JP3214832B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置、特に閉弁方向にばね付勢された機関弁と、クランク
シャフトに連動回転するカムシャフトとの間には、機関
弁に連動、連結された第１の弁駆動部材と、前記機関弁
に対して自由となり得る第２の弁駆動部材とが介設さ
れ、それら弁駆動部材には、その相互の連結および連結
解除を切換可能な連結切換機構が設けられ、機関本体に
は、第２の弁駆動部材に当接するピストンと、このピス
トンを上下摺動可能に嵌合支持するシリンダ部と、同ピ
ストンを第２の弁駆動部材との当接方向に弾発するばね
とを有して該第２の弁駆動部材をカムシャフト側に付勢
するロストモーション機構が設けられた構造の動弁装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記構造の動弁装置は、たとえば
特開昭６３−５７８０６号公報等により知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、第２の弁駆動部材をその下方から弾発付勢す
べくシリンダヘッドにロストモーション機構を設けてい
る。しかるに斯かる動弁装置においてシリンダヘッドの
上部には、吸、排気ポートや、機関弁を案内するための
ガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するための弁ばね
等が配設されるものであり、上記ロストモーション機構
を配設するスペースを確保するために、前記ポートの形
状、弁ばねのばね荷重（弁ばね外径）等の設計上の自由
度が狭まり、シリンダヘッドのコンパクト化も困難とな
る。

【０００４】また上記従来のものにおいて、ロストモー
ション機構のピストンとシリンダ部との摺動部を潤滑す
るために、該摺動部に向けて潤滑油を供給する給油路を
シリンダヘッドに設けることが考えられるが、その場合
でも、ピストンの上端部と第２の弁駆動部材との当接部
は上記摺動部よりも高位置となるため、この摺動部に給
油された潤滑油を上記当接部には十分に供給し得ない問
題がある。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、シリンダヘッド上部の設計上の自由度を増大
するとともにシリンダヘッドのコンパクト化を可能と
し、その上、ロストモーション機構のピストンとシリン
ダ部との摺動部ばかりか、ピストンと第２の弁駆動部材
との当接部へも潤滑油を十分に供給可能とした、内燃機
関の動弁装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明によれば、閉弁方向にばね付勢され
た機関弁と、クランクシャフトに連動回転するカムシャ
フトとの間には、機関弁に連動、連結された第１の弁駆
動部材と、前記機関弁に対して自由となり得る第２の弁
駆動部材とが介設され、それら弁駆動部材には、その相
互の連結および連結解除を切換可能な連結切換機構が設
けられ、機関本体には、前記第２の弁駆動部材に当接す
るピストンと、このピストンを摺動可能に嵌合支持する
シリンダ部と、同ピストンを第２の弁駆動部材との当接
方向に弾発するばねとを有して該第２の弁駆動部材をカ
ムシャフト側に付勢するロストモーション機構が設けら
れてなる、内燃機関の動弁装置において、機関本体に
は、前記カムシャフトを回転自在に支持する複数のカム
シャフト保持部が該シャフトの長手方向に間隔をおいて
設けられ、その複数のカムシャフト保持部相互は支持体
を介して一体的に連結され、前記ロストモーション機構
は、そのピストンの下端部が前記第２の弁駆動部材に当
接するように、前記支持体に該第２の弁駆動部材の上方
で取付けられ、その支持体には、前記シリンダ部とピス
トンとの摺動部に潤滑油を供給するための給油路が設け
られる。この構成によれば、ロストモーション機構が第
２の弁駆動部材の上側に配置されるため、ロストモーシ
ョン機構の配設スペースを弁駆動部材の下方に確保する
必要がなくなり、従って吸、排気ポートや、機関弁を案
内するためのガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢する
ための弁ばね等を配設するための充分なスペースを弁駆
動部材の下方に確保することが可能となる。しかも支持
体の給油路から、ロストモーション機構のピストンとシ
リンダ部との摺動部に供給された潤滑油は、該摺動部を
潤滑、流下して、ピストン下端部に至り、その下端部と
第２の弁駆動部材との当接部を十分に潤滑可能となる。
また複数のカムシャフト保持部相互の連結壁として機能
する上記支持体により、比較的荷重負担の大きい各カム
シャフト保持部の剛性を効果的に向上させてカムシャフ
トの支持剛性が高めることができると共に、ロストモー
ション機構の支持剛性も大幅に向上する。しかも上記連
結壁としての支持体を利用してロストモーション機構へ
の給油路を難なく形成できるから、給油路構成を特別に
複雑化す ることなくロストモーション機構へ潤滑油を十
分に供給可能となる。

