KR20230082657A

KR20230082657A - 에어백 장치

Info

Publication number: KR20230082657A
Application number: KR1020237015170A
Authority: KR
Inventors: 타카유키 시미즈; 아쯔시 나카시마
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2020-10-09
Filing date: 2021-10-01
Publication date: 2023-06-08
Also published as: JPWO2022075216A1; WO2022075216A1; CN116194344A

Abstract

차량의 측면 충돌 시 등에, 좌석의 양 사이드로 팽창 전개하는 사이드 쿠션이 일체적으로 거동하는 에어백 장치를 실현하기 위하여, 에어백 장치(10)는 차량의 좌석(1)에 착석한 승차인(5)의 한 쪽 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제1 사이드 쿠션(21)과, 승차인(5)의 다른 쪽 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제2 사이드 쿠션(22)과, 제1 사이드 쿠션(21)과 제2 사이드 쿠션(22)을 접속하는 접속 부재(23)를 가지는 에어백(11)과, 에어백(11)을 팽창시키는 가스를 분사하는 인플레이터(12)를 구비하고 있다. 에어백(11)의 팽창 전개가 완료한 팽창 완료 상태에서는 접속 부재(23)가 좌석(1)의 상부의 높이 범위에 있어서의 승차인(5)의 두정부보다도 하측 높이에 위치하고 좌석(1)의 폭 방향으로 연장하는 상태가 된다.

Description

에어백 장치

본 발명은 승차인의 측부를 보호하는 에어백 장치 등에 관한 것이다.

종래부터 차량의 측면 충돌이나 횡전 때에 승차인을 보호하기 위한 에어백 장치가 알려져 있다. 이 종류의 에어백 장치에서는 좌석에 착석한 승차인의 측부를 덮도록 에어백이 팽창 전개한다.

특허문헌 1에는 이러한 종류의 에어백 장치로서 승차인에 대한 니어 사이드로부터의 충격에 대해서도, 파 사이드로부터의 충격에 대해서도 보호하는 것이 가능한 승차인 보호 장치가 기재되어 있다. 이 승차인 구속 장치는 니어 사이드로부터의 충격에 대하여 승차인을 케어하는 에어백과, 파 사이드로부터의 충격에 대하여 승차인을 케어하는 상체부 구속 부재를 구비하고 있다. 상체부 구속 부재는 승차인의 어깨부 또는 가슴부에 차량 전측으로부터 당접하여 승차인을 좌석에 구속한다. 특허문헌 1의 도 6에는 상체부 구속 부재로서 에어백이 사용되는 형태가 기재되어 있다.

특허문헌1: 일본특허공개2018-135016호 공보

한편 차량의 측면 충돌이 발생하면 승차인은 충돌 초기에 관성력에 의해 충돌을 받은 측을 향하여 이동하고 그 후 충돌에 의한 충격력에 의해 그 반대측을 향하여 이동한다. 그러나 종래의 에어백 장치에서는 니어 사이드측의 에어백과 파 사이드측의 에어백이 서로 독립하고 있으며 상술한 바와 같이 이동하는 승차인의 구속을 효과적으로 실시가 안 될 우려가 있다.

본 발명은 이와 같은 사정을 감안하여 이루어진 것이며 차량의 측면 충돌 시 등에 좌석의 양 사이드로 팽창 전개하는 사이드 쿠션이 일체적으로 거동하는 에어백 장치를 실시하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 관한 에어백 장치는, 차량의 좌석에 착석한 승차인의 한 쪽의 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제1 사이드 쿠션과, 승차인의 다른 쪽 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제2 사이드 쿠션과, 제1 사이드 쿠션과 제2 사이드 쿠션을 접속하는 접속 부재를 가지는 에어백과, 에어백을 팽창시키는 가스를 분사하는 인플레이터를 구비하고, 에어백의 팽창 전개가 완료한 팽창 완료 상태에서는, 접속 부재가 좌석의 상부의 높이 범위에 있어서의 승차인의 두정부보다도 하측의 높이에 위치하여 좌석의 폭 방향으로 연장하는 상태를 이루는 에어백 장치이다.

본 발명은, 접속 부재는 가스가 내부를 유통 가능한 덕트이며 인플레이터는 제1 사이드 쿠션에 설치되고 인플레이터에서 제1 사이드 쿠션에 분사된 가스의 일부가 덕트를 통하여 제2 사이드 쿠션에 공급되도록 해도 된다.

본 발명은, 제1 사이드 쿠션은 좌석용 도어에 가까운 니어 사이드에 설치되고 제2 사이드 쿠션은 좌석용 도어에서 먼 파 사이드에 설치되도록 해도 된다.

본 발명은, 제1 사이드 쿠션은 승차인의 머리부에 있어서의 한 쪽의 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제1 머리부용 쿠션부와, 승차인의 동체에 있어서의 한 쪽의 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제1 동체용 쿠션부를 가지고, 제2 사이드 쿠션은 머리부에 있어서의 다른 쪽의 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제2 머리부용 쿠션부를 가지도록 해도 된다.

본 발명은, 제1 사이드 쿠션은 승차인의 머리부에 있어서의 한 쪽의 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제1 머리부용 쿠션부와, 승차인의 동체에 있어서의 한 쪽의 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제1 동체용 쿠션부를 가지고, 제2 사이드 쿠션은 머리부에 있어서의 다른 쪽의 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제2 머리부용 쿠션부와, 동체에 있어서의 다른 쪽의 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제2 동체용 쿠션부를 가지도록 해도 된다.

본 발명은, 팽창 완료 상태에서, 제1 사이드 쿠션 및 제2 사이드 쿠션의 한 쪽에 좌석에 착석하는 승차인이 충돌하면 다른 쪽의 사이드 쿠션이 접속 부재를 개재하여 한 쪽의 사이드 쿠션에 의해 당겨져 좌석의 헤드레스트의 측면에 충돌하도록 해도 된다.

본 발명은, 미팽창의 에어백을 펼쳐 평탄면에 평평하게 둔 평평한 상태에 있어서, 에어백의 좌우 방향과 직교하는 방향에 있어서 좌석에 고정되는 측을 후측, 그 반대측을 전측으로 하고, 평평하게 둔 상태에서는 에어백의 좌우 방향으로 연장하는 접속 부재의 일단에 제1 사이드 쿠션이, 타단에 제2 사이드 쿠션이 접속되고 접속 부재의 전단이 제1 사이드 쿠션 및 제2 사이드 쿠션의 각각의 전단보다 후측에 위치하도록 해도 된다.

본 발명은, 평평하게 둔 상태에 있어서의 제1 사이드 쿠션과 제2 사이드 쿠션의 각각은, 에어백의 좌우 방향에 있어서 접속 부재의 외측에 위치하여 접속 부재의 전단보다도 전측으로 연장하여 나온 외측 쿠션부와, 외측 쿠션부 중 전측으로 연장하여 나온 부분으로부터 내측으로 연장하는 내측 쿠션부를 가지도록 해도 된다.

본 발명은, 평평하게 둔 상태에서는 제1 사이드 쿠션의 내측 쿠션부와, 제2 사이드 쿠션의 내측 쿠션부가 서로 겹치도록 해도 된다.

본 발명은, 에어백이 좌석에 수납될 때의 수납 상태에서는 제1 사이드 쿠션과 제2 사이드 쿠션의 각각에 있어서, 내측 쿠션부가 외측 쿠션부를 향하여 롤링 형상으로 감겨져있거나, 외측 쿠션부의 내부에 내측 쿠션부를 밀어넣거나, 또는 외측 쿠션부의 외측면과 겹쳐지도록 내측 쿠션부가 롤링 형상으로 감겨 있거나 혹은 접혀 있어도 된다.

본 발명은, 에어백은 제1 사이드 쿠션을 가지는 제1 백부와 제2 사이드 쿠션을 가지는 제2 백부가 서로 연결됨으로써 구성되어 있어도 된다.

