KR950010232Y1 - 다실린더내연기관 - Google Patents

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KR950010232Y1
KR950010232Y1 KR2019930003514U KR930003514U KR950010232Y1 KR 950010232 Y1 KR950010232 Y1 KR 950010232Y1 KR 2019930003514 U KR2019930003514 U KR 2019930003514U KR 930003514 U KR930003514 U KR 930003514U KR 950010232 Y1 KR950010232 Y1 KR 950010232Y1
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신이찌·히가시 히로우미 무라타
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미쯔비시지도오시고오교오 가부시기가이샤
나까무라 유이찌
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Abstract

내용 없음.

Description

다실린더내연기관
제1도는 본 고안의 일실시예에 관계되는 내연기관의 밸브구동장치를 나타내는 실린더헤드의 평면도.
제2도는 제1도의 A-A단면도.
제3도는 제1도의 B-B단면도.
제4도는 제3도의 C-C단면도.
제5도는 휴통기구부착의 밸브구동장치의 평면도.
제6도는 제5도의 D-D단면도.
제7도는 제5도의 E-E단면도.
제8도는 밸브구동장치의 분해사시도.
제9도는 밸브구동장치의 절환기구를 나타내는 단면도.
제10도는 밸브구동장치의 유압경로도.
제11도는 절환기구의 작동설명도.
제12도는 휴통기구가 없는 밸브구동장치의 단면도.
제13도는 본 고안의 다른 실시예에 관계되는 내연기관의 밸브구동장치를 나타내는 실린더헤드의 평면도.
제14도는 제13도의 A-A단면도.
제15도는 제14도의 B-B단면도.
제16도는 제15도의 C-C단면도.
제17도는 종래의 휴통기구를 가진 엔진의 밸브구동장치를 나타내는 실린더헤드의 평면도.
제18도는 종래의 밸브구동장치의 유압경로도.
*도면의 주유부분에 대한 부호의 설명
1 : 실린더블록 2 : 크랭크축
3 : 실린더 4 : 연접봉
5 : 피스톤 6, 7 : 밸브구동기구
11 : 실린더헤드 12 : 흡기용캠축
13 : 배기용 캠축 14 : 저속용캠
15 : 고속용캠 16 : 캠축하우징
17 : 캠캡 18,19 : 보울트
21 : 흡기용로커축부 22 : 배기용로커축부
23 : 로커축캡 24 : 보울트
30 : T형레버 31 : 밸브구동장치
33 : 아암부 34 : 저속용로커아암
35 : 고속용로커아암 36 : 조절나사
37 : 조절너트 38, 39 : 로울러베어링
40,41 : 아암부 42,43 : 아암스프링
44 : 실린더 45 : 플런저
46 : 압축스프링 47, 48 : 절환기구
51 : 관통구멍 52 : 록핀
53 : 스프링시이트 54 : 압축스프링
55 : 결합구멍 56 : 유압통로
57 : 유로(由路) 58 : 관통구멍
59 : 록핀 60 : 압축스프링
61 : 결합구멍 62 : 유압통로
63 : 유로 64 : 저속용 아암부
65 : 고속용로커아암 66 : 로울러베어링
67 : 조절나사 68 : 조절너트
69 : 로울러베어링 70 : 아암부
71 : 아암스프링 72 : 절환기구
73 : 관통구멍 74 : 록핀
75 : 압축스프링 76 : 결합구멍
77 : 유압통로 78 : 유로
79 : 흡기밸브 80 : 배기밸브
81, 82 : 밸브스프링 83 : 흡기포오트
84 : 배기포오트 85 : 연소실
86 : 유압제어장치 87 : 오일펌프
88 : 축압기 89 : 고속절환용오일조정밸브
90 : 휴통절환용오일조정밸브 91 : 실린더
92 : 압축스프링 93 : 커버
94 : 보울트 95 : 압축스프링
96 : 플런저 97 : 오일펌프캠
98 : 피스톤 99 : 압축스프링
100,101,102,103 : 유로 104 : 엔진제어장치
105 : 플러그튜브 106 : 점화플러그
본 고안은 자동차용엔진등에 설치된 흡기밸브 및 배기밸브의 작동제어등을 행하는 다실런더내연기관에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차용엔진에 있어서의 흡기밸브 및 배기밸브의 개폐제어는 엔진의 회전수나 엑셀의 답입량등으로부터 얻게되는 운전상태에 대응해서 개폐시기가 설정되어 있다. 그리고 이와 같은 밸브구동장치에 있어서, 운전상태에 따라서 저속시에는 연료비의 저감을 도모하고, 고속시에는 효율적인 흡기 및 배기가 행할 수 있게 하기 위하여 캠의 프로필을 변화시키는 것이 제안되어 있다. 이것은 저속시 또는 고속시에 흡기밸브 및 배기밸브의 개폐타이밍이나 리프트량, 개방기간등을 바꾸므로서 행하고 있다.
즉, 자동차용엔진에 있어서, 고속용캠과 저속용캠을 캠축에 형성하고, 고속용캠은 고속운전에 대용한 밸브개폐타이밍을 얻을 수 있는 캠프로필을 가지며, 한편, 저속용캠은 저속운전에 대응한 밸브개폐타이밍을 얻을 수 있는 캠프로필을 가지고 있다. 그리고, 엔진의 운전중에 운전상태에 따라서 고속용캠 또는 저속용캠을 선택적으로 사용하므로서, 그것에 최적한 흡기밸브 및 배기밸브의 개폐타이밍을 얻을 수 있게 되어있다.
또, 이와 같은 자동차용엔진에 있어서, 아이들운전시나 저부하운전시에 예를 들면, 4기통엔진이면 그중의 2기통을 정지해서 연료비의 절감을 도모한 휴통기구가 종래부터 제안되어 있다. 즉, 밸브구동장치에 있어서 아이들운전시나 저부하운전시에 피스톤은 작동하고 있으나, 흡기밸브 및 배기밸브의 작동을 정지해서 연료의 공급을 행하지 않도록 하는 것이다.
이 흡기밸브 및 배기밸브의 작동을 정지하는 휴통기구는 일반적으로 로커아암에 절환기구를 설치하고 이 절환기구를 유압에 의해서 제어하므로서 작동시키고 있다. 이런 경우, 엔진의 주오일펌프로부터 유로를 개재해서 절환기구에 유압이 공급되도록 되어 있다. 그러나, 절환기구를 작동시키기 위해서는 엔진의 주오일펌프로부터 작동유압만으로는 높은 유압을 얻을 수 없고 불충분하다. 즉, 제13도에 표시한 바와 같이, 절환기구를 작동시키기 위하여 최저한 필요한 절환요구유압이며, 엔진의 주오일펌프로부터의 작동유압은 이 절환요구유압 이하로 되어버린다.
