JP2561370B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP2561370B2 JP2561370B2 JP2163628A JP16362890A JP2561370B2 JP 2561370 B2 JP2561370 B2 JP 2561370B2 JP 2163628 A JP2163628 A JP 2163628A JP 16362890 A JP16362890 A JP 16362890A JP 2561370 B2 JP2561370 B2 JP 2561370B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23107—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration the bag being integrated in a multi-bag system
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車等におけるエアバッグ式の乗員拘
束装置に係り、特に座席に乗員が着座していない場合に
おいても、乗員を保護することができるエアバッグ装置
に関する。
束装置に係り、特に座席に乗員が着座していない場合に
おいても、乗員を保護することができるエアバッグ装置
に関する。
従来のエアバッグ式の乗員拘束装置としては、例えば
第９図及び第10図に示すようなものがある。これは助手
席用のものであり、車体部材であるインストルメントパ
ネル１内にインフレータ２およびエアバッグ本体３を有
するエアバッグモジュール４が装着されており、図外の
センサにより車両に設定限度を超える減加速度が生じた
ことを検知したときに、インフレータ２に点火電流が流
れインフレータ２内の窒素ガス発生剤が燃焼する。この
燃焼圧により発生した窒素ガスがエアバッグ本体３内に
充満することによりエアバッグ本体が膨張し、助手席５
に着座した乗員６を拘束する。このエアバッグ本体３は
柔らかい材質から構成されており、これに当接している
乗員６は衝撃力を受けることがないので、車両の衝突等
によって発生した大きい衝撃エネルギが乗員６に加えら
れず、乗員６の安全が保持される（特開昭62−105743号
公報等参照）。
第９図及び第10図に示すようなものがある。これは助手
席用のものであり、車体部材であるインストルメントパ
ネル１内にインフレータ２およびエアバッグ本体３を有
するエアバッグモジュール４が装着されており、図外の
センサにより車両に設定限度を超える減加速度が生じた
ことを検知したときに、インフレータ２に点火電流が流
れインフレータ２内の窒素ガス発生剤が燃焼する。この
燃焼圧により発生した窒素ガスがエアバッグ本体３内に
充満することによりエアバッグ本体が膨張し、助手席５
に着座した乗員６を拘束する。このエアバッグ本体３は
柔らかい材質から構成されており、これに当接している
乗員６は衝撃力を受けることがないので、車両の衝突等
によって発生した大きい衝撃エネルギが乗員６に加えら
れず、乗員６の安全が保持される（特開昭62−105743号
公報等参照）。
しかしながらこのような従来のエアバッグ装置にあっ
ては、乗員６が助手席５に着座しているときには有効に
作用して乗員６を保護することができるが、子供等の乗
員６が助手席５に着座しておらず、インストルメントパ
ネル１の直前に立っているような場合には、インフレー
タ２からのガス圧によるエアバッグ本体３の膨張に伴な
い子供等の乗員６が後方へ押しやられる虞がある。
ては、乗員６が助手席５に着座しているときには有効に
作用して乗員６を保護することができるが、子供等の乗
員６が助手席５に着座しておらず、インストルメントパ
ネル１の直前に立っているような場合には、インフレー
タ２からのガス圧によるエアバッグ本体３の膨張に伴な
い子供等の乗員６が後方へ押しやられる虞がある。
この発明は、このような従来の課題に着目してなされ
たもので、車両の衝突等により大きい衝撃エネルギが生
じた際に、助手席に着座していない乗員に対しても、助
手席に着座している乗員に対しても、共に確実に拘束で
きるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
たもので、車両の衝突等により大きい衝撃エネルギが生
じた際に、助手席に着座していない乗員に対しても、助