본 발명은, 에어백에서는 제1 사이드 쿠션 및 제2 사이드 쿠션의 한 쪽에 좌석에 대한 고정부가 설치되고 다른 쪽에 인플레이터의 수납부가 설치되고 에어백은 고정부와 인플레이터의 수납부에서 좌석에 고정되도록 해도 된다.

본 발명은, 에어백에서는 접속 부재에도 좌석에 대한 고정부가 설치되어 있어도 된다.

본 발명은, 좌석이 등받이부에 헤드레스트가 설치되어 있는 것이며 팽창 완료 상태에서는 접속 부재가 등받이부와 헤드레스트의 틈새의 전방 또는 후방에 위치하도록 해도 된다.

본 발명은, 팽창 완료 상태에 있어서 제1 사이드 쿠션 및 제2 사이드 쿠션의 한 쪽의 후단부가 좌석의 등받이부의 시트 프레임 중 한 쪽의 사이드 쿠션측의 측면보다 내측의 위치에서 시트 프레임에 고정됨으로써, 한 쪽의 사이드 쿠션이 좌석의 외측으로 눌린 경우에 한 쪽의 사이드 쿠션의 후부가 좌석의 측부가 눌리도록 해도 된다.

본 발명은, 좌석에 착석하는 승차인의 동체에는 시트 벨트가 제1 사이드 쿠션측에서 제2 사이드 쿠션측으로 경사진 하방으로 건너지르는 경우에, 팽창 완료 상태에서는 제1 사이드 쿠션이 시트 벨트와 승차인 사이를 개재하여 존재하도록 해도 된다.

본 발명에서는 팽창 완료 상태에서 제1 사이드 쿠션과 제2 사이드 쿠션을 접속하는 접속 부재가 좌석의 상부의 높이 범위에 있어서 승차인의 두정부보다도 하측에 위치한다. 여기서 차량의 측면 충돌이 발생하면 좌석에 착석하는 승차인은 어깨부로부터 상측이 크게 가로 방향으로 이동하고, 한 쪽의 사이드 쿠션에 충돌한다. 이때 그 한 쪽의 사이드 쿠션은 승차인의 어깨부로부터 상측의 범위에 대응하는 좌석의 상부의 높이 범위에서 승차인의 충돌 하중을 받아 외측으로 이동한다. 그리고 그 이동에 따라 다른 쪽의 사이드 쿠션이 접속 부재를 개재하여 가로 방향으로 당겨져 승차인측으로 이동한다. 승차인이 충돌 초기와는 반대측을 향하여 이동하는 경우 승차인은 다른 쪽의 사이드 쿠션에 충돌한다.

본 발명에서는 승차인이 최초에 충돌하는 높이 범위에, 접속 부재가 위치한다. 그 때문에 접속 부재에는 가로 방향의 하중이 직접적으로 작용한다. 따라서 예를 들어 승차인의 머리부의 상방에서 양 사이드 쿠션이 이어지는 에어백에 비해 양 사이드 쿠션은 일체적으로 가로 방향으로 이동한다. 이에 따라 충돌 초기와는 반대측으로 이동하는 승차인이 다른 쪽의 사이드 쿠션에 충돌할 때까지의 이동 거리가 짧아지고 승차인을 조기에 구속할 수 있다. 본 발명에 의하면 측면 충돌 시 등에 좌석의 양 사이드의 사이드 쿠션이 일체적으로 거동하는 에어백 장치를 실현할 수 있다.

도 1A는 실시형태에 관한 에어백의 팽창 전개가 완료한 상태를 나타내는 도이며 승차인이 착석한 좌석을 전방에서 본 도이다.
도 1B는 에어백의 팽창 전개가 완료한 상태를 나타내는 도이며 승차인이 부재인 좌석을 전방에서 본 도이다.
도 1C는 에어백의 팽창 전개가 완료한 상태를 나타내는 도이며 승차인이 부재인 좌석을 제1 사이드 쿠션측에서 본 도이다.
도 1D는 에어백의 팽창 전개가 완료한 상태를 나타내는 도이며 승차인이 부재인 좌석을 제2 사이드 쿠션측에서 본 도이다.
도 2는 에어백을 평평하게 둔 상태에 있어서의 평면도이다.
도 3A(a)는 에어백의 제1의 접는 방법을 설명하기 위한 에어백의 평면도이며 도 3A(b)는 도 3A(a)에 있어서의 A-A 단면도이다.
도 3B는 에어백의 제2의 접는 방법을 설명하기 위한 에어백의 평면도이다.
도 3C(a)~(c)는 에어백의 제3의 접는 방법을 설명하기 위한 에어백의 평면도이다.
도 3D(a)~(c)는 에어백의 접는 방법에 대하여 다른 방법을 설명하기 위한 에어백의 평면도이다.
도 4는 에어백이 수납된 상태에 있어서의 좌석의 정면도이다.
도 5는 제2 사이드 쿠션에 승차인이 충돌했을 때의 제1 사이드 쿠션의 거동을 설명하기 위한 도이다.
도 6(a)~(b)는 제1 사이드 쿠션이 시트 벨트와 승차인 사이에 개재하여 존재하는 상태를 설명하기 위한 도이다.
도 7A(a)~(b)는 가스 덕트가 헤드레스트의 지지 부재의 전측 근방에 있는 상태를 설명하기 위한 도이다.
도 7B(a)~(b)는 가스 덕트가 헤드레스트의 지지 부재의 전방에서, 지지 부재로부터 조금 떨어진 위치에 있는 상태를 설명하기 위한 도이다.
도 7C(a)~(b)는 가스 덕트가 헤드레스트의 지지 부재의 후측 근방에 있는 상태를 설명하기 위한 도이다.
도 8(a)는 실시형태의 제1 변형예에 관한 에어백의 평면도이며 도 8(b)는 에어백의 중간 제조물 및 그 중간 제조물과 연결되는 주머니체의 평면도이다.
도 9는 실시형태의 제2 변형예에 관한 에어백의 중간 제조물인 제1 백부 및 제2 백부의 평면도이다.
도 10은 실시형태의 제3 변형예에 관한 에어백을 평평하게 둔 상태에 있어서의 평면도이다.
도 11은 실시형태의 제4 변형예에 관한 에어백의 팽창 완료 상태에 있어서의 좌석의 정면도이다.
도 12는 실시 형태의 제4 변형예에 관한 에어백의 팽창 완료 상태에 있어서 파 사이드의 경사진 후방으로부터 좌석을 본 사투상도이다.
도 13은 실시형태의 제5 변형예에 관한 에어백의 팽창 전개가 완료한 상태를 나타내는 도이며 승차인이 착석한 좌석을 전방에서 본 도이다.

이하, 도면을 참조하면서 본 발명의 실시형태를 상세하게 설명한다. 또한 이하의 실시형태는 본 발명의 일례로서 본 발명, 그 적용물 혹은 그 용도의 범위를 제한하는 것을 의도하는 것은 아니다.

본 발명에 있어서 '승차인'이란 전면 충돌 시험용 더미(Hybrid III AM50 / NHTSA [National Highway Traffic Safety Administration: 미국고속도로교통안전협회]의 규격[49CFR Part572 Subpart E 및 0]에서 정한 전면 충돌 시험용 인체 더미)에 준거한 미국에 있어서의 평균적인 남성에 상당하는 체격을 가지는 것을 말하며 대략적인 사이즈는 신장 17.5cm, 앉은키 88cm, 체중 78kg이다.

또한 본 명세서에 있어서 '상', '상측'이란 차량에 설치된 좌석(1)의 정규 위치에 착석한 승차인(5)의 머리부 방향을, '하', '하측'이란 그 승차인(5)의 발밑 방향을 의미하는 경우가 있다. 또한 '전', '전측'이란 좌석(1)의 정규 위치에 착석한 승차인(5)의 정면 방향을, '후', '후측'이란 그 승차인(5)의 배면 방향을 의미하는 경우가 있다. 또한 '좌', '좌측'이란 좌석(1)의 정규 위치에 착석한 승차인(5)의 좌측 방향을, '우', '우측'이란 승차인(5)의 우측 방향을 의미하는 경우가 있다. 또한 '정규 위치'란 좌석(1)에 있어서의 시트 쿠션(2)의 좌우 방향의 중심 위치에서 그 좌석(1)의 등받이부(시트백)(3)에 승차인(5)의 등이 상하에 걸쳐 접하는 위치를 말한다. 이하, '정규 위치'를 '정규 좌석 위치'라고 하는 경우가 있다.