따라서 엔진의 주오일펌프와는 별도로 부오일펌프를 설치하므로서, 절환기구의 작동유압을 작동요구유압이상으로 하고 있다.
제14도에 종래의 휴통기구를 가진 엔진의 밸브구동장치를 나타내는 실린더헤드의 평면, 제15도에 그 밸브구동장치의 유압경로를 표시한다.
제17도 및 제18도에 표시한 바와 같이, 실린더헤드(201)에는 중앙부에 캠축(202)이 회전자재에 장착되고, 소정의 위치에 도시생략한 캠이 일체로 형성되어 있다. 1쌍의 로커축(203)은 실린더헤드(201)에 캠축(202)과 평행을 이루고 마찬가지로 회전자재하게 장착되어 있다. 그리고, 각 로커축(203)에는 로커아암(204)과 절환기구(205)를 가진 로커아암(206)의 기단(基端)부가 각각 장착되고, 각 로커아암(204), (206)의 요동단부는 흡기 또는 배기밸브(207)의 상단부에 대향하고 있다. 또, 실린더헤드(201)의 단부에는 오일펌프(208) 및 축압기(209), 오일조정밸브(210)가 장착되어 있다. 그리고, 오일펌프(208)는 캠축(202)의 일단부에 장착된 구동캠(211)에 의해서 구동할 수 있고, 오일조정밸브(210)는 제어장치(212)의 제어신호에 의해서 작동할 수 있게 되어 있다.
그리하여, 캠축(202)이 회전하면 캠에 의해서 로커아암(204) 및 로커아암(206)이 요동해서 흡기 및 배기밸브(207)를 구동한다. 그리고, 엔진의 아이들운동시나 저부하운전시에는 4기통중의 2기통을 정지하고 운전을 행한다. 즉, 캠축(202)의 구동캠(211)에 의해서 오일펌프(208)가 구동하여, 축압기(209)에 유압이 저장된다. 한편, 제어장치(212)가 각종센서로부터의 신호에 의해 엔진의 운전상태를 판별해서 오일조정밸브(210)에 제어신호를 보내어, 이것을 절환한다. 그러면, 유압이 로커아암(206)의 절환기구(205)에 보내지고, 대응하는 흡기 및 배기밸브(207)의 구동이 정지된다. 따라서, 엔진은 로커아암(204)에 대응하는 흡기 및 배기밸브(2) (207)의 구동만에 의해서 작동하게 된다.
상기한 종래의 엔진의 밸브구동장치에 있어서는, 아이들운전시나 저부하운전시에 4기통중 2기통을 정지하기 위하여 일부의 로커아암(206)에 절환기구(205)를 장착하고 있다. 그때문에 오일펌프(208) 또는 축압기(209)등이 필요하게 되고, 이것을 실린더헤드(201)에 장착하지 않으면 안된다. 정래는 상기한 바와같이 실린더 헤드(201)의 일단부의 상부에 장착하고 있었으나, 이에 의해서 엔진의 일부가 위쪽으로 돌출하여 버린다. 그리고, 실린더헤드(201)의 상부를 씌우는 실린더헤드커버도 그것에 맞추어서 일부가 위쪽으로 돌출한 형상으로 하지않으면 안되고, 엔진의 높이가 높아져 버린다. 이에 의해서 대형화를 초래할뿐만 아니라, 차량탑재시의 레이아우트를 곤란한것으로 하여 버리고 있었다.
본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하는 것으로서, 내연기관의 콤팩트화를 도모한 다실린더내연기관을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본고안의 내연기관의 밸브구동장치는,
①복수의 실린더보어를 직렬로 배치한 복수의 실린더열의 위상을 비켜서 배치한 다실린더내연기관에 있어서, 실린더블록의 상부에 장착되는 실린더헤드와 복수의 캠이 장착되고 상기 복수의 실린더열에 대응해서 서로 크랭크축 축방향을 따르는 방향을 따라서 상기 실린더헤드에 배설된 캠축과, 이 캠과 접접하는 제1의 밸브구동부재와 기관밸브에 당접하는 제2의 밸브구동부재와 상기 제1 및 제2의 밸브구동부재간의 결합 또는 이탈을 행하는 절환기구수단과 상기 절환기구수단을 유압에 의해 엔진운전상태에 따라서 작동시키는 유압공급수단을 가지고, 상기 실린더헤드의 축벽의 일부를 확장하므로서 생기는 공간부에 상기 유압공급수단을 배설하는 것을 특징으로 한다.
② 상기 공간부는 상기 실린더헤드긴쪽방향의 축벽의 일부를 폭을 확대한 것을 특징으로 한것이다.
③ 제②항에 있어서, 상기 복수의 캠은 상기 내연기관의 저속운전에 따른 저속용캠과 고속운전에 따른 고속용캠으로 이루어진 것을 특징으로 한것이다.
④ 제③항에 있어서, 상기 제1의 구동부재는 상기 로커측부에 회동가능하게 장착되어, 상기 저속용캠에 의해 요동되는 저속용로커아암과 상기 로커축부에 회동가능하게 장착되고, 상기 고속용캠에 의해 요동되는 고속용로커아암으로 이루어지고, 상기 제2의 밸브구동부재는 상기 캠축에 인접되고, 지지부재에 회동가능하게 장착된 로커축부와 상기 로커축부에 일체형성되어 기관밸브에 당접한 아암부로 형성된 레버부재로 이루어진 것을 특징으로 한것이다.
⑤ 제④항에 있어서, 상기 유압공급수단은 오일펌프와, 이 오일펌프로부터 유압이 공급되는 축압기와 이 축압기로부터 유압의 공급되어 유압의 공급타이밍을 절환하는 유압절환수단으로 이루어진 것을 특징으로 한것이다.
⑥ 제⑤항에 있어서, 상기 오일펌프는 주오일펌프로부터 유출되는 오일통로의 하류에 설치된 부오일펌프로 이루어진 것을 특징으로 한것이다.
