JPH08232623A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPH08232623A JPH08232623A JP3227196A JP3227196A JPH08232623A JP H08232623 A JPH08232623 A JP H08232623A JP 3227196 A JP3227196 A JP 3227196A JP 3227196 A JP3227196 A JP 3227196A JP H08232623 A JPH08232623 A JP H08232623A
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- valve
- free
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダヘッド上部の設計上の自由度を増大
するとともにシリンダヘッドのコンパクト化を可能とし
た内燃機関の動弁装置を提供する。 【解決手段】 自由ロッカアーム２６をカムシャフト１
６側に弾発付勢するロストモーション機構３８は、自由
ロッカアーム２６の上方位置で機関本体Ｅに配設され
る。
するとともにシリンダヘッドのコンパクト化を可能とし
た内燃機関の動弁装置を提供する。 【解決手段】 自由ロッカアーム２６をカムシャフト１
６側に弾発付勢するロストモーション機構３８は、自由
ロッカアーム２６の上方位置で機関本体Ｅに配設され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、閉弁方向にばね付
勢された吸気弁および排気弁のうち少なくとも吸気弁と
カムシャフトとの間には、吸気弁に連動、連結された駆
動ロッカアームと、前記吸気弁に対して自由となり得る
自由ロッカアームとが介設され、各ロッカアームには、
それらの連結および連結解除を切換可能な連結切換機構
が設けられ、機関本体には、前記自由ロッカアームをカ
ムシャフト側に弾発付勢するロストモーション機構が設
けられる内燃機関の動弁装置に関する。
勢された吸気弁および排気弁のうち少なくとも吸気弁と
カムシャフトとの間には、吸気弁に連動、連結された駆
動ロッカアームと、前記吸気弁に対して自由となり得る
自由ロッカアームとが介設され、各ロッカアームには、
それらの連結および連結解除を切換可能な連結切換機構
が設けられ、機関本体には、前記自由ロッカアームをカ
ムシャフト側に弾発付勢するロストモーション機構が設
けられる内燃機関の動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる動弁装置は、たとえば特開
昭６３−５７８０６号公報等により知られている。
昭６３−５７８０６号公報等により知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、自由ロッカアームをその下方から弾発付勢す
べくシリンダヘッドにロストモーション機構を設けてい
る。しかるに、かかる動弁装置においてシリンダヘッド
の上部には、吸、排気ポートや、機関弁を案内するため
のガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するための弁ば
ね等が配設されるものであり、上記ロストモーション機
構を配設するスペースを確保するために、前記ポートの
形状、弁ばねのばね荷重（弁ばね外径）等の設計上の自
由度が狭まり、シリンダヘッドのコンパクト化も困難と
なる。
ものでは、自由ロッカアームをその下方から弾発付勢す
べくシリンダヘッドにロストモーション機構を設けてい
る。しかるに、かかる動弁装置においてシリンダヘッド
の上部には、吸、排気ポートや、機関弁を案内するため
のガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するための弁ば
ね等が配設されるものであり、上記ロストモーション機
構を配設するスペースを確保するために、前記ポートの
形状、弁ばねのばね荷重（弁ばね外径）等の設計上の自
由度が狭まり、シリンダヘッドのコンパクト化も困難と
なる。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、シリンダヘッド上部の設計上の自由度を増大
するとともにシリンダヘッドのコンパクト化を可能とし
た内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。
のであり、シリンダヘッド上部の設計上の自由度を増大
するとともにシリンダヘッドのコンパクト化を可能とし
た内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、ロストモーション機構は、自由ロ
ッカアームの上方位置で機関本体に配設される。
に、本発明によれば、ロストモーション機構は、自由ロ
ッカアームの上方位置で機関本体に配設される。
【０００６】
【作 用】上記構成によれば、吸、排気ポートや、機関
弁を案内するためのガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付
勢するための弁ばね等を配設するための充分なスペース
を各ロッカアームの下方に確保することが可能となる。
弁を案内するためのガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付
勢するための弁ばね等を配設するための充分なスペース