본 실시형태는 승용차 등의 차량의 측면 충돌 또는 횡전 때 등에, 차량 내 좌석(1)의 양 사이드에 설치된 사이드 쿠션(21, 22)이 일체적으로 거동하도록 구성된 에어백 장치(10)이다. 에어백 장치(10)에서는 양 사이드의 사이드 쿠션(21, 22)이 1개의 에어백(11)에 집약되어 있다. 이하에서는 에어백 장치(10)에 대하여 설명을 실시하기 전에 에어백 장치(10)가 탑재되는 좌석(1)에 대하여 설명을 실시한다.

[좌석의 대략적인 구성에 대하여]

좌석(1)은 도 1A~도 1D에 나타낸 바와 같이 시트 쿠션(2)과 등받이부(3)를 구비하고 있다. 등받이부(3)의 상단부에는 봉 형상의 지지 부재(6)를 개재하여 헤드레스트(4)가 설치되어 있다. 또한 좌석(1)은 등받이부(3)와 헤드레스트(4)가 일체 형성된 것이어도 된다.

[에어백 장치의 구성에 대하여]

에어백 장치(10)는 에어백(11)과 인플레이터(12)(도 1C 참조)를 구비하고 있다. 에어백(11)은 직물제의 주머니체이다. 인플레이터(12)는 에어백(11)을 팽창시키는 가스를 분사하는 장치이다. 이하에서는 좌우로 이웃하는 운전석 또는 조수석의 좌석(1)에 설치되는 에어백 장치(10)를 예로 하여 설명을 실시한다. 이하에서는 좌석(1)용 도어에 가까운 측을 '니어 사이드', 좌석(1)용 도어에서 먼 측을 '파 사이드'라고 하는 경우가 있다.

[팽창 완료 상태의 에어백에 대하여]

먼저 팽창 전개가 완료한 상태(이하, '팽창 완료 상태'라고 함.)의 에어백(11)에 대하여 도 1을 참조하면서 설명을 실시한다.

에어백(11)은 도 1A 및 도 1B에 나타낸 바와 같이 정규 착석 위치의 승차인(5)의 한 쪽의 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제1 사이드 쿠션(21)과, 정규 착석 위치의 승차인(5)의 다른 쪽의 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제2 사이드 쿠션(22)과, 제1 사이드 쿠션(21)과 제2 사이드 쿠션(22)을 연결 통과하는 가스 덕트(23)를 구비하고 있다. 가스 덕트(23)는 제1 사이드 쿠션(21)과 제2 사이드 쿠션(22)을 접속하는 접속 부재에 상당하다.

제1 사이드 쿠션(21)은 좌석(1)의 니어 사이드에 설치되어 있다. 제1 사이드 쿠션(21)의 후측은 좌석(1)의 니어 사이드에 고정되어 있다. 제1 사이드 쿠션(21)은 도 1C에 나타낸 바와 같이 좌석(1)에 대한 고정 장소로부터 전방으로 연장하고 있다. 제1 사이드 쿠션(21)은 정규 착석 위치의 승차인(5)의 머리부에 있어서의 한 쪽 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제1 머리부용 쿠션부(31)와, 정규 착석 위치의 승차인(5)의 동체(어깨부부터 복부)에 있어서의 한 쪽의 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제1 동체용 쿠션부(41)를 구비하고 있다. 제1 머리부용 쿠션부(31)는 제1 동체용 쿠션부(41)의 전측 부분으로부터 후방 경사진 상방으로 세워서 설치되어 있다.

제2 사이드 쿠션(22)은 좌석(1)의 파 사이드에 설치되어 있다. 제2 사이드 쿠션(22)의 후측은 좌석(1)의 파 사이드에 고정되어 있다. 제2 사이드 쿠션(22)은 도 1D에 나타낸 바와 같이 좌석(1)에 대한 고정 장소로부터 전방으로 연장하고 있다. 제2 사이드 쿠션(22)은 정규 착석 위치의 승차인(5)의 머리부에 있어서의 다른 쪽 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제2 머리부용 쿠션부(32)와, 정규 착석 위치의 승차인(5)의 동체(어깨부)에 있어서의 다른 쪽의 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제2 동체용 쿠션부(42)를 구비하고 있다. 제2 머리부용 쿠션부(32)는 제2 동체용 쿠션부(42)의 전측 부분으로부터 후방 경사진 상방으로 세워서 설치되어 있다.

가스 덕트(23)는 관 형상으로 형성되고 도 1B에 나타낸 바와 같이 등받이부(3)의 상단면을 따라 좌석(1)의 폭 방향으로 연장하고 있다. 가스 덕트(23)의 일단은 제1 사이드 쿠션(21) 내로 개구하고 가스 덕트(23)의 타단은 제2 사이드 쿠션(22) 내로 개구하고 있다.

가스 덕트(23)는 좌석(1)의 상부 높이 범위에 있어서의, 정규 착석 위치의 승차인(5)의 두정부보다 하측 범위(X)(도 1A 참조)에 위치한다. 본 실시형태에서는 가스 덕트(23)가 등받이부(3)와 헤드레스트(4)의 틈새 전방에 위치한다. 가스 덕트(23)는 등받이부(3)의 상단부로부터 헤드레스트(4)의 하단부까지의 범위를 덮을 정도의 두께를 가진다. 또한 '좌석(1)의 상부 높이 범위'란 상하 방향에 있어서의 등받이부(3)의 정중앙보다도 상측의 범위를 말한다.

[평평하게 둔 상태의 에어백에 대하여]

이어서 미팽창 에어백(11)을 펼쳐 평탄면에 평평하게 둔 상태(이하, '평평하게 둔 상태'라고 함.)에 있어서의 에어백(11)의 구성에 대하여 도 2를 참조하면서 설명을 실시한다.

에어백(11)은 동일한 형상으로 동일한 크기의 2장의 기포를 겹친 상태로 외주부 등 소정 부분을 봉제함으로써 구성된 주머니체이다. 도 2에서는 굵은 선의 파선에 의해 봉제 부분을 나타낸다. 에어백(11)은 도 2에 나타낸 바와 같이 가로로 긴 대략 직사각 형상을 나타낸다. 평평하게 둔 상태의 에어백(11)의 설명에서는 에어백(11)의 긴 방향을 '좌우 방향', 짧은 방향을 '전후 방향'이라고 하며 에어백(11)의 전후 방향에 있어서 좌석(1)에 고정되는 측(도 2에 있어서 상측)을 '후측', 그 반대측을 '전측'이라고 한다. 또한 도 2에 나타내는 에어백의 상측은 팽창 완료 상태에서도 후측이 된다.

에어백(11)은 좌우 방향으로 연장하는 가스 덕트(23)와, 가스 덕트(23)의 일단에 접속된 제1 사이드 쿠션(21)과, 가스 덕트(23)의 타단에 접속된 제2 사이드 쿠션(22)을 구비하고 있다.

가스 덕트(23)는 가로로 긴 대략 직사각 형상을 나타낸다. 가스 덕트(23)는 에어백(11)의 후측에 설치되어 있다. 가스 덕트(23)의 전단(도 2에 있어서 가로 슬릿(35)의 위치)은 제1 사이드 쿠션(21) 및 제2 사이드 쿠션(22)의 각각의 전단보다 후측에 위치하고 있다. 가스 덕트(23)의 전후 방향의 치수(두께)는 각 사이드 쿠션(21, 22)의 전후 방향의 치수의 반 이하이다.