⑦ 제⑥항에 있어서, 상기 부오일펌프는 상기 저속로커아암과 상기 레버부제간에 설치된 절환기구수단에 유압을 공급하고, 상기 주오일펌프는 상기 고속로커아암과 상기 레버부 재간에 설치된 절환기구수단에 유압을 공급하는 것을 특징으로 한것이다.
⑧ 제④항에 있어서, 상기 양로커아암은 상기 아암부의 양쪽의 상기 로커축부에 각각 회동가능하게 장착되는 것을 특징으로 한것이다.
⑨ 제④항에 있어서, 상기 저속용로커아암과 고속용로커아암은 상기 저속용캠과 고속용캠에 의해 각각 구동되는 동시에 상기 저속용로커아암과 상기 고속용로커아암에 각각 회전가능하게 장착된 로울러베어링수단을 구비한 것을 특징으로 한것이다.
⑩ 제①항에 있어서, 상기 공간부는 상기 실린더헤드긴쪽방향의 측벽을 연장한 것을 특징으로 한것이다.
⑪ 제⑩항에 있어서, 상기 공간부는, 상기 캠축의 일단부에 장착되고 상기 크랭크축에 의해 구동되는 구동부재와 한쪽의 실린더열의 상기 구동부재와 상기 구동부재의 상기 실린더보어의 일단부와의 사이에 형성된 제1의 공간부와 다른쪽의 실린더열의 상기 구동부재와 반대쪽의 상기 실린더보어의 타단부근처에 형성된 제2의 공간부의 적어도 한쪽으로 이루어진 것을 특징으로 한것이다.
⑫ 제⑪항에 있어서, 상기 복수의 캠은 상기 내연기관의 저속운전에 따른 저속용캠과 고속운전에 따른 고속용캠으로 이루어진 것을 특징으로 한것이다.
⑬ 제⑫항에 있어서, 상기 제1의 밸브구동부재는, 상기로커축부에 회동 가능하게 장착되고, 상기 저속용캠에 의해 요동되는 저속용로커아암과 상기 로커축부에 회동가능하게 장착되고, 상기 고속용캠에 의해 요동되는 고속용커아암으로 이루어지고, 상기 제2의 밸브구동부재는 상기 캠축에 인접되고, 지지부재에 회동 가능하게 장착된 로커축부와 상기 로커축부에 일체형성되어 기관밸브에 당접한 아암부로 형성된 레버부재로 이루어진 것을 특징으로 한것이다.
⑭ 제⑬항에 있어서, 상기 유압공급수단은 오일펌프와 이 오일펌프로부터 유압이 공급되는 축압기와 이 축압기로부터의 유압이 공급되어 유압의 공급타이밍을 절환하는 유압절환수단을 가진 것을 특징으로 한것이다.
15 제⑭항에 있어서, 상기 오일펌프는 주오일펌프로부터 유출되는 오일통로의 하류에 설치된 부오일펌프로 이루어진것을 특징으로 한것이다.
16 제⑮항에 있어서, 상기 부오일펌프는 상기 저속로커아암과 상기 레버부재사이에 설치된 절환기구수단에 유압을 공급하고, 상기 주오일펌프는 상기고속로커아암과 상기 레버부재사이에 설치된 절환기구수단에 유압을 공급하는 것을 특징으로 한것이다.
17 제⑬항에 있어서, 상기 로커아암은 상기 아암부위 양쪽의 상기 로커축부에 각각 회동가능하게 장착되는 것을 특징으로 한것이다.
18 제⑬항에 있어서, 상기 저속용로커아암과 고속용로커아암은 상기 저속용캠과 고속용캠에 의해 각각 구동되는 동시에 상기 저속용로커아암과 상기 고속용로커아암에 각각 회전가능하게 장착된 로울러베어링수단을 구비한 것을 특징으로 한것이다.
이하 본고안의 실시예에 대하여, 첨부도면을 참조하면서 상세히 설명한다.
본 실시예의 다실린더 내연기관은 2열의 실린더가 크랭크축에 대해서 서로 소정의 각도를 가지고 V형으로 배설되고, 각 실린더에 캠축이 2개있는 더블오버헤드캠샤프트(DOHC)식의 V형 6기통엔진으로서, 흡기가 2밸브, 배기가 2밸브 배설되어 있다.
제1도 및 제2도에 표시한 바와 같이, 실린더블록(1)에는 크랭크축(2)이 회전자재하게 지지되고, 이 크랭크축(2)에 대해서 서로 소정의 각도를 가지고 각 3개씩의 2열의 실린더(3)가 V형으로 형성되고, 각열이 실린더(3)의 사이에는 공간부가 형성되어 있다. 이런 경우, 2열의 각실린더(3)는 크랭크축(2)의 축방향으로 어긋난 상태에서 형성된다. 그리고, 크랭크축(2)에는 연접봉(4)을 개재해서 피스톤(5)이 연결되고, 피스톤(5)은 각 실린더(3)내에 이동자재하게 끼워맞추어져 있다. 또, 2열의 각실린더(3)에 대응해서 각각 1위쪽에는 밸브구동기구(6),(7)가 배설되어 있다. 이 밸브구동기구(6),(7)는 거의 마찬가지의 구성을 이루고 있기때문에, 이하, 한쪽에 대해서만 설명한다. 그리고, 실린더(3)는, 상기한 바와 같이 크랭크축(2)에 대해서 서로 소정의 각도로 경사지고 있으나, 설명을 알기쉽게 하기 위하여 도면에 있어서 직립한 상태에서 기재한다.
제2도 및 제5도내지 제7도에 표시한 바와 같이, 실린더헤드(11)에는 실린더(3)의 위쪽에 위치해서 그 긴폭방향을 따라 서로 평행을 이루는 1쌍의 흡기용캠축(12)과 배기용캠축(13)이 배설되고, 각각 각기통마다 소리프트량을 가진 저속용캠(14)과 대리프트량을 가진 고속용캠(15)이 일체로 형성되어 있다.
그리고, 이 1쌍의 캠축(12), (13)은 캠축하우징(16)의 상부와 복수의 캠캡(17)에 의해서 끼워진 상태에서 보올트(18),(19)에 의해 실린더헤드(11)의 상부에 고정되므로서, 실린더헤드(11)에 회전자재하게 지지된다.