【０００７】また請求項２の発明によれば、請求項１の
発明の構成に加えて、前記給油路が、前記支持体の外面
に形成されて上方に開口した油溝を含む。斯かる構成に
よれば、油路形成が比較的容易となり、しかも動弁室内
を飛散するオイルを油溝に溜めることができるから、飛
散オイルをロストモーション機構の潤滑に利用すること
ができる。

【０００８】更に請求項３の発明によれば、請求項１又
は２の発明の構成に加えて、前記シリンダ部を構成する
筒体内に前記ピストン及びばねを一纏めに組み込んで前
記ロストモーション機構の組立体が構成され、前記筒体
は、相隣なるカムシャフト保持部相互間の略中央で前記
支持体に形成された下端開放の取付孔にその開放側より
抜差可能に挿入され、その取付孔には、前記筒体に係合
してその上限位置を規定するストッパ部が設けられ、前
記筒体には、前記給油路の、前記取付孔側の開口端を前
記ピストンと筒体との摺動部に連通させる連通孔が形成
される。斯かる構成によれば、ロストモーション機構
を、上記筒体内に収められた１個のユニット体として取
扱うことが可能となり、しかもその筒体を上記支持体の
取付孔内にその開放側よりストッパ部に係合するまで単
に挿入するだけで、ロストモーション機構の組付を容易
且つ精度よく行うことが可能となる。また上記取付孔
は、相隣なるカムシャフト保持部相互間の略中央で支持
体に形成されるため、支持体を大型化しなくても該支持
体にロストモーション機構を、カムシャフト保持部との
干渉を回避しながら無理なく取付けることができて動弁
装置のコンパクト化が図られ、しかも各カムシャフト保
持部からのロストモーション機構の支持スパンを極力等
距離において同機構を各カムシャフト保持部に支持体を
介してバランスよく支持させることができるから，その
支持剛性を高めることができる。

【０００９】

【００１０】更に請求項４の発明によれば、請求項１，
２又は３の発明の構成に加えて、前記カムシャフトと第
２の弁駆動部材との接触部がロストモーション機構の真
下に配置される。この構成によれば、カムシャフトと第
２の弁駆動部材との接触部に対しても十分に潤滑を行う
ことが可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の一実施例に基づいて以下に具体的に
説明する。

【００１２】添付図面において、図１は機関本体上部の
要部平面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２
の３−３線断面図である。

【００１３】先ず図１および図２において、ＳＯＨＣ型
多気筒内燃機関における機関本体Ｅの主要部はシリンダ
ブロック１と該シリンダブロック１の上面に結合される
シリンダヘッド２とから構成され、図示しないクランク
シャフトの軸線方向に間隔をあけてシリンダブロック１
に設けられた複数のシリンダ３には、上面に窪み４ａを
有するピストン４が摺動可能にそれぞれ嵌合され、各ピ
ストン４の上面およびシリンダヘッド２間に燃焼室５が
それぞれ形成される。

【００１４】各シリンダ３に対応してシリンダヘッド２
には、燃焼室５の天井面に開口する一対の吸気弁口６お
よび一対の排気弁口７が設けられており、両吸気弁口６
はシリンダヘッド２の一側面に開口する単一の吸気ポー
ト８に連なり、両排気弁口７はシリンダヘッド２の他側
面に開口する単一の排気ポート９に連なる。両吸気弁口
６を個別に開閉可能な、機関弁としての一対の吸気弁Ｖ
_I1，Ｖ_I2は、シリンダヘッド２に配設された一対のガイ
ド筒１０にそれぞれ摺動可能に嵌合されており、各ガイ
ド筒１０から突出した各吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の上端部にそ
れぞれ固定されたリテーナ１１，１１とシリンダヘッド
２との間には各吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2を囲繞するコイル状の
弁ばね１２，１２が介設され、それらの弁ばね１２，１
２により各吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2は上方すなわち閉弁方向に
付勢される。また両排気弁口７を個別に開閉可能な一対
の排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2は、シリンダヘッド２に配設された
一対のガイド筒１３にそれぞれ摺動可能に嵌合されてお
り、各ガイド筒１３から突出した各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2の
上端部にそれぞれ固定されたリテーナ１４，１４とシリ
ンダヘッド２との間には各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2を囲繞する
コイル状の弁ばね１５，１５が介設され、それらの弁ば
ね１５，１５により各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2は上方すなわち
閉弁方向に付勢される。

