JPH0455141A

JPH0455141A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH0455141A
Application number: JP2163628A
Authority: JP
Inventors: Hidehiko Okada; 英彦岡田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-06-21
Filing date: 1990-06-21
Publication date: 1992-02-21
Anticipated expiration: 2011-12-04
Also published as: JP2561370B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、自動車等におけるエアバッグ式の乗員拘束
装置に係り、特に座席に乗員が着座していない場合にお
いても、乗員を保護することができるエアバッグ装置に
関する。

〔従来の技術〕

従来のエアバッグ式の乗員拘束装置としては、例えば第
９図及び第１０図に示すようなものがある。これは助手
席用のものであり、車体部材であるインストルメントパ
ネル１内にインフレータ２およびエアバッグ本体３を有
するエアバッグモジュール４が装着されており、図外の
センサにより車両に設定限度を超える減加速度が生じた
ことを検知したときに、インフレータ２に点火電流が流
れインフレータ２内の窒素ガス発生剤が燃焼する。この
燃焼圧により発生した窒素ガスがエアバッグ本体３内に
充満することによりエアバッグ本体が膨張し、助手席５
に着座した乗員６を拘束する。このエアバッグ本体３は
柔らかい材質から構成されており、これに当接している
乗員６は衝撃力を受けることがないので、車両の衝突等
によって発生した大きい衝撃エネルギが乗員６に加えら
れず、乗員６の安全が保持される（特開昭６２−１０５
７４３号公報等参照）。

（発明が解決しようとする課Ｂ）しかしながらこのような従来のエアバッグ装置にあって
は、乗員６が助手席５に着座しているときには有効に作
用して乗員６を保護することができるが、子供等の乗員
６が助手席５に着座しておらず、インストルメントパネ
ル１の直前に立っているような場合には、インフレータ
２からのガス圧によるエアバッグ本体３の膨張に伴ない
子供等の乗員６が後方へ押しやられる虞がある。

この発明は、このような従来の課題に着目してなされた
もので、車両の衝突等により大きい衝撃エネルギが生じ
た際に、助手席に着座していない乗員に対しても、助手
席に着座している乗員に対しても、共に確実に拘束でき
るエアバッグ装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕このため本発明は、座席の前方に配された車体部材にイ
ンフレータ及びエアバッグ本体を有するエアバッグモジ
ュールが設けられたエアバッグ装置であって、該エアバ
ッグモジュールは前記座席の着座部位の両側辺の夫々前
方延長線上近傍の前記車体部材に設けられる一方、前記
エアバッグ本体が前記インフレータからのガス圧により
膨張した状態において、前記両エアバッグ本体の先端部
分が互いに衝接することにより、前記車体部材と両エア
バッグ本体の該車体部材側の面とで、平面視略三角形状
の空間を形成し得ると共に、該状態において前記両エア
バッグ本体の先端部分が前記座席の育児の前面側に略近
接し得るようにした。

〔作用〕

エアバッグ本体はインフレータからのガス圧により膨張
した状態において、両エアバッグ本体の先端部分が互い
に衝接することにより、車体部材と両エアバッグ本体の
車体部材側の面とで平面視略三角形状の空間を形成する
ので、車両の衝突等により大きい衝撃エネルギが生じて
も、助手席に着座していない乗員が平面視略三角形状の
空間に保持されて乗員を拘束できると共に、助手席に着
座している乗員に対しては乗員が座席の育児の前面側に
略近接する両エアバッグ本体により乗員を拘束できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第４図は本発明の第１実施例を示すもので、
本発明を所謂セパレートタイプの助手席に適用したもの
である。座席である助手席８の着座部位の両側辺８ａ、
８ｂ、より詳細には助手席８の座部９の両側辺９ａ、９
ｂ或いは育児１０の両側辺１０ａ、１０ｂの前方延長線
Ｌａ、Ｌｂ上近傍の助手席８の前方に配された車体部材
であるインストルメントパネル１１内には、インフレー
タ１２ａ、１２ｂおよびエアバッグ本体１３ａ。

１３ｂを有するエアバッグモジュール１４ａ。

１４ｂが、各々育児１０の中心線Ｌｃ上に指向して設け
られている。インフレータ１２ａ、１２ｂは図外の電気
着火装置、着火剤、窒素ガス発生剤等から構成されてお
り、エアバッグ本体１３ａ。