또, 실린더헤드(11)에는 그 긴쪽방향을 따라서 서로 평행을 이루고, 또한, 1쌍의 캠축(12),(13)과 평행을 이루는 1쌍의 흡기용로커축부(21)와 배기용로커축부(22)가 각각 기통마다 배설되어 있다. 그리고, 이 1쌍의 로커축부(21), (22)는 캠축하우징(16)의 하부와 복수위 로커축캡(23)에 의해서 끼워진 사태에서 보울트(19),(24)에 의해서 실린더헤드(11)의 하부에 고정되므로서, 실린더헤드(11)에 회전자재하게 지지된다. 또한, 실린더헤드(11)의 상부에는 실린더헤드커버(25)가 고정되어 있다.
각 로커축부(21), (22)에는 고속운전용의 밸브개폐타이밍과 저속운전용의 밸브개폐타이밍으로 절환되는 밸브 구동장치와 고속운전용의 밸브개폐타이밍과 저속운전용의 밸브개폐타이밍으로 절환되는 동시에 저부하운전시에 휴통할 수 있는 밸브구동장치가 장착되어있다. 즉, 제1도에 표시한 바와 같이, 6기통중 위의 2기통의 밸브구동장치(31)는 휴통기구를 가지고, 아래의 4기통의 밸브구동장치(32)는 휴통기구를 가지고 있지 않다.
여기서 휴통기구부착의 밸브구동장치(31)에 대해서 설명한다. 제8도에 표시한 바와 같이, T형레베(30)는 배기용로커축부(22)의 중앙부에서 평면으로 본형상이 T자형상을 한 아암부(33)의 기단(基端)부를 일체로 형성한 것이며, 배기용로커축부(22)의 양쪽에 서브로커아암으로서 저속용로커아암(34) 및 고속용로커아암(35)이 장착되어 있다. 아암부(33)의 요동단부에는 조절나사(36)가 조절너트(37)에 의해서 장착되고, 조절나사(36)의 하단부가 후술하는 배기밸브(80)의 상단부에 당접하고 있다.
한편, 저속용로커아암(34)은 그 기단부가 로커축부(22)에 돌쩌귀장착되어서 회전자재하게 지지되고, 그 요동단부에는 로울러베어링(38)이 장착되어 있으며, 로울러베어링(38)에는 저속용캠(14)이 결합할 수 있게 되어 있다. 또, 고속용로커아암(35)도 마찬가지로 그 기단부가 로커축부(22)에 원추형접합되어서 회전자재하게 지지되고, 그 요동단부에는 로울러베어링(39)이 장착되어 있으며, 로울레버어링(39)에는 고속용캠(15)이 결합할 수 있게 되어있다.
또, 제7도에 표시한 바와 같이, 저속용로커아암(34) 및 고속용로커아암(35)에는 로울러베어링(38),(39)이 장착된 요동단부와는 반대쪽에 각각 아암부(40), (41)가 일체로 형성되고, 이 아암부(40), (41)에는 아암스프링(42), (43)이 작용하고 있다. 아암스프링(42), (43)은 캠캡(17)에 고정된 실린더(44) 및 플런저(45), 압축스프링(46)에 의해서 구성되고, 플런저(45)의 선단부가 아암부(40), (41)를 압압하고, 제7도에 있어서 좌측에 표시한 각 로커아암(34), (35)을 시계회전방향으로, 우측에 표시한 각 로커아암(34), (35)을 시계회전반대방향으로 각각 부세하고 있다.
따라서, 통상 저속용로커아암(34) 및 고속용로커아암(35)은 아암스프링(42), (43)에 의해서 로울러베어링(38), (39)이 캠축(13)의 저속용캠(14) 및 고속용캠(15)의 외주면에 당접한 상태로 되어 있으며, 캡축(13)의 회전하면, 각 캠(14), (15)이 작용해서 저속용로커아암(34) 및 고속용로커아암(35)을 요동할 수 있게 되어있다.
제9도에 표시한 바와 같이 저속용로커아암(34) 및 고속용로커아암(35)는 유체요구부로서의 절환기구(47), (48)에 의해서 로커축부(22)와 일체로 회전할 수 있게 되어 있다. 절환기구(47)에 대해서 설명하면 로커축부(22)에는 저속용로커아암(34)에 대응하는 위치에 그 직경방향을 따라서 관통구멍(51)이 형성되고, 이 관통구멍(51)에는 록핀(52)이 이동자재하게 장착되는 동시에 스프링시이트(53)에 의해서 지지된 압축스프링(54)에 의해서 한쪽방향으로 부세되어 있다. 한편, 저속용로커아암(34)에는 로커축부(22)의 관통구멍(51)에 대응하는 위치에 결합구멍(55)이 형성되고, 상기 결합구멍(55)에 압축스프링(54)에 의해서 부세된 록핀(52)이 결합하고 있다. 그리고, 로커축부(22)에는 그 축방향을 따라서 관통구멍(51)에 연통하는 유체요구부의 일부로서의 유압통로(56)가 형성되고, 록핀(52)에는 이 유압통로(56)에 연통하는 동시에 결합구멍(55)에 결합하는 쪽에 개구한 유로(57)가 형성되어 있다.
또, 절환기구(48)에 대해서 설명하면 로커축부(22)에는 고속용로커아암(35)에 대응하는 위치에 그 직경방향을 따라서 관통구멍(58)이 형성되고, 이 관통구멍(58)에는 록핀(59)이 이동자재하게 장착되는 동시에, 압축 스프링(60)에 의해서 한쪽방향으로 부세되어 있다. 한편, 고속용로커아암(35)에는 로커축부(22)의 관통구멍(58)에 대응하는 위치에 결합구멍(61)이 형성되고, 록핀(59)은 압축스프링(60)에 의해서 결합구멍(61)으로부터 빠져나와 있다. 그리고, 로커축부(22)에는 그 축방향을 따라서 관통구멍(58)에 연통하는 유압통로(62)가 형성되는 동시에 관통구멍(58)의 결합구멍(61)과는 반대쪽의 단부에 연통하는 유로(63)가 형성되어 있다.
그리고 통상, 제11도(a)에 표시한 바와같이 저속용로커아암(34)은 압축스프링(54)에 의해서 부세된 록핀(52)이 결합구멍(55)에 결합하므로서 로커축부(22)와 일체가되고, 이 로커축부(22)를 개재해서 아암부(33)와 함께 회전할 수 있게 되어있다. 한편, 고속용로커아암(35)은 압축스프링(60)에 의해서 부세된 록핀(59)이 결합구멍(61)으로부터 빠져나와 있으며, 로커축부(22)와의 결합은 해제되어서 이 로커축부(22)와 일체로 회전하지 않도록 되어있다. 따라서, 저속용캠(14) 및 고속용캠(15)은 저속용로커아암(34) 및 고속용로아암(35)을 요동시키나, 저속용로커아암(34)의 전달된 구동력만이 로커축부(22)를 게재해서 아암부(33)에 전달되어 T형레버(30)를 용동할 수 있게 되어있다.
