JP2015117571A - ドアアウトサイドハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】スライディングドアのオープン時には前方へのスライディングが可能で、閉状態では前方への移動が阻止されるドアアウトサイドハンドルを提供する。
【解決手段】車両の前方にスライディングして前方スライディング時にスライディングドア３００のホールドオープンロックを解除するグリップ部１００と、スライディングドア３００の閉じに伴うドアラッチ２００のロック作動時に、これに連動してグリップ部１００の前方に移動することによってグリップ部１００の前方スライディングを阻止するブロッキングリンク１３０と、を含む。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアアウトサイドハンドルに関する。さらに詳しくは、スライディングドアのオープン時には前方へのスライディングが可能であるが、スライディングドアの閉状態では前方への移動が阻止されるドアアウトサイドハンドルに関する。

車両のドアうちスライディングドアは、開放時に車両の後方に、車両の外側面に沿って設けられたレールに乗って移動するようになっている。ドアの開放時には、開放状態で搭乗者の意図とは無関係にドアが前方にスライディングして閉まることを防止するために、ドアにはホールドオープンロックが設けられ、またドアの閉状態でドアの後方スライディングを防止するために車体と掛かり結合するドアラッチが備えられている。

前記ドアラッチとホールドオープンロックは、ドアの完全閉鎖及びドアの完全開放時に自動的に作動するようになっているため、ロックの解除のためにドアの外側面にはドアアウトサイドハンドルが設けられている。前記ドアアウトサイドハンドルは、前記ドアラッチ及びホールドオープンロックと連結して、搭乗者が前記ドアアウトサイドハンドルを引く場合にロックが選択的に解除されるようになっている。

一方、前記スライディングドアは、車両の前方又は後方にスライディングするので、前記ドアアウトサイドハンドルは、搭乗者が容易にロックを解除すると共に、車両の前後方にスライディングさせることができる構造からなっているところ、このために最近は引き作用によるドアラッチのロック解除と、車両の前方へのスライディングによるホールドオープンロックのロックと解除が可能なように、両方向ドアアウトサイドハンドルが提示されている。したがって、搭乗者は、ドアの閉鎖状態ではドアアウトサイドハンドルを引っぱりながら後方に移動させることにより、滑らかにドアの開放を行うことができ、ドアの完全開放状態ではドアアウトサイドハンドルを前方にスライディングさせながらドアを前方に移動させることにより、手軽なドアの閉鎖が可能なのである。

これについて、従来のＫＲ１０−２０１２−００４６６５０Ａ「スライディングドア装着車両のアウトサイドハンドル」は、前後方にスライディング可能で、ドアの外側で引っ張り可能なハンドルグリップと引き作用によってロッキングが解除される構造に関して提示している。

しかし、従来のこのような構成によっても、ドアの閉状態でドアアウトサイドハンドルの前方スライディングを阻止することはできなかったし、これによってドアの閉鎖状態で搭乗者がドアのロック解除方法を誤認して、ドアの開放のために前記ドアアウトサイドハンドルをドアの外側に引っぱるのではなく前方にスライディングさせようと試みることにより、開放方法の認知において不便さをもたらしていた問題点が発生してきたのである。

一方、ＫＲ１０−２０１０−０００２６２６Ａ「車両用ドアラッチ装置」は、ドアの閉状態でドアアウトサイドハンドルの引き作用によってドアのロックが解除される従来のドアラッチについて記述しており、ＫＲ１０−０８２１００６Ｂ１「車両のスライディングドアホールドオープンロック装置」は、スライディングドアの完全開放時、ドアインサイドハンドルの引き作用によってロックが解除されるホールドオープンロックについて記述している。

前記の背景技術として説明された事項は、本発明の背景についての理解増進のためのものであるだけで、この技術分野で通常の知識を有する者にすでに知られた従来技術に該当することを認めるものとして受け入れられてはならない。

ＫＲ１０−２０１２−００４６６５０Ａ（２０１２年６月１０日） ＫＲ１０−２０１０−０００２６２６Ａ ＫＲ１０−０８２１００６Ｂ１

本発明は、このような問題点を解決するために提案されたものであり、ドアの閉鎖時にドアアウトサイドハンドルがそれ以上前方にスライディングしないように、ドアの閉鎖時にドアアウトサイドハンドルの移動経路上に移動阻止装置が挿入されるドアアウトサイドハンドルを提供することにその目的がある。