１３ｂは例えばゴムコーティングされたナイロン製の袋
で構成されている。また、車両の適所、例えば車両前部
又は車室内にはセンサ１５が設けられており、車両に設
定限度を超える減加速度が生じたか否かを検知する。更
にセンサ１５により、車両に設定限度を超える減加速度
が生じとことを検知した際にインフレータ１２ａ、１２
ｂの電気着火装置に電流を供給するコントロールユニッ
ト１６が設けられている。これらのエアバッグモジュー
ル１４ａ、１４ｂ及びセンサ１５、コントロールユニッ
ト１６により、エアバッグ装置１７を構成している。

そして、エアバッグ本体１３ａ、１３ｂはインフレータ
１２ａ、１２ｂからのガス圧により膨張した状態におい
て、一方のエアバッグ本体１３ａは他方のエアバッグ本
体１３ｂよりも大きく膨張し、一方のエアバッグ本体１
３ａの先端部１３ｄ近傍のインストルメントパネル１１
側の面１３ｅと他方のエアバッグ本体１３ｂの先端部１
３ｄとが互いに衝接することにより、インストルメント
パネル１１と両エアバッグ本体１３ａ。

１３ｂのインストルメントパネル１１側の面１３ｅ、１
３ｅとの間に、平面視略三角形状の空間Ｓを形成するよ
うに構成されている。ここで空間Ｓは、１９７４年に米
国で作成されたダミー基準（４９Ｃｏｄｅ　ｏｆ　Ｆｅ
ｄｅｒａｌ　Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ　Ｐａｒｔ　５７
２゜Ａｕｔｈｒｏｐｏｍｏｒｐｈｉｃ　Ｔｅ５ｔ　Ｄｕ
ｍｍｙ　）の−例であるハイブリッドＩＩダミーにおい
て、Ａ６Ｃで規定される体格以下の体格を有する子供（
昭和５８年９月３０日に社団法人自動車技術会により発
行された「新編　自動車工学便覧〈第３編〉」の第２−
２１頁乃至第２−２２頁及び第２−３３頁参照）が収容
できる大きさを有している。また、この状態において、
一方のエアバッグ本体１３ａの先端部１３ｄが助手席８
の育児１０の前面側１０ｃに近接し得るように構成され
ている。ここで一方のエアバッグ本体１３ａの育児１０
の前面側１０ｃへの近接は、上記ダミー基準の一例であ
るハイブリッドＩＩダミーにおいて、ＡＭ９５で規定さ
れる体格を有する乗員１９ａが着座しているときに、一
方のエアバッグ本体１３ａの先端部１３ｄが、第３図に
示すように乗員１９ａに当接する程度に近接する。

また、助手席８の正面のインストルメントパネル１１内
の表面近傍には、エアバッグモジュール１４ａ、１４ｂ
間に衝撃吸収用パッド１８が埋設されている。

尚、２０はヘッドレストを示す。

次に、上記構成において作用を説明する。第１図及び第
２図に示すように、助手席８の前方のインストルメント
パネル１１直前に、子供等の乗員１９が立っている場合
に、センサ１５゛により車両に設定限度を超える減加速
度が生じたことを検知すると、コントロールユニット１
６からインフレータ１２の電気着火装置に電流が供給さ
れる。

これにより着火剤が着火し、窒素ガス発生剤が燃焼して
窒素ガスが発生しエアバッグ本体１３ａ。

１３ｂが膨張する。このときは図に示すように、エアバ
ッグ本体１３ａ、１３ｂは、一方のエアバッグ本体１３
ａが他方のエアバッグ本体１３ｂよりも大きく膨張し、
エアバッグ本体１３ａの先端部１３ｄ近傍のインストル
メントパネル１１側の面１３ｅと他方のエアバッグ本体
１３ｂの先端部１３ｄが互いに衝接することにより、イ
ンストルメントパネル１１と両エアバッグ本体１３ａ、
１３ｂの、インストルメントパネル１１側の面１３ｅ、
１３ｅとの間に、平面視略三角形状の空間Ｓが形成され
る。即ち、助手席８の前方のインストルメントパネル１
１直前に立っている子供等の乗員１９は側方及び後方を
両エアバッグ本体１３ａ、１３ｂで取り囲まれた状態と
なる。これにより乗員１９は従来のようにエアバッグ本
体１３ａ、１３ｂの膨張に伴なって後方へ押しやられる
ことがなくなり、乗員１９の側方及び後方への移動を拘
束して保護することができる。また乗員１９の前方への
移動に対しては、衝撃吸収用パッド１８により乗員１９
を拘束して保護する。