手席に着座している乗員に対しても、共に確実に拘束で
きるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
このため本発明は、座席の前方に配された車体部材に
インフレータ及びエアバッグ本体を有するエアバッグモ
ジュールが設けられたエアバッグ装置であって、該エア
バッグモジュールは前記座席の着座部位の両側辺の夫々
前方延長線上近傍の前記車体部材に設けられる一方、前
記エアバッグ本体が前記インフレータからのガス圧によ
り膨張した状態において、前記両エアバッグ本体の先端
部分が互いに衝接することにより前記車体部材と両エア
バッグ本体の該車体部材側の面とで平面視略三角形状の
空間を形成し得ると共に、該状態において前記両エアバ
ッグ本体の先端部分が前記座席の背凭の前面側に略近接
し得るようにした。
インフレータ及びエアバッグ本体を有するエアバッグモ
ジュールが設けられたエアバッグ装置であって、該エア
バッグモジュールは前記座席の着座部位の両側辺の夫々
前方延長線上近傍の前記車体部材に設けられる一方、前
記エアバッグ本体が前記インフレータからのガス圧によ
り膨張した状態において、前記両エアバッグ本体の先端
部分が互いに衝接することにより前記車体部材と両エア
バッグ本体の該車体部材側の面とで平面視略三角形状の
空間を形成し得ると共に、該状態において前記両エアバ
ッグ本体の先端部分が前記座席の背凭の前面側に略近接
し得るようにした。
エアバッグ本体はインフレータからのガス圧により膨
張した状態において、両エアバッグ本体の先端部分が互
いに衝接することにより、車体部材と両エアバッグ本体
の車体部材側の面とで平面視略三角形状の空間を形成す
るので、車両の衝突等により大きい衝撃エネルギが生じ
ても、助手席に着座していない乗員が平面視略三角形状
の空間に保持されて乗員を拘束できると共に、助手席に
着座している乗員に対しては乗員が座席の背凭の前面側
に略近接する両エアバッグ本体により乗員を拘束でき
る。
張した状態において、両エアバッグ本体の先端部分が互
いに衝接することにより、車体部材と両エアバッグ本体
の車体部材側の面とで平面視略三角形状の空間を形成す
るので、車両の衝突等により大きい衝撃エネルギが生じ
ても、助手席に着座していない乗員が平面視略三角形状
の空間に保持されて乗員を拘束できると共に、助手席に
着座している乗員に対しては乗員が座席の背凭の前面側
に略近接する両エアバッグ本体により乗員を拘束でき
る。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図乃至第４図は本発明の第１実施例を示すもの
で、本発明を所謂セパレートタイプの助手席に適用した
ものである。座席である助手席８の着座部位の両側辺8
a,8b、より詳細には助手席８の座部９の両側辺9a,9b或
いは背凭10の両側辺10a,10bの前方延長線La,Lb上近傍の
助手席８の前方に配された車体部材であるインストルメ
ントパネル11内には、インフレータ12a,12bおよびエア
バッグ本体13a,13bを有するエアバッグモジュール14a,1
4bが、各々背凭10の中心線Lc上に指向して設けられてい
る。インフレータ12a,12bは図外の電気着火装置、着火
剤、窒素ガス発生剤等から構成されており、エアバッグ
本体13a,13bは例えばゴムコーティングされたナイロン
製の袋で構成されている。また、車両の適所、例えば車
両前部又は車室内にはセンサ15が設けられており、車両
に設定限度を超える減加速度が生じたか否かを検知す
る。更にセンサ15により、車両に設定限度を超える減加
速度が生じとことを検知した際にインフレータ12a,12b
の電気着火装置に電流を供給するコントロールユニット
16が設けられている。これらのエアバッグモジュール14
a,14b及びセンサ15、コントロールユニット16により、
エアバッグ装置17を構成している。
で、本発明を所謂セパレートタイプの助手席に適用した
ものである。座席である助手席８の着座部位の両側辺8
a,8b、より詳細には助手席８の座部９の両側辺9a,9b或
いは背凭10の両側辺10a,10bの前方延長線La,Lb上近傍の
助手席８の前方に配された車体部材であるインストルメ
ントパネル11内には、インフレータ12a,12bおよびエア
バッグ本体13a,13bを有するエアバッグモジュール14a,1
4bが、各々背凭10の中心線Lc上に指向して設けられてい
る。インフレータ12a,12bは図外の電気着火装置、着火
