectively connected to the cylinder head 2 on both sides of the cylinder 3 along the axis of the crankshaft.
It is rotatably supported while having a horizontal axis perpendicular to the axis. This camshaft 16 has a high-speed cam 21
And a low-speed cam 22 adjacent to one side of the high-speed cam 21.
And a ridge 20 adjacent to the high-speed cam 21 on the opposite side to the low-speed cam 22, and an exhaust valve cam 23, on both sides of the low-speed cam 22 and the ridge 20.
23 are provided integrally. The high-speed cam 21 has a shape for opening and closing the intake valves V I1 and V I2 in the high-speed operation range of the engine, and includes a base circular portion 21a and a radially outward portion from the base circular portion 21a. Overhanging high part 21b
And The low-speed cam 22 has a shape for opening and closing the intake valve VI1 in the low-speed operation range of the engine. The low-speed cam 22 is capable of rapidly extending the base circular portion 22a and the camshaft 16 outwardly in the radial direction. The cam 21 has a high portion 22b which is smaller than the high portion 21b and extends from the base circular portion 22a over a central angle range narrower than the high portion 21b. The raised portion 20 is basically formed to have a circular outer surface centered on the axis of the camshaft 16 so as to make the intake valve V I2 substantially at rest in the low-speed operation range of the engine. However, at positions corresponding to the high-order portions 21b and 22b of the high-speed cam 21 and the low-speed cam 22, a slightly protruding projection is provided. Moreover, the width of the raised portion 20 in the direction along the axis of the camshaft 16 is set relatively small. Further, the exhaust valve cam 23,
Reference numeral 23 denotes both exhaust valves V E1 and V E2 irrespective of the operating state of the engine.
Has a shape for opening and closing.
【００１６】一方の吸気弁ＶI1には第１駆動ロッカアー
ム２４が連動、連結され、他方の吸気弁ＶI2には第２駆
動ロッカアーム２５が連動、連結され、両吸気弁ＶI1，
ＶI2とは自由となることを可能としながら自由ロッカア
ーム２６が第１および第２駆動ロッカアーム２４，２５
間に隣接配置される。而して各ロッカアーム２４，２
５，２６の中間部は、カムシャフト１６の上方位置で該
カムシャフト１６と平行な軸線を有しながらホルダ１
９，１９…に固定的に支持された吸気側ロッカシャフト
２７で揺動自在に支承される。また一対の排気側ロッカ
アーム２９，３０は各排気弁ＶE1，ＶE2に個別に連動、
連結されており、前記カムシャフト１６の上方位置で前
記吸気側ロッカシャフト２７と平行にしてホルダ１９，
１９…に固定的に支持された排気側ロッカシャフト２８
に両排気側ロッカアーム２９，３０の中間部が揺動自在
に支承される。而して前記ホルダ１９，１９…は、カム
シャフト１６を支持すべく機関本体Ｅに設けられた複数
のカムシャフト保持部を構成しており、また吸気側ロッ
カシャフト２７を支持すべく機関本体Ｅに設けられた複
数のロッカシャフト保持部を構成している。 [0016] one of the intake valves V I1 interlocking the first driving rocker arm 24, is connected, the other intake valve V I2 interlocking second driving rocker arm 25, is connected, the intake valves V I1,
The free rocker arm 26 is free from V I2 while the first and second drive rocker arms 24, 25
It is adjacently arranged between them. Thus, each rocker arm 24, 2
The intermediate portion between the holders 5 and 26 has an axis parallel to the camshaft 16 at a position above the camshaft 16 while holding the holder 1.
The rocker shaft 27 is swingably supported by an intake-side rocker shaft 27 fixedly supported at 9, 19. Further, a pair of exhaust side rocker arms 29 and 30 are individually linked to the respective exhaust valves V E1 and V E2 ,
The holder 19 is connected to the intake side rocker shaft 27 at a position above the camshaft 16 so as to be in parallel with the intake side rocker shaft 27.
Exhaust side rocker shaft 28 fixedly supported at 19 ...
The intermediate portion between the two exhaust side rocker arms 29, 30 is swingably supported. The holders 19, 19 ...
A plurality provided on the engine body E to support the shaft 16
The camshaft holding part of
A plurality of shafts provided on the engine body E to support the
This constitutes a number of rocker shaft holding portions.
【００１７】第１駆動ロッカアーム２４の一端には、カ
ムシャフト１６に設けられた低速用カム２２に摺接する
ローラ３１が軸支され、第２駆動ロッカアーム２５の一
端には、カムシャフト１６に設けられた***部２０に摺
接するスリッパ３２が***部２０に対応して幅を狭くし
ながら設けられ、自由ロッカアーム２６にはカムシャフ
ト１６に設けられた高速用カム２１に摺接するカムスリ
ッパ３３が設けられる。また両排気側ロッカアーム２
９，３０の一端には、カムシャフト１６に設けられた排
気弁用カム２３，２３に摺接するローラ３４がそれぞれ
軸支される。At one end of the first drive rocker arm 24, a roller 31 slidingly contacting the low speed cam 22 provided on the camshaft 16 is pivotally supported. At one end of the second drive rocker arm 25, the roller 31 is provided on the camshaft 16. A slipper 32 that slides on the raised portion 20 is provided correspondingly to the raised portion 20 with a reduced width, and the free rocker arm 26 is provided with a cam slipper 33 that slides on the high-speed cam 21 provided on the camshaft 16. . In addition, both exhaust side rocker arms 2
Rollers 34 slidably in contact with the exhaust valve cams 23 provided on the camshaft 16 are supported at one ends of the shafts 9 and 30, respectively.