제1 사이드 쿠션(21)은 좌우 방향에 있어서 가스 덕트(23)의 외측에 위치하는 제1 동체용 쿠션부(41)와 가스 덕트(23)의 전측에 위치하는 제1 머리부용 쿠션부(31)를 가진다. 제1 동체용 쿠션부(41)는 가스 덕트(23)의 전단보다도 전측으로 연장하여 나와 있다. 제1 머리부용 쿠션부(31)는 제1 동체용 쿠션부(41) 중 전측으로 연장하여 나온 부분으로부터 좌우 방향의 내측(도 2에 있어서 좌측)으로 연장하고 있다. 제1 동체용 쿠션부(41)는 외측 쿠션부에 상당하고 제1 머리부용 쿠션부(31)는 내측 쿠션부에 상당하다.

제1 머리부용 쿠션부(31)는 대략 길이 직사각 형상(또는 대략 정사각 형상)을 나타낸다. 제1 머리부용 쿠션부(31)는 좌우 방향으로 연장하는 가로 슬릿(35)을 개재하여 가스 덕트(23)와 이웃한다. 또한 제1 동체용 쿠션부(41)는 가로로 긴 대략 직사각 형상을 나타낸다. 엄밀하게는 제1 동체용 쿠션부(41)는 좌우 방향에 있어서의 외측 부분에서 전후 방향의 치수가 외단에 가까워짐에 따라 서서히 짧아진다. 제1 동체용 쿠션부(41)에 있어서의 가스 덕트(23)측의 부분은 승차인(5)의 어깨부의 측부를 보호하기 위한 상측 쿠션부(41a)를 구성하고 있다. 제1 동체용 쿠션부(41)에 있어서의 가스 덕트(23)와 반대측의 부분은 승차인(5)의 흉부 및 복부의 측부를 보호하기 위한 하측 쿠션부(41b)를 구성하고 있다.

제1 동체용 쿠션부(41)의 후측에는 인플레이터(12)의 수납부(45)가 형성되어 있다. 수납부(45) 내에는 가스 가이드(18)가 설치되어 있다. 가스 가이드(18)는 인플레이터(12)로부터 분사된 가스의 출구로서 상측 쿠션부(41a)로 개구하는 제1 출구(18a)와 하측 쿠션부(41b)로 개구하는 제2 출구(18b)를 가진다.

제2 사이드 쿠션(22)은 좌우 방향에 있어서 가스 덕트(23)의 외측에 위치하는 제2 동체용 쿠션부(42)와 가스 덕트(23)의 전측에 위치하는 제2 머리부용 쿠션부(32)를 가진다. 제2 동체용 쿠션부(42)는 가스 덕트(23)의 전단보다도 전측으로 연장하여 나와 있다. 제2 머리부용 쿠션부(32)는 제2 동체용 쿠션부(42) 중 전측으로 연장하여 나온 부분으로부터 좌우 방향의 내측(도 2에 있어서 우측)으로 연장하고 있다. 제2 동체용 쿠션부(42)는 외측 쿠션부에 상당하고 제2 머리부용 쿠션부(32)는 내측 쿠션부에 상당하다.

제2 머리부용 쿠션부(32)는 대략 길이 직사각 형상(또는 대략 정사각 형상)을 나타낸다. 제2 머리부용 쿠션부(32)는 상술한 가로 슬릿(35)을 개재하여 가스 덕트(23)와 이웃한다. 또한 제2 동체용 쿠션부(42)는 약간 세로로 긴 대략 직사각 형상을 나타낸다. 제2 동체용 쿠션부(42)는 승차인(5)의 어깨부의 측부를 보호하기 위한 부분이다.

제1 머리부용 쿠션부(31)와 제2 머리부용 쿠션부(32)는 전후 방향으로 연장하는 세로 슬릿(36)을 개재하여 서로 선단이 이웃한다. 제1 머리부용 쿠션부(31)와 제2 머리부용 쿠션부(32)는 세로 슬릿(36)을 사이에 두고 좌우 대칭으로 형성되어 있다. 세로 슬릿(36)은 에어백(11)의 전단에서 전후 방향으로 연장하는 노치이며 후측에서 가로 슬릿(35)의 중심 위치와 이어진다. 가로 슬릿(35)은 세로 슬릿(36)의 후단의 위치에서 좌우로 각각 연장하고 있다. 가로 슬릿(35) 및 세로 슬릿(36)을 합치면 대략 정(丁)자 형상의 노치가 된다. 또한 가로 슬릿(35)의 길이는 시트 프레임(1a)의 상단부의 폭에 맞추어 조정할 수 있다. 또한 본 실시형태에서는 각 슬릿(35, 36)은 틈새가 거의 없는 노치지만 어느 정도의 틈새가 있는 노치여도 된다.

에어백(11)의 후단에는 좌석(1)의 시트 프레임(1a)에 에어백(11)을 고정하기 위한 고정부로서 여러 개의 태브(16a~16d)가 설치되어 있다(도 2 참조). 구체적으로 에어백(11)에는 좌우 방향에 있어서 제1 사이드 쿠션(21)의 외단부(제2에 있어서 우측 단부)에 위치하는 제1 태브(16a)와, 가스 덕트(23)에 있어서의 제1 사이드 쿠션(21)측의 단부(도 2에 있어서 우측 단부)에 위치하는 제2 태브(16b)와, 가스 덕트(23)에 있어서의 제2 사이드 쿠션(22)측의 단부(도 2에 있어서 좌측 단부)에 위치하는 제3 태브(16c)와, 제2 사이드 쿠션(22)의 외단부(도 2에 있어서 좌측 단부)에 위치하는 제4 태브(16d)가 설치되어 있다.

[에어백의 접는 방법 등에 대하여]

이어서 좌석(1)에 에어백(11)을 수납하기 위한 접는 방법, 에어백(11)이 접힌 수납 형태 및 좌석(1)에 대한 에어백(11)의 설치 상태에 대하여 도 3 및 도 4를 참조하면서 설명을 실시한다.

에어백(11)은 평평하게 둔 상태에 있어서 전측으로부터 후측을 향하여 롤링 형상으로 감거나 또는 전측으로부터 후측을 향하여 밸로스 형상으로 접음으로써 전후 방향의 치수가 짧아지고 좌석(1)에 수납될 때의 수납 상태가 된다. 롤링 형상으로 감는 방법으로서는 도 2의 앞측 또는 뒤측으로 에어백(11)을 감아도 된다. 또한 에어백(11)의 대략 전체를 롤링 형상으로 감아도 되고 전후 방향의 도중까지를 롤링 형상으로 감아도 된다.

또한 에어백(11)을 전측에서 후측을 향하여 롤링 형상으로 감거나 또는 밸로스 형상으로 접기 전에, 도 3A에 나타낸 바와 같이 각 동체용 쿠션부(41, 42)의 내부에 각 머리부용 쿠션부(31, 32)를 밀어 넣어도 된다(제1 접는 방법). 또한 에어백(11)을 전측에서 후측을 향하여 롤링 형상으로 감거나 또는 밸로스 형상으로 접기 전에, 도 3B에 나타낸 바와 같이 각 동체용 쿠션부(41, 42)의 외면과 겹치는 위치에서 각 머리부용 쿠션부(31, 32)를 밸로스 형상으로 접어도 된다(제2 접는 방법). 또한 에어백(11)을 전측에서 후측을 향하여 롤링 형상으로 감거나 또는 밸로스 형상으로 접는 도중(도 3C(b) 참조)에, 도 3C(c)에 나타낸 바와 같이 각 동체용 쿠션부(41, 42)의 외면과 겹치도록 각 머리부용 쿠션부(31, 32)를 밑동(또는 밑동 근방)에서 구부려도 된다(제3 접는 방법).