次に第３図および第４図に示すように助手席８に大人等
の乗員１９ａが着座している場合には、上記同様エアバ
ッグ本体１３ａ、１３ｂが膨張し、一方のエアバッグ本
体１３ａの先端部１３ｄが助手席８の育児１０の前面側
１０ｃに近接する。そして従来同様着座している乗員の
前方への移動を拘束して保護することができる。またこ
の場合には、従来−つのエアバッグで単に前方から乗員
を押圧していたのに比べ、助手席８の左右前方から同時
に乗員１９ａを押圧することになるので、左右に振られ
ることなく安定した状態で助手席８に着座している乗員
１９ａを保護することができる。

この場合第１図に示すものと左右を逆にして、一方のエ
アバッグ本体１３ａを車両外側に、他方のエアバッグ本
体１３ｂを車両内側に配設すれば、助手席８の前方のイ
ンストルメントパネル１１直前に子供等の乗員１９が立
っている場合の側面衝突時に、乗員１９が車両外側、即
ち側方に振られた際にも、乗員はエアバッグ本体１３ａ
。

１３ｂの衝接部位を打ち破って車両側部に移動すること
がなく、一方のエアバッグ本体１３ａのインストルメン
トパネル１１側の面１３ｅにより受は止められることに
なり、側面衝突時の乗員１９の安全性をより高めること
ができる。

また第１実施例では、助手席８と図示しない運転席とが
分割されている所謂セパレートシートで説明したが、本
発明はこれに限られず助手席８と運転席とが一体に形成
された長椅子タイプの所謂ベンチシートにも用いること
ができることは言うまでもない。この場合、着座部位と
は第１実施例での助手席８の車両幅方向の幅に略等しい
部位を言う。

更に第１実施例では、一方のエアバッグ本体１３ａは他
方のエアバッグ本体１３ｂよりも大きく膨張し、一方の
エアバッグ本体１３ａの先端部１３ｄ近傍のインストル
メントパネル１１側の面１３ｅと他方のエアバッグ本体
１３ｂの先端部１３ｄが各々衝接することにより、イン
ストルメントパネル１１と両エアバッグ本体１３ａ。

１３ｂの、インストルメントパネル１１側の面１３ｅ、
１３ｅとで、平面視略三角形状の空間Ｓが形成されるよ
うに構成したが、第５図に示す第２実施例のように、両
エアバッグ本体１３ａ。

１３ｂは略等しい大きさに膨張し、エアバッグ本体１３
ａ、１３ｂの各々の先端部１３ｄ。

１３ｄが衝接することにより、インストルメントパネル
１１と両エアバッグ本体１３ａ。

１３ｂの、インストルメントパネル１１側の面１３ｅ、
１３ｅとで、平面視略三角形状の空間Ｓが形成されるよ
うに構成してもよい。

次に、本発明の第３実施例を第６図乃至第８図に基づい
て説明する。ただし第１実施例と同一部分には同一符号
を付し説明を省略し、異なる部分のみ説明する。この実
施例では、第１実施例のエアバッグモジュール１４ａ、
１４ｂに加え、助手席８の正面のエアバッグモジュール
１４ａ。

１４ｂ間のインストルメントパネル１１内に、インフレ
ータ１２ｃ及びエアバッグ本体１３ｃを有するエアバッ
グモジュール１４ｃが、育児１０の中心線Ｌｃ上に指向
して設けられている。

第１実施例と同様に、センサ１５により車両に設定限度
を超える減加速度が生じたことを検知すると、コントロ
ールユニット１６からインフレータ１２ａ、１２ｂ、１
２ｃの電気着火装置に電流が供給される。これにより着
火剤が着火し、窒素ガス発生剤が燃焼して窒素ガスが発
生しエアバッグ本体１３ａ、１３ｂ、１３ｃが同時に膨
張する。このときエアバッグ本体１３ｃは育児１０の中
心線Ｌｃ上に指向して膨張すると共にウィンドシールド
ガラス２１にも向けて張り出し、エアバッグ本体１３ａ
、１３ｂは第１実施例と同様に、一方のエアバッグ本体
１３ａの先端部１３ｄ近傍のインストルメントパネル１
１側の面１３ｅと他方のエアバッグ本体１３ｂの先端部
１３ｄが各々衝接することにより助手席８の正面のエア
バッグ本体１３Ｃの先端部１３ｄと両エアバッグ本体１
３ａ、１３ｂのインストルメントパネル１１側の面１３
ｅ、１３ｅとで平面視略三角形状の空間Ｓが形成される
。この空間Ｓも第１実施例と同様にダミー基準の一例で
あるハイブリッドＩＩダミーにおいて、Ａ６Ｃで規定さ
れる体格以下の体格を有する子供が収容できる大きさを
有している。このため助手席８の前方のインストルメン
トパネル１１直前に立っている子供等の乗員１９は、側
方及び後方、前方をエアバッグ本体１３ａ、１３ｂ及び
１３ｃで取り囲まれた状態となり、より一層の安全性を
確保できる。