【００１８】第１および第２駆動ロッカアーム２４，２
５の他端には、各吸気弁ＶI1，ＶI2の上端に当接するタ
ペットねじ３５がそれぞれ進退自在に螺合されており、
両吸気側ロッカアーム２４，２５の揺動作動に応じて各
吸気弁ＶI1，ＶI2が開閉作動することになる。また両ロ
ッカアーム２９，３０の他端には、各排気弁ＶE1，ＶE2
の上端に当接するタペットねじ３６がそれぞれ進退自在
に螺合されており、両排気側ロッカアーム２９，３０の
揺動作動に応じて各排気弁ＶE1，ＶE2が開閉作動するこ
とになる。First and second drive rocker arms 24, 2
At the other end of 5, a tappet screw 35 which is in contact with the upper end of each of the intake valves V I1 and V I2 is screwed so as to be able to advance and retreat, respectively.
Each of the intake valves V I1 and V I2 opens and closes in accordance with the swinging movement of the two intake side rocker arms 24 and 25. The other ends of the rocker arms 29 and 30 have exhaust valves V E1 and V E2 respectively.
Of the tappet screw 36 abutting have engaged respectively movably threaded on the upper end, the exhaust valves V E1, V E2 is the opened and closed in response to the swinging operation movement of both the exhaust-side rocker arms 29, 30.
【００１９】各シリンダ３の両側でシリンダヘッド２に
それぞれ立設されているホルダ１９，１９…の上端に
は、それらのホルダ１９，１９…相互を一体的に連結す
るようにして連結壁としての支持板３７が固定されてお
り、この支持板３７には、自由ロッカアーム２６を上方
から高速用カム２１に向けて弾発付勢するロストモーシ
ョン機構３８が、相隣なるホルダ１９，１９の中間にそ
れぞれ設けられる。[0019] On both sides the holder 19, 19 ... upper end of which are respectively erected on the cylinder head 2 in each cylinder 3, concatenates them holders 19, 19 ... mutual integrally
That way the support plate 37 as a connecting wall is fixed to the support plate 37, the lost motion mechanism 38 which biases elastically toward the free rocker arm 26 to the high-speed cam 21 from above, Neighboring Between the holders 19 and 19
Each is provided.
【００２０】ロストモーション機構３８は、支持板３７
に嵌合される筒体としての有底円筒状ガイド部材３９
と、ガイド部材３９に摺動可能に嵌合されるとともに自
由ロッカアーム２６側の端部には自由ロッカアーム２６
に当接する当接部４０ａが先細り状に形成されるピスト
ン４０と、ピストン４０に係合すべくガイド部材３９の
開口端寄り内面に着脱可能に固着されるストッパ４１
と、ピストン４０を自由ロッカアーム２６に当接する方
向に弾発付勢すべくピストン４０およびガイド部材３９
間に介装される第１および第２ばね４２，４３とを備え
ていて、１個の組立体として取扱い可能である。 The lost motion mechanism 38 includes a support plate 37
Bottomed cylindrical guide member 39 as a cylindrical body fitted to
The free rocker arm 26 is slidably fitted to the guide member 39 and has an end on the free rocker arm 26 side.
And a stopper 41 which is detachably fixed to the inner surface near the opening end of the guide member 39 so as to engage with the piston 40.
And the piston 40 and the guide member 39 so as to resiliently urge the piston 40 in a direction in which the piston 40 comes into contact with the free rocker arm 26.
And first and second springs 42 and 43 interposed therebetween.
And can be handled as one assembly.
【００２１】支持板３７には、各自由ロッカアーム２６
に対応する位置で下方に向けて開放した有底円筒部３７
ａが設けられており、ガイド部材３９は、その開口端を
下方位置として該有底円筒部３７ａに嵌合される。ピス
トン４０およびガイド部材３９間にはばね室４４が画成
され、このばね室４４内に収納されたリテーナ４５とピ
ストン４０との間にばね定数を比較的小さくした第１ば
ね４２が縮設され、またリテーナ４５とガイド部材３９
の閉塞端との間にばね定数を比較的大きくした第２ばね
４３が縮設される。Each free rocker arm 26 is mounted on a support plate 37.
Bottomed cylindrical portion 37 opened downward at a position corresponding to
a is provided, the guide member 39 is fitted to the open end and a lower position in the bottomed cylindrical portion 37a. A spring chamber 44 is defined between the piston 40 and the guide member 39, and a first spring 42 having a relatively small spring constant is contracted between a retainer 45 housed in the spring chamber 44 and the piston 40. And the retainer 45 and the guide member 39
A second spring 43 having a relatively large spring constant is contracted between the closed end and the second spring 43.
【００２２】ピストン４０の閉塞端内面には有底の小径
穴４０ｂが同軸に穿設されており、ばね定数の比較的小
さい第１ばね４２は該小径穴４０ｂに収容され、これに
より第１ばね４２の倒れが防止される。またピストン４
０の当接部４０ａには、ピストン４０の摺動作動時にば
ね室４４内が加圧および減圧されることを防止するため
に、ばね室４４を外部に連通するエア抜き孔４６が当接
部４０ａの外側面に開口する十字状に穿設される。A small-diameter hole 40b having a bottom is formed coaxially on the inner surface of the closed end of the piston 40, and the first spring 42 having a relatively small spring constant is accommodated in the small-diameter hole 40b. 42 is prevented from falling down. Also piston 4
In order to prevent the inside of the spring chamber 44 from being pressurized and depressurized during the sliding operation of the piston 40, an air vent hole 46 communicating the spring chamber 44 to the outside is provided in the abutting portion 40a. It is formed in a cross shape opening on the outer surface of 40a.