を各ロッカアームの下方に確保することが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の一実施例に基づいて以下に具体的に
説明する。
に例示した本発明の一実施例に基づいて以下に具体的に
説明する。
【０００８】添付図面において、図１は機関本体上部の
要部平面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２
の３−３線断面図である。
要部平面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２
の３−３線断面図である。
【０００９】先ず図１および図２において、ＳＯＨＣ型
多気筒内燃機関における機関本体Ｅの主要部はシリンダ
ブロック１と該シリンダブロック１の上面に結合される
シリンダヘッド２とから構成され、図示しないクランク
シャフトの軸線方向に間隔をあけてシリンダブロック１
に設けられた複数のシリンダ３には、上面に窪み４ａを
有するピストン４が摺動可能にそれぞれ嵌合され、各ピ
ストン４の上面およびシリンダヘッド２間に燃焼室５が
それぞれ形成される。
多気筒内燃機関における機関本体Ｅの主要部はシリンダ
ブロック１と該シリンダブロック１の上面に結合される
シリンダヘッド２とから構成され、図示しないクランク
シャフトの軸線方向に間隔をあけてシリンダブロック１
に設けられた複数のシリンダ３には、上面に窪み４ａを
有するピストン４が摺動可能にそれぞれ嵌合され、各ピ
ストン４の上面およびシリンダヘッド２間に燃焼室５が
それぞれ形成される。
【００１０】各シリンダ３に対応してシリンダヘッド２
には、燃焼室５の天井面に開口する一対の吸気弁口６お
よび一対の排気弁口７が設けられており、両吸気弁口６
はシリンダヘッド２の一側面に開口する単一の吸気ポー
ト８に連なり、両排気弁口７はシリンダヘッド２の他側
面に開口する単一の排気ポート９に連なる。両吸気弁口
６を個別に開閉可能な一対の吸気弁ＶI1，ＶI2は、シリ
ンダヘッド２に配設された一対のガイド筒１０にそれぞ
れ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒１０から突出
した各吸気弁ＶI1，ＶI2の上端部にそれぞれ固定された
リテーナ１１，１１とシリンダヘッド２との間には各吸
気弁ＶI1，ＶI2を囲繞するコイル状の弁ばね１２，１２
が介設され、それらの弁ばね１２，１２により各吸気弁
ＶI1，Ｖ I2は上方すなわち閉弁方向に付勢される。また
両排気弁口７を個別に開閉可能な一対の排気弁ＶE1，Ｖ
E2は、シリンダヘッド２に配設された一対のガイド筒１
３にそれぞれ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒１
３から突出した各排気弁Ｖ E1，ＶE2の上端部にそれぞれ
固定されたリテーナ１４，１４とシリンダヘッド２との
間には各排気弁ＶE1，ＶE2を囲繞するコイル状の弁ばね
１５，１５が介設され、それらの弁ばね１５，１５によ
り各排気弁ＶE1，ＶE2は上方すなわち閉弁方向に付勢さ
れる。
には、燃焼室５の天井面に開口する一対の吸気弁口６お
よび一対の排気弁口７が設けられており、両吸気弁口６
はシリンダヘッド２の一側面に開口する単一の吸気ポー
ト８に連なり、両排気弁口７はシリンダヘッド２の他側
面に開口する単一の排気ポート９に連なる。両吸気弁口
６を個別に開閉可能な一対の吸気弁ＶI1，ＶI2は、シリ
ンダヘッド２に配設された一対のガイド筒１０にそれぞ
れ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒１０から突出
した各吸気弁ＶI1，ＶI2の上端部にそれぞれ固定された
リテーナ１１，１１とシリンダヘッド２との間には各吸
気弁ＶI1，ＶI2を囲繞するコイル状の弁ばね１２，１２
が介設され、それらの弁ばね１２，１２により各吸気弁
ＶI1，Ｖ I2は上方すなわち閉弁方向に付勢される。また
両排気弁口７を個別に開閉可能な一対の排気弁ＶE1，Ｖ
E2は、シリンダヘッド２に配設された一対のガイド筒１
３にそれぞれ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒１
３から突出した各排気弁Ｖ E1，ＶE2の上端部にそれぞれ
固定されたリテーナ１４，１４とシリンダヘッド２との
間には各排気弁ＶE1，ＶE2を囲繞するコイル状の弁ばね
１５，１５が介設され、それらの弁ばね１５，１５によ
り各排気弁ＶE1，ＶE2は上方すなわち閉弁方向に付勢さ
れる。
【００１１】上記両吸気弁ＶI1，ＶI2と、図示しないク
ランクシャフトに１／２の減速比で連動、連結される単
一のカムシャフト１６との間には、カムシャフト１６の
回転運動を吸気弁ＶI1，ＶI2の開閉運動に変換すべく第
１駆動ロッカアーム２４、第２駆動ロッカアーム２５お
よび自由ロッカアーム２６が介設され、上記両排気弁Ｖ
E1，ＶE2と前記カムシャフト１６との間には、カムシャ
フト１６の回転運動を排気弁ＶE1，ＶE2の開閉運動に変
換すべく一対の排気側ロッカアーム２９，３０が介設さ
れる。
ランクシャフトに１／２の減速比で連動、連結される単
一のカムシャフト１６との間には、カムシャフト１６の
回転運動を吸気弁ＶI1，ＶI2の開閉運動に変換すべく第
１駆動ロッカアーム２４、第２駆動ロッカアーム２５お
よび自由ロッカアーム２６が介設され、上記両排気弁Ｖ
E1，ＶE2と前記カムシャフト１６との間には、カムシャ
フト１６の回転運動を排気弁ＶE1，ＶE2の開閉運動に変
換すべく一対の排気側ロッカアーム２９，３０が介設さ
れる。