그리고, 로커축부(22)의 각 유압통로(56), (62)에 유압을 공급하면 제11b도에 표시한 바와같이 저속용로커아암(34)에 있어서는 압유가유로(57)를 개재해서 관통구멍(51)의 결합구멍(55)쪽으로 흐르고, 록핀(52)을 압축스프링(54)의 부세력에 대항해서 결합구멍(55)으로부터 빼낸다. 그러면 저속용로커아암(34)과 로커축(22)과의 결합이 해제되어서 일체로 회전하지 않게된다. 한편, 고속용로커아암(35)에 있서서는 압유가유로(63)를 개재해서 관통구멍(58)의 결합구멍(61)과는 반대쪽으로 흐르고 록핀(59)을 압축스프링(60)의 부세력에 대항해서 결합구멍(61)에 결합시킨다. 그러면 고속용로커아암(35)과 로커축부(22)가 결합하고, 양자가 일체로 회전할 수 있게 된다. 따라서 저속용캠(14) 및 고속용캠(15)은 저속용로커아암(34) 및 고속용로커아암(35)을 요동시키나, 고속용로커아암(35)의 전달된 구동력만이 로커축부(22)를 개재해서 아암부(33)에 절달되고 T형레버(30)를 용동할 수 있게 되어있다.
또, 로커축부(22)의 유압통로(56)에만 유압을 공급하면 제11도(C)에 표시한 바와 같이, 저속용로커아암(34)에 있어서는 압유가 관통구멍(51)의 결합구멍(55)쪽으로 흘러서 록핀(52)을 결합구멍(55)으로부터 빼내어 저속용로커아암(34)과 로커축부(22)와의 결합이 해제되어서 일체로 회전하지 않게 된다. 한편, 고속용로커아암(35)에 있어서는 압축스프링(60)에 의해서 록핀(59)이 결합구멍(61)으로부터 빠져나와서 로커축부(22)와의 결합은 해제되어 있으며, 양자는 일체로 회전하지 않는다. 따라서 저속용캠(14) 및 고속용캠(15)은 저속용로커아암(34) 및 고속용로커아암(35)을 요동시키나 그 구동력은 로커축부(22)에는 전달되지 않고 아암부(33)는 작동되지 않고서 휴통상태로 할 수 있게 되어있다.
또, 휴통기구가 없는 밸브구동장치(32)에 있어서 제12도에 표시한 바와같이 T형레버(L)(30L)는 배기용로커축부(22)의 일단부에 평면시가 대략 T자형상을 한 저속용아암부(64)를 일체로 설치하고 있으며 그 타단부에 고속용로커아암(65)이 장착되어 있다. 그리고 저속용아암부(64)의 요동단부에는 로울러베어링(66)이 장착되어서 저속용캠(14)의 결합할 수 있게 되어 있는 동시에 조절나사(67)가 조절너트(68)에 의해서 장착되고, 조절나사(67)의 하단부가 배기밸브(80)의 상단부에 당접하고 있다.
한편, 고속용로커아암(65)은 그 기단부가 로커축부(22)에 돌저귀장착되어서 회전자재하게 지지되고 그 요동단부에는 로울러베어링(69)이 장착되어 있으며 로울러베어링(69)에는 고속용캠(15)이 결합할 수 있게 되어있다. 또 고속용로커아암(65)에는 로울러베어링(69)이 장착된 요동단부와는 반대쪽으로 아암부(70)가 일체로 형성되고, 이 아암부(70)에는 아암스프링(71)이 작용하고, 고속용로커아암(65)을 한쪽방향으로 부세하고 있다. 또, 고속용로커아암(65)은 절환기구(72)에 의해서 로커축부(22)와 일체로 회전할 수 있게 되어있다. 즉, 로커축부(22)에는 고속용로커아암(65)에 대응하는 위치에 관통구멍(73)이 형성되고 록핀(74)이 이동자재하게 장착되는 동시에 압축스프링(75)에 의해서 부세지지되어 있다. 한편, 고속용로커아암(65)에는 결합구멍(76)이 형성되고, 록핀(74)은 압축스프링(75)에 의해서 결합구멍(76)으로부터 빠져나와 있다.
그리고, 로커축부(22)에는 그 축방향을 따라서 관통구멍(73)에 연통하는 유압통로(77)가 형성되는 동시에 관통구멍(73)의 결합구멍(76)과는 반대쪽의 단부에 연통하는 유로(78)가 형성되어 있다.
그리하여, 통상 고속용로커아암(65)은 압축스프링(75)에 의해서 록핀(74)이 결합구멍(76)으로부터 바져나와 있으며 로커축부(22)와의 결합은 해제되어서 이 로커축부(22)와 일체로 회전하지 않게 되어있다. 따라서, 저속용캠(14) 및 고속용캠(15)은 저속용아암부(64) 및 고속용로커아암(65)을 요동시키나 저속용캠(14)의 구동력이 배기밸브(80)에 전달되어서 이 배기밸브(80)를 요동할 수 있게 되어있다. 그리고 로커축부(22)의 유압통로(77)에 유압을 공급하면 고속용로커아암(65)에 있어서는 유압이 유로(78)를 개재해서 관통구멍(73)의 결합구멍(76)과는 반대쪽으로 흘러서 록핀(59)을 결합구멍(76)에 결합시킨다. 그러면 고속용러커아암(65)과 로커축부(22)가 결합하고 이 로커축부(22)와 일체로 회전할 수 있게 된다. 따라서 고속용캠(15)이 고속용로커아암(35)을 요동시키고 그 구동력이 로커축부(22) 및 저속용아암부(64)를 개재해서 배기밸브(80)에 전달되어서 이 배기밸브(80)를 요동할 수 있게 되어있다.
또한, 상기의 밸브구동장치(31),(32)의 설명에 있어서 배기쪽에 대해서만 설명하였으나 흡기쪽에 대해서도 마찬가지의 구조로 되어있으며 흡기와 배기의 밸브개폐타이밍에 맞추어서 각 캠축(12),(13)의 캠(14),(15)의 둘레방향에 있어서의 형성 위치만 달라지게 하고 있다.