【００２３】而して前記有底円筒部３７ａの内周面は、
筒体としてのガイド部材３９を開放端側より挿入させる
取付孔３７ｈを構成しており、またその円筒部２７ａの
上端壁３７ｓは、筒体としてのガイド部材３９に係合し
てその上限位置を規定するストッパ部を構成している。 The inner peripheral surface of the bottomed cylindrical portion 37a is
The guide member 39 as a cylindrical body is inserted from the open end side.
A mounting hole 37h is formed, and the cylindrical portion 27a is
The upper end wall 37s is engaged with a guide member 39 as a cylindrical body.
A stopper portion that defines the upper limit position is formed.
【００２４】さらに支持板３７上には、有底円筒部３７
ａの基端部に隣接して前記カムシャフト１６と平行に延
びる油溝４７が設けられており、有底円筒部３７ａの基
端部には、油溝４７を流れる油を、ガイド部材３９周壁
に形成した連通孔３９ａを経てばね室４４内に導く油路
４８が設けられる。而して油溝４７に潤滑油供給ポンプ
４９から供給した潤滑油を流通させることにより、ピス
トン４０およびガイド部材３９間に潤滑油を給油するこ
とが可能となる。尚、この実施例の如く連結壁としての
支持板３７に、ロストモーション機構３８に連なる給油
路（前記油溝４７及び油路４８）を形成すれば、該連結
壁を利用してロストモーション機構３８への給油路を難
なく形成できるから、油路構成を特別複雑化することな
くロストモーション機構３８へ潤滑油を十分に供給可能
となる。 Further, on the support plate 37, a bottomed cylindrical portion 37
adjacent to the proximal end of a and oil grooves 47 extending in parallel are provided between the cam shaft 16, the proximal end portion of the bottomed cylindrical portion 37a, the oil flowing through the oil groove 47, the guide member 39 wall
An oil passage 48 is provided to guide the inside of the spring chamber 44 through the communication hole 39a formed in the spring chamber 44. Thus, by allowing the lubricating oil supplied from the lubricating oil supply pump 49 to flow through the oil groove 47, lubricating oil can be supplied between the piston 40 and the guide member 39. In addition, as in this embodiment, the connecting wall
Refueling the support plate 37 and the lost motion mechanism 38
If the paths (the oil grooves 47 and the oil paths 48) are formed,
Difficult to fill the oil supply path to the lost motion mechanism 38 using the wall
Can be formed without any special complication of the oil passage configuration.
Lubricating oil can be sufficiently supplied to the lost motion mechanism 38
Becomes
【００２５】第１駆動ロッカアーム２４、第２駆動ロッ
カアーム２５および自由ロッカアーム２６には、その連
結および連結解除を切換可能な連結切換機構５０が設け
られる。The first drive rocker arm 24, the second drive rocker arm 25, and the free rocker arm 26 are provided with a connection switching mechanism 50 capable of switching between connection and disconnection.
【００２６】この連結切換機構５０は、第１駆動ロッカ
アーム２４および自由ロッカアーム２６を連結可能な連
結ピストン５１と、自由ロッカアーム２６および第２駆
動ロッカアーム２５を連結可能な連結ピン５２と、連結
ピストン５１および連結ピン５２の移動を規制する規制
部材５３と、連結ピストン５１、連結ピン５２および規
制部材５３を連結解除側に付勢する戻しばね５４とを備
える。The connection switching mechanism 50 includes a connection piston 51 that can connect the first drive rocker arm 24 and the free rocker arm 26, a connection pin 52 that can connect the free rocker arm 26 and the second drive rocker arm 25, a connection piston 51, It has a regulating member 53 for regulating the movement of the connecting pin 52, and a return spring 54 for urging the connecting piston 51, the connecting pin 52 and the regulating member 53 to the uncoupling side.
【００２７】第１駆動ロッカアーム２４には、自由ロッ
カアーム２６側に開放した有底の第１ガイド穴５５が吸
気側ロッカシャフト２７と平行に穿設されており、この
第１ガイド穴５５に連結ピストン５１が摺動可能に嵌合
され、連結ピストン５１の一端と第１ガイド穴５５の閉
塞端との間に油圧室５６が画成される。また第１駆動ロ
ッカアーム２４には油圧室５６に連通する連通路５７が
穿設され、吸気側ロッカシャフト２７内には図示しない
油圧供給源に通じる油圧供給路５８が設けられ、この油
圧供給路５８は駆動ロッカアーム２４の揺動状態にかか
わらず前記連通路５７すなわち油圧室５６に常時連通す
る。The first drive rocker arm 24 has a bottomed first guide hole 55 opened toward the free rocker arm 26 in parallel with the intake side rocker shaft 27. 51 is slidably fitted, and a hydraulic chamber 56 is defined between one end of the connecting piston 51 and the closed end of the first guide hole 55. A communication passage 57 communicating with a hydraulic chamber 56 is formed in the first drive rocker arm 24, and a hydraulic supply path 58 communicating with a hydraulic supply source (not shown) is provided in the intake side rocker shaft 27. Is always in communication with the communication passage 57, that is, the hydraulic chamber 56, regardless of the swinging state of the drive rocker arm 24.
【００２８】自由ロッカアーム２６には、第１ガイド穴
５５に対応するガイド孔５９が吸気側ロッカシャフト２
７と平行にして両側面間にわたって穿設されており、前
記連結ピストン５１の他端に一端が当接される連結ピン
５２がガイド孔５９に摺動可能に嵌合される。A guide hole 59 corresponding to the first guide hole 55 is formed in the free rocker arm 26.
A connecting pin 52, which is formed in parallel with both sides and extends between both side surfaces and whose one end is in contact with the other end of the connecting piston 51 slidably fits in the guide hole 59.