剤、窒素ガス発生剤等から構成されており、エアバッグ
本体13a,13bは例えばゴムコーティングされたナイロン
製の袋で構成されている。また、車両の適所、例えば車
両前部又は車室内にはセンサ15が設けられており、車両
に設定限度を超える減加速度が生じたか否かを検知す
る。更にセンサ15により、車両に設定限度を超える減加
速度が生じとことを検知した際にインフレータ12a,12b
の電気着火装置に電流を供給するコントロールユニット
16が設けられている。これらのエアバッグモジュール14
a,14b及びセンサ15、コントロールユニット16により、
エアバッグ装置17を構成している。
そして、エアバッグ本体13a,13bはインフレータ12a,1
2bからのガス圧により膨張した状態において、一方のエ
アバッグ本体13aは他方のエアバッグ本体13bよりも大き
く膨張し、一方のエアバッグ本体13aの先端部13d近傍の
インストルメントパネル11側の面13eと他方のエアバッ
グ本体13bの先端部13dとが互いに衝接することにより、
インストルメントパネル11と両エアバッグ本体13a,13b
のインストルメントパネル11側の面13e,13eとの間に、
平面視略三角形状の空間Ｓを形成するように構成されて
いる。ここで空間Ｓは、1974年に米国で作成されたダミ
ー基準（49Code of Federal Regulations Part 572,Aut
hropomorphic Test Dummy）の一例であるハイブリッドI
Iダミーにおいて、A6Cで規定される体格以下の体格を有
する子供（昭和58年９月30日に社団法人自動車技術会に
より発行された「親編 自動車工学便覧〈第３編〉」の
第２−21頁乃至第２−22頁及び第２−33頁参照）が収容
できる大きさを有している。また、この状態において、
一方のエアバッグ本体13aの先端部13dが助手席８の背凭
10の前面側10cに近接し得るように構成されている。こ
こで一方のエアバッグ本体13aの背凭10の前面側10cへの
近接は、上記ダミー基準の一例であるハイブリッドIIダ
ミーにおいて、AM95で規定される体格を有する乗員19a
が着座しているときに、一方のエアバッグ本体13aの先
端部13dが、第３図に示すように乗員19aに当接する程度
に近接する。
2bからのガス圧により膨張した状態において、一方のエ
アバッグ本体13aは他方のエアバッグ本体13bよりも大き
く膨張し、一方のエアバッグ本体13aの先端部13d近傍の
インストルメントパネル11側の面13eと他方のエアバッ
グ本体13bの先端部13dとが互いに衝接することにより、
インストルメントパネル11と両エアバッグ本体13a,13b
のインストルメントパネル11側の面13e,13eとの間に、
平面視略三角形状の空間Ｓを形成するように構成されて
いる。ここで空間Ｓは、1974年に米国で作成されたダミ
ー基準（49Code of Federal Regulations Part 572,Aut
hropomorphic Test Dummy）の一例であるハイブリッドI
Iダミーにおいて、A6Cで規定される体格以下の体格を有
する子供（昭和58年９月30日に社団法人自動車技術会に
より発行された「親編 自動車工学便覧〈第３編〉」の
第２−21頁乃至第２−22頁及び第２−33頁参照）が収容
できる大きさを有している。また、この状態において、
一方のエアバッグ本体13aの先端部13dが助手席８の背凭
10の前面側10cに近接し得るように構成されている。こ
こで一方のエアバッグ本体13aの背凭10の前面側10cへの
近接は、上記ダミー基準の一例であるハイブリッドIIダ
ミーにおいて、AM95で規定される体格を有する乗員19a
が着座しているときに、一方のエアバッグ本体13aの先
端部13dが、第３図に示すように乗員19aに当接する程度
に近接する。
また、助手席８の正面のインストルメントパネル11内
の表面近傍には、エアバッグモジュール14a,14b間に衝
撃吸収用パッド18が埋設されている。
の表面近傍には、エアバッグモジュール14a,14b間に衝
撃吸収用パッド18が埋設されている。
尚、20はヘッドレストを示す。
次に、上記構成において作用を説明する。第１図及び
第２図に示すように、助手席８の前方のインストルメン
トパネル11直前に、子供等の乗員19が立っている場合
に、センサ15により車両に設定限度を超える減加速度が
生じたことを検知すると、コントロールユニット16から