그런데 제7도에 표시한 바와같이 흡기밸브(79) 및 배기밸브(80)는 실린더헤드(11) 이동자재하게 장착되고 밸브스프링(81),(82)에 의해서 흡기포오트(83) 및 배기포오트(84)를 폐쇄하고 있다. 따라서 상기한 아암부(33)(저속용아암부(64))의 구동에 의해서 흡기밸브(79) 및 배기밸브(80)의 상단부를 압압하므로서, 흡기포오트(83) 및 배기포오트(84)를 개폐해서 연소실(85)과 연통할 수 있게 되어있다.
제1도 및 제2도에 표시한 바와 같이 실린더헤드(11)에 있어서 좌우의 실린더(3)의 열의 사이에는 공간부가 형성되어 있으며 본 실시예에서는 이 공간부에 상기한 밸브구동장치(31),(32)의 절환기구(47),(48),(72)를 작동시키기 위한 유압제어장치(86)가 설치되어 있다. 제3도 및 제4도에 표시한 바와 같이 이 유압제어장치(86)는 부펌프로서의 오일펌프(87)와 축압기(88)와 고속절환용오일조정밸브(89) 및 휴통절환용 오일조정밸브(90)로 구성되어 있다. 또한, 좌우의 각 캠축(12), (13)의 축방향 단부에 설치된 유압제어장치(86)는 거의 마찬가지의 구조이며 한쪽에 대해서만 설명한다.
오일펌프(87)와 축압기(88)는 흡기용캠축(12)과 배기용캠축(13)의 사이에 위치하고 또한 양자가 상하로 나란히 배설되는 동시에 양자의 축심방향이 수평방향을 이루고 있다. 즉, 실린더헤드(11)의 최후부의 캠캡하우징(16) 및 캠캡(17)의 옆부분에는 위쪽에 오일펌프(87)의 실린더(91)가 수평이동자재하게 또한 압축스프링(92)에 의해서 부세지지되어 있으며 커버(93)를 개재해서 보울트(94)에 의해서 고정되어 있다. 그리고 오일펌프(87)의 피스톤(91)에는 압축스프링(95)을 개재해서 플런저(96)가 작용하고 이 플런저(96)는 흡기용캠축(12)의 일단부에 일체로 형성된 오일펌프캠(97)에 의해서 구동할 수 있게 되어있다.
또, 캠캡하우징(16) 및 캠캡(17)의 옆부분에는 아래쪽에 축압기(88)의 피스톤(98)이 수평이동자재하고 또한, 압축스프링(91)에 의해서 부세지지되어 있으며 마찬가지로 커버(93)를 개재해서 보울트(94)에 의해서 고정되어 있다. 또한 오일펌프(87)의 피스톤(91)과 축압기(88)의 피스톤(98)의 직경은 동일하며 공용할 수 있다. 또, 고속절환용 오일조정밸브(89) 및 휴통절환용오일조정밸브(90)는 실린더헤드(11)에 장착되어 있다.
제3도 및 제4도, 제10도에 표시한 바와 같이 고속절환용 오일조정밸브(89)는 유로(100)를 개재해서 도시생략한 엔진의 주오일펌프에 직접접속되는 동시에 유로(101)를 개재해서 유압통로(62)에 접속되어 있다. 또, 휴통절환용 오일조정밸브(90)는 유로(102)를 개재해서 축압기(88) 및 오일펌퍼(87), 주오일펌프에 접속되는 동시에 유로(103)를 개재해서 유압통로(56)에 접속되어 있다. 또, 각 오일조정밸브(89), (90)는 엔진조정장치(104)의 제어신호에 의해서 작동할 수 있게 되어있다.
또한, 밸브구동장치(32)의 절환기구(72)도 밸브구동장치(31)와 마찬가지로 유압제어장치(86)에 의해서 작동할 수 있게 되어 있으며 로커축부(22)의 유압통로(77)에는 도시생략한 유로를 개재해서 오일조정밸브(89)가 연결되어 있다.
또, 제3도에 표시한 바와같이 실린더헤드(11)에는 각 기통마다 속빈형상의 플러그튜브(105)가 세워 설치되어 있으며, 이 각 플러그튜브(105)의 내부에는 각각 점화플러그(106)가 장착되고 그 선단부가 각 연소실(85)내에 임하고 있다.
이하, 본 실시에의 V형 6기통엔진의 작동에 대해서 설명한다. 엔진제어장치(104)는 각종센서의 검출결과에 의해서 엔진의 운전상태를 검출하고 엔진이 저속주행상태이면 그것에 맞는 캠의 프로필을 선택한다. 이런 경우, 엔진제어장치(104)는 각 오일조정밸브(89), (90)에 제어신호를 출력하고 각 밸브(89), (90)를 닫는다. 그러면 각 유압통로(56), (62), (77)에 압유는 공급되지 않고 밸브구동장치(31)는 제11도(a)에 표시한 바와같이 록핀(52)에 의해서 저속용로커아암(34)과 로커축부(22)와는 일체가 되며 고속용로커아암(35)과 로커축부(22)와의 결합은 해제된다. 따라서, 캠축(12), (13)이 회전하면 저속용캠(14)에 의해서 저속용로커아암(34)이 요동하고 그 구동력이 로커축부(22)를 개재해서 아암부(330에 전달되어서 T형 레버(30)가 요동하고 요동단부의 1쌍의 조절나사(36) 흡기밸브(79) 및 배기밸브(80)를 구동한다. 한편, 밸브구동장치(320는 제12도에 표시한 바와같이, 고속용로커아암(65)과 로커축부(22)와의 결합은 해제되고, 캠축(12), (13)이 회전하면 저속용캠(14)에 의해서 T형레버(L)(30L)가 요동하고, 요동단부의 1쌍의 조절나사(67)가 흡기밸브(79) 및 배기밸브(80)를 구동한다. 이와 같이 해서 흡기밸브(79) 및 배기밸브(80)는 저속운전에 대응한 밸브개폐타이밍으로 구동하고 엔진은 저속운전된다.