【００２９】第２駆動ロッカアーム２５には、前記ガイ
ド孔５９に対応する有底の第２ガイド穴６０が自由ロッ
カアーム２６側に開放して吸気側ロッカシャフト２７と
平行に穿設されており、連結ピン５２の他端に当接する
有底円筒状の規制部材５３が第２ガイド穴６０に摺動可
能に嵌合される。この規制部材５３は、その開口端を第
２ガイド穴６０の閉塞端側に向けて配置されるものであ
り、その開口端部で半径方向外方に張出した鍔部５３ａ
が第２ガイド穴６０の内面に摺接する。戻しばね５４
は、第２ガイド穴６０の閉塞端および規制部材５３の閉
塞端間に縮設されており、この戻しばね５４のばね力に
より相互に当接した前記連結ピストン５１、連結ピン５
２および規制部材５３が油圧室５６側に付勢される。し
かも第２ガイド穴６０の閉塞端には、空気および油抜き
用の連通孔６１が穿設される。The second drive rocker arm 25 is provided with a bottomed second guide hole 60 corresponding to the guide hole 59 and opened to the free rocker arm 26 side and is formed in parallel with the intake side rocker shaft 27. A cylindrical regulating member 53 having a bottom and abutting on the other end of the pin 52 is slidably fitted in the second guide hole 60. The restricting member 53 is disposed with its open end facing the closed end side of the second guide hole 60, and has a flange 53a that protrudes radially outward at the open end.
Are in sliding contact with the inner surface of the second guide hole 60. Return spring 54
Are connected between the closed end of the second guide hole 60 and the closed end of the restricting member 53, and the connecting piston 51 and the connecting pin 5 contact each other by the spring force of the return spring 54.
2 and the regulating member 53 are urged toward the hydraulic chamber 56 side. Moreover, a communication hole 61 for air and oil drainage is formed in the closed end of the second guide hole 60.
【００３０】再び図１および図２において、燃焼室５の
天井面中央部には点火プラグ６４が配設されるものであ
り、該点火プラグ６４を挿入するためのプラグパイプ６
５がシリンダヘッド２に配設される。而して一対の排気
弁側ロッカアーム２９，３０は、相互に隣接して配置さ
れる第１駆動ロッカアーム２４、自由ロッカアーム２６
および第２駆動ロッカアーム２５の両側で、カムシャフ
ト１６の排気弁用カム２３，２３に摺接するように配設
されている。これにより両排気側ロッカアーム２９，３
０相互間に比較的広いスペースを確保することが可能で
あり、また両排気弁ＶE1，ＶE2もそれらの間の間隔を比
較的広くして配設可能である。このため、プラグパイプ
６５は、両排気弁ＶE1，ＶE2相互間、ならびに両排気弁
側ロッカアーム２９，３０相互間に位置するようにして
シリンダヘッド２に配設され、このプラグパイプ６５に
挿入された点火プラグ６４が、燃焼室５の天井面中央部
に臨むようにしてシリンダヘッド２に螺着される。Referring again to FIGS. 1 and 2, an ignition plug 64 is provided at the center of the ceiling surface of the combustion chamber 5, and a plug pipe 6 for inserting the ignition plug 64 is provided.
5 is disposed on the cylinder head 2. Thus, the pair of exhaust valve side rocker arms 29 and 30 are composed of the first drive rocker arm 24 and the free rocker arm 26 which are arranged adjacent to each other.
Also, on both sides of the second drive rocker arm 25, they are disposed so as to be in sliding contact with the exhaust valve cams 23 of the camshaft 16. Thereby, both exhaust side rocker arms 29, 3
It is possible to secure a relatively large space between each other, and the two exhaust valves V E1 and V E2 can be arranged with a relatively large space between them. Therefore, the plug pipe 65, both the exhaust valves V E1, V E2 inter, and so as to be positioned on both exhaust valve side rocker arms 29 and 30 between each other are disposed in the cylinder head 2, inserted into the plug pipe 65 The ignition plug 64 is screwed to the cylinder head 2 so as to face the center of the ceiling surface of the combustion chamber 5.
【００３１】次にこの実施例の作用について説明する
と、機関の低速運転時には連結切換機構５０における油
圧室５６の油圧は解放されており、戻しばね５４のばね
力により、連結ピストン５１および連結ピン５２の当接
面は第１駆動ロッカアーム２４および自由ロッカアーム
２６間に対応する位置にあり，連結ピン５２および規制
部材５３の当接面は自由ロッカアーム２６および第２駆
動ロッカアーム２５間に対応する位置にある。したがっ
て各ロッカアーム２４，２５，２６は相互に相対角変位
可能な状態にある。Next, the operation of this embodiment will be described. When the engine is running at a low speed, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 56 of the connection switching mechanism 50 is released, and the connection piston 51 and the connection pin 52 are operated by the spring force of the return spring 54. Is located at a position corresponding to between the first drive rocker arm 24 and the free rocker arm 26, and a contact surface of the connecting pin 52 and the regulating member 53 is located at a position corresponding to between the free rocker arm 26 and the second drive rocker arm 25. . Therefore, each rocker arm 24, 25, 26 is in a state where relative angular displacement is possible.