【００１５】上記両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2と、図示しないク
ランクシャフトに１／２の減速比で連動、連結される単
一のカムシャフト１６との間には、カムシャフト１６の
回転運動を吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の開閉運動に変換すべく第
１駆動ロッカアーム２４、第２駆動ロッカアーム２５お
よび自由ロッカアーム２６が介設され、上記両排気弁Ｖ
_E1，Ｖ_E2と前記カムシャフト１６との間には、カムシャ
フト１６の回転運動を排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2の開閉運動に変
換すべく一対の排気側ロッカアーム２９，３０が介設さ
れる。而して第１及び第２ロッカアーム２４，２５は第
１の弁駆動部材を構成し、また自由ロッカアーム２６は
第２の弁駆動部材を構成する。

【００１６】図３を併せて参照して、カムシャフト１６
は、シリンダヘッド２と、前記クランクシャフトの軸線
に沿う各シリンダ３の両側で該シリンダヘッド２上にそ
れぞれ結合されるホルダ１９，１９とで、各シリンダ３
の軸線と直交する水平な軸線を有しながら回転自在に支
承される。而して前記ホルダ１９，１９…は、カムシャ
フト１６を回転自在に支持すべく機関本体Ｅに設けられ
た複数のカムシャフト保持部を構成する。

【００１７】前記カムシャフト１６には、高速用カム２
１と、該高速用カム２１の一側に隣接する低速用カム２
２と、低速用カム２２とは反対側で高速用カム２１に隣
接する***部２０とが一体に設けられるとともに、低速
用カム２２および***部２０の両側に排気弁用カム２
３，２３が一体に設けられる。高速用カム２１は、機関
の高速運転域で両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2を開閉作動せしめる
ための形状を有するものであり、ベース円部２１ａと、
該ベース円部２１ａから半径方向外方に張出す高位部２
１ｂとを有する。低速用カム２２は、機関の低速運転域
で吸気弁Ｖ_I1を開閉作動せしめるための形状を有するも
のであり、ベース円部２２ａと、カムシャフト１６の半
径方向外方への張出量を高速用カム２１の高位部２１ｂ
よりも小としかつその高位部２１ｂよりも狭い中心角範
囲にわたってベース円部２２ａから張出した高位部２２
ｂを有する。また前記***部２０は、機関の低速運転域
で吸気弁Ｖ_I2を実質的に休止状態とすべく基本的にはカ
ムシャフト１６の軸線を中心とする円形の外面を有する
ように形成されるものであるが、前記高速用カム２１お
よび低速用カム２２の高位部２１ｂ，２２ｂに対応する
位置にはわずかに突出した突部が設けられている。しか
もカムシャフト１６の軸線に沿う方向での該***部２０
の幅は比較的狭く設定される。さらに、排気弁用カム２
３，２３は機関の運転状態にかかわらず両排気弁Ｖ_E1，
Ｖ_E2を開閉作動せしめるための形状を有する。

【００１８】一方の吸気弁Ｖ_I1には第１駆動ロッカアー
ム２４が連動、連結され、他方の吸気弁Ｖ_I2には第２駆
動ロッカアーム２５が連動、連結され、両吸気弁Ｖ_I1，
Ｖ_I2とは自由となることを可能としながら自由ロッカア
ーム２６が第１および第２駆動ロッカアーム２４，２５
間に隣接配置される。而して各ロッカアーム２４，２
５，２６の中間部は、カムシャフト１６の上方位置で該
カムシャフト１６と平行な軸線を有しながらホルダ１
９，１９…に固定的に支持された吸気側ロッカシャフト
２７で揺動自在に支承される。また一対の排気側ロッカ
アーム２９，３０は各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2に個別に連動、
連結されており、前記カムシャフト１６の上方位置で前
記吸気側ロッカシャフト２７と平行にしてホルダ１９，
１９…に固定的に支持された排気側ロッカシャフト２８
に両排気側ロッカアーム２９，３０の中間部が揺動自在
に支承される。