インフレータ12の電気着火装置に電流が供給される。こ
れにより着火剤が着火し、窒素ガス発生剤が燃焼して窒
素ガスが発生しエアバッグ本体13a,13bが膨張する。こ
のときは図に示すように、エアバッグ本体13a,13bは、
一方のエアバッグ本体13aが他方のエアバッグ本体13bよ
りも大きく膨張し、エアバッグ本体13aの先端部13d近傍
のインストルメントパネル11側の面13eと他方のエアバ
ッグ本体13bの先端部13dが互いに衝接することにより、
インストルメントパネル11と両エアバッグ本体13a,13b
の、インストルメントパネル11側の面13e,13eとの間
に、平面視略三角形状の空間Ｓが形成される。即ち、助
手席８の前方のインストルメントパネル11直前に立って
いる子供等の乗員19は側方及び後方を両エアバッグ本体
13a,13bで取り囲まれた状態となる。これにより乗員19
は従来のようにエアバッグ本体13a,13bの膨張に伴なっ
て後方へ押しやられることがなくなり、乗員19の側方及
び後方への移動を拘束して保護することができる。また
乗員19の前方への移動に対しては、衝撃吸収用パッド18
により乗員19を拘束して保護する。
第２図に示すように、助手席８の前方のインストルメン
トパネル11直前に、子供等の乗員19が立っている場合
に、センサ15により車両に設定限度を超える減加速度が
生じたことを検知すると、コントロールユニット16から
インフレータ12の電気着火装置に電流が供給される。こ
れにより着火剤が着火し、窒素ガス発生剤が燃焼して窒
素ガスが発生しエアバッグ本体13a,13bが膨張する。こ
のときは図に示すように、エアバッグ本体13a,13bは、
一方のエアバッグ本体13aが他方のエアバッグ本体13bよ
りも大きく膨張し、エアバッグ本体13aの先端部13d近傍
のインストルメントパネル11側の面13eと他方のエアバ
ッグ本体13bの先端部13dが互いに衝接することにより、
インストルメントパネル11と両エアバッグ本体13a,13b
の、インストルメントパネル11側の面13e,13eとの間
に、平面視略三角形状の空間Ｓが形成される。即ち、助
手席８の前方のインストルメントパネル11直前に立って
いる子供等の乗員19は側方及び後方を両エアバッグ本体
13a,13bで取り囲まれた状態となる。これにより乗員19
は従来のようにエアバッグ本体13a,13bの膨張に伴なっ
て後方へ押しやられることがなくなり、乗員19の側方及
び後方への移動を拘束して保護することができる。また
乗員19の前方への移動に対しては、衝撃吸収用パッド18
により乗員19を拘束して保護する。
次に第３図および第４図に示すように助手席８に大人
等の乗員19aが着座している場合には、上記同様エアバ
ッグ本体13a,13bが膨張し、一方のエアバッグ本体13aの
先端部13dが助手席８の背凭10の前面側10cに近接する。
そして従来同様着座している乗員の前方への移動を拘束
して保護することができる。またこの場合には、従来一
つのエアバッグで単に前方から乗員を押圧していたのに
比べ、助手席８の左右前方から同時に乗員19aを押圧す
ることになるので、左右に振られることなく安定した状
態で助手席８に着座している乗員19aを保護することが
できる。
等の乗員19aが着座している場合には、上記同様エアバ
ッグ本体13a,13bが膨張し、一方のエアバッグ本体13aの
先端部13dが助手席８の背凭10の前面側10cに近接する。
そして従来同様着座している乗員の前方への移動を拘束
して保護することができる。またこの場合には、従来一
つのエアバッグで単に前方から乗員を押圧していたのに
比べ、助手席８の左右前方から同時に乗員19aを押圧す
ることになるので、左右に振られることなく安定した状
態で助手席８に着座している乗員19aを保護することが
できる。
この場合第１図に示すものと左右を逆にして、一方の
エアバッグ本体13aを車両外側に、他方のエアバッグ本
体13bを車両内側に配設すれば、助手席８の前方のイン
ストルメントパネル11直前に子供等の乗員19が立ってい
る場合の側面衝突時に、乗員19が車両外側、即ち側方に
振られた際にも、乗員はエアバッグ本体13a,13bの衝接
部位を打ち破って車両側部に移動することがなく、一方
のエアバッグ本体13aのインストルメントパネル11側の
面13eにより受け止められることになり、側面衝突時の
乗員19の安全性をより高めることができる。
エアバッグ本体13aを車両外側に、他方のエアバッグ本
