JP2566430B2 - 車両用燃料タンク - Google Patents

車両用燃料タンク

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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、燃料の動きを安定させるための装置をもつ
車両用燃料タンクに関する。
従来の技術 タンク内に隔壁あるいは同様の固定物を備えた燃料タ
ンクについては、すでにドイツ特許公報第861 969号に
示してある。
隔壁あるいは同様の固定物は、タンク内部の燃料が曲
線部を通過する時に遠心力の影響によって曲線部の外側
方向に起こす動きを防止するのに役立っている。
このようにしてある程度は燃料が安定化されるが、し
かしまだ燃料の動きは残り、その動きが特に加速時や減
速時にはタンク壁部とともに作用してノイズを引き起こ
し、静かな車両の場合には不快感を与えることがある。
発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は、燃料タンク内に生じる不快なノイズ
を防止することである。
問題点を解決するための手段 前述の目的は、本発明によれば、燃料タンクの壁部を
安定化処理室のある表面構造にすることによって達せら
れる。
本発明に基づいて製造したタンク壁部では、壁に突き
当たった燃料の波先が、本発明によるタンク壁部の表面
構造によって、広範囲にわたって無数の小さい波に分
解、分散、方向転換されるようになり、その結果、壁に
突き当たった燃料の圧力が効果的に弱められて、燃料の
動きによるノイズは車両内部でも気がつかないほど低下
する。
本発明の場合、燃料の動きによるノイズを効果的に低
下させる目的で、タンク壁部の安定化処理室のある表面
構造に関して種々の構造を許容している。
そこで、吹いて加工されたプラスチツク製燃料タンク
の場合には、このような表面構造をじかに相応のタンク
壁部に成形することが特にすすめられる。それに対し
て、薄板金製成形板から成る燃料タンクの場合には、タ
ンク壁部上に配置したタンク・インサートにこういった
表面構造を成形するようにした方が有利である。この場
合、タンク・インサートは、緩和の目的のために、さら
にタンク壁に接触させてある（摩擦緩和）。
実施例 本発明のその他の特徴および詳細については、本発明
による燃料タンクもしくはタンク壁部の実施例を示した
図を用いながら以下で説明する。
第１図は、外部フランジ10、12に沿って溶接された２
つの薄板金製成形板14、16から成る、たとえば直方体形
の燃料タンク17を示している。走行方向から見て前方の
タンク壁部18の内側には、構造全体として20で示したタ
ンク・インサートが配置してあり、タンク・インサート
20は、燃料に対して耐久性のあるプラスチツク、たとえ
ばポリアミド製の、主に平板形をした２つのインサート
部分20′、20″から成っている。この２つのインサート
部分は、壁の輪郭に沿って、少なくとも局部的に壁にぴ
ったり押しつけられるように、２つを溶接する面にそれ
ぞれ別々に２つの薄板金製成形板14、16の前方タンク壁
部18に配置されている。
前方側タンク壁部18とは反対側のタンク・インサート
20の表面は、たとえば車両を減速する時に、特にタンク
・インサート20の燃料がない部分に突き当たった燃料の
波先が広範囲にわたって、分解、分散、方向転換され、
突き当たった燃料の圧力を効果的に弱め、不快なノイズ
を低下させるような構造になっている。
ノイズ低下作用をするインサート表面は、この目的の
ために、びっしりと並んで互いに連結した安定化処理室
22を形成する。この安定化処理室は、比較的丈の高いピ
ン状の突起24によって形成されており、この突起は、た
とえば断面が円形を成し、タンク・インサート20の平面
部26に垂直に立つように配置してある。突起24は、主
に、平面部26方向に向かって円錐形状にのびている。
第２図が示すように、突起24は列をなして配置してあ
り、一つの突起列の各突起24の間に、間隔をもたせなが
ら両側がそれぞれ隣の突起列の突起24と相対するよう
に、突起24を隣の突起列に対して配置してある。
第１図から分かるように、ガイド・フィン28は、たと
えば平面部26の上、突起24の間に分散配置してある。ガ
イド・フィン28はまっすぐな棒状で、突起24と同じ高さ
となっている。第１図に関連して言うならば、ガイド・
フィン28がそれぞれ、垂直方向にのびてタンク・インサ
ート全体の高さを越えることもありうる。
しかしながら、優先されるのは第１図の構造で、この
場合、ガイド・フィン28は垂直線に対し約45゜の角度で
斜めに配置され、また同時に複数のガイド・フィン28が
間隔を取りながらも直線をなして次々に配置されてい
る。このようなガイド・フィン28は、安定化処理室22も
しくは突起24によって無数の小さな波に分散した波先の
方向を斜め上に方向転換させる。そうすることによっ
て、燃料の流路が拡大し、ノイズ低下も必然的にさらに
改善される。さらにまたこの目的に役立っているのは、
隣合うガイド・フィン28の間に配置した棒状のバッフル
30で、そのうちの幾つかは、直線をなすガイド・フィン
28の間隙の横側に配置されている。
ガイド・フィン28は、直線的配列から逸脱した配置に
することもでき、場合によっては異なった高さにするこ
とも可能である。また、棒状のバッフル30の空間配置
も、図に示したものから逸脱することもできる。
インサート部分20′、20″は、主に、走行方向から見
て前方のタンク壁部18の内側32に溶接によって取り付け
た固定ボルト34で固定されており、各固定ボルトはイン
サート部分20′、20″のスロット36を突き抜けている。
各固定ボルトにはだいたい、燃料に対して耐久性のある
プラスチツク製の押さえ座金38が差し込んであり、押さ
え座金はインサート部分20′、20″の平面部26の、突起
のない部分39に締めつけてある。
本発明に関してここで説明した実施例は、基本的に
は、燃料タンクの任意の壁部に、相応の配置によって取
り付けることができる。前方側タンク壁18に相応のタン
ク・インサート20を取り付けることによって、すでにも
う、必要となるノイズ低下に関する充分な結果は得られ
ている。
その場合、第１図から第３図のタンク・インサート20
の構造は、プラスチツク製燃料タンクの場合、製造技術
に応じて多少の違いはあるが、タンク壁にじかに成形す
ることができる。
安定化処理室22を形成するタンク・インサート20の構
成要素は、***構造によってつくられている。しかし、
安定化処理室22を形成するために、タンク・インサート
表面を加工もしくは成形して凹部をつくることもできる
ことは明らかである。
【図面の簡単な説明】
第１図は、たとえば走行方面から見て前方にあるタンク
壁部の内側に安定化処理室を形成した表面構造を持つ燃
料タンクを示す縦断面図で、この場合の表面構造は、タ
ンク壁部上に配置したタンク・インサートの一部となっ
ている。第２図は第１図において点線の円で示した部分
の拡大図、第３図は第１図の線III−IIIに沿った部分の
拡大図である。 10、12……外部フランジ、14、16……薄板金製成形板、 17……燃料タンク、18……タンク壁部、 20……タンク・インサート、20′、20″……インサート
部分 22……安定化処理室、24……突起、26……平面部、 28……ガイド・フィン、30……バッフル、 32……タンク壁部の内側、34……固定ボルト、 36……スロット、38……押さえ座金、 39……突起のない部分