前記の目的を達成するための本発明によるドアアウトサイドハンドルは、スライディングドアに設けられたドアアウトサイドハンドルであって、車両の前方にスライディングし、前方スライディング時にスライディングドアのホールドオープンロックを解除するグリップ部と、スライディングドアの閉じに伴うドアラッチのロック作動時に、これに連動してグリップ部の前方に移動することによってグリップ部の前方スライディングを阻止するブロッキングリンクと、を含む。

前記グリップ部は、ドアラッチと連動してドアラッチがロック状態である時、グリップ部の引き作用時に前記ドアラッチのロック状態を解除することができる。

前記グリップ部は、ドアの内側に一端が前記グリップ部と連結されてグリップ部の前後方向の移動時に共に移動し、ドアラッチのロック作動時に他端がブロッキングリンクと接触して移動が阻止されるリンク部をさらに含むことができる。

前記リンク部は、前端と後端が前後方向に移動可能にドアに支持されている支持軸と、前記支持軸の前端と後端との間に固定されて上端が前記グリップ部と連結され下端が前記ブロッキングリンクと接触する接触リンクと、前記接触リンクの前方でドアに固定されて設けられて前記接触リンクを後方に加圧する弾性部とを含むことができる。

前記ブロッキングリンクは、前記リンク部の下方で上下に回転できるように一端がドアとヒンジピンで結合され、上方への回転時に他端が前記接触リンクの前方に位置することができる。

前記ヒンジピンには、前記ブロッキングリンクに上方への回転力を印加するトーションスプリングが備えられることができる。

前記ブロッキングリンクの他端とドアラッチとの間には、上端が前記ブロッキングリンクの他端に結合され下端が前記ドアラッチと結合されて、ドアラッチのロック作動に伴って上下に移動する連結リンクが備えられることができる。

前記ブロッキングリンクは、他端が弧を描く扇状であって、他端の上端部は前記接触リンクと接触し、他端の下端部には弧に沿ってスロットが形成され、前記ドアラッチのロック解除状態では前記連結リンクの一端が前記スロットの下端と接触して前記ブロッキングリンクの上昇を抑制し、ロック作動時には接触を解除して前記ブロッキングリンクが自由回転状態になることができる。

前記ヒンジピンは、長さ方向が車両の前後方向になるように前記ブロッキングリンクに結合され、前記ブロッキングリンクの他端は車両の内側に向かうことができる。

前記支持軸の後端と前記オープンホルダーロックはワイヤで連結されて、前記支持軸の前方移動時にワイヤの引き作用によって前記オープンホルダーロックのロック解除がなされることができる。

前記ドアラッチには、ドアラッチのロック作動時に上方に回転するカムが設けられ、前記カムの端部に前記連結リンクの下端が回転可能に結合することができる。

前記支持軸は、回転軸であって、前記グリップ部の引き作用時に前記接触リンクの上端がドアの外側に回転し、前記ドアラッチには端部が前記接触リンクの上端と連結されるラッチワイヤが備えられて、前記ラッチワイヤの引き作用時に前記ドアラッチのロックが解除されることができる。

上述したような構造からなるドアアウトサイドハンドルによれば、ドアが閉められた状態ではそれ以上ドアアウトサイドハンドルが前方に移動できないようにすることにより、搭乗者がドアの開放方法について混同しないようにすることができ、これにより車両の商品性が向上する。

本発明の一実施例によるドアアウトサイドハンドルの構成図である。 ドアラッチがロック解除された時の本発明の一実施例によるブロッキングリンクの様子を示した図面である。 ドアラッチがロックされた時の本発明の一実施例によるカムの回転様子を示した図面である。 ドアラッチがロックされた時の本発明の一実施例によるブロッキングリンクの様子を示した図面である。

以下では添付された図面を参照して本発明の好ましい実施例によるドアアウトサイドハンドルについて詳察する。

図１は本発明の一実施例によるドアアウトサイドハンドルの構成図であり、本発明の一実施例によるドアアウトサイドハンドルは、スライディングドアに設けられたドアアウトサイドハンドルであって、車両の前方にスライディングし、前方スライディング時にスライディングドアのホールドオープンロックを解除するグリップ部１００と、スライディングドアの閉めに伴うドアラッチ２００のロック作動時に、これに連動してグリップ部１００の前方に移動することによってグリップ部１００の前方スライディングを阻止するブロッキングリンク１３０と、を含む。