【００３２】かかる連結解除状態にあっては、カムシャ
フト１６の回転作動により第１駆動ロッカアーム２４は
低速用カム２２との摺接に応じて揺動し、一方の吸気弁
ＶI1は低速用カム２２の形状に応じたタイミングおよび
リフト量で開閉作動する。また***部２０に摺接した第
２駆動ロッカアーム２５は実質的に休止状態となり、他
方の吸気弁ＶI2を実質的に休止させることができる。し
かも吸気弁ＶI2は完全に休止するのではなく、一方の吸
気弁ＶI1が開弁するときには開弁方向にわずかに作動す
るので、完全な閉弁状態を保ったときに生じる吸気弁Ｖ
I2の弁座への固着を防止することができる。さらに自由
ロッカアーム２６は高速用カム２１との摺接に応じて揺
動するが、その揺動動作は第１および第２駆動ロッカア
ーム２４，２５に何らの影響も及ぼさない。また排気弁
ＶE1，ＶE2は排気弁用カム２３，２３の形状に応じたタ
イミングおよびリフト量で開閉作動する。In the disengaged state, the first drive rocker arm 24 swings in accordance with the sliding contact with the low-speed cam 22 by the rotation operation of the camshaft 16, and one of the intake valves VI1 is driven by the low-speed cam. The opening / closing operation is performed at a timing and a lift amount according to the shape of 22. Further, the second drive rocker arm 25 that has slidably contacted the raised portion 20 is substantially in a rest state, and the other intake valve V I2 can be substantially stopped. In addition, the intake valve V I2 does not stop completely, but operates slightly in the opening direction when one of the intake valves V I1 opens. Therefore, the intake valve V I that occurs when the valve is completely closed is maintained.
I2 can be prevented from sticking to the valve seat. Further, the free rocker arm 26 swings in accordance with the sliding contact with the high-speed cam 21, but the swinging operation does not affect the first and second drive rocker arms 24 and 25 at all. The exhaust valves V E1 and V E2 are opened and closed at timings and lifts according to the shapes of the exhaust valve cams 23.
【００３３】ところで、機関全体の摩擦損失のうち動弁
系の摩擦損失が占める割合が大きくなる低速域で作動状
態にある第１駆動ロッカアーム２４はローラ３１を介し
て低速用カム２２に摺接しているので、低速域での動弁
系摩擦損失低減すなわち機関全体の摩擦損失低減に寄与
することができる。しかも両排気側ロッカアーム２９，
３０もローラ３４，３４を介して排気弁用カム２３，２
３に摺接しているので、低速域での摩擦損失をより低減
することができる。By the way, the first drive rocker arm 24 operating in the low speed region where the friction loss of the valve train accounts for a large proportion of the friction loss of the entire engine slides on the low speed cam 22 via the roller 31. Therefore, it is possible to contribute to the reduction of the valve system friction loss in the low speed range, that is, the reduction of the friction loss of the entire engine. Moreover, both exhaust side rocker arms 29,
The exhaust valve cams 23, 2 also pass through rollers 34, 34.
3, the friction loss in the low-speed range can be further reduced.
【００３４】機関の高速運転時には油圧室５６に高油圧
が供給される。これにより連結切換機構５０において連
結ピストン５１は連結ピストン５２を押圧しながら戻し
ばね５４のばね力に抗して油圧室５６の容積を増大する
方向に移動しようとし、第１ガイド穴４５、ガイド孔５
６および第２ガイド穴５７の軸線が一致したとき、すな
わち各ロッカアーム２４〜２６が静止状態に入ったとき
に連結ピストン４１がガイド孔５６に嵌合し、それに応
じて連結ピン４２が第２ガイド穴５７に嵌合することに
より、各ロッカアーム２４〜２６が連結状態となる。During high-speed operation of the engine, high hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 56. Accordingly, in the connection switching mechanism 50, the connection piston 51 tries to move in the direction of increasing the volume of the hydraulic chamber 56 against the spring force of the return spring 54 while pressing the connection piston 52, and the first guide hole 45 and the guide hole 5
When the axes of the second guide hole 57 and the second guide hole 57 coincide with each other, that is, when each rocker arm 24-26 enters a stationary state, the connecting piston 41 is fitted into the guide hole 56, and the connecting pin 42 is accordingly moved to the second guide hole. By fitting into the hole 57, each rocker arm 24 to 26 is connected.
【００３５】このように各ロッカアーム２４〜２６が連
結されると、高速用カム２１に摺接している自由ロッカ
アーム２６の揺動量が最も大きいので、第１および第２
駆動ロッカアーム２４，２５は自由ロッカアーム２６と
ともに揺動し、両吸気弁ＶI1，ＶI2は高速用カム２１の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せし
められる。また両排気側ロッカアーム２９，３０は、低
速運転時と同様に排気弁用カム２３，２３の形状に応じ
たタイミングおよびリフト量で両排気弁ＶE1，ＶE2を開
閉作動せしめる。When the rocker arms 24 to 26 are connected as described above, the swing amount of the free rocker arm 26 that is in sliding contact with the high-speed cam 21 is the largest.
The drive rocker arms 24 and 25 swing together with the free rocker arm 26, and the two intake valves V I1 and V I2 are opened and closed at timings and lifts according to the shape of the high-speed cam 21. The two exhaust-side rocker arms 29 and 30, allowed to opening and closing both the exhaust valves V E1, V E2 at the timing and lift amount corresponding to the shape of the exhaust valve cam 23 in the same manner as in the low-speed operation.
