KR20230031555A - 차량의 시트 에어백 장치 - Google Patents

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민병호
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Abstract

본 발명에 따르면 차량의 시트백에서 전방으로 전개되며 승객의 측면에 위치된 측면챔버, 시트백의 상부에서 전방으로 승객을 감싸도록 전개되는 전방챔버 및 전방챔버에서 승객의 정면 측으로 전개되어 전방챔버와 승객의 사이에 위치하는 보조챔버가 포함된 에어백 쿠션; 및 시트백에서 연장되고 에어백 쿠션과 연결되어 에어백 쿠션을 지지하는 지지테더;를 포함하는 차량의 시트 에어백 장치.

Description

차량의 시트 에어백 장치{SEAT AIRBAG DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 시트에 장착되어 승객을 감싸며 보호하는 시트 에어백 장치에 관한 기술이다.
차량이 충돌할 때 발생하는 충격에서 탑승자를 보호하기 위한 장치인 에어백은 사고 발생시 급속도로 공기가 채워져 탑승자를 보호하는 쿠션을 포함하여 구성된다. 1950년대 개발된 이후로 개발이 지속되어 단순히 터지기만 했던 1세대 에어백을 거쳐 에어백의 전개 압력을 줄여 탑승자의 상해를 최소화하는 2세대, 충격 강도를 파악하고 압력을 조절한 뒤 터지는 3세대 순으로 기술이 발전하였다. 현재는 탑승자의 위치, 체격, 자세, 충돌정도를 스스로 판단하여 적당히 팽창하는 기능이 포함된 4세대 에어백이 상용화되어 생산되고 있다.
한편, 운전자의 조작없이 스스로 운행 가능한 자율주행 자동차의 개발도 활발하게 이루어지고 있다. 자율주행 자동차 시대에 맞춰 탑승자의 안전을 지키는 에어백도 다양한 모습으로 바뀌고 있다. 자율주행 기술의 발달로 운전자의 조종이나 제동 등 차에 대한 개입이 적어지면서 안전장치에 대한 소비자들의 요구가 더욱 증가할 것으로 예측된다.
특히, 자동차가 단순한 운송 수단에서 생활 공간으로 진화하면서 좌석 배열과 탑승 자세가 변할 것으로 예상되므로 이를 고려하여 에어백의 형태도 변화할 것으로 전망된다. 현재 앞을 보고 있는 좌석 배열이 향후 서로 마주보거나 독립적으로 조절될 수 있는 등 자유로운 배치가 가능해질 전망이다. 따라서 자율주행 자동차의 좌석 형태를 고려하여 현재의 에어백 형태가 아닌 탑승자의 온몸을 시트 좌우에서 감싸는 시트 전개형 에어백에 대한 개발이 진행되고 있는 실정이다.
그러나, 종래 개발된 에어백의 경우 탑승자의 상체 주위에 전개되는 형태로이루어져 충격시 탑승자의 상체 전면부를 보호할 수 없는 문제점이 있었다. 또한, 사고시 발생하는 서브마린 현상에 의하여 탑승자가 다칠 수 있는 문제점을 개선할 수 없는 문제점이 있었다. 따라서 이러한 문제점을 해결할 필요성이 요구된다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2021-0070413 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 에어백 쿠션이 시트의 측면 및 상부에서 전개되어 승객을 구속하며 외부의 충격으로부터 승객을 보호하기 위함에 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량의 시트 에어백 장치는 차량의 시트백에서 전방으로 전개되며 승객의 측면에 위치된 측면챔버, 시트백의 상부에서 전방으로 승객을 감싸도록 전개되는 전방챔버 및 전방챔버에서 승객의 정면 측으로 전개되어 전방챔버와 승객의 사이에 위치하는 보조챔버가 포함된 에어백 쿠션; 및 시트백에서 연장되고 에어백 쿠션과 연결되어 에어백 쿠션을 지지하는 지지테더;를 포함한다.
보조챔버는 전방챔버의 측방에서 연장되고, 전방챔버와 중첩되도록 승객 측으로 절곡되어 승객의 전방부에 배치될 수 있다.
전방챔버의 측방에서 연장된 보조챔버는 단부가 연장된 방향의 반대측의 전방챔버에 연결될 수 있다.
