JP4108663B2 - 車両用燃料タンク - Google Patents
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Description
実用の車両用燃料タンクは、所定体積の燃料を貯留できる大きさに成形すれば実用上十分であった。
車両用燃料タンク300は、燃料を貯留するタンク本体301と、このタンク本体301に設けることで、加速時若しくは減速時に燃料302が急激に流動することを抑制する防御壁(アブソーバ)303と、から構成したものであり、防護壁303に、燃料302の通過を許容する複数の通孔304・・・(・・・は複数個を示す)を形成し、防護壁303を、タンク本体301とは別体にて形成し、タンク本体301をブロー成形する際にインサートし、ブロー成形後にタンク本体301に溶着するものである。
車両用燃料タンク310は、燃料を貯留するタンク本体311と、このタンク本体311に一体的に設けることで燃料312の流動を抑制する防御壁(波消し板)313,313と、から構成したものであり、防御壁313を、タンク本体311をブロー成形する際にタンク本体311に上下から一対の防御壁ピース314,315を二箇所に且つ一体的に形成し、加速時若しくは減速時に、燃料312が急激に流動することを抑制したものである(以下、「流動抑制効果」と記載する)。
また、前壁又は/及び後壁と上部面とを繋ぐ傾斜面に複数の段差部を一体的に形成することで、タンクの体積の減少を最小限に抑える。
上部面若しくは底部に、燃料の前後移動を抑制する抑制壁を設けることで、加速時若しくは減速時に起きる燃料の液面揺れをさらに抑制することができる。
また、前壁又は/及び後壁と上部面とを繋ぐ傾斜面に複数の段差部を一体的に形成したので、タンクの体積の減少を最小限に抑えることができる。この結果、燃料の貯留量を確保を図ることができるという利点がある。
図1は本発明に係る車両用燃料タンクを採用した車両の斜視図であり、10は車両、13はフロントバンパ、14はフロントグリル、15は前照灯、16はボンネット、17はフロントフェンダ、18は前輪、19はドアミラー、21はルーフ、22は前ドア、23は後ドア、24は後輪、25はリヤバンパ、26ステアリング、27はフロントウインド、28リヤサスペンション、29は車体フレームである。
すなわち、燃料タンク40は、底部41から前・後壁42,43及び左・右壁面45,46(45は図3参照)を立上げ、これらの前・後壁42,43の先端及び左・右壁面45,46の先端を上部面47に繋げることで、略六面体に形成して燃料51を貯留する樹脂製の車両用燃料タンクにおいて、前壁42に加速時若しくは減速時に起きる燃料51の液面揺れを抑制する複数の段差部49・・・を一体的に形成したものと言える。
(a)において、燃料タンク100は、底部101から前・後壁102,103及び左・右壁面105,106を立上げ、これらの前・後壁102,103の先端及び左・右壁面105,106の先端を上部面107に繋げることで、略六面体に形成して燃料を貯留する樹脂製のタンクであり、前壁102に傾斜面108を備える。
(a)において、別実施例の車両用燃料タンクが示され、前壁57は、上部に傾斜面58を備え、傾斜面58に停止時若しくは減速時に起きる燃料の液面揺れを抑制する複数の三角形状の段差部59・・・を備える。すなわち、燃料の液面揺れを抑制する複数の段差部59を三角形状に形成することで、ブロー成形の成形性の向上を図ることができる。
、底部81に、燃料51の前後移動を抑制する抑制壁91を設けることで、加速時若しくは減速時に起きる燃料51の液面揺れをさらに抑制することができる。この結果、燃料51の液面揺れでおこる異音の発生をさらに小さいものにすることができる。
すなわち、燃料タンク120は、斜面部128を、停止時若しくは減速時に起きる燃料51の液面揺れを抑制する複数の段差部129・・・と、これらの段差部129・・・の左右に形成した左右のフラット部134,135(134は図10参照)と、を組合わせて構成したので、燃料51の平面的な流動の発生があるときに、この流動を複数の段差部129・・・でかき乱すことができ、これにより、平面的な流動の抑制を図ることができる。この結果、燃料51が前壁122に衝突の際に発生する異音(揺動音若しくは流動音)を抑制することができる。
すなわち、燃料タンク140は、斜面部148を、停止時若しくは減速時に起きる燃料51の液面揺れを抑制する複数の段差部149・・・と、これらの段差部149・・・の左右に形成するとともに、複数の段差部149・・・に位相をずらして形成した左右の段差部154・・・,155・・・(154・・・は図12参照)と、を組合わせて構成したので、燃料51の揺動若しくは流動で発生する波が段差部149・・・及び左右の段差部154・・・,155・・・に当たるタイミングをずらすことができる。この結果、波のエネルギの分散を図ることができ、異音(揺動音若しくは流動音)を抑制することができる。
また、本発明に係る車両用燃料タンク80は、図8に示すように、抑制壁91を底部41に形成したが、これに限るものではなく、上部面に形成したものであってもよい。
Claims (4)
- 底部から前・後壁及び左・右壁面を立上げ、これらの前・後壁の先端及び左・右壁面の先端を上部面に繋げることで、略六面体に形成して燃料を貯留する樹脂製の車両用燃料タンクにおいて、
前記前壁又は/及び前記後壁と前記上部面とを繋ぐ傾斜面を備え、この傾斜面に側面視で加速時若しくは減速時に起きる前記燃料の液面揺れを抑制する複数の段差部を一体的に形成したことを特徴とする車両用燃料タンク。 - 前記上部面若しくは底部に、燃料の前後移動を抑制する抑制壁を設けたことを特徴とする請求項1記載の車両用燃料タンク。
- 前記前壁又は/及び前記後壁は、前記複数の段差部及び段差のないフラット部を組合わせたものであることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用燃料タンク。
- 前記前壁又は/及び前記後壁は、前記複数の段差部及び段差の位相をずらした別の段差部を組合わせたものであることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用燃料タンク。
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