엔진제어장치(104)가 엔진의 고속주행상태를 검출하면 엔진제어장치(104)는 각 오일조정밸브(89), (90)에 제어신호를 출력하고 각 밸브(89),(90)를 개발한다. 그러면 각 유압통로(56), (62), (77)에 압유가 공급되고 엔진의 고속주행시에 있어서 밸브구동장치(3)는 제11도(b)에 표시한 바와같이 그 압유에 의해서 록핀952)이 결합구멍(55)으로부터 빠져나와서 저속용로커아암(34)과 로커축(22)과의 결합이 해제된다. 또, 록핀(59)이 결합구멍(61)에 결합해서 고속용로커아암(35)과 로커축부(22)가 일체로 된다. 따라서, 고속용캠(15)에 의해서 고속용로커아암(35)이 요동하고, 또 T형레버(30)가 요동해서 흡기밸브(79) 및 배기밸브(80)를 구동한다. 한편, 밸브구동장치(32)에 있어서는 공급압유에 의해서 록핀(59)이 결합구멍(76)에 결합해서 고속용로커아암(65)과 로커축부(22)가 일체가 된다. 따라서, 고속용캠(15)에 의해서 고속용로커아암(65)을 개재해서 T형레버(L)(30L)가 요동하고, 흡기밸브(79) 및 배기밸브(80)를 구동한다. 이와 같이 해서 흡기밸브(79) 및 배기밸브(80)는 고속운전에 대응한 밸브개폐타이밍으로 구동하고 엔진은 고속운전한다.
그리고 엔진제어장치(104)가 엔진의 아이들운전상태나 저부하주행상태를 검출하면 4기통중의 2기통을 정지해서 연료비의 절감을 도모한다. 즉, 엔진제어장치(104)는 각 오일조정밸브(89), (90)에 제어신호를 출력하고 밸브(90)만을 개방한다. 그러면 유압통로(56)에 압유가 공급되고 밸브구동장치(32)는 제11c도에 표시한 바와 같이 저속용로커아암(34)과 로커축부(22)와의 결합이 해재된다. 따라서, 저속용캠(14) 및 고속용캠(15)의 구동력은 T형레버(30)에 전달되지 않고 밸브구동장치(31)는 작동하지 않고서 휴통상태가 된다. 한편, 밸브구동장치(32)는 저속용캠(14)에 의해서 저속용아암부(64)가 요동해서 흡기밸브(79) 및 배기밸브(80)를 구동한다. 이와같이 해서 엔진은 밸브구동장치(32)의 흡기밸브(79) 및 배기밸브(80)만의 구동에 의해서 운전된다.
이와 같이 본실시예의 엔진의 밸브구동장치는 이 밸브구동장치(31), (32)의 절환기구(47), (48), (72)를 작동시키기 위한 유압제어장치(86)를 오일펌프(87) 및 축압기(88), 각 오일조정밸브(89), (90)등으로 구성하고, 이 유압제어장치(86)를 좌우의 실런더(3)의 열의 사이에 형성된 공간부에 설치하고 또한, 흡기용캠축(12)과 배기용캠축(13)과의 사이에 오일펌프(87)와 축압기(88)를 상하에 배설하였으므로 이 오일펌프(87) 및 축압기(88)를 효율적으로 배치할 수 있고, 실린더헤드(11)의 레이아우트가 콤팩트로 되어서 엔진의 일부가 위쪽으로 돌출하거나 높이가 높아져버리는 일은 없게 된다.
또한, 상기한 실시예에 있어서 내연기관을 V형 6기통엔진으로서 설명하였으나 2열의 실린더가 크랭크축에 대해서 서로 소정의 각도를 가지고 배설된 V형다기통의 내연기관이면 되는 것이다. 또 유압제어장치(86)를 실린더헤드(11)내에 설치하였으나 외부라도 된다.
이상, 실시예를 들어서 상세히 설명한 바와같이 본고안의 내연기관의 밸브구동장치에 의하면 2열의 실린더가 크랭크축에 대해서 서로 소정의 각도를 가지고 배설된 다실린더내연기관에 있어서 저속용캠 및 고속용캠이 장착되어 2열의 각실린더에 대응해서 서로 축방향으로 오프셋해서 배설된 1쌍의 캠축과 1쌍의 로커축부를 설치하고 그 로커축부에 요동단부가 흡기 또는 배기밸브의 상단부에 대항하고 상기 저속용캠 및 고속용캠의 어느 한쪽이 결합하는 아암부를 일체로 장착하는 동시에 저속용캠 및 고속용캠의 다른쪽이 결합하는 저속용 로커아암 및 고속용로커아암을 회전자재하게 장착하고 로커축부내의 관통구멍에 이동자재하고 저속로커아암 및 고속로커아암과의 결합이탈을 행하는 룩핀 및 이 작동을 제어하는 유압제어장치를 구비하고 서로 소정의 각도를 가지고 배설된 2열실린더의 사이의 공간부에 유압제어장치를 배설하였으므로 내연기관의 일부가 위쪽으로 돌출하거나 그 높이가 높아져 버리거나 내연기관의 전체의 크기를 바꾸지 않고서 유압제어장치를 효율적으로 배치할 수 있고 실린더헤드의 레이아우트가 콤팩트하게 되어서 내연기관의 소형화를 도모할 수 있다.
제13도 내지 제16도에 본고안의 다른 실시예에 관한 내연기관을 표시하며 이 실시예는 상기한 실시예와 마찬가지의 밸브구동기구를 가지고 있다. 또한 상기한 실시예와 마찬가지의 기능을 가진 부재에는 동일한 부호를 붙이고 종복되는 설명은 생략한다.
제13도, 제15도 및 제16도에 표시한 바와 같이 실린더헤드(11)에 있어서 좌우의 오프셋된 실린더(3)의 열에 대응해서 각 캠축(12), (13)도 각각 축방향으로 오프셋되어 있으며 이에 의해서 각 캠축(12), (13)의 축방향단부에 공간부가 형성된다. 따라서 본 실시예에서는 이 공간부에 상기한 밸브구동장치(31), (32)의 절환기구(50), (72)를 작동시키기 위한 유압제어장치(86)가 설치되어 있다.
이 유압제어장치(86)는 오일펌프(87)와 축압기(88)와 고속절환용오일조정밸브(89) 및 휴통절환용 오일조정밸브(90)로 구성되어 있다. 또한, 좌우의 각 캠축(12), (13)의 축방향단부에 설치된 유압제어장치(86)는 상기한 실시예와 마찬가지의 구조이다.