【００１２】図３を併せて参照して、カムシャフト１６
は、シリンダヘッド２と、前記クランクシャフトの軸線
に沿う各シリンダ３の両側で該シリンダヘッド２上にそ
れぞれ結合されるホルダ１９，１９とで、各シリンダ３
の軸線と直交する水平な軸線を有しながら回転自在に支
承される。このカムシャフト１６には、高速用カム２１
と、該高速用カム２１の一側に隣接する低速用カム２２
と、低速用カム２２とは反対側で高速用カム２１に隣接
する***部２０とが一体に設けられるとともに、低速用
カム２２および***部２０の両側に排気弁用カム２３，
２３が一体に設けられる。高速用カム２１は、機関の高
速運転域で両吸気弁ＶI1，ＶI2を開閉作動せしめるため
の形状を有するものであり、ベース円部２１ａと、該ベ
ース円部２１ａから半径方向外方に張出す高位部２１ｂ
とを有する。低速用カム２２は、機関の低速運転域で吸
気弁ＶI1を開閉作動せしめるための形状を有するもので
あり、ベース円部２２ａと、カムシャフト１６の半径方
向外方への張出量を高速用カム２１の高位部２１ｂより
も小としかつその高位部２１ｂよりも狭い中心角範囲に
わたってベース円部２２ａから張出した高位部２２ｂを
有する。また前記***部２０は、機関の低速運転域で吸
気弁ＶI2を実質的に休止状態とすべく基本的にはカムシ
ャフト１６の軸線を中心とする円形の外面を有するよう
に形成されるものであるが、前記高速用カム２１および
低速用カム２２の高位部２１ｂ，２２ｂに対応する位置
にはわずかに突出した突部が設けられている。しかもカ
ムシャフト１６の軸線に沿う方向での該***部２０の幅
は比較的狭く設定される。さらに、排気弁用カム２３，
２３は機関の運転状態にかかわらず両排気弁ＶE1，ＶE2
を開閉作動せしめるための形状を有する。
は、シリンダヘッド２と、前記クランクシャフトの軸線
に沿う各シリンダ３の両側で該シリンダヘッド２上にそ
れぞれ結合されるホルダ１９，１９とで、各シリンダ３
の軸線と直交する水平な軸線を有しながら回転自在に支
承される。このカムシャフト１６には、高速用カム２１
と、該高速用カム２１の一側に隣接する低速用カム２２
と、低速用カム２２とは反対側で高速用カム２１に隣接
する***部２０とが一体に設けられるとともに、低速用
カム２２および***部２０の両側に排気弁用カム２３，
２３が一体に設けられる。高速用カム２１は、機関の高
速運転域で両吸気弁ＶI1，ＶI2を開閉作動せしめるため
の形状を有するものであり、ベース円部２１ａと、該ベ
ース円部２１ａから半径方向外方に張出す高位部２１ｂ
とを有する。低速用カム２２は、機関の低速運転域で吸
気弁ＶI1を開閉作動せしめるための形状を有するもので
あり、ベース円部２２ａと、カムシャフト１６の半径方
向外方への張出量を高速用カム２１の高位部２１ｂより
も小としかつその高位部２１ｂよりも狭い中心角範囲に
わたってベース円部２２ａから張出した高位部２２ｂを
有する。また前記***部２０は、機関の低速運転域で吸
気弁ＶI2を実質的に休止状態とすべく基本的にはカムシ
ャフト１６の軸線を中心とする円形の外面を有するよう
に形成されるものであるが、前記高速用カム２１および
低速用カム２２の高位部２１ｂ，２２ｂに対応する位置
にはわずかに突出した突部が設けられている。しかもカ
ムシャフト１６の軸線に沿う方向での該***部２０の幅
は比較的狭く設定される。さらに、排気弁用カム２３，
２３は機関の運転状態にかかわらず両排気弁ＶE1，ＶE2
を開閉作動せしめるための形状を有する。
【００１３】一方の吸気弁ＶI1には第１駆動ロッカアー
ム２４が連動、連結され、他方の吸気弁ＶI2には第２駆
動ロッカアーム２５が連動、連結され、両吸気弁ＶI1，
ＶI2とは自由となることを可能としながら自由ロッカア
ーム２６が第１および第２駆動ロッカアーム２４，２５
間に隣接配置される。而して各ロッカアーム２４，２
５，２６の中間部は、カムシャフト１６の上方位置で該
カムシャフト１６と平行な軸線を有しながらホルダ１
９，１９…に固定的に支持された吸気側ロッカアームシ
ャフト２７で揺動自在に支承される。また一対の排気側
ロッカアーム２９，３０は各排気弁ＶE1，ＶE2に個別に
連動、連結されており、前記カムシャフト１６の上方位
置で前記吸気側ロッカアームシャフト２７と平行にして
ホルダ１９，１９…に固定的に支持された排気側ロッカ
アームシャフト２８に両排気側ロッカアーム２９，３０
の中間部が揺動自在に支承される。
ム２４が連動、連結され、他方の吸気弁ＶI2には第２駆
動ロッカアーム２５が連動、連結され、両吸気弁ＶI1，
ＶI2とは自由となることを可能としながら自由ロッカア
ーム２６が第１および第２駆動ロッカアーム２４，２５
間に隣接配置される。而して各ロッカアーム２４，２
５，２６の中間部は、カムシャフト１６の上方位置で該
カムシャフト１６と平行な軸線を有しながらホルダ１
９，１９…に固定的に支持された吸気側ロッカアームシ
ャフト２７で揺動自在に支承される。また一対の排気側
ロッカアーム２９，３０は各排気弁ＶE1，ＶE2に個別に
連動、連結されており、前記カムシャフト１６の上方位
置で前記吸気側ロッカアームシャフト２７と平行にして
ホルダ１９，１９…に固定的に支持された排気側ロッカ
アームシャフト２８に両排気側ロッカアーム２９，３０
の中間部が揺動自在に支承される。
【００１４】第１駆動ロッカアーム２４の一端には、カ
ムシャフト１６に設けられた低速用カム２２に摺接する
ローラ３１が軸支され、第２駆動ロッカアーム２５の一
端には、カムシャフト１６に設けられた***部２０に摺
接するスリッパ３２が***部２０に対応して幅を狭くし