【００３６】かかる動弁装置において、自由ロッカアー
ム２６をカムシャフト１６側に弾発付勢するロストモー
ション機構３８は、各ホルダ１９，１９…の上端を結ぶ
支持板３７に配設されており、自由ロッカアーム２６を
その上方からカムシャフト１６側に弾発付勢する。した
がって吸気ポート８、排気ポート９、吸気弁ＶI1，ＶI2
および排気弁ＶE1，ＶE2を案内するためのガイド筒１
０，１３、ならびに吸気弁ＶI1，ＶI2および排気弁
ＶE1，ＶE2を閉弁方向に付勢するための弁ばね１２，１
５等を配設するのに充分なスペースを各ロッカアーム２
４〜２６の下方でシリンダヘッド２上に確保することが
可能となり、前記各ポート８，９の形状、弁ばね１２，
１５のばね荷重（弁ばね外径）等の設計上の自由度を増
大することができ、シリンダヘッド２のコンパクト化も
可能となる。In such a valve train, a lost motion mechanism 38 for resiliently urging the free rocker arm 26 toward the camshaft 16 is disposed on a support plate 37 connecting the upper ends of the holders 19, 19,. The rocker arm 26 is elastically urged toward the camshaft 16 from above. Therefore, the intake port 8, the exhaust port 9, the intake valves V I1 and V I2
Cylinder 1 for guiding the exhaust valves V E1 and V E2
0,13, and a valve spring for urging the intake valves V I1, V I2 and the exhaust valves V E1, V E2 in the valve closing direction 12,1
5 Rocker Arms 2
4 to 26 below the cylinder head 2, the shape of each of the ports 8 and 9, the valve springs 12 and
The degree of freedom in design such as the spring load (valve spring outer diameter) of 15 can be increased, and the cylinder head 2 can be made more compact.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
吸気側ロッカシャフトが、機関本体に設けた複数のロッ
カシャフト保持部に支持され、ロストモーション機構
は、複数のロッカシャフト保持部相互を一体的に連結す
る連結壁に取付けられて自由ロッカアームの上方に位置
するので、ロストモーション機構の配設スペースを各ロ
ッカアームの下方に確保する必要がなくなり、従って
吸、排気ポートや、機関弁を案内するためのガイド筒
や、機関弁を閉弁方向に付勢するための弁ばね等を配設
するための充分なスペースを各ロッカアームの下方に確
保し、設計上の自由度増大ならびに機関本体上部のコン
パクト化が可能となる。しかも複数のロッカシャフト保
持部相互を一体的に連結する連結壁により、各ロッカシ
ャフト保持部の剛性が向上してロッカシャフトの支持剛
性が高めることができると共に、ロストモーション機構
の支持剛性も大幅に向上して、ロストモーション機構自
身の信頼性も高めることができる。また上記連結壁が、
ロッカシャフト保持部相互の補強手段と、ロストモーシ
ョン機構の取付部材とを兼ねるから、それだけ構造簡素
化が図られる。 As described above,Claim 1According to the invention,
The intake side rocker shaft is
Supported by the cushaft holder,Lost motion mechanism
IsConnecting multiple rocker shaft holders together
Mounted on connecting wallAbove free rocker armLocated in
Space for the lost motion mechanism
It is no longer necessary to secure below the hook arm, so
Guide tube for guiding intake and exhaust ports and engine valves
And a valve spring for biasing the engine valve in the valve closing direction
Make sure there is enough space below each rocker arm to
Design, increase the degree of freedom in design, and
It becomes possible to make a pact.Moreover, several rocker shafts
Connecting walls that integrally connect the holding parts
The rigidity of the shaft holding part is improved and the support rigidity of the rocker shaft is improved.
Performance and the lost motion mechanism
The support rigidity of the lost motion mechanism
The reliability of the body can be improved. Also, the connecting wall is
Reinforcing means between the rocker shaft holding parts and the lost mousse
Since it also serves as the mounting member for the installation mechanism, the structure is simpler
Is achieved.
【００３８】また請求項２の発明によれば、カムシャフ
トが、機関本体に設けた複数のカムシャフト保持部に支
持され、ロストモーション機構は、複数のカムシャフト
保持部相互を一体的に連結する連結壁に取付けられて第
２の弁駆動部材の上方に位置するので、ロストモーショ
ン機構の配設スペースを弁駆動部材の下方に確保する必
要がなくなり、従って吸、排気ポートや、機関弁を案内
するためのガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するた
めの弁ばね等を配設するための充分なスペースを弁駆動
部材の下方に確保し、設計上の自由度増大ならびに機関
本体上部のコンパクト化が可能となる。しかも複数のカ
ムシャフト保持部相互を一体的に連結す る連結壁によ
り、比較的荷重負担の大きい各カムシャフト保持部の剛
性を効果的に向上させてカムシャフトの支持剛性が高め
ることができると共に、ロストモーション機構の支持剛
性も大幅に向上して、ロストモーション機構自身の信頼
性も高めることができる。また上記連結壁が、カムシャ
フト保持部相互の補強手段と、ロストモーション機構の
取付部材とを兼ねるから、それだけ構造簡素化が図られ
る。 According to the second aspect of the present invention, the cam shuff
Supports a plurality of camshaft holders provided on the engine body.
The lost motion mechanism has multiple camshafts
Attached to the connecting wall that integrally connects the holding parts
2 is located above the valve drive member,
Space for the valve mechanism must be secured below the valve drive member.
Eliminates need, so guides intake and exhaust ports and engine valves
To urge the guide cylinder and the engine valve in the valve closing direction.
Drive enough space to install valve springs, etc.
Securing below the parts to increase design freedom and the engine
The upper body can be made more compact. And more than one
The connecting wall you integrally connected to the Mushafuto holding unit mutual
And the rigidity of each camshaft holding part
Effectively improves camshaft support rigidity
As well as supporting the lost motion mechanism.
Greatly improves the reliability of the lost motion mechanism itself.
Can also be enhanced. Also, the connecting wall is a camshaft.
Ft holding part mutual reinforcing means and lost motion mechanism
Since it also serves as a mounting member, the structure can be simplified accordingly.
You.
