JP6623880B2 - スプラッシュシールド - Google Patents

Description

本発明は、車両の走行中に前輪から飛散する泥や小石，氷雪等を遮るためのスプラッシュシールドに関する。

従来、車両の車輪が配置されるホイールハウスの内側には、走行中に車輪によって巻き上げられた泥や小石，氷雪等から車体を保護するために、スプラッシュシールドが設けられている。特に車両の前輪のホイールハウス前部には、スプラッシュシールドの前面部が上下方向かつ左右方向に延在し、前輪（ホイールハウス）とこれよりも前方のエンジンルーム（フロントバンパー内）との間を遮蔽するように構成されている。

ところで、車両によっては、部品レイアウトの要件からオイルクーラ等の熱交換器がスプラッシュシールドの前面部よりも前方のエンジンルーム内（フロントバンパー内）に配置される場合がある。このような場合、熱交換器の冷却性能を維持するために、スプラッシュシールドの前面部にはエンジンルーム内（フロントバンパー内）に取り込んだ走行風を後方へ逃がすための複数の通気穴が貫設される。また、前面部は複数の通気穴が設けられると剛性が低下して変形しやすくなるため、前面部には様々な凹凸形状のビードが列設される（例えば特許文献１参照）。

特開2009-35160号公報

しかしながら、上述のように凹凸形状のビードを設けると、前面部の剛性を向上させることはできるものの、ビードの形状や配置の仕方によっては効率よく前面部の剛性を確保することができず、調整が難しかった。特に、コストや重量を低減するためにスプラッシュシールドの薄肉化を図った場合などには、単純にビードを列設しただけではビードがきっかけとなって前面部が変形することもあり、前面部の剛性を確保することがより難しかった。スプラッシュシールドの前面部は、剛性が確保されないと車両の振動や走行風の風圧を受けて変形することがあり、前面部がばたつくと、異音が発生する虞や、前輪との接触等により破損するなど、スプラッシュシールドの耐久性の低下を招く虞がある。このため、スプラッシュシールドの前面部の剛性を更に高めて、その変形を抑制することが望まれている。

本件は、上述のような課題に鑑み創案されたものであり、スプラッシュシールドに関し、簡単な構成で前面部の剛性を更に高めることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

（１）ここで開示するスプラッシュシールドは、車両の前輪が収容されるホイールハウスの前部において上下方向かつ左右方向に延在するとともに複数の通気穴が貫設される前面部を有した、スプラッシュシールドである。前記前面部は、左右方向に延びるとともに上下方向に列設される複数の横ビードと、上下方向に延びる複数の縦ビードと、を備える。また、前記複数の横ビードには、前記前面部の左右両端部の間にわたって左右方向に連続して延びる連続ビードと、前記縦ビードと交差することで左右方向に分割された分割ビードと、が含まれている。さらに、前記連続ビードは、その前後方向の長さが前記分割ビードの前後方向の長さよりも長く形成され、少なくとも一つが前記前面部の左右両端部を前記車両の車体部材に固定する取付部の間に延在する。

（２）前記分割ビードが、前記前面部の上部及び下部のそれぞれに設けられることが好ましい。この場合、前記連続ビードが、前記前面部の上部及び下部の間の中間部に設けられることが好ましい。
（３）前記連続ビードが、その左右両端部よりも中央部が前方へ突出するように湾曲した形状とされていることが好ましい。

（４）前記取付部の間には、前記通気穴が貫設されていない前記連続ビードが延在することが好ましい。
（５）前記前面部が、前記連続ビードと前記取付部との間に、前記取付部に向かって先細りの形状をした三角ビードを有することが好ましい。
（６）前記前面部の上部における車幅方向外側の半分には、前記通気穴が貫設されていないことが好ましい。

開示のスプラッシュシールドによれば、前面部の左右両端部の間にわたって左右方向に連続して延びる連続ビードが設けられ、この連続ビードの前後方向の長さが分割ビードの前後方向の長さよりも長く形成されているとともに、少なくとも一つの連続ビードが取付部の間に延在するため、前面部の剛性を効率よく高めることができる。よって、簡単な構成で前面部の剛性を更に高めることができる。