ながら設けられ、自由ロッカアーム２６にはカムシャフ
ト１６に設けられた高速用カム２１に摺接するカムスリ
ッパ３３が設けられる。また両排気側ロッカアーム２
９，３０の一端には、カムシャフト１６に設けられた排
気弁用カム２３，２３に摺接するローラ３４がそれぞれ
軸支される。
ムシャフト１６に設けられた低速用カム２２に摺接する
ローラ３１が軸支され、第２駆動ロッカアーム２５の一
端には、カムシャフト１６に設けられた***部２０に摺
接するスリッパ３２が***部２０に対応して幅を狭くし
ながら設けられ、自由ロッカアーム２６にはカムシャフ
ト１６に設けられた高速用カム２１に摺接するカムスリ
ッパ３３が設けられる。また両排気側ロッカアーム２
９，３０の一端には、カムシャフト１６に設けられた排
気弁用カム２３，２３に摺接するローラ３４がそれぞれ
軸支される。
【００１５】第１および第２駆動ロッカアーム２４，２
５の他端には、各吸気弁ＶI1，ＶI2の上端に当接するタ
ペットねじ３５がそれぞれ進退自在に螺合されており、
両吸気側ロッカアーム２４，２５の揺動作動に応じて各
吸気弁ＶI1，ＶI2が開閉作動することになる。また両ロ
ッカアーム２９，３０の他端には、各排気弁ＶE1，Ｖ E2
の上端に当接するタペットねじ３６がそれぞれ進退自在
に螺合されており、両排気側ロッカアーム２９，３０の
揺動作動に応じて各排気弁ＶE1，ＶE2が開閉作動するこ
とになる。
５の他端には、各吸気弁ＶI1，ＶI2の上端に当接するタ
ペットねじ３５がそれぞれ進退自在に螺合されており、
両吸気側ロッカアーム２４，２５の揺動作動に応じて各
吸気弁ＶI1，ＶI2が開閉作動することになる。また両ロ
ッカアーム２９，３０の他端には、各排気弁ＶE1，Ｖ E2
の上端に当接するタペットねじ３６がそれぞれ進退自在
に螺合されており、両排気側ロッカアーム２９，３０の
揺動作動に応じて各排気弁ＶE1，ＶE2が開閉作動するこ
とになる。
【００１６】各シリンダ３の両側でシリンダヘッド２に
それぞれ立設されているホルダ１９，１９…の上端に
は、それらのホルダ１９，１９…を結ぶようにして支持
板３７が固定されており、この支持板３７には、自由ロ
ッカアーム２６を上方から高速用カム２１に向けて弾発
付勢するロストモーション機構３８が設けられる。
それぞれ立設されているホルダ１９，１９…の上端に
は、それらのホルダ１９，１９…を結ぶようにして支持
板３７が固定されており、この支持板３７には、自由ロ
ッカアーム２６を上方から高速用カム２１に向けて弾発
付勢するロストモーション機構３８が設けられる。
【００１７】ロストモーション機構３８は、支持板３７
に嵌合される有底円筒状のガイド部材３９と、ガイド部
材３９に摺動可能に嵌合されるとともに自由ロッカアー
ム２６側の端部には自由ロッカアーム２６に当接する当
接部４０ａが先細り状に形成されるピストン４０と、ピ
ストン４０に係合すべくガイド部材３９の開口端寄り内
面に着脱可能に固着されるストッパ４１と、ピストン４
０を自由ロッカアーム２６に当接する方向に弾発付勢す
べくピストン４０およびガイド部材３９間に介装される
第１および第２ばね４２，４３とを備える。
に嵌合される有底円筒状のガイド部材３９と、ガイド部
材３９に摺動可能に嵌合されるとともに自由ロッカアー
ム２６側の端部には自由ロッカアーム２６に当接する当
接部４０ａが先細り状に形成されるピストン４０と、ピ
ストン４０に係合すべくガイド部材３９の開口端寄り内
面に着脱可能に固着されるストッパ４１と、ピストン４
０を自由ロッカアーム２６に当接する方向に弾発付勢す
べくピストン４０およびガイド部材３９間に介装される
第１および第２ばね４２，４３とを備える。
【００１８】支持板３７には、各自由ロッカアーム２６
に対応する位置で下方に向けて開放した有底円筒部３７
ａが設けられており、ガイド部材３９は、その開口端を
下方位置としてがら該有底円筒部３７ａに嵌合される。
ピストン４０およびガイド部材３９間にはばね室４４が
画成され、このばね室４４内に収納されたリテーナ４５
とピストン４０との間にばね定数を比較的小さくした第
１ばね４２が縮設され、またリテーナ４５とガイド部材
３９の閉塞端との間にばね定数を比較的大きくした第２
ばね４３が縮設される。
に対応する位置で下方に向けて開放した有底円筒部３７
ａが設けられており、ガイド部材３９は、その開口端を
下方位置としてがら該有底円筒部３７ａに嵌合される。
ピストン４０およびガイド部材３９間にはばね室４４が
画成され、このばね室４４内に収納されたリテーナ４５
とピストン４０との間にばね定数を比較的小さくした第
１ばね４２が縮設され、またリテーナ４５とガイド部材
３９の閉塞端との間にばね定数を比較的大きくした第２
ばね４３が縮設される。
【００１９】ピストン４０の閉塞端内面には有底の小径
穴４０ｂが同軸に穿設されており、ばね定数の比較的小
さい第１ばね４２は該小径穴４０ｂに収容され、これに
より第１ばね４２の倒れが防止される。またピストン４
０の当接部４０ａには、ピストン４０の摺動作動時にば
ね室４４内が加圧および減圧されることを防止するため
に、ばね室４４を外部に連通するエア抜き孔４６が当接
部４０ａの外側面に開口する十字状に穿設される。
穴４０ｂが同軸に穿設されており、ばね定数の比較的小
さい第１ばね４２は該小径穴４０ｂに収容され、これに
より第１ばね４２の倒れが防止される。またピストン４
０の当接部４０ａには、ピストン４０の摺動作動時にば
ね室４４内が加圧および減圧されることを防止するため
に、ばね室４４を外部に連通するエア抜き孔４６が当接