具体的には、前記グリップ部１００は、ドア３００の外側で搭乗者がドア３００の開閉のために操作可能なレバーであって、前記グリップ部１００は前端と後端がドアに結合し、グリップ部１００が結合するドア３００には前記グリップ部１００がスライディング可能なように長孔（図示なし）が形成され、前記長孔（図示なし）に沿って前記グリップ部１００は前方にスライディングが可能なようになっている。また、前記グリップ部１００の後端は、長孔（図示なし）に挿入された後、ドア３００の後方又はドア３００の上下に折曲されてグリップ部１００の後端がドア３００と分離することを防止し、前記グリップ部１００が後端を中心に回転が可能になることができる。もちろんこの他にもグリップ部１００のドア３００との結合方法は多様になされることができる。グリップ部１００とドア３００との結合構造は、従来技術と同様である。

したがって、前記グリップ部１００は、ドア３００の外側で引きと前方スライディングが可能なようになっていて、前方スライディング時にスライディングドアのホールドオープンロック（図示なし）を解除し、ドアラッチ２００と連動してドアラッチ２００がロック状態である時にグリップ部１００の引き作用時に前記ドアラッチ２００のロック状態を解除するようになる。

前記グリップ部１００についてさらに詳しく説明すると、前記グリップ部１００は、ドア３００の内側に一端が前記グリップ部１００と連結されてグリップ部１００の前後方向移動時に共に移動し、ドアラッチ２００のロック作動時に他端がブロッキングリンク１３０と接触して移動が阻止されるリンク部１１０をさらに含む。

前記リンク部１１０が前記ブロッキングリンク１３０とドア３００の内側、例えばドア３００のアウターパネルとインナーパネルとの間の空間で接触するので、前記ブロッキングリンク１３０がドア３００の外側に突出して前記リンク部１１０の前方移動を阻止しなくなり、外観をすっきり見せることができる利点がある。

さらに詳しくは、前記リンク部１１０は、前端と後端が前後方向に移動可能にドア３００の内側に支持されている支持軸１１１と、前記支持軸１１１の前端と後端との間に固定されて上端が前記グリップ部１００の前端部と連結され、下端が前記ブロッキングリンク１３０と接触する接触リンク１１２と、前記接触リンク１１２の前方でドア３００に固定されて設けられて、前記接触リンク１１２を後方に加圧する弾性部１１３とを含むことができる。

前記リンク部１１０は、グリップ部１００の前端側に設けられ、前記支持軸１１１は回転軸で前記グリップ部１００の引き作用時に前記接触リンク１１２の上端がドアの外側に回転し、前記ドアラッチ２００には端部が前記接触リンク１１２の上端と連結されるラッチワイヤ２２０が備えられて、前記ラッチワイヤ２２０の引き作用時に前記ドアラッチ２００のロックが解除されるようになっている。ラッチワイヤ２２０の引き作用によってロックが解除されるドアラッチ２００の構造は、従来技術と類似である。

一方、支持軸１１１を固定するように支持軸１１１の前端と後端に対応するドアの内側で前後方向に貫通孔が形成された支持突起３１０が備えられ、前記支持軸１１１の前端と結合する支持突起３１０と前記接触リンク１１２との間には前記弾性部１１３が設けられて前記支持軸１１１を後端に加圧するようになる。したがって、前記グリップ部１００は、搭乗者の加圧によって前方に移動してから搭乗者の加圧が解除されるとまた元の位置に原状復帰することができるのである。

前記接触リンク１１２は、パネル状で、前記弾性部１１３との接触面積を充分に確保することができるようになることが好ましい。

また、前記弾性部１１３は、コイルスプリングからなることが好ましいが、スプリングの両端部が長く延長されてスプリングの外側に突出し、後端は前記接触リンク１１２の下端に、前端はドアに支持されることにより、前記接触リンク１１２の下端を外側に回転させるように加圧するトーションスプリングの役割も行うようになることが好ましい。したがって、前記接触リンク１１２の上端は、前記弾性部１１３によってドア内側への回転力を受けるようになり、これによって前記グリップ部１００は引き操作以後再び元の位置に原状復帰するようになるのである。

一方、図２に示されたように、前記ブロッキングリンク１３０は、前記リンク部１１０の下方で上下に回転できるように一端がドア３００とヒンジピン１３３で結合され、上方への回転時に他端が前記接触リンク１１２の前方に位置するようになることが好ましい。一端が前記ドア３００と回転可能に結合されているため、前記ブロッキングリンク１３０の自重が一部ドア３００によって支持されることができ、したがって前記ブロッキングリンク１３０を上方へ回転させるときにおいて、前記ブロッキングリンク１３０の自重を全て支持する程の力を必要としなくなる。したがって、前記ブロッキングリンク１３０を回転させるための加圧装置の大きさを縮小することができ、したがって前記加圧装置による空間及び重さを減らして、ドア内部の電装品の設置及び車両の燃費向上に寄与することができる利点がある。