【００１９】第１駆動ロッカアーム２４の一端には、カ
ムシャフト１６に設けられた低速用カム２２に摺接する
ローラ３１が軸支され、第２駆動ロッカアーム２５の一
端には、カムシャフト１６に設けられた***部２０に摺
接するスリッパ３２が***部２０に対応して幅を狭くし
ながら設けられ、自由ロッカアーム２６にはカムシャフ
ト１６に設けられた高速用カム２１に摺接するカムスリ
ッパ３３が設けられる。また両排気側ロッカアーム２
９，３０の一端には、カムシャフト１６に設けられた排
気弁用カム２３，２３に摺接するローラ３４がそれぞれ
軸支される。

【００２０】第１および第２駆動ロッカアーム２４，２
５の他端には、各吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の上端に当接するタ
ペットねじ３５がそれぞれ進退自在に螺合されており、
両吸気側ロッカアーム２４，２５の揺動作動に応じて各
吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2が開閉作動することになる。また両ロ
ッカアーム２９，３０の他端には、各排気弁Ｖ_E1，Ｖ _E2
の上端に当接するタペットねじ３６がそれぞれ進退自在
に螺合されており、両排気側ロッカアーム２９，３０の
揺動作動に応じて各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2が開閉作動するこ
とになる。

【００２１】各シリンダ３の両側でシリンダヘッド２に
それぞれ立設されているホルダ１９，１９…の上端に
は、それらのホルダ１９，１９…相互を一体的に連結す
る連結壁としての支持体３７が固定されており、この支
持体３７は板状に形成され、これには、自由ロッカアー
ム２６を上方から高速用カム２１に向けて弾発付勢する
ロストモーション機構３８が、相隣なるホルダ１９，１
９の中間にそれぞれ設けられる。

【００２２】ロストモーション機構３８は、支持板３７
に嵌合される有底円筒状ガイド部材３９と、ガイド部材
３９に上下摺動可能に嵌合されるとともに先細り状の下
端部４０ａが自由ロッカアーム２６に摺動可能に当接す
るピストン４０と、ピストン４０に係合すべくガイド部
材３９の開口端寄り内面に着脱可能に固着されるストッ
パ４１と、ピストン４０を自由ロッカアーム２６に当接
する方向に弾発付勢すべくピストン４０およびガイド部
材３９間に介装される第１および第２ばね４２，４３と
を備えていて、１個の組立体として取扱い可能である。
而して前記ガイド部材３９は、ピストン４０を摺動可能
に嵌合支持するシリンダ部および筒体を構成している。
また図２からも明らかなように自由ロッカアーム２６と
カムシャフト１６（高速用カム２１）との接触部は、ロ
ストモーション機構３８の真下に配置される。

【００２３】支持体３７には、各自由ロッカアーム２６
に対応する位置で下方に向けて開放した有底円筒部３７
ａが設けられており、ガイド部材３９は、その開口端を
下方位置として該有底円筒部３７ａに嵌合される。ピス
トン４０およびガイド部材３９間にはばね室４４が画成
され、このばね室４４内に収納されたリテーナ４５とピ
ストン４０との間にばね定数を比較的小さくした第１ば
ね４２が縮設され、またリテーナ４５とガイド部材３９
の閉塞端との間にばね定数を比較的大きくした第２ばね
４３が縮設される。

【００２４】ピストン４０の閉塞端内面には有底の小径
穴４０ｂが同軸に穿設されており、ばね定数の比較的小
さい第１ばね４２は該小径穴４０ｂに収容され、これに
より第１ばね４２の倒れが防止される。またピストン４
０の下端部４０ａには、ピストン４０の摺動作動時にば
ね室４４内が加圧および減圧されることを防止するため
に、ばね室４４を外部に連通するエア抜き孔４６が前記
下端部４０ａの外側面に開口する十字状に穿設される。

【００２５】而して前記有底円筒部３７ａの内周面は、
筒体としてのガイド部材３９を下方から挿入させる取付
孔３７ｈを構成しており、またその円筒部２７ａの上端
壁３７ｓは、筒体としてのガイド部材３９に係合してそ
の上限位置を規定するストッパ部を構成している。