보조챔버는 전방챔버의 양 측방에서 연장되어 한 쌍으로 형성되고, 한 쌍의 보조챔버는 승객측으로 절곡되어 각각의 단부가 서로 연결될 수 있다.
에어백 쿠션과 연결되어 내부에 가스를 주입하여 에어백 쿠션을 전개시키는 인플레이터;를 더 포함할 수 있다.
인플레이터는 측면챔버와 연결되어 가스를 주입하고, 측면챔버는 전방챔버와 연통될 수 있다.
측면챔버는 전방챔버의 상부와 연통되도록 연결되고, 전방챔버는 보조챔버와 연통될 수 있다.
지지테더의 시트백의 측면에서 연장되어 측면챔버를 감싸며 전방챔버의 단부에 연결될 수 있다.
지지테더는 시트백의 상부에서 연장되어 전방챔버의 단부에 연결되고, 시트백의 측면에서 연장되어 지지테더에 연결된 보조테더;를 더 포함할 수 있다.
보조테더는 단부가 지지테더의 단부 측에 연결될 수 있다.
보조테더는 단부가 지지테더의 중간 측에 연결될 수 있다.
측면챔버 및 지지테더는 승객의 양측면에 한 쌍으로 배치될 수 있다.
본 발명에 따른 차량의 시트 에어백 장치는 승객이 시트에 착좌한 상태에서 승객의 측면에서 전개되는 측면챔버 및 승객의 상부에서 전방 연장되어 전개되는 전방챔버로 인해 승객의 전방 및 양측방을 모두 보호할 수 있으며, 측면 챔버의 상부가 전방챔버와 연통되어 측면챔버가 전개된 이후 전방챔버가 승객의 상부에서 전방으로 전개되어 승객을 보호할 수 있는 효과가 있다.
또한, 전방챔버에서 승객측으로 전개되는 보조챔버가 마련되어 승객 전방에서의 충격 감쇄량을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 전방챔버 및 측면 챔버를 지지하도록 시트백에서 연장되어 전방챔버에 연결된 지지테더 및 시트백에서 연장되어 지지테더에 연결된 보조테더가 마련되어 승객을 에어백 쿠션 내부에 구속시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 제1실시예를 도시한 차량의 시트 에어백 장치의 측면도,
도 2는 본 발명에 따른 제2실시예를 도시한 차량의 시트 에어백 장치의 측면도,
도 3은 도 1의 A-A 단면도,
도 4는 보조챔버의 또 다른 실시예를 도시한 도 1의 A-A 단면도,
도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 다양한 실시예를 도시한 차량의 시트 에어백 장치의 결합 전의 전개도이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함된 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
본 발명에 따른 차량의 시트 에어백 장치은 차량이 자율 주행 차량으로 점차 변경됨에 따라 승객이 착좌하는 시트의 방향 및 시트백의 리클라이닝 각도가 다양하게 변화되게 된다. 이에 따라 승객의 착좌 방향 및 착좌자세가 다양하게 위치되며, 이때 차량의 충돌 사고가 발생시 승객의 전방향에서 승객을 보호할 필요가 발생된다.
이에 따라 본 발명에 따른 차량의 시트 에어백 장치는 시트에서 전개되어 승객을 전방향으로 보호하도록 에어백 쿠션(100)이 마련된다.
도 1은 본 발명에 따른 제1실시예를 도시한 차량의 시트 에어백 장치의 측면도, 도 2는 본 발명에 따른 제2실시예를 도시한 차량의 시트 에어백 장치의 측면도, 도 3은 도 1의 A-A 단면도, 도 4는 보조챔버(130)의 또 다른 실시예를 도시한 도 1의 A-A 단면도, 도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 다양한 실시예를 도시한 차량의 시트 에어백 장치의 결합 전의 전개도이다.
도 1 내지 도 8을 참조하여 본 발명에 따른 차량의 시트 에어백 장치의 바람직한 실시예에 대해 알아보도록 한다.
본 발명에 따른 차량의 시트 에어백 장치는 구체적으로 차량의 시트백에서 전방으로 전개되며 승객의 측면에 위치된 측면챔버(120), 시트백의 상부에서 전방으로 승객을 감싸도록 전개되는 전방챔버(110) 및 전방챔버(110)에서 승객의 정면 측으로 전개되어 전방챔버(110)와 승객의 사이에 위치하는 보조챔버(130)가 포함된 에어백 쿠션(100); 및 시트백에서 연장되고 에어백 쿠션(100)과 연결되어 에어백 쿠션(100)을 지지하는 지지테더(210);를 포함한다.