部４０ａの外側面に開口する十字状に穿設される。
【００２０】さらに支持板３７上には、有底円筒部３７
ａの基端部に隣接して前記カムシャフト１６と平行に延
びる油溝４７が設けられており、有底円筒部３７ａの基
端部およびガイド部材３９には、油溝４７を流れる油を
ばね室４４内に導く油路４８が設けられる。而して油溝
４７に潤滑油供給ポンプ４９から供給した潤滑油を流通
させることにより、ピストン４０およびガイド部材３９
間に潤滑油を給油することが可能となる。
ａの基端部に隣接して前記カムシャフト１６と平行に延
びる油溝４７が設けられており、有底円筒部３７ａの基
端部およびガイド部材３９には、油溝４７を流れる油を
ばね室４４内に導く油路４８が設けられる。而して油溝
４７に潤滑油供給ポンプ４９から供給した潤滑油を流通
させることにより、ピストン４０およびガイド部材３９
間に潤滑油を給油することが可能となる。
【００２１】第１駆動ロッカアーム２４、第２駆動ロッ
カアーム２５および自由ロッカアーム２６には、その連
結および連結解除を切換可能な連結切換機構５０が設け
られる。
カアーム２５および自由ロッカアーム２６には、その連
結および連結解除を切換可能な連結切換機構５０が設け
られる。
【００２２】この連結切換機構５０は、第１駆動ロッカ
アーム２４および自由ロッカアーム２６を連結可能な連
結ピストン５１と、自由ロッカアーム２６および第２駆
動ロッカアーム２５を連結可能な連結ピン５２と、連結
ピストン５１および連結ピン５２の移動を規制する規制
部材５３と、連結ピストン５１、連結ピン５２および規
制部材５３を連結解除側に付勢する戻しばね５４とを備
える。
アーム２４および自由ロッカアーム２６を連結可能な連
結ピストン５１と、自由ロッカアーム２６および第２駆
動ロッカアーム２５を連結可能な連結ピン５２と、連結
ピストン５１および連結ピン５２の移動を規制する規制
部材５３と、連結ピストン５１、連結ピン５２および規
制部材５３を連結解除側に付勢する戻しばね５４とを備
える。
【００２３】第１駆動ロッカアーム２４には、自由ロッ
カアーム２６側に開放した有底の第１ガイド穴５５が吸
気側ロッカアームシャフト２７と平行に穿設されてお
り、この第１ガイド穴５５に連結ピストン５１が摺動可
能に嵌合され、連結ピストン５１の一端と第１ガイド穴
５５の閉塞端との間に油圧室５６が画成される。また第
１駆動ロッカアーム２４には油圧室５６に連通する連通
路５７が穿設され、吸気側ロッカアームシャフト２７内
には図示しない油圧供給源に通じる油圧供給路５８が設
けられ、この油圧供給路５８は駆動ロッカアーム２４の
揺動状態にかかわらず前記連通路５７すなわち油圧室５
６に常時連通する。
カアーム２６側に開放した有底の第１ガイド穴５５が吸
気側ロッカアームシャフト２７と平行に穿設されてお
り、この第１ガイド穴５５に連結ピストン５１が摺動可
能に嵌合され、連結ピストン５１の一端と第１ガイド穴
５５の閉塞端との間に油圧室５６が画成される。また第
１駆動ロッカアーム２４には油圧室５６に連通する連通
路５７が穿設され、吸気側ロッカアームシャフト２７内
には図示しない油圧供給源に通じる油圧供給路５８が設
けられ、この油圧供給路５８は駆動ロッカアーム２４の
揺動状態にかかわらず前記連通路５７すなわち油圧室５
６に常時連通する。
【００２４】自由ロッカアーム２６には、第１ガイド穴
５５に対応するガイド孔５９が吸気側ロッカアームシャ
フト２７と平行にして両側面間にわたって穿設されてお
り、前記連結ピストン５１の他端に一端が当接される連
結ピン５２がガイド孔５９に摺動可能に嵌合される。
５５に対応するガイド孔５９が吸気側ロッカアームシャ
フト２７と平行にして両側面間にわたって穿設されてお
り、前記連結ピストン５１の他端に一端が当接される連
結ピン５２がガイド孔５９に摺動可能に嵌合される。
【００２５】第２駆動ロッカアーム２５には、前記ガイ
ド孔５９に対応する有底の第２ガイド穴６０が自由ロッ
カアーム２６側に開放して吸気側ロッカアームシャフト
２７と平行に穿設されており、連結ピン５２の他端に当
接する有底円筒状の規制部材５３が第２ガイド穴６０に
摺動可能に嵌合される。この規制部材５３は、その開口
端を第２ガイド穴６０の閉塞端側に向けて配置されるも
のであり、その開口端部で半径方向外方に張出した鍔部
５３ａが第２ガイド穴６０の内面に摺接する。戻しばね
５４は、第２ガイド穴６０の閉塞端および規制部材５３
の閉塞端間に縮設されており、この戻しばね５４のばね
力により相互に当接した前記連結ピストン５１、連結ピ
ン５２および規制部材５３が油圧室５６側に付勢され
る。しかも第２ガイド穴６０の閉塞端には、空気および
油抜き用の連通孔６１が穿設される。
ド孔５９に対応する有底の第２ガイド穴６０が自由ロッ
カアーム２６側に開放して吸気側ロッカアームシャフト
２７と平行に穿設されており、連結ピン５２の他端に当
接する有底円筒状の規制部材５３が第２ガイド穴６０に
摺動可能に嵌合される。この規制部材５３は、その開口
端を第２ガイド穴６０の閉塞端側に向けて配置されるも
のであり、その開口端部で半径方向外方に張出した鍔部
５３ａが第２ガイド穴６０の内面に摺接する。戻しばね
５４は、第２ガイド穴６０の閉塞端および規制部材５３
の閉塞端間に縮設されており、この戻しばね５４のばね
力により相互に当接した前記連結ピストン５１、連結ピ
ン５２および規制部材５３が油圧室５６側に付勢され
る。しかも第２ガイド穴６０の閉塞端には、空気および
油抜き用の連通孔６１が穿設される。
【００２６】再び図１および図２において、燃焼室５の
天井面中央部には点火プラグ６４が配設されるものであ