前記加圧装置について説明すると、前記加圧装置は、前記ヒンジピン１３３に設けられ、前記ブロッキングリンク１３０に上方への回転力を印加するトーションスプリング１３２として前記ブロッキングリンク１３０が迅速に上方へ回転できるようにする。

また、前記ブロッキングリンク１３０の他端とドアラッチ２００との間には、上端が前記ブロッキングリンク１３０の他端に結合され、下端が前記ドアラッチ２００と結合されてドアラッチ２００のロック作動によって上下に移動する連結リンク１５０が備えられ、このために前記ドアラッチ２００には、図３に示されたように、ドアラッチ２００のロック作動時に上方に回転するカム２１０が設けられ、前記カム２１０の端部に前記連結リンク１５０の下端が回転可能に結合されるようになることが好ましい。

すなわち、前記ドアラッチ２００は、上述したように、前記ラッチワイヤ２２０の引き作用によってドアのロック解除がなされ、この時、前記ラッチワイヤ２２０と結合されたリンク（図示なし）が回転するようになるが、この回転するリンク（図示なし）と前記カム２１０が連結されて共に回転するようになっており、したがって前記ドアラッチ２００のロック解除がなされると、前記カム２１０と連結リンク１５０は下方に回転するようになり、前記連結リンク１５０は前記ブロッキングリンク１３０の上方への回転を阻止して前記リンク部１１０が前方に自由に移動できるようにする。

しかし、前記ドアラッチ２００のロック作動時には、前記ラッチワイヤ２２０と結合されたリンク（図示なし）がラッチワイヤ２２０の引き方向と反対方向に回転するようになり、これと共に、図３に示されたように、前記カム２１０は上方へ回転するようになって図４のように前記ブロッキングリンク１３０の上方回転を可能にする。前記ブロッキングリンクは、前記トーションスプリング１３２によって上方に回転して前記リンク部１１０の前方移動を阻止するようになるのである。

一方、前記ブロッキングリンク１３０の具体的な形状として、前記ブロッキングリンク１３０は、他端が弧を描く扇状で、他端の上端部は前記接触リンク１１２と接触し、他端の下端部には弧に沿ってスロット１３１が形成されることが好ましい。したがって、前記ドアラッチ２００のロック解除状態では前記連結リンク１５０の一端が前記スロット１３１の下端と接触して前記ブロッキングリンク１３０の上昇を抑制し、ロック作動時には、図４のように、スロット１３１下端との接触を解除して前記ブロッキングリンク１３０が自由回転状態になるようにして、前記ブロッキングリンク１３０が前記弾性部１１３によって迅速に前記接触リンク１１２下端の前方に位置して前記接触リンク１１２の下端と接触することにより、前記リンク部１１０の移動を阻止することができるようになるのである。

一方、前記ヒンジピン１３３は、長さ方向が車両の前後方向になるように前記ブロッキングリンク１３０に結合され、前記ブロッキングリンク１３０の他端は、ドア３００の内側に向かうように配置されることが好ましいが、前記ブロッキングリンク１３０の他端の上端部が前記接触リンク１１２の下端と接触する時に発生する前方加圧力を前記ブロッキングリンク１３０が前記ヒンジピン１３３によって支持されることができ、したがって前記ヒンジピン１３３に結合するトーションスプリング１３２の弾性力に関係なく前記ブロッキングリンク１３０は搭乗者が加える前方への加圧力に勝ることができるようになるのである。前記ヒンジピン１３３が前後方向にドア３００に固定されるために、ドア３００には前記ヒンジピン１３３の両端部と対面する位置に固定突起３２０が設けられることが好ましい。

一方、前記支持軸１１１の後端と前記オープンホルダーロック（図示なし）はワイヤ（図示なし）で連結されて、前記支持軸１１１の前方移動時にワイヤ（図示なし）の引き作用によって前記オープンホルダーロック（図示なし）のロック解除がなされるようになるが、ワイヤ（図示なし）の引き作用による前記オープンホルダーロック（図示なし）のロック解除に関しては、従来に記述されたところと類似するため、具体的な説明は省略することにする。

上述したような構造からなるドアアウトサイドハンドルによれば、ドアが閉まった状態ではそれ以上ドアアウトサイドハンドルが前方に移動できないようにすることにより、搭乗者がドアの開放方法について混同しないようにすることができ、これにより車両の商品性が向上する。