体13bを車両内側に配設すれば、助手席８の前方のイン
ストルメントパネル11直前に子供等の乗員19が立ってい
る場合の側面衝突時に、乗員19が車両外側、即ち側方に
振られた際にも、乗員はエアバッグ本体13a,13bの衝接
部位を打ち破って車両側部に移動することがなく、一方
のエアバッグ本体13aのインストルメントパネル11側の
面13eにより受け止められることになり、側面衝突時の
乗員19の安全性をより高めることができる。
また第１実施例では、助手席８と図示しない運転席と
が分割されている所謂セパレートシートで説明したが、
本発明はこれに限られず助手席８と運転席とが一体に形
成された長椅子タイプの所謂ベンチシートにも用いるこ
とができることは言うまでもない。この場合、着座部位
とは第１実施例での助手席８の車両幅方向の幅に略等し
い部位を言う。
が分割されている所謂セパレートシートで説明したが、
本発明はこれに限られず助手席８と運転席とが一体に形
成された長椅子タイプの所謂ベンチシートにも用いるこ
とができることは言うまでもない。この場合、着座部位
とは第１実施例での助手席８の車両幅方向の幅に略等し
い部位を言う。
更に第１実施例では、一方のエアバッグ本体13aは他
方のエアバッグ本体13bよりも大きく膨張し、一方のエ
アバッグ本体13aの先端部13d近傍のインストルメントパ
ネル11側の面13eと他方のエアバッグ本体13bの先端部13
dが各々衝接することにより、インストルメントパネル1
1と両エアバッグ本体13a,13bの、インストルメントパネ
ル11側の面13e,13eとで、平面視略三角形状の空間Ｓが
形成されるように構成したが、第５図に示す第２実施例
のように、両エアバッグ本体13a,13bは略等しい大きさ
に膨張し、エアバッグ本体13a,13bの各々の先端部13d,1
3dが衝接することにより、インストルメントパネル11と
両エアバッグ本体13a,13bの、インストルメントパネル1
1側の面13e,13eとで、平面視略三角形状の空間Ｓが形成
されるように構成してもよい。
方のエアバッグ本体13bよりも大きく膨張し、一方のエ
アバッグ本体13aの先端部13d近傍のインストルメントパ
ネル11側の面13eと他方のエアバッグ本体13bの先端部13
dが各々衝接することにより、インストルメントパネル1
1と両エアバッグ本体13a,13bの、インストルメントパネ
ル11側の面13e,13eとで、平面視略三角形状の空間Ｓが
形成されるように構成したが、第５図に示す第２実施例
のように、両エアバッグ本体13a,13bは略等しい大きさ
に膨張し、エアバッグ本体13a,13bの各々の先端部13d,1
3dが衝接することにより、インストルメントパネル11と
両エアバッグ本体13a,13bの、インストルメントパネル1
1側の面13e,13eとで、平面視略三角形状の空間Ｓが形成
されるように構成してもよい。
次に、本発明の第３実施例を第６図乃至第８図に基づ
いて説明する。ただし第１実施例と同一部分には同じ符
号を付し説明を省略し、異なる部分のみ説明する。この
実施例では、第１実施例のエアバッグモジュール14a,14
bに加え、助手席８の正面のエアバッグモジュール14a,1
4b間のインストルメントパネル11内に、インフレータ12
c及びエアバッグ本体13cを有するエアバッグモジュール
14cが、背凭10の中心線Lc上に指向して設けられてい
る。
いて説明する。ただし第１実施例と同一部分には同じ符
号を付し説明を省略し、異なる部分のみ説明する。この
実施例では、第１実施例のエアバッグモジュール14a,14
bに加え、助手席８の正面のエアバッグモジュール14a,1
4b間のインストルメントパネル11内に、インフレータ12
c及びエアバッグ本体13cを有するエアバッグモジュール
14cが、背凭10の中心線Lc上に指向して設けられてい
る。
第１実施例と同様に、センサ15により車両に設定限度
を超える減加速度が生じたことを検知すると、コントロ
ールユニット16からインフレータ12a,12b,12cの電気着
火装置に電流が供給される。これにより着火剤が着火
し、窒素ガス発生剤が燃焼して窒素ガスが発生しエアバ
ッグ本体13a,13b,13cが同時に膨張する。このときエア
バッグ本体13cは背凭10の中心線Lc上に指向して膨張す
ると共にウインドシールドガラス21にも向けて張り出
し、エアバッグ本体13a,13bは第１実施例と同様に、一