り、該点火プラグ６４を挿入するためのプラグパイプ６
５がシリンダヘッド２に配設される。而して一対の排気
弁側ロッカアーム２９，３０は、相互に隣接して配置さ
れる第１駆動ロッカアーム２４、自由ロッカアーム２６
および第２駆動ロッカアーム２５の両側で、カムシャフ
ト１６の排気弁用カム２３，２３に摺接するように配設
されている。これにより両排気側ロッカアーム２９，３
０相互間に比較的広いスペースを確保することが可能で
あり、また両排気弁ＶE1，ＶE2もそれらの間の間隔を比
較的広くして配設可能である。このため、プラグパイプ
６５は、両排気弁ＶE1，ＶE2相互間、ならびに両排気弁
側ロッカアーム２９，３０相互間に位置するようにして
シリンダヘッド２に配設され、このプラグパイプ６５に
挿入された点火プラグ６４が、燃焼室５の天井面中央部
に臨むようにしてシリンダヘッド２に螺着される。
天井面中央部には点火プラグ６４が配設されるものであ
り、該点火プラグ６４を挿入するためのプラグパイプ６
５がシリンダヘッド２に配設される。而して一対の排気
弁側ロッカアーム２９，３０は、相互に隣接して配置さ
れる第１駆動ロッカアーム２４、自由ロッカアーム２６
および第２駆動ロッカアーム２５の両側で、カムシャフ
ト１６の排気弁用カム２３，２３に摺接するように配設
されている。これにより両排気側ロッカアーム２９，３
０相互間に比較的広いスペースを確保することが可能で
あり、また両排気弁ＶE1，ＶE2もそれらの間の間隔を比
較的広くして配設可能である。このため、プラグパイプ
６５は、両排気弁ＶE1，ＶE2相互間、ならびに両排気弁
側ロッカアーム２９，３０相互間に位置するようにして
シリンダヘッド２に配設され、このプラグパイプ６５に
挿入された点火プラグ６４が、燃焼室５の天井面中央部
に臨むようにしてシリンダヘッド２に螺着される。
【００２７】次にこの実施例の作用について説明する
と、機関の低速運転時には連結切換機構５０における油
圧室５６の油圧は解放されており、戻しばね５４のばね
力により、連結ピストン５１および連結ピン５２の当接
面は第１駆動ロッカアーム２４および自由ロッカアーム
２６間に対応する位置にあり，連結ピン５２および規制
部材５３の当接面は自由ロッカアーム２６および第２駆
動ロッカアーム２５間に対応する位置にある。したがっ
て各ロッカアーム２４，２５，２６は相互に相対角変位
可能な状態にある。
と、機関の低速運転時には連結切換機構５０における油
圧室５６の油圧は解放されており、戻しばね５４のばね
力により、連結ピストン５１および連結ピン５２の当接
面は第１駆動ロッカアーム２４および自由ロッカアーム
２６間に対応する位置にあり，連結ピン５２および規制
部材５３の当接面は自由ロッカアーム２６および第２駆
動ロッカアーム２５間に対応する位置にある。したがっ
て各ロッカアーム２４，２５，２６は相互に相対角変位
可能な状態にある。
【００２８】かかる連結解除状態にあっては、カムシャ
フト１６の回転作動により第１駆動ロッカアーム２４は
低速用カム２２との摺接に応じて揺動し、一方の吸気弁
ＶI1は低速用カム２２の形状に応じたタイミングおよび
リフト量で開閉作動する。また***部２０に摺接した第
２駆動ロッカアーム２５は実質的に休止状態となり、他
方の吸気弁ＶI2を実質的に休止させることができる。し
かも吸気弁ＶI2は完全に休止するのではなく、一方の吸
気弁ＶI1が開弁するときには開弁方向にわずかに作動す
るので、完全な閉弁状態を保ったときに生じる吸気弁Ｖ
I2の弁座への固着を防止することができる。さらに自由
ロッカアーム２６は高速用カム２１との摺接に応じて揺
動するが、その揺動動作は第１および第２駆動ロッカア
ーム２４，２５に何らの影響も及ぼさない。また排気弁
ＶE1，ＶE2は排気弁用カム２３，２３の形状に応じたタ
イミングおよびリフト量で開閉作動する。
フト１６の回転作動により第１駆動ロッカアーム２４は
低速用カム２２との摺接に応じて揺動し、一方の吸気弁
ＶI1は低速用カム２２の形状に応じたタイミングおよび
リフト量で開閉作動する。また***部２０に摺接した第
２駆動ロッカアーム２５は実質的に休止状態となり、他
方の吸気弁ＶI2を実質的に休止させることができる。し
かも吸気弁ＶI2は完全に休止するのではなく、一方の吸
気弁ＶI1が開弁するときには開弁方向にわずかに作動す
るので、完全な閉弁状態を保ったときに生じる吸気弁Ｖ
I2の弁座への固着を防止することができる。さらに自由
ロッカアーム２６は高速用カム２１との摺接に応じて揺
動するが、その揺動動作は第１および第２駆動ロッカア
ーム２４，２５に何らの影響も及ぼさない。また排気弁
ＶE1，ＶE2は排気弁用カム２３，２３の形状に応じたタ
イミングおよびリフト量で開閉作動する。
【００２９】ところで、機関全体の摩擦損失のうち動弁
系の摩擦損失が占める割合が大きくなる低速域で作動状
態にある第１駆動ロッカアーム２４はローラ３１を介し
て低速用カム２２に摺接しているので、低速域での動弁
系摩擦損失低減すなわち機関全体の摩擦損失低減に寄与
することができる。しかも両排気側ロッカアーム２９，
３０もローラ３４，３４を介して排気弁用カム２３，２
３に摺接しているので、低速域での摩擦損失をより低減
することができる。
系の摩擦損失が占める割合が大きくなる低速域で作動状
態にある第１駆動ロッカアーム２４はローラ３１を介し
て低速用カム２２に摺接しているので、低速域での動弁
系摩擦損失低減すなわち機関全体の摩擦損失低減に寄与
することができる。しかも両排気側ロッカアーム２９，
３０もローラ３４，３４を介して排気弁用カム２３，２