一実施形態に係るスプラッシュシールドが適用された車両の前部の斜視図である。 図１のスプラッシュシールドの前面部を前方から視た正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 （ａ）は図２のＡ部（横ビード）を拡大した図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ'−Ａ'矢視断面図である。 図２のＶ−Ｖ矢視断面図である。 （ａ）は図２のＢ部（縦ビード）を拡大した図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ'−Ｂ'矢視断面図である。 図２のＣ部（三角ビード）を拡大した図である。

図面を参照して、実施形態としてのスプラッシュシールドについて説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
以下、車両の進行方向を基準にして左右を定め、左右方向を車幅方向ともいう。

［１．構成］
［１−１．車両前部構造］
本実施形態に係るスプラッシュシールド２０は、図１に示す車両１０に適用されている。車両１０の前部のエンジンルーム１４の左右には、前輪１１を収容するホイールハウス１６が設けられている。ホイールハウス１６は、前輪１１まわりの車体側面を構成するフェンダーパネル１２と、フェンダーパネル１２の車幅方向内側に設けられたフェンダーシールドパネル１３とで区画された空間である。また、ホイールハウス１６の前方には、フェンダーパネル１２の前部に取り付けられたフロントバンパー１７が設けられている。フロントバンパー１７は、エンジンルーム１４を区画する。

フェンダーパネル１２は、ホイールハウス１６を車幅方向外側から覆う車体部材であり、前後方向に沿って立設されている。フェンダーパネル１２には、前輪１１に合わせてホイールアーチが形成されている。一方、フェンダーシールドパネル１３は、前輪１１の車幅方向内側でホイールハウス１６とエンジンルーム１４とを区画する車体部材であり、前輪１１を覆うように設けられている。

本実施形態では、車両１０の左側のホイールハウス１６に着目して説明する。すなわち、以下の説明において、車幅方向内側は車両１０の右側であり、車幅方向外側は車両１０の左側である。
ホイールハウス１６内には、前輪１１の外周に沿ってスプラッシュシールド２０が設けられている。また、本実施形態では、スプラッシュシールド２０の前方にオイルクーラ１５が設置されている。

オイルクーラ１５は、エンジンルーム１４内に搭載された各種装置（例えば、エンジン，変速機など）を冷却するためのオイルを、空気と熱交換させることにより冷却する熱交換器である。本実施形態のオイルクーラ１５は、フロントバンパー１７内（エンジンルーム１４内）において、スプラッシュシールド２０の前方でスプラッシュシールド２０の前面部１に対向するように配置されている。オイルクーラ１５は、車両１０の前端部からエンジンルーム１４内に取り入れられた空気が前方から後方へ向けて通過するように構成されている。

［１−２．スプラッシュシールド］
スプラッシュシールド２０は、車両１０の走行中に前輪１１によって巻き上げられた泥や小石，氷雪等を遮るための遮蔽部材であり、前輪１１の上側の外周を覆うように、フェンダーパネル１２のホイールアーチに沿う円弧状に延設されている。本実施形態のスプラッシュシールド２０は、樹脂材料（例えばポリプロピレン）をプレス加工により成形したものである。

スプラッシュシールド２０は、ホイールハウス１６の前部において上下方向かつ左右方向に延在する前面部１を有する。前面部１は、前輪１１の前方でホイールハウス１６とフロントバンパー１７内（エンジンルーム１４）との間を仕切る板状の部位である。以下、図２〜７を参照して、本実施形態に係るスプラッシュシールド２０の主に前面部１について詳述する。なお、図２は、スプラッシュシールド２０の前面部１を前方から見た正面図である。すなわち、図２の左右は車両１０の左右と逆である。以下の説明では、車幅方向内側を単に「内側」といい、車幅方向外側を単に「外側」という。

スプラッシュシールド２０の前面部１には、エンジンルーム１４内の空気を排出するための複数の通気穴２が貫設されている。通気穴２の個数及び開口面積は、オイルクーラ１５を通過する空気の量や、エンジンルーム１４内に取り入れられる空気の量などに応じて設定される。なお、通気穴２は何れも略矩形状である。
本実施形態の前面部１は、その上部１Ｕにおける車幅方向外側の半分が、通気しないように塞がれている。言い換えると、前面部１の上部１Ｕにおける車幅方向外側の半分には、通気穴２が貫設されていない。