【００２６】さらに支持体３７上には、有底円筒部３７
ａの基端部に隣接して前記カムシャフト１６と平行に
（従って複数のロストモーション機構用取付孔３７ｈの
共通接線に沿うように）延びる油溝４７が設けられてお
り、有底円筒部３７ａの基端部には、油溝４７を流れる
油を、ガイド部材３９周壁に形成された連通孔３９ａを
経てばね室４４内に導く油路４８が設けられる。而して
油溝４７に潤滑油供給ポンプ４９から供給した潤滑油を
流通させることにより、ピストン４０およびガイド部材
３９間に潤滑油を給油することが可能となる。前記油溝
４７及び油路４８は、連結壁としての支持体３７に設け
られる給油路を構成しており、その給油路の取付孔３７
ｈ側の開口端（前記油路４８の内方側開口端）が、筒体
としてのガイド部材３９の前記連通孔３９ａに連通して
いる。

【００２７】第１駆動ロッカアーム２４、第２駆動ロッ
カアーム２５および自由ロッカアーム２６には、その連
結および連結解除を切換可能な連結切換機構５０が設け
られる。

【００２８】この連結切換機構５０は、第１駆動ロッカ
アーム２４および自由ロッカアーム２６を連結可能な連
結ピストン５１と、自由ロッカアーム２６および第２駆
動ロッカアーム２５を連結可能な連結ピン５２と、連結
ピストン５１および連結ピン５２の移動を規制する規制
部材５３と、連結ピストン５１、連結ピン５２および規
制部材５３を連結解除側に付勢する戻しばね５４とを備
える。

【００２９】第１駆動ロッカアーム２４には、自由ロッ
カアーム２６側に開放した有底の第１ガイド穴５５が吸
気側ロッカシャフト２７と平行に穿設されており、この
第１ガイド穴５５に連結ピストン５１が摺動可能に嵌合
され、連結ピストン５１の一端と第１ガイド穴５５の閉
塞端との間に油圧室５６が画成される。また第１駆動ロ
ッカアーム２４には油圧室５６に連通する連通路５７が
穿設され、吸気側ロッカシャフト２７内には図示しない
油圧供給源に通じる油圧供給路５８が設けられ、この油
圧供給路５８は駆動ロッカアーム２４の揺動状態にかか
わらず前記連通路５７すなわち油圧室５６に常時連通す
る。

【００３０】自由ロッカアーム２６には、第１ガイド穴
５５に対応するガイド孔５９が吸気側ロッカシャフト２
７と平行にして両側面間にわたって穿設されており、前
記連結ピストン５１の他端に一端が当接される連結ピン
５２がガイド孔５９に摺動可能に嵌合される。

【００３１】第２駆動ロッカアーム２５には、前記ガイ
ド孔５９に対応する有底の第２ガイド穴６０が自由ロッ
カアーム２６側に開放して吸気側ロッカシャフト２７と
平行に穿設されており、連結ピン５２の他端に当接する
有底円筒状の規制部材５３が第２ガイド穴６０に摺動可
能に嵌合される。この規制部材５３は、その開口端を第
２ガイド穴６０の閉塞端側に向けて配置されるものであ
り、その開口端部で半径方向外方に張出した鍔部５３ａ
が第２ガイド穴６０の内面に摺接する。戻しばね５４
は、第２ガイド穴６０の閉塞端および規制部材５３の閉
塞端間に縮設されており、この戻しばね５４のばね力に
より相互に当接した前記連結ピストン５１、連結ピン５
２および規制部材５３が油圧室５６側に付勢される。し
かも第２ガイド穴６０の閉塞端には、空気および油抜き
用の連通孔６１が穿設される。

【００３２】再び図１および図２において、燃焼室５の
天井面中央部には点火プラグ６４が配設されるものであ
り、該点火プラグ６４を挿入するためのプラグパイプ６
５がシリンダヘッド２に配設される。而して一対の排気
弁側ロッカアーム２９，３０は、相互に隣接して配置さ
れる第１駆動ロッカアーム２４、自由ロッカアーム２６
および第２駆動ロッカアーム２５の両側で、カムシャフ
ト１６の排気弁用カム２３，２３に摺接するように配設
されている。これにより両排気側ロッカアーム２９，３
０相互間に比較的広いスペースを確保することが可能で
あり、また両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2もそれらの間の間隔を比
較的広くして配設可能である。このため、プラグパイプ
６５は、両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2相互間、ならびに両排気弁
側ロッカアーム２９，３０相互間に位置するようにして
シリンダヘッド２に配設され、このプラグパイプ６５に
挿入された点火プラグ６４が、燃焼室５の天井面中央部
に臨むようにしてシリンダヘッド２に螺着される。