３に摺接しているので、低速域での摩擦損失をより低減
することができる。
【００３０】機関の高速運転時には油圧室５６に高油圧
が供給される。これにより連結切換機構５０において連
結ピストン５１は連結ピストン５２を押圧しながら戻し
ばね５４のばね力に抗して油圧室５６の容積を増大する
方向に移動しようとし、第１ガイド穴４５、ガイド孔５
６および第２ガイド穴５７の軸線が一致したとき、すな
わち各ロッカアーム２４〜２６が静止状態に入ったとき
に連結ピストン４１がガイド孔５６に嵌合し、それに応
じて連結ピン４２が第２ガイド穴５７に嵌合することに
より、各ロッカアーム２４〜２６が連結状態となる。
が供給される。これにより連結切換機構５０において連
結ピストン５１は連結ピストン５２を押圧しながら戻し
ばね５４のばね力に抗して油圧室５６の容積を増大する
方向に移動しようとし、第１ガイド穴４５、ガイド孔５
６および第２ガイド穴５７の軸線が一致したとき、すな
わち各ロッカアーム２４〜２６が静止状態に入ったとき
に連結ピストン４１がガイド孔５６に嵌合し、それに応
じて連結ピン４２が第２ガイド穴５７に嵌合することに
より、各ロッカアーム２４〜２６が連結状態となる。
【００３１】このように各ロッカアーム２４〜２６が連
結されると、高速用カム２１に摺接している自由ロッカ
アーム２６の揺動量が最も大きいので、第１および第２
駆動ロッカアーム２４，２５は自由ロッカアーム２６と
ともに揺動し、両吸気弁ＶI1，ＶI2は高速用カム２１の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せし
められる。また両排気側ロッカアーム２９，３０は、低
速運転時と同様に排気弁用カム２３，２３の形状に応じ
たタイミングおよびリフト量で両排気弁ＶE1，ＶE2を開
閉作動せしめる。
結されると、高速用カム２１に摺接している自由ロッカ
アーム２６の揺動量が最も大きいので、第１および第２
駆動ロッカアーム２４，２５は自由ロッカアーム２６と
ともに揺動し、両吸気弁ＶI1，ＶI2は高速用カム２１の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せし
められる。また両排気側ロッカアーム２９，３０は、低
速運転時と同様に排気弁用カム２３，２３の形状に応じ
たタイミングおよびリフト量で両排気弁ＶE1，ＶE2を開
閉作動せしめる。
【００３２】かかる動弁装置において、自由ロッカアー
ム２６をカムシャフト１６側に弾発付勢するロストモー
ション機構３８は、各ホルダ１９，１９…の上端を結ぶ
支持板３７に配設されており、自由ロッカアーム２６を
その上方からカムシャフト１６側に弾発付勢する。した
がって吸気ポート８、排気ポート９、吸気弁ＶI1，Ｖ I2
および排気弁ＶE1，ＶE2を案内するためのガイド筒１
０，１３、ならびに吸気弁ＶI1，ＶI2および排気弁
ＶE1，ＶE2を閉弁方向に付勢するための弁ばね１２，１
５等を配設するのに充分なスペースを各ロッカアーム２
４〜２６の下方でシリンダヘッド２上に確保することが
可能となり、前記各ポート８，９の形状、弁ばね１２，
１５のばね荷重（弁ばね外径）等の設計上の自由度を増
大することができ、シリンダヘッド２のコンパクト化も
可能となる。
ム２６をカムシャフト１６側に弾発付勢するロストモー
ション機構３８は、各ホルダ１９，１９…の上端を結ぶ
支持板３７に配設されており、自由ロッカアーム２６を
その上方からカムシャフト１６側に弾発付勢する。した
がって吸気ポート８、排気ポート９、吸気弁ＶI1，Ｖ I2
および排気弁ＶE1，ＶE2を案内するためのガイド筒１
０，１３、ならびに吸気弁ＶI1，ＶI2および排気弁
ＶE1，ＶE2を閉弁方向に付勢するための弁ばね１２，１
５等を配設するのに充分なスペースを各ロッカアーム２
４〜２６の下方でシリンダヘッド２上に確保することが
可能となり、前記各ポート８，９の形状、弁ばね１２，
１５のばね荷重（弁ばね外径）等の設計上の自由度を増
大することができ、シリンダヘッド２のコンパクト化も
可能となる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ロストモ
ーション機構は、自由ロッカアームの上方位置で機関本
体に配設されるので、吸、排気ポートや、機関弁を案内
するためのガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するた
めの弁ばね等を配設するための充分なスペースを各ロッ
カアームの下方に確保し、設計上の自由度増大ならびに
機関本体上部のコンパクト化が可能となる。
ーション機構は、自由ロッカアームの上方位置で機関本
体に配設されるので、吸、排気ポートや、機関弁を案内
するためのガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するた
めの弁ばね等を配設するための充分なスペースを各ロッ
カアームの下方に確保し、設計上の自由度増大ならびに
機関本体上部のコンパクト化が可能となる。
【図１】本発明の一実施例の機関本体上部を示す要部平
面図
面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
３………………シリンダ １６……………カムシャフト １９……………ホルダ ２４，２５……駆動ロッカアーム ２６……………自由ロッカアーム ２７……………吸気側ロッカアームシャフト ２８……………排気側ロッカアームシャフト ２９，３０……排気側ロッカアーム ３７……………支持板 ３８……………ロストモーション機構 ５０……………連結切換機構 Ｅ………………機関本体 ＶI1，ＶI2……吸気弁 ＶE1，ＶE2……排気弁