또한 기타 접는 방법으로서 도 3D(a) ∼ (c)에 나타낸 바와 같이 머리부용 쿠션부(31, 32)을 내측에서 외측으로 접는 위치가 도 3(B)보다도 내측에 있어도 된다. 구체적으로 머리부용 쿠션부(31, 32)를 최초로 접는 위치(도 3C(a)의 이점쇄선 위치)가 머리부용 쿠션부(31, 32)의 밑동에서 조금 떨어져 있어도 된다. 그리고 도 3D(c)에 나타낸 바와 같이 양방의 머리부용 쿠션부(31, 32)도 동체용 쿠션부(41, 42)의 외면과 겹쳐지지 않아도 된다. 또한 도시하지 않지만 한 쪽 머리부용 쿠션부(31, 32)가 동체용 쿠션부(41, 42)의 외면과 겹쳐져 있지 않아도 된다.

도 3A의 접는 방법을 사용한 경우 에어백(11)의 수납 형태에서는 각 동체용 쿠션부(41, 42)의 내부에 각 머리부용 쿠션부(31, 32)를 밀어넣은 상태가 된다. 또한 도 3B 또는 도 3C의 접는 방법을 사용한 경우 에어백(11)의 수납 형태에서는 각 동체용 쿠션부(41, 42)의 외면과 겹치도록 각 머리부용 쿠션부(31, 32)가 접힌 상태가 된다. 어느 수납 형태여도 에어백(11)은 평평하게 둔 상태에 있어서의 머리부용 쿠션부(31, 32)의 밑동 위치보다도 외측에, 머리부용 쿠션부(31, 32)의 전체 또는 대부분을 이동시키고 있으며 가스 덕트(23)의 부분이 다른 부분보다도 가늘어진다. 또한 도 3D의 접는 방법을 사용한 경우 에어백(11)의 수납 형태에서는 한 쪽의 동체용 쿠션부(41)의 외면과 겹치도록 머리부용 쿠션부(31)가 접힌 상태가 된다. 이 경우도 가스 덕트(23)의 부분 중 헤드레스트(4)의 지지 부재(6) 사이에 대응하는 부분이 다른 부분보다도 가늘어진다.

수납 형태의 에어백(11)은 도 4에 나타낸 바와 같이 시트 프레임(1a)을 따라 완곡한 상태로 좌석(1)에 수납된다. 에어백(11)은 가스 덕트(23)가 등받이부(3)의 상단부에 수납되고 제1 사이드 쿠션(21)이 좌석(1)의 니어 사이드에 수납되며 제2 사이드 쿠션(22)이 좌석(1)의 파 사이드에 수납된다.

여기서 등받이부(3)의 상단부에는 헤드레스트(4)를 지지하는 한 쌍의 지지 부재(6)가 설치되어 있다. 등받이부(3)의 상단부에서는 한 쌍의 지지 부재(6) 사이의 전측 또는 후측에 에어백(11)의 수납부를 확보 가능하다. 그러나 한 쌍의 지지 부재(6) 및 그 설치 구조가 마련되어 있기 때문에 에어백(11)의 수납부로서 확보 가능한 폭은 좁아진다. 본 실시형태에서는 에어백(11)의 수납 형태에 있어서 가스 덕트(23)의 부분이 다른 부분보다도 가늘어지기 때문에 등받이부(3)의 상단부에 가스 덕트(23)를 쉽게 수납할 수 있다. 또한 접는 방법으로서는 한 쌍의 지지 부재(6)보다도 외측에 각 머리부용 쿠션부(31, 32)의 대략 전체가 위치하도록 각 머리부용 쿠션부(31, 32)를 접으면 된다.

또한 좌석(1)에 수납된 설치 상태의 에어백(11)은 4개의 태브(16a-16d)와 인플레이터(12)의 수납부(45)의 5곳에서 좌석(1)의 시트 프레임(1a)에 고정된다. 인플레이터(12)의 수납부(45)에서는 스터드 볼트(도시 생략)에 의해 인플레이터(12)가 시트 프레임(1a)에 고정된다. 이 고정에서는 수납부(45)의 삽입 통과 구멍에 스터드 볼트가 지나감으로써 수납부(45)도 시트 프레임(1a)에 고정된다.

또한 설치 상태의 에어백(11)에서는 가스 덕트(23)가 제2 및 제3 태브(16b, 16c)에 의해 헤드레스트(4)의 좌우 양측에서 시트 프레임(1a)의 상단부에 고정된다. 가스 덕트(23)는 입구측 및 출구측이 각각 고정된다. 그 때문에 인플레이터(12)로부터 분사된 가스가 유통할 시에 가스 덕트(23)의 형태가 비교적 안정하기 때문에 가스 덕트(23)에 있어서의 가스의 유통이 원활하다. 또한 가스 덕트(23)가 입구측 및 출구측 중 입구측(제1 사이드 쿠션(21)측)을 고정하면 어느 정도 원활하게 가스가 흐르기 때문에 제3 태브(16c)를 생략해도 된다. 한편, 제3 태브(16c)는 승차인(5)의 충돌 하중을 받은 제2 사이드 쿠션(22)의 외측으로의 이동량을 억제 가능하기 때문에 이 점을 우선할 경우 제2 태브(16b)를 생략해도 된다.

또한 설치 상태의 에어백(11)에서는 평평하게 둔 상태에 있어서의 각 동체용 쿠션부(41, 42)의 좌우 방향의 외측이 하측이 된다. 각 동체용 쿠션부(41, 42)는 제1 태브(16a) 및 제4 태브(16d)에 의해 평평하게 둔 상태의 좌우 방향의 외단부가 시트 프레임(1a)에 고정된다. 또한 평평하게 둔 상태의 에어백(11)에서는 머리부용 쿠션부(31, 32) 사이에 세로 슬릿(36)이 설치되어 있다. 그 때문에 각 동체용 쿠션부(41, 42)가 전방으로 팽창 전개를 할 시에 머리부용 쿠션부(31, 32)가 상측으로 올라간다.

[본 실시형태의 효과 등]

본 실시형태에 관한 에어백 장치(10)는 예를 들어 측면 충돌이나 횡전 등에 의해 차량에 충격이 가해지면 센서로부터의 신호를 받은 인플레이터(12)가 제1 사이드 쿠션(21) 내에 가스를 분사한다. 이에 따라 제1 사이드 쿠션(21)이 팽창 전개한다. 또한 인플레이터(12)로부터 제1 사이드 쿠션(21)에 분사된 가스의 일부는 가스 덕트(23)를 지나 제2 사이드 쿠션(22)에 공급된다. 이에 따라 제2 사이드 쿠션(22)이 팽창 전개한다. 그리고 팽창 완료 상태에서는 제1 사이드 쿠션(21)과 제2 사이드 쿠션(22)을 접속하는 가스 덕트(23)가 좌석(1)의 상부의 높이 범위에 있어서 승차인(5)의 두정부보다도 하측 범위(X)에 위치한다. 또한 제1 사이드 쿠션(21)과 제2 사이드 쿠션(22)은 승차인(5)을 사이에 두고 서로 대향한다.

여기서 파 사이드의 측면 충돌 직후 좌석(1)에 착석하는 승차인(5)은 동체의 어깨부부터 상측이 크게 가로 방향으로 이동하고 제2 사이드 쿠션(22)에 충돌한다. 이때 제2 사이드 쿠션(22)은 승차인(5)의 어깨부부터 상측의 범위에 대응하는 좌석(1)의 상부의 높이 범위에서, 승차인(5)의 충돌 하중을 받아 외측으로 이동한다. 그리고 그 이동에 따라 제1 사이드 쿠션(21)이 가스 덕트(23)를 개재하여 가로 방향으로 당겨져 승차인(5)측으로 이동한다. 승차인(5)이 충돌 초기와는 반대측을 향하여 이동하는 경우 승차인(5)은 제1 사이드 쿠션(21)에 충돌한다. 한편, 니어 사이드의 측면 충돌 직후는 제1 사이드 쿠션(21)이 승차인(5)의 충돌 하중을 받아 외측으로 이동하고 그 이동에 따라 제2 사이드 쿠션(22)이 가스 덕트(23)를 개재하여 가로 방향으로 당겨져 승차인(5)측으로 이동한다.