【００３３】次にこの実施例の作用について説明する
と、機関の低速運転時には連結切換機構５０における油
圧室５６の油圧は解放されており、戻しばね５４のばね
力により、連結ピストン５１および連結ピン５２の当接
面は第１駆動ロッカアーム２４および自由ロッカアーム
２６間に対応する位置にあり，連結ピン５２および規制
部材５３の当接面は自由ロッカアーム２６および第２駆
動ロッカアーム２５間に対応する位置にある。したがっ
て各ロッカアーム２４，２５，２６は相互に相対角変位
可能な状態にある。

【００３４】かかる連結解除状態にあっては、カムシャ
フト１６の回転作動により第１駆動ロッカアーム２４は
低速用カム２２との摺接に応じて揺動し、一方の吸気弁
Ｖ_I1は低速用カム２２の形状に応じたタイミングおよび
リフト量で開閉作動する。また***部２０に摺接した第
２駆動ロッカアーム２５は実質的に休止状態となり、他
方の吸気弁Ｖ_I2を実質的に休止させることができる。し
かも吸気弁Ｖ_I2は完全に休止するのではなく、一方の吸
気弁Ｖ_I1が開弁するときには開弁方向にわずかに作動す
るので、完全な閉弁状態を保ったときに生じる吸気弁Ｖ
_I2の弁座への固着を防止することができる。さらに自由
ロッカアーム２６は高速用カム２１との摺接に応じて揺
動するが、その揺動動作は第１および第２駆動ロッカア
ーム２４，２５に何らの影響も及ぼさない。また排気弁
Ｖ_E1，Ｖ_E2は排気弁用カム２３，２３の形状に応じたタ
イミングおよびリフト量で開閉作動する。

【００３５】ところで、機関全体の摩擦損失のうち動弁
系の摩擦損失が占める割合が大きくなる低速域で作動状
態にある第１駆動ロッカアーム２４はローラ３１を介し
て低速用カム２２に摺接しているので、低速域での動弁
系摩擦損失低減すなわち機関全体の摩擦損失低減に寄与
することができる。しかも両排気側ロッカアーム２９，
３０もローラ３４，３４を介して排気弁用カム２３，２
３に摺接しているので、低速域での摩擦損失をより低減
することができる。

【００３６】機関の高速運転時には油圧室５６に高油圧
が供給される。これにより連結切換機構５０において連
結ピストン５１は連結ピストン５２を押圧しながら戻し
ばね５４のばね力に抗して油圧室５６の容積を増大する
方向に移動しようとし、第１ガイド穴４５、ガイド孔５
６および第２ガイド穴５７の軸線が一致したとき、すな
わち各ロッカアーム２４〜２６が静止状態に入ったとき
に連結ピストン４１がガイド孔５６に嵌合し、それに応
じて連結ピン４２が第２ガイド穴５７に嵌合することに
より、各ロッカアーム２４〜２６が連結状態となる。

【００３７】このように各ロッカアーム２４〜２６が連
結されると、高速用カム２１に摺接している自由ロッカ
アーム２６の揺動量が最も大きいので、第１および第２
駆動ロッカアーム２４，２５は自由ロッカアーム２６と
ともに揺動し、両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2は高速用カム２１の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せし
められる。また両排気側ロッカアーム２９，３０は、低
速運転時と同様に排気弁用カム２３，２３の形状に応じ
たタイミングおよびリフト量で両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2を開
閉作動せしめる。

【００３８】かかる動弁装置において、自由ロッカアー
ム２６をカムシャフト１６側に弾発付勢するロストモー
ション機構３８は、各ホルダ１９，１９…の上端を結ぶ
支持体３７に配設されており、自由ロッカアーム２６を
その上方からカムシャフト１６側に弾発付勢する。した
がって吸気ポート８、排気ポート９、吸気弁Ｖ_I1，Ｖ _I2
および排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2を案内するためのガイド筒１
０，１３、ならびに吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2および排気弁
Ｖ_E1，Ｖ_E2を閉弁方向に付勢するための弁ばね１２，１
５等を配設するのに充分なスペースを各ロッカアーム２
４〜２６の下方でシリンダヘッド２上に確保することが
可能となり、前記各ポート８，９の形状、弁ばね１２，
１５のばね荷重（弁ばね外径）等の設計上の自由度を増
大することができ、シリンダヘッド２のコンパクト化も
可能となる。