本発明は、特定の実施例に関して図示して説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想を逸脱しない限度内で、本発明が多様に改良及び変化することができるということは当業界で通常の知識を有する者において自明なことである。

１００：グリップ部 １１０：リンク部
１１１：支持軸 １１２：接触リンク
１１３：弾性部 １３０：ブロッキングリンク
１３１：スロット １３２：トーションスプリング
１３３：ヒンジピン １５０：連結リンク
２００：ドアラッチ ２１０：カム
３００：ドア

Claims (12)

1. スライディングドアに設けられたドアアウトサイドハンドルであって、
   車両の前方にスライディングし、前方スライディング時にスライディングドアのホールドオープンロックを解除するグリップ部と、
   スライディングドアの閉じに伴うドアラッチのロック作動時に、これに連動してグリップ部の前方に移動することによってグリップ部の前方スライディングを阻止するブロッキングリンクと、
   を含むドアアウトサイドハンドル。
2. 前記グリップ部は、ドアラッチと連動してドアラッチがロック状態である時、グリップ部の引き作用時に前記ドアラッチのロック状態を解除することを特徴とする、請求項１に記載のドアアウトサイドハンドル。
3. 前記グリップ部は、ドアの内側に一端が前記グリップ部と連結されてグリップ部の前後方向移動時に共に移動し、ドアラッチのロック作動時に他端がブロッキングリンクと接触して移動が阻止されるリンク部をさらに含むことを特徴とする、請求項１又は２に記載のドアアウトサイドハンドル。
4. 前記リンク部は、前端と後端が前後方向に移動可能にドアに支持されている支持軸と、前記支持軸の前端と後端との間に固定されて上端が前記グリップ部と連結され下端が前記ブロッキングリンクと接触する接触リンクと、前記接触リンクの前方でドアに固定されて設けられて前記接触リンクを後方に加圧する弾性部とを含むことを特徴とする、請求項３に記載のドアアウトサイドハンドル。
5. 前記ブロッキングリンクは、前記リンク部の下方で上下に回転できるように一端がドアとヒンジピンで結合され、上方への回転時に他端が前記接触リンクの前方に位置することを特徴とする、請求項４に記載のドアアウトサイドハンドル。
6. 前記ヒンジピンには、前記ブロッキングリンクに上方への回転力を印加するトーションスプリングが備えられていることを特徴とする、請求項５に記載のドアアウトサイドハンドル。
7. 前記ブロッキングリンクの他端とドアラッチとの間には、上端が前記ブロッキングリンクの他端に結合され、下端が前記ドアラッチと結合されて、ドアラッチのロック作動に伴って上下に移動する連結リンクが備えられていることを特徴とする、請求項６に記載のドアアウトサイドハンドル。
8. 前記ブロッキングリンクは、他端が弧を描く扇状であって、他端の上端部は前記接触リンクと接触し、他端の下端部には弧に沿ってスロットが形成され、前記ドアラッチのロック解除状態では前記連結リンクの一端が前記スロットの下端と接触して前記ブロッキングリンクの上昇を抑制し、ロック作動時には接触を解除して前記ブロッキングリンクが自由回転状態になることを特徴とする、請求項７に記載のドアアウトサイドハンドル。
9. 前記ヒンジピンは、長さ方向が車両の前後方向になるように前記ブロッキングリンクに結合され、前記ブロッキングリンクの他端は車両の内側に向かうことを特徴とする、請求項５に記載のドアアウトサイドハンドル。
10. 前記支持軸の後端と前記オープンホルダーロックはワイヤで連結されて、前記支持軸の前方移動時にワイヤの引き作用によって前記オープンホルダーロックのロック解除がなされることを特徴とする、請求項４に記載のドアアウトサイドハンドル。
11. 前記ドアラッチには、ドアラッチのロック作動時に上方に回転するカムが設けられ、前記カムの端部に前記連結リンクの下端が回転可能に結合することを特徴とする、請求項７に記載のドアアウトサイドハンドル。
12. 前記支持軸は、回転軸であって、前記グリップ部の引き作用時に前記接触リンクの上端がドアの外側に回転し、前記ドアラッチには端部が前記接触リンクの上端と連結されるラッチワイヤが備えられて、前記ラッチワイヤの引き作用時に前記ドアラッチのロックが解除されることを特徴とする、請求項４に記載のドアアウトサイドハンドル。

Images