본 실시형태에서는 승차인(5)이 최초에 충돌하는 높이 범위에 가스 덕트(23)가 위치한다. 그 때문에 가스 덕트(23)에는 가로 방향의 하중이 직접적으로 작용한다. 따라서 예를 들어 승차인의 머리부의 상방에서 양 사이드 쿠션이 이어지는 에어백에 비해, 양 사이드 쿠션(21, 22)은 일체적으로 가로 방향으로 이동한다. 이에 따라 충돌 초기와는 반대측으로 이동하는 승차인(5)이 사이드 쿠션(21, 22)에 충돌할 때까지의 이동 거리가 짧아지고 승차인(5)을 조기에 구속할 수 있다. 또한 승차인(5)이 최초에 충돌하는 사이드 쿠션(21, 22)은 가스 덕트(23)에 의해 어느 정도 잡아주기 때문에, 그 사이드 쿠션(21, 22)의 외측으로의 이동량도 억제되고 측면 충돌 발생측의 구속 성능이 향상한다. 본 실시형태에 의하면 측면 충돌 시에 좌석(1)의 양 사이드의 사이드 쿠션(21, 22)이 일체적으로 거동하는 에어백 장치(10)를 실현할 수 있다.

또한 차량이 횡전하는 경우 차량의 회전에 따라 승차인(5)은 좌우로 이동한다. 이 경우에 있어서도 본 실시형태에 관한 에어백 장치(10)는 양 사이드의 사이드 쿠션(21, 22)이 일체적으로 거동하기 때문에 승차인(5)을 조기에 구속할 수 있다.

그런데 종래에는, 측면 충돌에 대하여 승차인을 보호하기 위하여 니어 사이드 충돌 시에 승차인의 머리부를 보호하는 커튼 에어백, 니어 사이드 충돌 시에 승차인의 어깨부부터 허리부까지의 범위를 보호하는 니어 사이드 에어백 및 파 사이드 충돌 시에 머리부를 보호하는 파 사이드 에어백을 각각 설치하는 경우가 있다. 한편 이후 자동 운전에 대응 가능한 에어백 장치가 필요해지게 된다. 자동 운전에서는 승차인이 좌석 등받이부를 후방으로 넘겨 안락한 자세를 잡거나 승차인이 좌석의 방향에 대해, 차량 전방과 후방을 전환하는 것이 상정된다. 그러나 상술한 종래의 에어백 구성에서는, 자동 운전에 대응 가능하도록 하기 위해서는 각 에어백의 보호 범위를 확장할 필요가 있으며 비용 및 디자인 면에서 과제가 발생한다.

그에 반해, 본 실시형태에서는 승차인(5)을 조기에 구속할 수 있기 때문에 각 사이드 쿠션(21, 22)의 사이즈가 대형화 하는 것을 억제할 수 있으며 각 사이드 쿠션(21, 22)을 알맞은 사이즈로 할 수 있기 때문에 디자인성이 양호한 에어백(11)을 구성할 수 있다. 또한 각 머리부용 쿠션부(31, 33)가 머리부측으로 조금 넘어져있기 때문에 머리부에 대한 구속 위치가 승차인(5)에 가까워지고 구속 성능을 향상시킬 수 있다. 또한 제1 사이드 쿠션(21)이 승차인(5)의 머리부부터 복부까지를 보호 범위로 하고 있기 때문에 커튼 에어백을 생략할 수 있다. 이에 따라 차량의 루프에 에어백을 탑재할 필요가 없어지고 차량 레이아웃의 자유도가 향상한다. 또한 본 실시형태에 의하면 좌석(1)의 양 사이드에 각각의 사이드 에어백을 설치할 경우에 비해 비용 및 중량을 저감시키는 것이 가능하다.

또한 에어백 장치(10)는 차량의 프론트 시트와 리어 시트의 어느 것에도 설치할 수 있고 1인승 차량 좌석에도 설치할 수 있다. 또한 에어백 장치(10)는 차량 레이아웃에 의존한 것이 되지 않기 때문에 에어백 장치(10)의 일부 또는 전부에 대하여 여러 개의 차종에 적용 가능하도록 모듈화가 가능하다.

또한 본 실시형태에서는 1개의 인플레이터(12)에 의해 에어백(11) 전체를 팽창시킬 수 있기 때문에 에어백 장치(10)의 부품 개수의 증가를 억제할 수 있다.

또한 본 실시형태에서는 에어백(11)이 팽창 완료 상태에서 제1 머리부용 쿠션부(31)의 후부와 제2 머리부용 쿠션부(32)의 후부가 좌석(1)의 헤드레스트(4)를 사이에 두고 대면한다(도 1C, 도 1D 참조). 측면 충돌 시에 승차인(5)이 제2 사이드 쿠션(22)에 충돌하면 제2 사이드 쿠션(22)이 그 후단부에 있어서의 상하 방향의 축을 중심으로 회전하고 좌석(1)의 외측을 향하여 이동한다. 그러면 도 5에 나타낸 바와 같이 제1 사이드 쿠션(21)의 제1 머리부용 쿠션부(31)가 가스 덕트(23)를 개재하여 제2 사이드 쿠션(22)에 의해 당겨지고 헤드레스트(4)의 측면과 충돌한다. 이 충돌에 의해 에어백(11)이 헤드레스트(4)로부터 반력을 받기 때문에 에어백(11)의 요동을 억제할 수 있고 에어백(11)에 의한 승차인(5)의 구속 성능이 향상한다. 또한 도 5는 팽창 완료 상태의 에어백(11)을 헤드레스트(4)의 후방 경사진 상측으로부터 본 도이다.

또한 본 실시형태에서는 인플레이터(12)가 설치된 제1 사이드 쿠션(1)이 좌석(1)의 니어 사이드에 설치되어 있다. 또한 니어 사이드에서는 가스 가이드(18)의 2개의 출구(18a, 18b)가 상측 쿠션부(41a) 및 하측 쿠션부(41b)로 개구하고 있다. 그 때문에 니어 사이드의 충돌 시에 충돌부터 승차인(5)을 보호할 때까지 시간의 유예가 적은 제1 동체용 쿠션부(41)를 다른 쿠션부보다 먼저 팽창 전개시킬 수 있다.

또한 본 실시형태에서는, 좌석(1)에 착석하는 승차인(5)의 동체에는 시트 벨트(7)가 제1 사이드 쿠션(21)측부터 제2 사이드 쿠션(22)측으로 경사진 하방으로 건너지르는 경우에 팽창 완료 상태에서는 도 6에 나타낸 바와 같이 제1 사이드 쿠션(21)이 시트 벨트(7)와 승차인(5) 사이를 개재한다. 제1 사이드 쿠션(21)의 전부는 시트 벨트(7)에 의해 받아낸 상태가 된다. 그 때문에 제1 사이드 쿠션(21)으로부터 승차인(5)에 대한 반력이 조기에 작용하고 측방 및 전방에서의 승차인(5)의 구속을 조기에 실시할 수 있다. 이 효과는 시트 벨트(7)의 상측 앵커(7a)의 설치 위치(B-필러, 좌석 등)에 의존하지 않고 얻을 수 있다.

본 실시형태에서는 팽창 완료 상태의 가스 덕트(23)가 도 7A에 나타낸 바와 같이 지지 부재(6)의 전측 근방에 위치하고 있다. 이 경우 가스 덕트(23)는 등받이부(3)의 상단부에 있어서의 지지 부재(6)의 전측에 수납되고 예를 들어 가스 덕트(23)에 설치한 각 태브(16b, 16c)는 시트 프레임(1a)의 상단부의 상면 부분에 고정된다. 또한 팽창 완료 상태의 가스 덕트(23)의 전후 방향의 위치는 도 7B에 나타낸 바와 같이 도 7A의 위치보다 더욱 전방에 있어도 된다. 도 7B의 경우 각 태브(16b, 16c)는 시트 프레임(1a)의 상단부의 전면측에 고정된다. 가스 덕트(23)가 전방에 있을수록 각 사이드 쿠션(21, 22)이 전방으로 밀려 각 사이드 쿠션(21, 22)의 후측으로의 이동을 억제할 수 있다. 또한 팽창 완료 상태의 가스 덕트(23)의 전후 방향의 위치는 도 7C에 나타낸 바와 같이 지지 부재(6)의 후방에 있어도 된다. 이 경우 가스 덕트(23)는 등받이부(3)의 상단부에 있어서의 지지 부재(6)의 후측에 수납된다. 각 태브(16b, 16c)는 시트 프레임(1a)의 상단부의 후면측에 고정된다. 가스 덕트(23)가 지지 부재(6)의 후방에 있는 경우는 가스 덕트(23)가 승차인(5)의 목에 접촉하지 않는다. 그 때문에 승차인(5)의 목과의 접촉에 의해 팽창 전개 시에 가스 덕트(23)가 짓눌리는 것을 회피 가능하다. 또한 도 7A~C(b)에서는 가스 덕트(23)를 검게 칠해서 나타내고 있다.