【００３９】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
機関本体には、カムシャフトを回転自在に支持する複数
のカムシャフト保持部が該シャフトの長手方向に間隔を
おいて設けられ、その複数のカムシャフト保持部相互は
支持体を介して一体的に連結され、ロストモーション機
構は、そのピストンの下端部が第２の弁駆動部材に当接
するように、前記支持体に該第２の弁駆動部材の上方で
取付けられ、その支持体には、ロストモーション機構の
シリンダ部とピストンとの摺動部に潤滑油を供給するた
めの給油路が設けられるので、ロストモーション機構を
第２の弁駆動部材の上側に配置できて、ロストモーショ
ン機構の配設スペースを弁駆動部材の下方に確保する必
要がなくなり、従って吸、排気ポートや、機関弁を案内
するためのガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するた
めの弁ばね等を配設するための充分なスペースを弁駆動
部材の下方に確保し、設計上の自由度増大ならびに機関
本体上部のコンパクト化が可能となる。しかも上記支持
体の給油路から、ロストモーション機構のピストンとシ
リンダ部との摺動部に供給された潤滑油が、該摺動部を
潤滑、流下して、ピストン下端部に至り、その下端部と
第２の弁駆動部材との当接部に供給されるため、シリン
ダ部とピストンとの摺動部ばかりか、該ピストンと第２
の弁駆動部材との当接部をも十分に潤滑可能となり、そ
れら部位の早期摩耗や焼付き等を効果的に防止すること
ができる。また複数のカムシャフト保持部相互を一体的
に連結する連結壁としての上記支持体により、荷重負担
の大きい各カムシャフト保持部の剛性を効果的に向上さ
せてカムシャフトの支持剛性を高めることができると共
に、ロストモーション機構の支持剛性も大幅に向上させ
てロストモーション機構自身の信頼性を高めることがで
きる。しかも上記連結壁としての支持体を利用してロス
トモーション機構への給油路を難なく形成できるから、
給油路構成を特別に複雑化することなくロストモーショ
ン機構へ潤滑油を十分に供給可能となる。また上記支持
体が、カムシャフト保持部相互の連結補強手段と、ロス
トモーション機構の取付部材と、同機構への給油路形成
部材とを兼ねるから、それだけ構造簡素化が図られる。

【００４０】また特に請求項２の発明によれば、前記給
油路が、支持体の外面に形成されて上方に開口した油溝
を含むので、油路形成が比較的容易となり、しかも動弁
室内を飛散するオイルを油溝に溜めることができるか
ら、飛散オイルをロストモーション機構の潤滑に利用す
ることができる。

【００４１】また特に請求項３の発明によれば、前記シ
リンダ部を構成する筒体内にピストン及びばねを一纏め
に組み込んでロストモーション機構の組立体が構成さ
れ、前記筒体は、支持体に形成された下端開放の取付孔
にその開放側より抜差可能に挿入され、その取付孔に
は、前記筒体に係合してその上限位置を規定するストッ
パ部が設けられ、前記筒体には、支持体に設けられる給
油路の、前記取付孔側の開口端をピストンと筒体との摺
動部に連通させる連通孔が形成されるので、ロストモー
ション機構を、上記筒体内に収められた１個のユニット
体として取扱うことが可能となって、その取扱いが簡便
であり、しかもその筒体を上記支持体の取付孔内にその
開放側よりストッパ部に係合するまで単に挿入するだけ
で、ロストモーション機構の組付を容易且つ精度よく行
うことが可能となるから、その組付作業性が向上する。
また上記取付孔は、相隣なるカムシャフト保持部相互間
の略中央で支持体に形成されるため、支持体を大型化し
なくても該支持体にロストモーション機構を、カムシャ
フト保持部との干渉を回避しながら無理なく取付けるこ
とができて動弁装置のコンパクト化が図られ、しかも各
カムシャフト保持部からのロストモーション機構の支持
スパンを極力等距離において同機構を各カムシャフト保
持部に支持体を介してバランスよく支持させることがで
きるから，その支持剛性を高めることができる。