スプラッシュシールド２０は、前面部１の左右両端部１ａ，１ｂを車体部材に固定する左右一対の取付部６，７を有する。本実施形態では、左右一対の取付部６，７が、前面部１の上下方向の中間部１Ｍにおける略同一の高さ位置に設けられている。外側の取付部６は、前面部１の上下方向に延びる外側（左側）の端部１ａに穿設されたクリップ穴を有し、例えば図示しないクリップによりフロントバンパー１７に固定される。一方、内側の取付部７は、前面部１の上下方向に延びる内側（右側）の端部１ｂから後方へ向かって突設されたフランジであり（図５参照）、例えば図示しないボルト及びクリップによりフェンダーシールドパネル１３に固定される。

なお、前面部１は、外側の端部１ａの下端や、左右方向に延びる下側の端部１ｃの左右両端部においても、車両１０の車体部材（例えば、上述のフェンダーパネル１２やフェンダーシールドパネル１３，フロントバンパー１７等）に取り付けられる。

前面部１は、左右方向に延びる複数の横ビード３と、上下方向に延びる複数の縦ビード４とを有する。横ビード３及び縦ビード４は何れも、前面部１の剛性を高めるために形成された凹凸形状の部位であり、断面が略Ｖ字形状である。横ビード３は、上下方向に列設されている。言い換えると、複数の横ビード３は、上下方向に並んでいる。また、縦ビード４は、上下方向及び左右方向に列設されている。すなわち、複数の縦ビード４は、上下方向及び左右方向のそれぞれに並んでいる。

横ビード３には、前面部１の左右両端部１ａ，１ｂの間にわたって左右方向に連続して延びる連続ビード３Ａと、縦ビード４と交差することで左右方向に分割された分割ビード３Ｂとが含まれている。本実施形態では、前面部１の上部１Ｕ及び下部１Ｌのそれぞれに三つの分割ビード３Ｂが列設されている。各分割ビード３Ｂは、三つの縦ビード４と交差することで左右方向に四つに分割されている。また、本実施形態では、前面部１の上部１Ｕ及び下部１Ｌの間の中間部１Ｍに三つの連続ビード３Ａが列設されている。

三つの連続ビード３Ａのうち、下側の二つは通気穴２が貫設された連続ビード３Ａであり、残りの一つ（最も上側のもの）は通気穴２が貫設されていない連続ビード３Ａである。このように、本実施形態の三つの連続ビード３Ａには、通気性を持つものと通気性を持たないものとの二種類が含まれている。通気穴２が貫設されていない（通気性を持たない）連続ビード３Ａは、通気穴２が貫設されている（通気性を持つ）連続ビード３Ａよりも、高い剛性及び強度を有する。なお、通気性を持つ各連続ビード３Ａには、四つの通気穴２が左右方向に並んで設けられている。

本実施形態では、通気性を持たない連続ビード３Ａ（すなわち、三つの連続ビード３Ａのうち最も上側のもの）が左右一対の取付部６，７の間に延在している。言い換えると、取付部６，７の間に延びる連続ビード３Ａの剛性及び強度は、他の連続ビード３Ａの剛性及び強度よりも上げられている。

図３に示すように、各連続ビード３Ａの前後方向の長さ（以下、「ビード高さ」という）は、何れの分割ビード３Ｂのビード高さよりも長く形成されている。また、本実施形態では、三つの連続ビード３Ａのうち、最も上側の（通気性を持たない）連続ビード３Ａのビード高さＬ１が最も長く形成されている。なお、各分割ビード３Ｂのビード高さＬ２は互いに略等しく形成されている。

図４（ａ），（ｂ）に示すように、各横ビード３は、前方に向かって斜め上を向く上向き壁３１と、前方に向かって斜め下を向く下向き壁３２とを有する。本実施形態の上向き壁３１及び下向き壁３２は何れも、左右方向に沿って延びた平面状に形成されている。また、本実施形態の複数の横ビード３は、上向き壁３１同士が互いに略平行に延びているとともに、下向き壁３２同士が互いに略平行に延びている。