【００３９】また特に請求項３の発明によれば、ロスト
モーション機構が、相隣なる２つのカムシャフト保持部
の中間に配置されるので、ロストモーション機構を相隣
なる２つのカムシャフト保持部より極力離すことがで
き、従って該機構を特設したことに伴う各カムシャフト
保持部への影響（例えば剛性低下や設計自由度の低下
等）を効果的に回避でき、両カムシャフト保持部間のス
ペースの有効利用が可能となる。 According to the third aspect of the present invention, the lost
The motion mechanism is composed of two adjacent camshaft holders
The lost motion mechanism is located next to the
As far as possible from the two camshaft holders
And therefore each camshaft associated with the special provision of the mechanism
Influence on the holding part (for example, decrease in rigidity or design freedom)
) Can be effectively avoided, and the gap between both camshaft
The pace can be used effectively.
【００４０】また特に請求項４の発明によれば、ロスト
モーション機構が、第２の弁駆動部材の、吸気弁とは反
対側の端部をカムシャフト側に弾発付勢するので、ロス
トモーション機構を吸気弁から離隔させて機関本体上部
に極力コンパクトに配置することが可能となる。 According to the fourth aspect of the present invention, the lost
The motion mechanism is opposite to the intake valve of the second valve drive member.
Since the opposite end is elastically urged toward the camshaft, loss
Toe motion mechanism is separated from the intake valve and the upper part of the engine body
It is possible to arrange as compact as possible.
【００４１】また特に請求項５の発明によれば、ロスト
モーション機構が、第２の弁駆動部材に接するピストン
と、このピストンを第２の弁駆動部材との当接方向に弾
発付勢するばねとを筒体内に一纏めに組み込んだ組立体
より構成され、前記筒体が、前記連結壁に形成された下
端開放の取付孔にその開放側より抜差可能に挿入され、
その取付孔には、前記筒体に係合してその上限位置を規
定するストッパ部が設けられるので、ロストモーション
機構を、上記筒体内に収められた１個のユニット体とし
て取扱うことが可能となって、その取扱いが簡便であ
り、しかもその筒体を、上記連結壁の取付孔内にその開
放側よりストッパ部に係合するまで単に挿入するだけ
で、ロストモーション機構の組付を容易且つ精度よく行
うことが可能となるから、その組付作業性が向上する。 According to the fifth aspect of the present invention, the lost
Motion mechanism, a piston in contact with the second valve driving member
And this piston is elastically moved in the contact direction with the second valve driving member.
An assembly in which a spring to be urged is integrated into a cylinder.
And wherein the cylindrical body is formed on a lower side of the connecting wall.
It is inserted into the mounting hole with open end so that it can be pulled out from its open side,
In the mounting hole, the upper limit position is defined by engaging with the cylinder.
Since a stopper part is provided, the lost motion
The mechanism is a single unit housed in the cylinder
Can be handled with ease.
In addition, the cylinder is inserted into the mounting hole of the connecting wall.
Simply insert from the release side until it engages the stopper
Easy and accurate assembly of lost motion mechanism
Therefore, the assembling workability is improved.
【図１】本発明の一実施例の機関本体上部を示す要部平
面図FIG. 1 is a plan view of a main part showing an upper part of an engine body according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の２−２線断面図FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】図２の３−３線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;
３………………シリンダ １６……………カムシャフト １９……………ロッカシャフト保持部またはカムシャフ
ト保持部としてのホルダ ２４，２５……第１の弁駆動部材としての駆動ロッカア
ーム ２６……………第２の弁駆動部材としての自由ロッカア
ーム ２７……………吸気側ロッカシャフト ３７……………連結壁としての支持板３７ｈ…………取付孔 ３７ｓ…………ストッパ部 ３８……………ロストモーション機構３９……………筒体としてのガイド部材 ４０……………ピストン ４１，４２……ばねとしての第１，第２ばね ５０……………連結切換機構 Ｅ………………機関本体 ＶI1，ＶI2……吸気弁3 Cylinder 16 Camshaft 19 Rocker shaft holder or camshaft
Holder 24, 25 as a holding portion Drive rocker arm 26 as a first valve drive member Free rocker arm 27 as a second valve drive member 27 Intake side rocker shaft 37 ... Support plate 37h as connecting wall ... Mounting hole 37s ... Stopper part 38 ... Lost motion mechanism 39 ... Guide member 40 as a cylindrical body ... Pistons 41 and 42 First and second springs 50 as springs Connection switching mechanism E Engine body V I1 and V I2 Intake valves
Claims (5)
（ＶI1，ＶI2）と、クランクシャフトに連動回転するカ
ムシャフト（１６）との間には、吸気弁（ＶI1，ＶI2）
に連動、連結された駆動ロッカアーム（２４，２５）
と、前記吸気弁（ＶI1，ＶI2）に対して自由となり得る
自由ロッカアーム（２６）とが介設され、前記駆動ロッ
カアーム（２４，２５）の中間部と、自由ロッカアーム
（２６）の中間部とは相互に隣接して吸気側ロッカシャ
フト（２７）に支承され、各ロッカアーム（２４〜２
６）には、それらの連結および連結解除を切換可能な連
結切換機構（５０）が設けられ、機関本体（Ｅ）には、
前記自由ロッカアーム（２６）をカムシャフト（１６）
側に弾発付勢するロストモーション機構（３８）が設け
られてなる、内燃機関の動弁装置において、前記吸気側ロッカシャフト（２７）は、機関本体（Ｅ）
に設けた複数のロッカシャフト保持部（１９）に支持さ
れ、 前記 ロストモーション機構（３８）は、前記複数のロッ
カシャフト保持部（１９）相互を一体的に連結する連結
壁（３７）に取付けられて前記自由ロッカアーム（２
６）の上方に位置することを特徴とする、内燃機関の動
弁装置。An intake valve (V) is provided between an intake valve (V I1 , V I2 ) spring-biased in a valve closing direction and a cam shaft (16) that rotates in conjunction with a crank shaft. I1 , V I2 )
Drive rocker arm (24, 25) linked to and connected to
When the the free rocker arm that can be free with respect to the intake valve (V I1, V I2) ( 26) is interposed, said drive rod
Intermediate part of the arm (24, 25) and free rocker arm
The intake side rocker is adjacent to the intermediate part of (26).