도 1 내지 8에 도시된 바와 같이 에어백 쿠션(100)은 시트백의 상부에서 승객의 상방으로 전개되어 승객의 전방까지 연장된 전방챔버(110), 시트백의 측면에서 전방으로 전개되어 승객의 측면으로 전개되는 측면챔버(120) 및 전방챔버(110)의 내측에서 승객측으로 돌출되도록 전개된 보조챔버(130)로 형성되어 승객의 전방향을 보호할 수 있다.
전방챔버(110)는 승객의 정상 착좌 상태에서 충돌 사고 발생시 승객의 전방을 보호하거나, 시트백이 리클라이닝된 릴렉스 자세에서 승객이 시트백의 상방으로 이동되는 것을 방지하거나 또는 승객의 머리 상부를 보호할 수 있다.
또한, 측면챔버(120)는 차량의 충돌사고시 승객의 측면에 위치되어 외부로 부터 승객의 측면을 보호하거나 승객이 측방으로 이동되어 차량 내부의 인테리어 부품과 충돌하여 상해를 입거나, 차량 내부의 승객끼리 서로 충돌하여 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
차량의 충돌 사고는 전방충돌의 비중이 큼으로 보조챔버(130)는 전방챔버(110)의 전방부와 승객 사이에서 승객 측으로 전개되어 전방챔버(110) 전방부의 충격감쇄량을 보조하기 위해 마련될 수 있다. 또한, 보조챔버(130)는 전방챔버(110)와 승객 사이의 공간을 매우며 승객이 전방으로 이동되는 것을 구속하여 승객을 지지할 수 있는 효과가 있다.
지지테더(210)는 일단부터 시트백과 연결되고 타단부가 에어백 쿠션(100)과 연결되어 에어백 쿠션(100)이 전후방향으로 이동되거나 좌우방향으로 이동되는 것을 지지하여 승객이 에어백 쿠션(100) 내부에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
지지테더(210)의 타단부는 전방챔버(110), 측면챔버(120) 또는 보조챔버(130)에 연결되어 외부의 충격에 의해 에어백 쿠션(100)의 거동을 저지하며 승객을 구속할 수 있는 효과가 있다.
측면챔버(120) 및 지지테더(210)는 승객의 양측면에 한 쌍으로 배치될 수 있다.
시트백의 측면에서 전방으로 전개되는 측면챔버(120)는 시트백의 양측면에서 전개되는 한 쌍으로 형성되어 승객의 양측면을 보호하여 차량의 도어 측에서 충돌이 발생하여 승객에게 가해지는 충격뿐만 아니라 승객이 외부 충돌로 인해 차량 내의 인테리어 부품과 충돌하여 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 차량의 시트가 회전하여 승객이 여러 방향을 바라 보고 있는 경우와 같이 차량의 충돌 방향을 예측하지 못하는 경우에도 승객의 양측면을 항상 보호할 수 있는 효과가 있다.
보조챔버(130)는 구체적으로 전방챔버(110)의 측방에서 연장되고, 전방챔버(110)와 중첩되도록 승객 측으로 절곡되어 승객의 전방부에 배치될 수 있다.
도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이 에어백 쿠션(100)은 서로 연결된 패널로 형성되어 측면챔버(120)는 시트백에 연결되며, 측면챔버(120)의 상방으로 전방챔버(110)가 연결되고, 전방챔버(110)의 측면에서 보조챔버(130)가 연결되며, 보조챔버(130)는 전방챔버(110)의 측면에서 승객 측으로 절곡되어 승객의 전방에 위치될 수 있다.
이를 통해 에어백 쿠션(100)을 서로 연결된 패널 형성되어 복수개의 에어백 쿠션(100)을 형성하지 않아도 되며, 또한, 보조챔버(130)를 전방챔버(110)의 내측에서 승객 전방에 위치시킬 수 있다.
전방챔버(110)의 측방에서 연장된 보조챔버(130)는 단부가 연장된 방향의 반대측의 전방챔버(110)에 연결될 수 있다.
보조챔버(130)의 일 실시예로서, 보조챔버(130)는 전방챔버(110)의 일측에서 연장되어 승객 측으로 절곡된 이후 단부가 전방챔버(110)의 타측에 결합되어 승객의 전방에 위치될 수 있다.