[실시형태의 제1 변형예]

본 변형예에서는 에어백(11)을 평평하게 둔 상태에 있어서 도 8(a)에 나타낸 바와 같이 제1 머리부용 쿠션부(31)와 제2 머리부용 쿠션부(32)가 서로 겹쳐진다. 각 머리부용 쿠션부(31, 32)는 상술한 실시형태에 비해 평평하게 둔 상태에 있어서의 좌우 방향의 길이가 길다.

본 변형예에 관한 에어백(11)의 제조에 있어서는 2장의 기포를 겹친 상태로 외주부 등 소정 부분을 봉제하는 봉제 공정을 실시함으로써 각 머리부용 쿠션부(31, 32) 중 선단측 부분이 설치되어 있지 않은 중간 제조물(50)을 작성한다. 도 8(b)에 나타낸 바와 같이 중간 제조물(50)에서는, 각 머리부용 쿠션부(31, 32)는 밑동측 부분(51, 52)만 설치되어 있다. 밑동측 부분(51, 52)의 선단측은 봉제되어 있지 않고 개구하고 있다. 또한 각 머리부용 쿠션부(31, 32)의 선단측 부분에 상당하는 한 쌍의 주머니체(55, 56)를 별도로 준비한다. 각 주머니체(55, 56)는 대략 직사각 형상 또는 대략 정사각 형상이며 한 변을 남기고 외주부가 봉제되어 있다.

그리고 봉제 공정 후의 연결 공정에서는 중간 제조물(50)에 있어서의 각 머리부용 쿠션부(31, 32)의 밑동측 부분(51, 52)의 선단측에 주머니체(55, 56)가 각각 연결된다. 이에 따라 각 머리부용 쿠션부(31, 32) 및 에어백(11)이 완성한다.

본 변형예에 의하면 팽창 완료 상태에서의 각 머리부용 쿠션부(31, 32)의 높이를 크게 할 수 있고 승차인(5)의 머리부에 대하여 보호 범위를 확대할 수 있다.

[실시형태의 제2 변형예]

본 변형예에 관한 에어백(11)은 제1 사이드 쿠션(21)을 가지는 제1 백부(71)와 제2 사이드 쿠션(22)을 가지는 제2 백부(72)가, 예를 들어 봉제에 의해 서로 연결됨으로써 구성된다. 도 9에 나타낸 바와 같이 제1 백부(71)는 가스 덕트(23)의 일부(도 2에 있어서의 우측 부분)(23a)를 가진다. 제2 백부(72)는 가스 덕트(23)의 나머지 부분(도 2에 있어서의 좌측 부분)(23b)을 가진다. 제1 백부(71) 제2 백부(72)는 가스 덕트(23)의 우측 부분(23a)의 내부와 가스 덕트(23)의 좌측 부분(23b)의 내부가 이어지도록 이들 부분(23a, 23b)의 선단부가 예를 들어 봉제에 의해 서로 연결된다. 이에 따라 도 8과 동일하게 제1 머리부용 쿠션부(31)와 제2 머리부용 쿠션부(32)가 서로 겹치는 에어백(11)이 제조된다.

[실시형태의 제3 변형예]

본 변형예에 관한 에어백(11)은 도 10에 나타낸 바와 같이 좌석(1)에 대한 고정부로서 사용하는 태브가 도 2에 있어서의 제4 태브(16d)의 1개뿐이다. 에어백(11)은 제4 태브(16d)와 인플레이터(12)의 수납부(45)의 2곳만으로 좌석(1)에 고정된다. 본 변형예에 따르면 시트 프레임(1a)에 있어서의 태브(16)의 설치 장소의 개수가 적기 때문에 에어백(11)에 맞춘 시트 프레임의 개조가 용이하다.

[실시형태의 제4 변형예]

본 변형예에 관한 에어백(11)은 제2 사이드 쿠션(22)의 후단부가 등받이부(3)의 시트 프레임(1a) 중 제2 사이드 쿠션(22)측의 측면(1b)보다도 내측 위치에서 시트 프레임(1a)에 고정된다. 도 11에서는 제4 태브(16d)가 시트 프레임(1a)의 측면(1b)보다도 내측에 고정된다. 이 경우 좌석(1)의 정면도 있어서 제2 사이드 쿠션(22)의 후부(22a)의 대부분은 시트 프레임(1a)의 측면(1b)보다도 내측에 위치한다. 그 때문에 제2 사이드 쿠션(22)이 좌석(1)의 외측으로 밀린 경우에 도 12에 나타낸 바와 같이 제2 사이드 쿠션(22)의 후부(22a)가 좌석(1)의 측부에 압압된다. 본 변형예에 따르면 에어백(11)에 의한 파 사이드의 구속 성능을 향상시킬 수 있다. 또한 제1 사이드 쿠션(21)에 대해서도 동일한 고정 위치를 적용해도 된다. 다시 말해 시트 프레임(1a) 중 제1 사이드 쿠션(21) 측의 측면보다도 내측의 위치에서 제1 사이드 쿠션(21)의 후단부를 시트 프레임(1a)에 고정해도 된다.

[실시형태의 제5 변형예]

본 변형예에 관한 에어백(11)은 도 13에 나타낸 바와 같이 제2 사이드 쿠션(22)의 제2 동체용 쿠션부(42)의 높이 방향의 보호 범위가 제1 동체용 쿠션부(41)와 동등하다. 제2 동체용 쿠션부(42)는 정규 착석 위치의 승차인(5)의 어깨부부터 복부의 범위를 측방으로부터 덮도록 팽창 전개한다. 이와 같은 에어백(11)은 단독 좌석식 초소형 모빌리티 등에서 이용 가능하다. 또한 도 13에서는 제1 사이드 쿠션(21)과 제2 사이드 쿠션(22)의 좌우 대칭으로 하고 있는데 좌우 대칭이 아니어도 된다.

[기타 변형예]

상술한 실시형태에 있어서 제1 사이드 쿠션(21)과 제2 사이드 쿠션(22)을 접속하는 접속 부재(23)가, 가스가 내부를 유통 불가능한 부재여도 된다. 접속 부재(23)에는 1장의 기포를 사용한 띠 형상 부재를 사용할 수 있다. 이 경우 제2 사이드 쿠션(22)에 제2 인플레이터를 설치해도 되고 두개로 분기하는 파이프 라인을 사용하고 1개의 인플레이터로부터 양방의 사이드 쿠션(21, 22)에 가스가 공급되도록 에어백 장치(10)를 구성해도 된다.

상술한 실시형태에 있어서 팽창 완료 상태의 접속 부재(23)는 좌석(1)의 상부의 높이 범위에 있어서의 승차인(5)의 두정부보다도 하측 범위(X)에 위치하고 있으면 되고 예를 들어 승차인(5)의 흉부에 대응하는 높이에 위치하고 있어도 된다. 팽창 완료 상태의 접속 부재(23)는 등받이부(3)의 표면을 따라 좌석(1)의 폭 방향으로 연장하고 있다.

상술한 실시형태에 있어서 제1 사이드 쿠션(21)의 보호 범위가 승차인(5)의 머리부부터 허리부까지가 되도록 에어백(11)을 구성해도 된다.