Shaft (27), each rocker arm (24-2
6) is provided with a connection switching mechanism (50) capable of switching between connection and disconnection thereof, and the engine body (E) includes:
The free rocker arm (26) is connected to the camshaft (16).
In the valve train for an internal combustion engine, which is provided with a lost motion mechanism (38) for resiliently biasing the intake side , the intake side rocker shaft (27) is provided with an engine body (E)
Supported by a plurality of rocker shaft holding portions (19) provided in
It is, the lost motion mechanism (38), the plurality of lock
Connection for connecting the shaft holders (19) integrally
The free rocker arm (2 ) attached to the wall (37)
6) A valve train for an internal combustion engine, which is located above.
（Ｖ I1 ，Ｖ I2 ）と、クランクシャフトに連動回転するカ
ムシャフト（１６）との間には、吸気弁（Ｖ I1 ，Ｖ I2 ）
に連動、連結された第１の弁駆動部材（２４，２５）
と、前記吸気弁（Ｖ I1 ，Ｖ I2 ）に対して自由となり得る
第２の弁駆動部材（２６）とが介設され、それら弁駆動
部材（２４〜２６）には、その相互の連結および連結解
除を切換可能な連結切換機構（５０）が設けられ、機関
本体（Ｅ）には、前記第２の弁駆動部材（２６）をカム
シャフト（１６）側に弾発付勢するロストモーション機
構（３８）が設けられてなる、内燃機関の動弁装置にお
いて、 前記カムシャフト（１６）は、機関本体（Ｅ）に設けた
複数のカムシャフト保持部（１９）に支持され、 前記ロストモーション機構（３８）は、前記複数のカム
シャフト保持部（１９ ）相互を一体的に連結する連結壁
（３７）に取付けられて前記第２の弁駆動部材（２６）
の上方に位置する ことを特徴とする、内燃機関の動弁装
置。2. An intake valve spring-biased in a valve closing direction.
(V I1 , V I2 ) and the motor that rotates in conjunction with the crankshaft
Intake shafts (V I1 , V I2 )
First valve drive member (24, 25) interlocked with and connected to
With respect to the intake valves (V I1 , V I2 )
A second valve driving member (26) is interposed, and
The members (24 to 26) are connected and disconnected from each other.
A connection switching mechanism (50) capable of switching between disconnection and
The second valve drive member (26) is provided with a cam in the body (E).
Lost motion machine that urges the shaft (16) side
A valve train for an internal combustion engine, which is provided with a structure (38),
The camshaft (16) is provided on the engine body (E).
The lost motion mechanism (38) is supported by a plurality of camshaft holders (19), and
Shaft holding portion (19 ) a connecting wall for integrally connecting each other;
(37) attached to the second valve drive member (26);
A valve gear for an internal combustion engine, wherein the valve gear is located above the engine.
相隣なる２つのカムシャフト保持部（１９）の中間に配
置されることを特徴とする、請求項２に記載の内燃機関
の動弁装置。 3. The lost motion mechanism (38)
Arranged between two adjacent camshaft holders (19)
3. The internal combustion engine according to claim 2, wherein the internal combustion engine is disposed.
Valve gear.
前記第２の弁駆動部材（２６）の、吸気弁（ＶThe intake valve (V) of the second valve drive member (26) I1I1 ，,
ＶV I2I2 ）とは反対側の端部をカムシャフト（１６）側に弾) Is pushed toward the camshaft (16).
発付勢することを特徴とする、請求項２又は３に記載のThe method according to claim 2 or 3, characterized in that it is energized.
内燃機関の動弁装置。A valve train for an internal combustion engine.
前記第２の弁駆動部材（２６）に接するピストン（４The piston (4) in contact with the second valve driving member (26)
０）と、このピストン（４０）を第２の弁駆動部材（２0) and this piston (40) is connected to the second valve drive member (2).
６）との当接方向に弾発付勢するばね（４２，４３）と6) springs (42, 43) for resiliently biasing in the contact direction with
を筒体（３９）内に一纏めに組み込んだ組立体より構成Consists of an assembly in which is integrated into a cylindrical body (39)
され、And 前記筒体（３９）は、前記連結壁（３７）に形成されたThe cylindrical body (39) is formed on the connecting wall (37).
下端開放の取付孔（３７ｈ）にその開放側より抜差可能Detachable from the open side of the mounting hole (37h) with the lower end open
に挿入され、Inserted into その取付孔（３７ｈ）には、前記筒体（３９）に係合しThe mounting hole (37h) is engaged with the cylindrical body (39).
てその上限位置を規定するストッパ部（３７ｓ）が設けStopper (37s) is provided to define the upper limit position
られることを特徴とする、請求項２，３又は４に記載のThe method according to claim 2, 3, or 4, wherein
内燃機関の動弁装置。A valve train for an internal combustion engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3227196A JP2832697B2 (en) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | Valve train for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3227196A JP2832697B2 (en) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | Valve train for internal combustion engine |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17504998A Division JP3214832B2 (en) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Valve train for internal combustion engine |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH08232623A JPH08232623A (en) | 1996-09-10 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3769227B2 (en) | 2001-12-12 | 2006-04-19 | 本田技研工業株式会社 | Engine valve gear |
| JP6121207B2 (en) * | 2013-03-25 | 2017-04-26 | 本田技研工業株式会社 | Variable valve operating device for OHC type internal combustion engine |
-
1996
- 1996-02-20 JP JP3227196A patent/JP2832697B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JPH08232623A (en) | 1996-09-10 |
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