Claims (3)
- 【請求項１】 閉弁方向にばね付勢された吸気弁
（ＶI1，ＶI2）および排気弁（ＶE1，ＶE2）のうち少な
くとも吸気弁（ＶI1，ＶI2）とカムシャフト（１６）と
の間には、吸気弁（ＶI1，ＶI2）に連動、連結された駆
動ロッカアーム（２４，２５）と、前記吸気弁（ＶI1，
ＶI2）に対して自由となり得る自由ロッカアーム（２
６）とが介設され、各ロッカアーム（２４〜２６）に
は、それらの連結および連結解除を切換可能な連結切換
機構（５０）が設けられ、機関本体（Ｅ）には、前記自
由ロッカアーム（２６）をカムシャフト（１６）側に弾
発付勢するロストモーション機構（３８）が設けられる
内燃機関の動弁装置において、ロストモーション機構
（３８）は、自由ロッカアーム（２６）の上方位置で機
関本体（Ｅ）に配設されることを特徴とする内燃機関の
動弁装置。 - 【請求項２】 一端が複数の吸気弁（ＶI1，ＶI2）にそ
れぞれ個別に連動、連結された複数の駆動ロッカアーム
（２４，２５）の中間部と、単一の自由ロッカアーム
（２６）の中間部とが相互に隣接して吸気側ロッカアー
ムシャフト（２７）に支承され、排気弁（ＶE1，ＶE2）
および前記カムシャフト（１６）間には、排気側ロッカ
アームシャフト（２８）に中間部を支承される排気側ロ
ッカアーム（２９，３０）が介設されることを特徴とす
る請求項第１項記載の内燃機関の動弁装置。 - 【請求項３】 機関本体（Ｅ）には、そのクランク軸線
に沿うシリンダ（３）の両側に前記ロッカアームシャフ
ト（２７，２８）を支持するホルダ（１９）がそれぞれ
立設され、それらのホルダ（１９）の上端間を結ぶ支持
板（３７）にロストモーション機構（３８）が配設され
ることを特徴とする請求項第２項記載の内燃機関の動弁
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3227196A JP2832697B2 (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3227196A JP2832697B2 (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 内燃機関の動弁装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17504998A Division JP3214832B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08232623A true JPH08232623A (ja) | 1996-09-10 |
| JP2832697B2 JP2832697B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=12354338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3227196A Expired - Lifetime JP2832697B2 (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2832697B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1319808A2 (en) | 2001-12-12 | 2003-06-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating system for engine |
| JP2014185585A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Honda Motor Co Ltd | Ｏｈｃ型内燃機関の可変動弁装置 |
-
1996
- 1996-02-20 JP JP3227196A patent/JP2832697B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1319808A2 (en) | 2001-12-12 | 2003-06-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating system for engine |
| US6644256B2 (en) | 2001-12-12 | 2003-11-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating system for engine |
| EP1319808A3 (en) * | 2001-12-12 | 2007-08-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating system for engine |
| JP2014185585A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Honda Motor Co Ltd | Ｏｈｃ型内燃機関の可変動弁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2832697B2 (ja) | 1998-12-09 |
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