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】互いに離間して相対し間に燃料を収容する
    一対の壁部を有し、前記一対の壁部の一方の壁部に他方
    の壁部に向けて多数の突起（24）を設け、隣接する突起
    （24）の間に前記他方の壁部の方に向けて開口し、かつ
    前記一方の壁部に沿って側方に連通する多数の安定化処
    理室（22）を規定し、該安定化処理室（22）内で燃料タ
    ンク内の燃料の動きを多数の波先に分け、燃料の動きに
    よって生じるノイズを低下させるようにした車両用燃料
    タンクにおいて、 前記突起（24）は、断面が実質的に円形であり、前記一
    方の壁部から突出する円錐形をなし間隔を置いて列状に
    配置され、 前記突起（24）の列に平行して棒状のガイド・フィン
    （28）が設けられ、 前記ガイド・フィン（28）は、垂直線に対して傾斜し
    て、かつ互いに平行に配設され、 前記ガイド・フィン（28）の間に棒状のバッフル（30）
    が設けられていることを特徴とする車両用燃料タンク。
  2. 【請求項２】前記突起（24）、ガイド・フィン（28）及
    びバッフル（30）は、前記壁部の内壁に設けられている
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車両用
    燃料タンク。
  3. 【請求項３】前記突起（24）、ガイド・フィン（28）及
    びバッフル（30）は、板状のタンク・インサートを（2
    0）を介して前記壁部に設けられていることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項に記載の車両用燃料タンク。
  4. 【請求項４】安定化処理室（22）の深さが約10mmである
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車両用
    燃料タンク。
  5. 【請求項５】突起（24）の直径が約2mmであることを特
    徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車両用燃料タン
    ク。
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