なお以上の各実施例では、助手席８の乗員を保護するた
めにエアバッグモジュール１４ａ。

１４ｂ、１４ｃを助手席８前方のインストルメントパネ
ル１１内に設けたが、本発明はこれに限られず、エアバ
ッグモジュール１４ａ、１４ｂ。

１４ｃを前席たる助手席８或いは図外の運転席の育児１
０内に設けて図外の後席の乗員を保護するように構成し
てもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、インフレータ及
びエアバッグ本体を有するエアバッグモジュールは前記
座席の着座部位の両側辺の夫々前方延長線上近傍の前記
車体部材に設けられる一方、前記エアバッグ本体が前記
インフレータからのガス圧により膨張した状態において
、前記両エアバッグ本体の先端部分が互いに衝接するこ
とにより前記車体部材と両エアバッグ本体の該車体部材
側面とで平面視略三角形状の空間を形成し得ると共に、
該状態において前記両エアバッグ本体の先端部分が前記
座席の育児の前面側に略近接し得るようにしたので、座
席の前方の車体部材直前に子供等の乗員が立っている場
合には、エアバッグ本体が乗員の側方及び後方への移動
を拘束して保護することができ、また座席に乗員が着座
している場合には、従来同様に乗員の前方への移動を拘
束して保護することができると共にエアバッグ本体が座
席の左右前方から同時に乗員を押圧することになるので
、乗員が左右に振られることなく安定して状態で座席に
着座している乗員を保護することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本発明に係るエアバッグ装置の作動
状態を示す図であり、第１図は乗員がインストルメント
パネル直前に立っている場合の本発明に係るエアバッグ
本体の膨張後の状態を示す平面図、第２図は同様に第１
図の実施例におけるエアバッグ本体の膨張前の状態の平
面図、第３図は乗員が前席に着座している場合の本発明
に係るエアバッグ本体の膨張後の状態の平面図、第４図
は同様に第３図の実施例におけるエアバッグ本体の膨張
前の状態の平面図、第５図は本発明の第２の実施例を示
す第３図相当の平面図、第６図乃至第８図は本発明の第
３の実施例を示す図であり、第６図はインストルメント
パネル直前に乗員が立っている場合の本発明に係るエア
バッグ本体の膨張後の状態の平面図、第７図は同様に第
６図の実施例におけるエアバッグ本体の膨張前の状態の
平面図、第８図は同様に第６図の実施例におけるエアバ
ッグ本体の膨張後の状態の側面図、第９図及び第１０図
は従来のエアバッグ装置の作動状態を示す側面図と平面
図である。８・・・助手席（座席）８ａ、８ｂ、９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ・・・両側辺１０・・・育児１１・・・インストルメントパネル（車体部材）１２ａ
、１２ｂ、１２ｃｍ−−インフレータ１３ａ、１３ｂ、
１３ｃｓ・・、：ｆ−アバラグ本体１３ｄ・・・エアバ
ッグ本体の先端部１３ｅ・・・エアバッグ本体のインストルメントパネル側の面１４ａ、１４ｂ、１４ｃ・・・エアバッグモジュール１７・・・エアバッグ装置Ｓ・・・空間第１図特許出願人　　日産自動車株式会社８−一助手席（座席）８ａ、８ｂ、−一座席の着座部位の両側辺１０−一育児１１−−インストルメントパネル（車体部材）１２ａ、
１２ｂ、−−インフレータ１３ａ、１３ｂ、−一エアバッグ本体１３ｅ−−エアバッグ本体のインストルメントパネル側
の面１４ａ、１４ｂ−一エアバッグモジュール１７−−
エアバツグ装置５−一空間第［￥

Claims

【特許請求の範囲】

座席の前方に配された車体部材にインフレータ及びエア
バッグ本体を有するエアバッグモジュールが設けられた
エアバッグ装置であって、該エアバッグモジュールは前
記座席の着座部位の両側辺の夫々前方延長線上近傍の前
記車体部材に設けられる一方、前記エアバッグ本体が前
記インフレータからのガス圧により膨張した状態におい
て、前記両エアバッグ本体の先端部分が互いに衝接する
ことにより前記車体部材と両エアバッグ本体の該車体部
材側の面とで平面視略三角形状の空間を形成し得ると共
に、該状態において前記両エアバッグ本体の先端部分が
前記座席の背凭の前面側に略近接し得ることを特徴とす
るエアバッグ装置。