이와 같이 보조챔버(130)를 제조시 제조과정이 간소화될 수 있는 효과가 있다.
또한, 전방챔버(110)로 주입된 가스가 보조챔버(130)로 주입되도록 연통된 부분이 한 곳으로 형성되어 확실하게 보조챔버(130)가 전개될 수 있으며, 보조챔버(130)의 크기를 최대로 형성할 수 있는 효과가 있다.
보조챔버(130)는 전방챔버(110)의 양 측방에서 연장되어 한 쌍으로 형성되고, 한 쌍의 보조챔버(130)는 승객 측으로 절곡되어 각각의 단부가 서로 연결될 수 있다.
도 7 내지 8에서 도시된 바와 같이 보조챔버(130)는 전방챔버(110)의 전면 양측에서 각각 연장되어 한 쌍이 형성되고, 한 쌍으로 형성된 보조챔버(130)는 승객 측으로 절곡되어 양 단부가 서로 결합되어 승객의 전방에 배치될 수 있다.
이를 통해 보조챔버(130)에 주입되는 가스를 동시에 전개시켜 보조챔버(130)의 전개를 신속하게 할 수 있는 효과가 있다.
에어백 쿠션(100)과 연결되어 내부에 가스를 주입하여 에어백 쿠션(100)을 전개시키는 인플레이터(미도시);를 더 포함할 수 있다.
인플레이터(미도시)는 시트백에 에어백 쿠션(100)과 인접하게 마련되어 에어백 쿠션(100)과 연결될 수 있으며, 차량의 충돌 사고 발생시 충돌 감지 센서로부터 충돌 신호를 전달받아 내부의 화약을 폭발시켜 가스를 발생시키고 발생된 가스를 연결된 에어백 쿠션(100)에 주입할 수 있다.
에어백 쿠션(100)은 주입된 가스의 가스압을 통해 폴딩되어 마운팅된 상태에서 절개되도록 유도된 부위를 절개하며 신속하게 시트백에서 승객 측으로 전개될 수 있다.
인플레이터는 측면챔버(120)와 연결되어 가스를 주입하고, 측면챔버(120)는 전방챔버(110)와 연통될 수 있다.
도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이 인플레이터는 측면챔버(120)와 연결되어 승객의 측면을 우선 보호하도록 측면챔버(120)로 가스를 우선 주입하여 측면챔버(120)를 전개시키며, 측면챔버(120)는 전방챔버(110)와 연결되어 측면챔버(120)가 전개된 이후 순차적으로 전방챔버(110)가 전개될 수 있다.
승객의 전방에는 운전석 에어백 또는 보조석 에어백과 같은 별물의 에어백 장치가 마련될 수 있으며, 본 발명의 에어백 쿠션(100)은 측면챔버(120)가 우선 전개되어 승객의 양측면을 우선 보호하고 전방챔버(110)가 전개되어 승객의 전방을 보호할 수 있는 효과가 있다.
상기와 같이 측면챔버(120)가 우선 전개될 수 있으며, 측면챔버(120)는 전방챔버(110)의 상부와 연통되도록 연결되고, 전방챔버(110)는 보조챔버(130)와 연통될 수 있다.
도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이 측면챔버(120)의 상부는 전방챔버(110)와 연통되도록 연결되어 측면챔버(120)로 주입된 가스는 측면챔버(120)의 상부에 전방챔버(110)와 연통된 부분으로 유동되고 전방챔버(110)로 주입되어 전방챔버(110)의 상면부터 전면까지 전방챔버(110)를 전개시킬 수 있다.
이를 통해 전방챔버(110)는 상면부터 전면까지 연장되며 전개될 수 있으며, 승객의 상방부터 전방까지 한번에 보호할 수 있는 효과가 있다.
지지테더(210)의 시트백의 측면에서 연장되어 측면챔버(120)를 감싸며 전방챔버(110)의 단부에 연결될 수 있다.
지지테더(210)의 일 실시예로서, 지지테더(210)는 일단부가 시트백의 측면에 연결되고 측면챔버(120)를 감싸며 타단부가 전방챔버(110)에 연결될 수 있다.
이를 통해 지지테더(210)는 측면챔버(120)가 양측으로 벌어지는 것을 방지하여 승객이 좌우로 로딩되는 것을 방지하고, 전방챔버(110)가 전방으로 이동되어 승객이 전방으로 로딩되는 것을 방지하며, 승객을 에어백 쿠션(100) 내부에 구속시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 1개의 테데로 구성되어 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.