【００４２】

【００４３】また特に請求項４の発明によれば、カムシ
ャフトと第２の弁駆動部材との接触部がロストモーショ
ン機構の真下に配置されるので、そのカムシャフトと第
２の弁駆動部材との接触部に対しても十分な潤滑を行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の機関本体上部を示す要部平
面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線断面図

【符号の説明】

３………………シリンダ １６……………カムシャフト １９……………カムシャフト保持部としてのホルダ ２４，２５……第１の弁駆動部材としての第１，第２駆
動ロッカアーム ２６……………第２の弁駆動部材としての自由ロッカア
ーム ３７……………連結壁としての支持体 ３７ｈ…………取付孔 ３７ｓ…………ストッパ部 ３８……………ロストモーション機構 ３９……………シリンダ部（筒体）としてのガイド部材 ３９ａ…………連通孔 ４０……………ピストン ４０ａ…………下端部 ４１，４２……ばねとしての第１，第２ばね ４７……………給油路としての油溝 ４８……………給油路としての油路 ５０……………連結切換機構 Ｅ………………機関本体 Ｖ_I1，Ｖ_I2……機関弁としての吸気弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 13/00 301 F01L 1/26 F01M 9/10

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 閉弁方向にばね付勢された機関弁
   （Ｖ_I1，Ｖ_I2）と、クランクシャフトに連動回転するカ
   ムシャフト（１６）との間には、機関弁（Ｖ_I1，Ｖ_I2）
   に連動、連結された第１の弁駆動部材（２４，２５）
   と、前記機関弁（Ｖ_I1，Ｖ_I2）に対して自由となり得る
   第２の弁駆動部材（２６）とが介設され、それら弁駆動
   部材（２４〜２６）には、その相互の連結および連結解
   除を切換可能な連結切換機構（５０）が設けられ、機関
   本体（Ｅ）には、前記第２の弁駆動部材（２６）に当接
   するピストン（４０）と、このピストン（４０）を上下
   摺動可能に嵌合支持するシリンダ部（３９）と、同ピス
   トン（４０）を第２の弁駆動部材（２６）との当接方向
   に弾発するばね（４２，４３）とを有して該第２の弁駆
   動部材（２６）をカムシャフト（１６）側に付勢するロ
   ストモーション機構（３８）が設けられてなる、内燃機
   関の動弁装置において、機関本体（Ｅ）には、前記カムシャフト（１６）を回転
   自在に支持する複数のカムシャフト保持部（１９）が該
   シャフト（１６）の長手方向に間隔をおいて設けられ、
   その複数のカムシャフト保持部（１９）相互は支持体
   （３７）を介して一体的に連結され、 前記ロストモーシ
   ョン機構（３８）は、そのピストン（４０）の下端部
   （４０ａ）が前記第２の弁駆動部材（２６）に当接する
   ように、前記支持体（３７）に該第２の弁駆動部材（２
   ６）の上方で取付けられ、その支持体（３７）には、前
   記シリンダ部（３９）とピストン（４０）との摺動部に
   潤滑油を供給するための給油路（４７，４８）が設けら
   れることを特徴とする、内燃機関の動弁装置。
2. 【請求項２】 前記給油路（４７，４８）は、前記支持
   体（３７）の外面に形成されて上方に開口した油溝（４
   ７）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機
   関の動弁装置。
3. 【請求項３】 前記シリンダ部を構成する筒体（３９）
   内に前記ピストン（４０）及びばね（４２，４３）を一
   纏めに組み込んで前記ロストモーション機構（３８）の
   組立体が構成され、前記筒体（３９）は、相隣なるカム
   シャフト保持部（１９，１９）相互間の略中央で前記支
   持体（３７）に形成された下端開放の取付孔（３７ｈ）
   にその開放側より抜差可能に挿入され、その取付孔（３
   ７ｈ）には、前記筒体（３９）に係合してその上限位置
   を規定するストッパ部（３７ｓ）が設けられ、前記筒体
   （３９）には、前記給油路（４７，４８）の、前記取付
   孔（３７ｈ）側の開口端を前記ピストン（４０）と筒体
   （３９）との摺動部に連通させる連通孔（３９ａ）が形
   成されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の内
   燃機関の動弁装置。
4. 【請求項４】 前記カムシャフト（１６）と第２の弁駆
   動部材（２６）との接触部がロストモーション機構（３
   ８）の真下に配置されることを特徴とする、請求項１，
   ２又は３に記載の内燃機関の動弁装置。