各横ビード３の上向き壁３１と下向き壁３２との前端同士は、互いに結合して横ビード３の頂部３３を構成する。分割ビード３Ｂの頂部３３は、左右方向に沿って直線状に延びている。一方、図５に示すように、連続ビード３Ａの頂部３３は、前方に向かって突出した曲線状に延びている。すなわち、連続ビード３Ａは、その左右両端部（長手方向の両端部）に比べて中央部が前方に突出するように湾曲した形状とされている。

図２に示すように、本実施形態の通気穴２は何れも、横ビード３の下向き壁３２に貫設されている。なお、横ビード３の下向き壁３２は、エンジンルーム１４から流れてくる走行風を通気穴２に通過させやすくするために、上向き壁３１よりも起立した（すなわち、水平方向に対する傾斜角が上向き壁３１よりも大きい）姿勢とされている。

一方、図６（ａ），（ｂ）に示すように、各縦ビード４は、前方に向かって斜め内側を向く内向き壁４１と、前方に向かって外側を向く外向き壁４２とを有する。内向き壁４１及び外向き壁４２は何れも、三角形の平面状に形成され、横ビード３の下向き壁３２と上向き壁３１との間に形成された略Ｖ字形状の溝を埋めるように設けられている。また、内向き壁４１の外側端と外向き壁４２の内側端とは、互いに結合して縦ビード４の頂部４３を構成している。縦ビード４の頂部４３は、上下方向に沿って直線状に延びている。

図２に示すように、本実施形態に係るスプラッシュシールド２０の前面部１は、内側の端部１ｂに形成された三角ビード５を有する。本実施形態では、四つの三角ビード５が上下方向に並んで設けられている場合を例示する。各三角ビード５は、内側に向かって先細りの形状をしている。これらの三角ビード５のうち、上から二番目の三角ビード５は、三つの連続ビード３Ａのうちの最も上側の（通気性を持たない）連続ビード３Ａの内側に設けられ、この連続ビード３Ａと内側の取付部７との間（前面部１の中間部１Ｍ）に位置している。

図７に示すように、各三角ビード５は、前方に向かって内側かつ斜め上を向く上壁５１と、前方に向かって内側かつ斜め下を向く下壁５２を有する。上壁５１及び下壁５２は何れも、三角形の平面状に形成されている。また、上壁５１の下端と下壁５２の上端とは、互いに結合して三角ビード５の頂部５３を構成している。三角ビード５の頂部５３は、内側かつ後方へ向かって延びている。

［２．作用及び効果］
（１）上述のスプラッシュシールド２０によれば、前面部１の左右両端部１ａ，１ｂの間にわたって左右方向に連続して延びる連続ビード３Ａが設けられ、この連続ビード３Ａの前後方向の長さが分割ビード３Ｂの前後方向の長さよりも長く形成されているとともに、少なくとも一つの（本実施形態では最も上側の）連続ビード３Ａが取付部６，７の間に延在するため、前面部１の剛性を効率よく確実に高めることができる。特に、取付部６，７の間に延在する連続ビード３Ａにより、前面部１は取付部６，７の間を連結する梁が通された状態となるため、前面部１の面剛性を向上させることができる。また、この連続ビード３Ａにより、取付部６，７を補強して取り付け剛性を向上させることができる。

このように、上述のスプラッシュシールド２０によれば、連続ビード３Ａを分割ビード３Ｂ及び縦ビード４に加えて設けるだけの簡単な構成で、前面部１の剛性を一層高めることができる。この結果、前面部１がエンジンルーム１４内を通過した走行風の風圧により変形することを抑制することができるため、前面部１のばたつきによる異音の発生や、前輪１１との接触等によるスプラッシュシールド２０の耐久性の低下を抑制することができる。

また、例えば、前輪１１によって巻き上げられて前方へ飛散する泥や小石，氷雪等の飛散物が、連続ビード３Ａよりも上方の通気穴２からエンジンルーム１４側へ進入してきたとしても、連続ビード３Ａが分割ビード３Ｂよりも前後方向に長いため飛散物とぶつかりやすくなっている（図３中の破線矢印参照）。このため、連続ビード３Ａによれば、前輪１１からの飛散物をより適切に受け止めることができ、これらの飛散物が通気穴２から前面部１よりも前方へ飛散（浸入）することを抑制することができる。したがって、スプラッシュシールド２０よりも前方の部材の保護に寄与することができる。例えば、オイルクーラ１５への飛散物の付着や衝突を抑制することができる。