方のエアバッグ本体13aの先端部13d近傍のインストルメ
ントパネル11側の面13eと他方のエアバッグ本体13bの先
端部13dが各々衝接することにより助手席８の正面のエ
アバッグ本体13Cの先端部13dと両エアバッグ本体13a,13
bのインストルメントパネル11側の面13e、13eとで平面
視略三角形状の空間Ｓが形成される。この空間Ｓも第１
実施例と同様にダミー基準の一例であるハイブリッドII
ダミーにおいて、A6Cで規定される体格以下の体格を有
する子供が収容できる大きさを有している。このため助
手席８の前方のインストルメントパネル11直前に立って
いる子供等の乗員19は、側方及び後方、前方をエアバッ
グ本体13a,13b及び13cで取り囲まれた状態となり、より
一層の安全性を確保できる。
を超える減加速度が生じたことを検知すると、コントロ
ールユニット16からインフレータ12a,12b,12cの電気着
火装置に電流が供給される。これにより着火剤が着火
し、窒素ガス発生剤が燃焼して窒素ガスが発生しエアバ
ッグ本体13a,13b,13cが同時に膨張する。このときエア
バッグ本体13cは背凭10の中心線Lc上に指向して膨張す
ると共にウインドシールドガラス21にも向けて張り出
し、エアバッグ本体13a,13bは第１実施例と同様に、一
方のエアバッグ本体13aの先端部13d近傍のインストルメ
ントパネル11側の面13eと他方のエアバッグ本体13bの先
端部13dが各々衝接することにより助手席８の正面のエ
アバッグ本体13Cの先端部13dと両エアバッグ本体13a,13
bのインストルメントパネル11側の面13e、13eとで平面
視略三角形状の空間Ｓが形成される。この空間Ｓも第１
実施例と同様にダミー基準の一例であるハイブリッドII
ダミーにおいて、A6Cで規定される体格以下の体格を有
する子供が収容できる大きさを有している。このため助
手席８の前方のインストルメントパネル11直前に立って
いる子供等の乗員19は、側方及び後方、前方をエアバッ
グ本体13a,13b及び13cで取り囲まれた状態となり、より
一層の安全性を確保できる。
なお以上の各実施例では、助手席８の乗員を保護する
ためにエアバッグモジュール14a,14b,14cを助手席８前
方のインストルメントパネル11内に設けたが、本発明は
これに限らず、エアバッグモジュール14a,14b,14cを前
席たる助手席８或いは図外の運転席の背凭10内に設けて
図外の後席の乗員を保護するように構成してもよい。
ためにエアバッグモジュール14a,14b,14cを助手席８前
方のインストルメントパネル11内に設けたが、本発明は
これに限らず、エアバッグモジュール14a,14b,14cを前
席たる助手席８或いは図外の運転席の背凭10内に設けて
図外の後席の乗員を保護するように構成してもよい。
以上説明したように、本発明によれば、インフレータ
及びエアバッグ本体を有するエアバッグモジュールは前
記座席の着座部位の両側辺の夫々前方延長線上近傍の前
記車体部材に設けられる一方、前記エアバッグ本体が前
記インフレータからのガス圧により膨張した状態におい
て、前記両エアバッグ本体の先端部分が互いに衝接する
ことにより前記車体部材と両エアバッグ本体の該車体部
材側面とで平面視略三角形状の空間を形成し得ると共
に、該状態において前記両エアバッグ本体の先端部分が
前記座席の背凭の前面側に略近接し得るようにしたの
で、座席の前方の車体部材直前に子供等の乗員が立って
いる場合には、エアバッグ本体が乗員の側方及び後方へ
の移動を拘束して保護することができ、また座席に乗員
が着座している場合には、従来同様に乗員の前方への移
動を拘束して保護することができると共にエアバッグ本
体が座席の左右前方から同時に乗員を押圧することにな
るので、乗員が左右に振られることなく安定して状態で
座席に着座している乗員を保護することができる。
及びエアバッグ本体を有するエアバッグモジュールは前
記座席の着座部位の両側辺の夫々前方延長線上近傍の前
記車体部材に設けられる一方、前記エアバッグ本体が前
記インフレータからのガス圧により膨張した状態におい
て、前記両エアバッグ本体の先端部分が互いに衝接する
ことにより前記車体部材と両エアバッグ本体の該車体部
材側面とで平面視略三角形状の空間を形成し得ると共
に、該状態において前記両エアバッグ本体の先端部分が
前記座席の背凭の前面側に略近接し得るようにしたの
で、座席の前方の車体部材直前に子供等の乗員が立って
いる場合には、エアバッグ本体が乗員の側方及び後方へ