상술한 실시형태에 있어서 제2 사이드 쿠션(22)의 보호 범위가 머리부만이 되도록 에어백(11)을 구성해도 되고 보호 범위가 복부 또는 허리부까지가 되도록 에어백(11)을 구성해도 된다. 또한 차량의 센터 콘솔이 대형인 경우 제2 사이드 쿠션(22)이 팽창 전개 가능한 공간이 좁아지는데 이 경우 제2 사이드 쿠션(22)이 센터 콘솔의 상면을 따라 팽창 전개하도록 해도 된다.

상술한 실시형태에 있어서 제1 사이드 쿠션(21)과 제2 사이드 쿠션(22)의 한 쪽에만 머리부용 쿠션부(31, 32)를 설치해도 된다.

본 발명은 승차인의 측부를 보호하는 에어백 장치 등에 적용 가능하다.

1 좌석
3 등받이부
4 헤드레스트
5 승차인
10 에어백 장치
11 에어백
12 인플레이터
16a-16d 태브(고정부)
21 제1 사이드 쿠션
22 제2 사이드 쿠션
23 가스 덕트(접속 부재)
31 제1 머리부용 쿠션부(내측 쿠션부)
32 제2 머리부용 쿠션부(내측 쿠션부)
41 제1 동체용 쿠션부(외측 쿠션부)
42 제2 동체용 쿠션부(외측 쿠션부)

Claims

차량의 좌석에 착석한 승차인의 한 쪽 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제1 사이드 쿠션과, 상기 승차인의 다른 쪽 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제2 사이드 쿠션과, 상기 제1 사이드 쿠션과 상기 제2 사이드 쿠션을 접속하는 접속 부재를 가지는 에어백과,
상기 에어백을 팽창시키는 가스를 분사하는 인플레이터를 구비하고,
상기 에어백의 팽창 전개가 완료한 팽창 완료 상태에서는 상기 접속 부재가 상기 좌석의 상부의 높이 범위에 있어서의 상기 승차인의 두정부보다도 하측의 높이에 위치하여 상기 좌석의 폭 방향으로 연장하는 상태가 되는 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 접속 부재는 가스가 내부를 유통 가능한 덕트이며,
상기 인플레이터는 상기 제1 사이드 쿠션에 설치되고,
상기 인플레이터에서 제1 사이드 쿠션에 분사된 가스의 일부가 상기 덕트를 통하여 상기 제2 사이드 쿠션에 공급되는 에어백 장치.
제2항에 있어서,
상기 제1 사이드 쿠션은 상기 좌석용 도어에 가까운 니어 사이드에 설치되고,
상기 제2 사이드 쿠션은 상기 좌석용 도어로부터 먼 파 사이드에 설치되는 에어백 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 사이드 쿠션은 상기 승차인의 머리부에 있어서의 한 쪽 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제1 머리부용 쿠션부와, 상기 승차인의 동체에 있어서의 한 쪽 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제1 동체용 쿠션부를 가지고,
상기 제2 사이드 쿠션은 상기 머리부에 있어서의 다른 쪽 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제2 머리부용 쿠션부를 가지는 에어백 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제1 사이드 쿠션은 상기 승차인의 머리부에 있어서의 한 쪽 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제1 머리부용 쿠션부와, 상기 승차인의 동체에 있어서의 한 쪽 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제1동체용 쿠션부를 가지고,
상기 제2 사이드 쿠션은 상기 머리부에 있어서의 다른 쪽 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제2 머리부용 쿠션부와, 상기 동체에 있어서의 다른 쪽 측부를 덮도록 팽창 전개하는 제2 동체용 쿠션부를 가지는 에어백 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 팽창 완료 상태에서 상기 제1 사이드 쿠션 및 상기 제2 사이드 쿠션의 한 쪽에 상기 좌석에 착석하는 승차인이 충돌하면 다른 쪽 사이드 쿠션이 상기 접속 부재를 개재하여 상기 한 쪽 사이드 쿠션에 의해 당겨져 상기 좌석의 헤드레스트 측면에 충돌하는 에어백 장치.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
미팽창의 에어백을 펼쳐 평탄면에 평평하게 둔 평평한 상태에 있어서 상기 에어백의 좌우 방향과 직교하는 방향에 있어서 상기 좌석에 고정되는 측을 뒤측, 그 반대측을 전측으로 하고,
상기 평평하게 둔 상태에서는 상기 에어백의 좌우 방향으로 연장하는 상기 접속 부재의 일단에 상기 제1 사이드 쿠션이, 타단에 상기 제2 사이드 쿠션이 접속되고, 상기 접속 부재의 전단이 상기 제1 사이드 쿠션 및 상기 제2 사이드 쿠션의 각각의 전단보다도 뒤측에 위치하는 에어백 장치.
제7항에 있어서,
상기 평평하게 둔 상태에 있어서의 상기 제1 사이드 쿠션과 상기 제2 사이드 쿠션의 각각은 상기 에어백의 좌우 방향에 있어서 상기 접속 부재의 외측에 위치하여 상기 접속 부재의 전단보다도 전측으로 연장하여 나온 외측 쿠션부와, 상기 외측 쿠션부 중 상기 전측으로 연장하여 나온 부분으로부터 내측으로 연장하는 내측 쿠션부를 가지는 에어백 장치.
제8항에 있어서,
상기 평평하게 둔 상태에서는 상기 제1 사이드 쿠션의 내측 쿠션부와 상기 제2 사이드 쿠션의 내측 쿠션부가 서로 겹치는 에어백 장치.
제8항 또는 제9항에 있어서,
상기 에어백이 상기 좌석에 수납될 때의 수납 형태에서는 상기 제1 사이드 쿠션과 제2 사이드 쿠션의 각각에 있어서 상기 내측 쿠션부가 상기 외측 쿠션부를 향하여 롤링 형상으로 감겨 있거나, 상기 외측 쿠션부의 내부에 상기 내측 쿠션부를 밀어넣거나, 또는 상기 외측 쿠션부의 외면과 겹쳐지도록 상기 내측 쿠션부가 롤링 형상으로 감겨 있거나 혹은 접혀 있는 에어백 장치.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 에어백은 상기 제1 사이드 쿠션을 가지는 제1 백부와 상기 제2 사이드 쿠션을 가지는 제2 백부가 서로 연결됨으로써 구성되어 있는 에어백 장치.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 에어백에서는 상기 제1 사이드 쿠션 및 상기 제2 사이드 쿠션의 한 쪽에 상기 좌석에 대한 고정부가 설치되고 다른 쪽에 상기 인플레이터의 수납부가 설치되며,
상기 에어백은 상기 고정부와 상기 인플레이터의 수납부에서 상기 좌석에 고정되는 에어백 장치.
제12항에 있어서,
상기 에어백에서는 상기 접속 부재에도 좌석에 대한 고정부가 설치되어 있는 에어백 장치.
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 좌석은 등받이부에 헤드레스트가 설치되고,
상기 팽창 완료 상태에서는 상기 접속 부재가 상기 등받이부와 상기 헤드레스트의 틈새의 전방 또는 후방에 위치하는 에어백 장치.
제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 팽창 완료 상태에 있어서 상기 제1 사이드 쿠션 및 상기 제2 사이드 쿠션의 한 쪽 후단부가 상기 좌석의 등받이부의 시트 프레임 중 상기 한 쪽 사이드 쿠션측의 측면보다 내측의 위치에서 상기 시트 프레임에 고정됨으로써, 상기 한 쪽 사이드 쿠션이 상기 좌석 외측으로 밀린 경우에 상기 한 쪽 사이드 쿠션의 후부가 상기 좌석 측부로 압압되는 에어백 장치.
제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 좌석에 착석하는 승차인의 동체에는, 시트 벨트가 상기 제1 사이드 쿠션측으로부터 상기 제2 사이드 쿠션측으로 경사진 하방으로 건너지르는 경우에 상기 팽창 완료 상태에서는 상기 제1 사이드 쿠션이 상기 시트 벨트와 상기 승차인 사이에 개재하는 에어백 장치.