（２）連続ビード３Ａが前面部１において最も変形しやすい中間部１Ｍに設けられ、連続ビード３Ａを挟んだ前面部１の上部１Ｕ及び下部１Ｌに分割ビード３Ｂが設けられているため、前面部１の中間部１Ｍの変形を確実に抑制することができる。これにより、前面部１全体の剛性を効率よく向上させることができる。この結果、風圧による前面部１の変形を更に適切に抑制することができるため、前面部１のばたつきによる異音の発生や、スプラッシュシールド２０の耐久性の低下をより適切に抑制することができる。

（３）連続ビード３Ａが、その左右両端部よりも中央部が前方へ突出するように湾曲した形状とされているため、連続ビード３Ａが前方からの風圧に対抗する反力（弾性力）を生じることができる。これにより、連続ビード３Ａの変形が抑制されることから、前面部１の変形をより確実に抑制することができ、上述のように異音の発生や耐久性の低下を更に適切に抑制することができる。

（４）前面部１の取付部６，７の間に、通気穴２が貫設されていない連続ビード３Ａが延在するため、この連続ビード３Ａにより取付部６，７の間をより強固に連結することができ、前面部１の剛性をより確実に向上させることができる。これにより、上述のように風圧による前面部１の変形をより適切に抑制することができ、異音の発生や耐久性の低下をより適切に抑制することができる。

（５）前面部１が、連続ビード３Ａと取付部７との間に取付部７に向かって先細りの形状をした三角ビード５を有するため、前面部１の取付剛性を更に高めることができる。すなわち、三角ビード５は前面部１の連続ビード３Ａと取付部７との間において突っ支い棒のように機能するため、三角ビード５によれば連続ビード３Ａ及び取付部７の間の剛性を高めることができる。これにより、上述のように風圧による前面部１の変形をより適切に抑制することができ、異音の発生や耐久性の低下をより適切に抑制することができる。

（６）前面部１の上部１Ｕにおける車幅方向外側の半分には、通気穴２が貫設されていないため、飛散物が通気穴２を通じて前面部１よりも前方へ飛散することを効果的に抑制することができる。すなわち、前面部１の上部１Ｕにおける車幅方向外側の半分は、他の部分に比べて前輪１１によって巻き上げられた飛散物が到達し易い部分であるため、この部分には通気穴２を設けないことにより、飛散物の前方への飛散を効果的に抑制することができ、前面部１よりも前方の部材の保護に寄与することができる。特に、本実施形態のように前面部１の前方にオイルクーラ１５が設置されている場合には、オイルクーラ１５に飛散物が付着，衝突することを抑制できるため、オイルクーラ１５の性質，品質の低下を抑制することができる。

［３．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。

上述の実施形態では、スプラッシュシールド２０が車両１０の左側に適用されている場合を例示したが、上述のスプラッシュシールド２０は、車両１０の右側に対しても同様に適用可能である。また、上述のスプラッシュシールド２０は、車両１０の左右両側に適用されていてもよい。この場合、左右のスプラッシュシールドは、それぞれの前方に配置されるオイルクーラの形状，特性に応じた適宜の形状の前面部を有することが好ましい。すなわち、車両１０の左右には、互いに異なる形状のスプラッシュシールド２０が配設されてもよい。

上述の実施形態では、スプラッシュシールド２０の前方にオイルクーラ１５が設置されている場合を例示したが、オイルクーラ１５は省略されてもよいし、オイルクーラ１５に代えて他の装置（例えばウォッシャータンクや、他の熱交換器）が設置されていてもよい。この場合であっても、上述のスプラッシュシールド２０によれば、連続ビード３Ａによって前面部１の剛性を更に高めることができるため、前面部１の変形を抑制することができるとともに、前面部１よりも前方へ飛散物が飛散することを抑制することができる。