の移動を拘束して保護することができ、また座席に乗員
が着座している場合には、従来同様に乗員の前方への移
動を拘束して保護することができると共にエアバッグ本
体が座席の左右前方から同時に乗員を押圧することにな
るので、乗員が左右に振られることなく安定して状態で
座席に着座している乗員を保護することができる。
第１図乃至第８図は本発明に係るエアバッグ装置の作動
状態を示す図であり、第１図は乗員がインストルメント
パルス直前に立っている場合の本発明に係るエアバッグ
本体の膨張後の状態を示す平面図、第２図は同様に第１
図の実施例におけるエアバッグ本体の膨張前の状態の平
面図、第３図は乗員が前席に着座している場合の本発明
に係るエアバッグ本体の膨張後の状態の平面図、第４図
は同様に第３図の実施例におけるエアバッグ本体の膨張
前の状態の平面図、第５図は本発明の第２の実施例を示
す第３図相当の平面図、第６図乃至第８図は本発明の第
３の実施例を示す図であり、第６図はインストルメント
パネル直前に乗員が立っている場合の本発明に係るエア
バッグ本体の膨張後の状態の平面図、第７図は同様に第
６図の実施例におけるエアバッグ本体の膨張前の状態の
平面図、第８図は同様に第６図の実施例におけるエアバ
ッグ本体の膨張後の状態の側面図、第９図及び第10図は
従来のエアバッグ装置の作動状態を示す側面図と平面図
である。 ８……助手席（座席） 8a,8b,9a,9b,10a,10b……両側辺 10……背凭 11……インストルメントパネル（車体部材） 12a,12b,12c……インフレータ 13a,13b,13c……エアバッグ本体 13d……エアバッグ本体の先端部 13e……エアバッグ本体のインストルメントパネル側の
面 14a,14b,14c……エアバッグモジュール 17……エアバッグ装置 Ｓ……空間
状態を示す図であり、第１図は乗員がインストルメント
パルス直前に立っている場合の本発明に係るエアバッグ
本体の膨張後の状態を示す平面図、第２図は同様に第１
図の実施例におけるエアバッグ本体の膨張前の状態の平
面図、第３図は乗員が前席に着座している場合の本発明
に係るエアバッグ本体の膨張後の状態の平面図、第４図
は同様に第３図の実施例におけるエアバッグ本体の膨張
前の状態の平面図、第５図は本発明の第２の実施例を示
す第３図相当の平面図、第６図乃至第８図は本発明の第
３の実施例を示す図であり、第６図はインストルメント
パネル直前に乗員が立っている場合の本発明に係るエア
バッグ本体の膨張後の状態の平面図、第７図は同様に第
６図の実施例におけるエアバッグ本体の膨張前の状態の
平面図、第８図は同様に第６図の実施例におけるエアバ
ッグ本体の膨張後の状態の側面図、第９図及び第10図は
従来のエアバッグ装置の作動状態を示す側面図と平面図
である。 ８……助手席（座席） 8a,8b,9a,9b,10a,10b……両側辺 10……背凭 11……インストルメントパネル（車体部材） 12a,12b,12c……インフレータ 13a,13b,13c……エアバッグ本体 13d……エアバッグ本体の先端部 13e……エアバッグ本体のインストルメントパネル側の
面 14a,14b,14c……エアバッグモジュール 17……エアバッグ装置 Ｓ……空間
Claims (1)
- 【請求項１】座席の前方に配された車体部材にインフレ
ータ及びエアバッグ本体を有するエアバッグモジュール
が設けられたエアバッグ装置であって、該エアバッグモ
ジュールは前記座席の着座部位の両側辺の夫々前方延長
線上近傍の前記車体部材に設けられる一方、前記エアバ
ッグ本体が前記インフレータからのガス圧により膨張し
た状態において、前記両エアバッグ本体の先端部分が互
いに衝接することにより前記車体部材と両エアバッグ本
体の該車体部材側の面とで平面視略三角形状の空間を形
成し得ると共に、該状態において前記両エアバッグ本体
の先端部分が前記座席の背凭の前面側に略近接し得るこ
とを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2163628A JP2561370B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2163628A JP2561370B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0455141A JPH0455141A (ja) | 1992-02-21 |