이와 같은, 본고안의 다른 실시예의 엔진의 밸브구동장치는 유압제어장치(86)를 좌우의 오프셋된 실린더(3)의 열에 대응해서 배설된 각 캠축(12), (13)의 축방향단부의 공간부에 설치하고 또한, 흡기용캠축(12)과 배기용캠축(13)과의 사이에 오일펌프(87)와 축압기(88)를 상하에 배설하였으므로 이 오일펌프(87) 및 축압기(88)를 효율적으로 배치할 수 있고 실린더헤드(11)의 데이아우트가 콤팩드하게 되어서 엔진의 일부가 위쪽으로 돌출하거나 높이가 높아져버리는 일은 없게 된다.
또한, 상기한 실시예에 있어서 내연기관을 V형 6기통엔진으로서 설명하였으나 2열의 실린더가 크랭크축에 대해서 서로 소정의 각도를 가지고 배설된 V형다기통의 내연기관이면 되는 것이다. 또 유압제어장치(86)를 실린더헤드(11)내에 설치하였으나 외부라도 된다.
이상, 다른 실시예에 있어서도 앞에 설명한 실시예와 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.

Claims (18)

  1. 복수의 실린더보어를 직렬로 배치한 복수의 실린더열의 위상을 비켜서 배치한 다실린더 내연기관에 있어서, 실린더블록의 상부에 장착되는 실린더헤드와 복수의 캠이 장착되고 상기 복수의 실린더열에 대응해서 서로 크랭크축축방향을 따르는 방향을 따라서 상기 실린더헤드에 배설된 캠축과 이 캠과 접접하는 제1의 밸브구동부재와 기관밸브에 당접하는 제2의 밸브구동부재와 상기 제1 및 제2의 밸브구동부재간의 결합 또는 이탈을 행하는 절환기 구수단과 상기 절환기구수단을 유압에 의해 엔진운전상태에 따라서 작동시키는 유압공급수단을 가지고, 상기 실린더헤드의 측벽의 일부를 확장하므로서 상기는 공간부에 상기 유압공급수단을 배설하는 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  2. 상기 공간부는 상기 실린더헤드긴쪽방향의 측벽의 일부의 폭을 확대한 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  3. 제2항에 있어서, 상기 복수의 캠은 상기 내연기관의 저속운전에 따른 저속용캠과 고속운전에 따른 고속용캠으로 이루어진 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제1의 구동부재는 상기 로커축부에 회동가능하게 장착되어 상기 저속용캠에 의해 요동되는 저속용로커아암과 상기 로커축부에 회동가능하게 장착되고 상기 고속용캠에 의해 요동되는 고속용로커아암으로 이루어지고, 상기 제2의 밸브구동부재는 상기 캠축에 인접되고 지지부재에 회동가능하게 장착된 로커축부와 상기 로커축부에 일체형성되어 기관밸브에 당접한 아암부로 형성된 레버부재로 이루어진 것을 특징으로하는 다실린더내연기관.
  5. 제4항에 있어서, 상기 유압공급수단은 오일펌프와 이 오일펌프로부터 유압이 공급되는 축압기와, 이 축압기로부터 유압이 공급되어 유압의 공급타이밍을 절환하는 유압절환수단으로 이루어진 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  6. 제5항에 있어서, 상기 오일펌프는 주오일펌프로부터 유출되는 오일통로의 하류에 설치된 부오일펌프로 이루어진 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  7. 제6항에 있어서, 상기 부오일펌프는 상기 저속로커아암과 상기 레버부재간에 설치된 절환기구수단에 유압을 공급하고 상기 주오일펌프는 상기 고속로커아암과 상기 레버부재간에 설치된 절환기구 수단에 유압을 공급하는 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  8. 제4항에 있어서, 상기 양로커아암은 상기 아암부의 양쪽의 상기 로커축부에 각각 회동가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  9. 제4항에 있어서, 상기 저속용로커아암과 고속용로커아암은 상기 저속용캠과 고속용캠에 의해 각각 구동되는 동시에 상기 저속용로커아암과 상기 고속용로커아암에 각각 회전가능하게 장착된 로울러베이링수단을 구비한 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  10. 제1항에 있어서, 상기 공간부는 상기 실린더헤드긴쪽방향의 측벽을 연장한 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  11. 제10항에 있어서, 상기 공간부는 상기 캠축의 일단부에 장착되고 상기 크랭크축에 의해 구동되는 구동부재와 한쪽의 실린더열의 상기 구동부재와 상기 구동부재의 상기 실린더보어의 일단부와의 사이에 형성된 제1의 공간부와 다른쪽의 실린더열의 상기 구동부재와 반대쪽의 상기 실린더보어의 타단부근처에 형성된 제2의 공간부의 적어도 한쪽으로 이루어진 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  12. 제11항에 있어서, 상기 복수의 캠은 상기 내연기관의 저속운전에 따른 저속용캠과 고속운전에 따른 고속용캠으로 이루어진 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  13. 제12항에 있어서, 상기 제1의 밸브구동부재는 상기 로커축부에 회동가능하게 장착되고, 상기 저속용캠에 의해 요동되는 저속용로커아암과 상기 로커축부에 회동가능하게 장착되고, 상기 고속용캠에 의해 요동되는 고속용로커아암으로 이루어지고 상기 제2의 밸브구동부재는 상기 캠축에 인접되고 지지부재에 회동가능하게 장착된 로커축부와 상기 로커축부에 일체형성되어 기관밸브에 당접한 아암부로 형성된 레버부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  14. 제13항에 있어서, 상기 유압공급수단은 오일펌프와, 이 오일펌프로부터 유압이 공급되는 축압기와 이 축압기로부터의 유압이 공급되어 유압의 공급타이밍을 절환하는 유압절환수단을 가진 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  15. 제14항에 있어서, 상기 오일펌프는 주오일펌프로부터 유출되는 오일통로의 하류에 설치된 부오일펌프로 이루어진 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  16. 제15항에 있어서, 상기 부오일펌프는 상기 저속로커아암과 상기 레버부재사이에 설치된 절환기구수단에 유압을 공급하고, 상기 주오일펌프는 상기 고속로커아암과 상기 레버부재사이에 설치된 절환기구수단에 유압을 공급하는 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  17. 제13항에 있어서, 상기 로커아암은 상기 아암부의 양쪽의 상기 로커축부에 각각 회동가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
  18. 상기 저속용로커아암과 고속용로커아암은 상기 저속용캠과 고속용캠에 의해 각각 구동되는 동시에 상기 저속용로커아암과 상기 고속용로커아암에 각각 회전가능하게 장착된 로울러베어링수단을 구비한 것을 특징으로 하는 다실린더내연기관.
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