上述の実施形態で示した通気穴２の形状，位置は何れも一例であって、上述したものに限定されない。例えば、通気穴２は、円形状や楕円形状であってもよいし、横ビード３の上向き壁３１に貫設されていてもよい。また、上述の実施形態では、通気穴２が貫設された連続ビード３Ａと、通気穴２が貫設されていない連続ビード３Ａとの二種類が設けられている場合を例示したが、これに代えて、全ての連続ビード３Ａに通気穴が貫設されていてもよいし、全ての連続ビード３Ａに通気穴が貫設されていなくてもよい。なお、連続ビード３Ａに通気穴２を設けなければ、連続ビード３Ａの剛性をより高めることができるため、前面部１の変形をより効果的に抑制することができる。一方、連続ビード３Ａに通気穴２を設ければ、前面部１の通気性を更に高めることができる。

上述の実施形態で示した横ビード３，縦ビード４，三角ビード５の各個数及び配置は一例である。横ビード３及び縦ビード４は、前面部１に求められる剛性に応じて、少なくとも二つずつ設けられればよい。また、取付部６，７の間には、複数の連続ビード３Ａが延設されていてもよい。さらに、上述の取付部６，７のほかにも、前面部１の左右両端部１ａ，１ｂを車体部材に固定する取付部が設けられている場合には、この取付部の間にも連続ビード３Ａが延設されてもよい。なお、三角ビード５は省略されてもよいし、上述の三角ビード５に代えて（あるいは加えて）、連続ビード３Ａと外側の取付部６との間に外側の取付部６に向かって先細りの形状をした三角ビードが設けられていてもよい。

上述の実施形態で示した左右一対の取付部６，７の各取付先は、上述したものに限られない。左右一対の取付部６，７は、スプラッシュシールド２０が適用される車両２０の前部の車体構造に応じて、適宜の車体部材に取り付けられればよい。

１ 前面部
１ａ 外側の端部（左側の端部）
１ｂ 内側の端部（右側の端部）
１Ｌ 下部
１Ｍ 上下方向の中間部
１Ｕ 上部
２ 通気穴
３ 横ビード
３Ａ 連続ビード
３Ｂ 分割ビード
４ 縦ビード
５ 三角ビード
６，７ 取付部
１０ 車両
１１ 前輪
１２ フェンダーパネル（車体部材）
１３ フェンダーシールドパネル（車体部材）
１６ ホイールハウス
２０ スプラッシュシールド
Ｌ１，Ｌ２ ビード高さ（前後方向の長さ）

Claims (6)

1. 車両の前輪が収容されるホイールハウスの前部において上下方向かつ左右方向に延在するとともに複数の通気穴が貫設される前面部を有した、スプラッシュシールドであって、
   前記前面部が、左右方向に延びるとともに上下方向に列設される複数の横ビードと、上下方向に延びる複数の縦ビードと、を備え、
   前記複数の横ビードには、前記前面部の左右両端部の間にわたって左右方向に連続して延びる連続ビードと、前記縦ビードと交差することで左右方向に分割された分割ビードと、が含まれ、
   前記連続ビードは、その前後方向の長さが前記分割ビードの前後方向の長さよりも長く形成され、少なくとも一つが前記前面部の左右両端部を前記車両の車体部材に固定する取付部の間に延在する
   ことを特徴とする、スプラッシュシールド。
2. 前記分割ビードが、前記前面部の上部及び下部のそれぞれに設けられ、
   前記連続ビードが、前記前面部の上部及び下部の間の中間部に設けられる
   ことを特徴とする、請求項１記載のスプラッシュシールド。
3. 前記連続ビードが、その左右両端部よりも中央部が前方へ突出するように湾曲した形状とされている
   ことを特徴とする、請求項１又は２記載のスプラッシュシールド。
4. 前記取付部の間には、前記通気穴が貫設されていない前記連続ビードが延在する
   ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のスプラッシュシールド
5. 前記前面部が、前記連続ビードと前記取付部との間に、前記取付部に向かって先細りの形状をした三角ビードを有する
   ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のスプラッシュシールド。
6. 前記前面部の上部における車幅方向外側の半分には、前記通気穴が貫設されていない
   ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載のスプラッシュシールド。

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