지지테더(210)는 시트백의 상부에서 연장되어 전방챔버(110)의 단부에 연결되고, 시트백의 측면에서 연장되어 지지테더(210)에 연결된 보조테더(220);를 더 포함할 수 있다.
지지테더(210)의 또 다른 실시예로서, 지지테더(210)의 일단부는 시트백의 상부에 연결되고, 타단부는 전방챔버(110)의 측면단부에 연결되어 전방으로 로딩되는 승객을 구속하여 승객을 보호함과 동시에 측면챔버(120)의 상부를 지지할 수 있다.
이를 통해 지지테더(210)는 차량의 관성에 의해 승객이 전방으로 로딩되어 전방챔버(110)의 전면이 상방으로 절곡되어 승객이 전방의 스티어링 휠 또는 인테리어 부품과 충돌하여 상해를 입는 것을 방지하며, 또한 측면챔버(120)의 상부를 지지하여 승객의 머리가 좌우 방향으로 흔들리는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
보조테더(220)는 단부가 지지테더(210)의 단부 측에 연결될 수 있다.
보조테더(220)의 일 실시예로서, 도 1에 도시된 바와 같이 지지테더(210)의 일단부는 시트백의 측면에 연결되고, 타단부는 지지테더(210)의 단부 측에 연결될 수 있다.
이를 통해 보조테더(220)는 지지테더(210)가 전방챔버(110)가 전방으로 이동되는 것 지지하는 지지력을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
보조테더(220)는 단부가 지지테더(210)의 중간 측에 연결될 수 있다.
보조테더(220)의 또 다른 실시예로서, 도 2에 도시된 바와 같이 지지테더(210)의 일단부는 시트백의 측면에 연결되고, 타단부는 지지테더(210)의 중간 측에 연결될 수 있다.
이을 통해 보조테더(220)는 측면챔버(120) 측에 위치되어 측면챔버(120)가 측방으로 이동되는 것을 지지하여 승객이 좌우방향으로 로딩되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였으나, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 에어백 쿠션
110 : 전방챔버
120 : 측면챔버
130 : 보조챔버
210 : 지지테더
220 : 보조테더

Claims (12)

  1. 차량의 시트백에서 전방으로 전개되며 승객의 측면에 위치된 측면챔버, 시트백의 상부에서 전방으로 승객을 감싸도록 전개되는 전방챔버 및 전방챔버에서 승객의 정면 측으로 전개되어 전방챔버와 승객의 사이에 위치하는 보조챔버가 포함된 에어백 쿠션; 및
    시트백에서 연장되고 에어백 쿠션과 연결되어 에어백 쿠션을 지지하는 지지테더;를 포함하는 차량의 시트 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    보조챔버는 전방챔버의 측방에서 연장되고, 전방챔버와 중첩되도록 승객 측으로 절곡되어 승객의 전방부에 배치된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    전방챔버의 측방에서 연장된 보조챔버는 단부가 연장된 방향의 반대측의 전방챔버에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    보조챔버는 전방챔버의 양 측방에서 연장되어 한 쌍으로 형성되고, 한 쌍의 보조챔버는 승객측으로 절곡되어 각각의 단부가 서로 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    에어백 쿠션과 연결되어 내부에 가스를 주입하여 에어백 쿠션을 전개시키는 인플레이터;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    인플레이터는 측면챔버와 연결되어 가스를 주입하고, 측면챔버는 전방챔버와 연통된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    측면챔버는 전방챔버의 상부와 연통되도록 연결되고, 전방챔버는 보조챔버와 연통된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    지지테더의 시트백의 측면에서 연장되어 측면챔버를 감싸며 전방챔버의 단부에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백 장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    지지테더는 시트백의 상부에서 연장되어 전방챔버의 단부에 연결되고,
    시트백의 측면에서 연장되어 지지테더에 연결된 보조테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    보조테더는 단부가 지지테더의 단부 측에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백 장치.
  11. 청구항 9에 있어서,
    보조테더는 단부가 지지테더의 중간 측에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백 장치.
  12. 청구항 1에 있어서,
    측면챔버 및 지지테더는 승객의 양측면에 한 쌍으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백 장치.

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