| JP2561370B2 true JP2561370B2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=15777546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2163628A Expired - Fee Related JP2561370B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2561370B2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5310214A (en) * | 1992-04-02 | 1994-05-10 | Talley Automotive Products, Inc. | Air bag system for restraining movement of an adult and/or a child |
| JP4119155B2 (ja) * | 2002-04-22 | 2008-07-16 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両におけるエアバッグ装置 |
| US6969086B2 (en) | 2003-01-23 | 2005-11-29 | Takata Corporation | Airbag and airbag device |
| US6834886B2 (en) | 2003-02-18 | 2004-12-28 | Takata Corporation | Airbag device |
| JP4134752B2 (ja) | 2003-02-26 | 2008-08-20 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP4380315B2 (ja) | 2003-04-03 | 2009-12-09 | タカタ株式会社 | エアバッグ、エアバッグ装置及び車両 |
| EP3127757B1 (en) | 2014-03-31 | 2019-09-04 | Autoliv Development AB | Vehicular airbag device |
| US10059299B2 (en) | 2014-04-11 | 2018-08-28 | Autoliv Development Ab | Airbag device |
| US10246039B2 (en) | 2014-04-25 | 2019-04-02 | Autoliv Development Ab | Airbag device |
| JP6345241B2 (ja) | 2014-06-25 | 2018-06-20 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| US10023144B2 (en) | 2014-06-30 | 2018-07-17 | Autoliv Development Ab | Airbag device |
| WO2016021381A1 (ja) | 2014-08-04 | 2016-02-11 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| JP6331146B2 (ja) * | 2014-12-05 | 2018-05-30 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| DE102017103826A1 (de) * | 2017-02-24 | 2018-08-30 | Trw Automotive Gmbh | Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung |
-
1990
- 1990-06-21 JP JP2163628A patent/JP2561370B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0455141A (ja) | 1992-02-21 |
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|---|---|---|---|
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