JP6252180B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、スライド開閉式のスライドドアとスイング開閉式のスイングドアとを備えた車両用ドア構造に関するものである。

従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアと、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアと、スライドドアの外面に設けられ、スライドドアを開閉操作するためのアウターハンドルと、スイングドアの前縁部に設けられ、スイングドアを開操作するための開ハンドルとを備えている。スライドドアは、スライド機構を介して車体の前後にスライド移動する。スイングドアは、スライドドアと重なった状態において、ヒンジ機構を介して車体に対して回動する。また、車両用ドア構造は、スイングドアが全閉状態であるときに、スイングドアと車体とを連結（ロック）するスイングドア開閉規制機構と、全閉状態のスライドドアとスイングドアとを連結するスライドドア開閉規制機構と、全開状態のスライドドアとスイングドアとを連結するスライド規制機構とを備えている。

特開２０１１−４６２７１号公報

しかしながら、上記従来技術においては、以下の問題点が存在する。即ち、スイングドアと車体とのロックを解除するには、開ハンドルの操作によりスイングドアを開く必要がある。従って、スライドドアを開けてからスイングドアを開ける際には、アウターハンドルを開ハンドルに持ち替える必要があり、作業効率の低下につながる。

本発明の目的は、スライドドアを開けてからスイングドアを開ける際の作業効率を向上させることができる車両用ドア構造を提供することである。

本発明は、車体の側部または後部に設けられたドア開口部の一部領域を開閉するスライドドアと、ドア開口部の他の一部領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、スライドドアをスイングドアに対してロックする第１ロック手段と、スイングドアを車体に対してロックする第２ロック手段と、スイングドアに対するスライドドアのロックを解除する第１ロック解除手段と、車体に対するスイングドアのロックを解除する第２ロック解除手段と、スライドドアに設けられたハンドルユニットとを備え、ハンドルユニットは、スライドドアの開閉操作及びスイングドアの開操作を行うためのハンドル部を有するハンドル本体と、ハンドル部の長手方向に対して平行に設けられた第１回動軸と、ハンドル部の長手方向と直交する方向に対して平行に設けられた第２回動軸とを有し、第１ロック解除手段によりスイングドアに対するスライドドアのロックを解除して、スライドドアを開閉動作させるときは、第１回動軸及び第２回動軸の一方の回動軸を中心にしてハンドル部を回動させ、第２ロック解除手段により車体に対するスイングドアのロックを解除して、スイングドアを開動作させるときは、第１回動軸及び第２回動軸の他方の回動軸を中心にしてハンドル部を回動させるように構成されていることを特徴とするものである。

このような本発明の車両用ドア構造において、スライドドアを開けてからスイングドアを開けるときは、まず第１回動軸及び第２回動軸の一方の回動軸を中心にしてハンドル部を回動させることで、スイングドアに対するスライドドアのロックを解除してスライドドアを開き、スライドドアが全開状態になると、第１回動軸及び第２回動軸の他方の回動軸を中心にしてハンドル部を回動させることで、車体に対するスイングドアのロックを解除してスイングドアを開く。このようにスライドドアを開けてからスイングドアを開ける際に、ハンドル部を持ち替える必要が無いため、作業効率を向上させることができる。

好ましくは、一方の回動軸は、スライドドアのスライド方向と直交する方向に対して平行に設けられ、他方の回動軸は、スライドドアのスライド方向に対して平行に設けられている。

このような構成では、スライドドアを開閉動作させるときは、スライドドアのスライド方向と直交する方向（例えばスライドドアの上下方向）に対して平行に設けられた一方の回動軸を中心にしてハンドル部を回動させることで、ハンドル部がスライドドアのスライド方向に沿って回動することになるため、スライドドアの動く方向とハンドル部の操作方向とがほぼ一致するようになる。これにより、ハンドル部の操作性を向上させることができる。

また、好ましくは、ハンドルユニットは、ハンドル部を第２回動軸を介して回動可能に支持する支持体を更に有し、支持体は、ハンドル本体と一緒に第１回動軸を介して回動可能である。

この場合には、簡単な構造でもって、第１回動軸を中心にしてハンドル部を当該ハンドル部の長手方向と直交する方向に沿って回動させると共に、第２回動軸を中心にしてハンドル部を当該ハンドル部の長手方向に対して平行な方向に沿って回動させることができる。

さらに、好ましくは、ハンドル本体は、ハンドル部から車体の内側に向けて延在するアーム部を有し、アーム部の先端部には、他方の回動軸を中心にしてハンドル部を回動させたときに、第２ロック解除手段の少なくとも一部を構成する部品と係合する突起が設けられている。

この場合には、他方の回動軸を中心にしてハンドル部を回動させると、ハンドル本体の突起が第２ロック解除手段の一部を構成する部品と係合し、車体に対するスイングドアのロックを解除することが可能となる。

このとき、好ましくは、第２ロック解除手段は、スイングドアに設けられたレバー部材と、レバー部材と第２ロック手段の可動部とを接続する接続部材とを有し、部品は、レバー部材である。

この場合には、他方の回動軸を中心にしてハンドル部を回動させると、ハンドル本体の突起がレバー部材を押し込み、これに伴って接続部材がハンドル本体側に引っ張られるため、接続部材を介して第２ロック手段の可動部が動くようになる。従って、車体に対するスイングドアのロックを解除することができる。

また、第２ロック解除手段は、突起との接触を検出する接触スイッチと、接触スイッチと突起との接触が検出されると、車体に対するスイングドアのロックを解除するように第２ロック手段の可動部を駆動する駆動部とを有し、部品は、接触スイッチであっても良い。

この場合には、他方の回動軸を中心にしてハンドル部を回動させると、ハンドル本体の突起が接触スイッチに接触するため、駆動部により第２ロック手段の可動部が駆動される。従って、車体に対するスイングドアのロックを解除することができる。

本発明によれば、スライドドアを開けてからスイングドアを開ける際の作業効率を向上させることができる。これにより、スイングドア開専用のハンドルが不要となり、商品性を向上させることが可能となる。

本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。 図１に示したスライドドア及びスイングドアを開く様子を示す斜視図である。 図１に示したアウタードアハンドルユニットの詳細構造を示す斜視図である。 図１に示したスライドドアロック解除機構の構成をアウタードアハンドルユニットと共に示す概略図である。 図３に示したハンドル部をスライドドアの後方に回動させた状態を示す斜視図である。 図１に示したスライドドアが全開となってスイングドアと重なった状態を車体の前側から見た図である。 図１に示したスイングドアロック解除機構の構成をアウタードアハンドルユニットと共に示す概略図である。 図７に示したスイングドアロック解除機構の構成をアウタードアハンドルユニットと共に示す斜視図である。 図８に示したハンドル部をスライドドアの上方に回動させた状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両用ドア構造の他の実施形態として、図９に示したスイングドアロック解除機構の変形例を示す図である。 本発明に係る車両用ドア構造の更に他の実施形態として、図９に示したスイングドアロック解除機構の他の変形例を示す図である。

以下、本発明に係る車両用ドア構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に備えられている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に設けられた荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが形成されている。前部ドア開口部３は、フロントドア５により開閉される。

後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６とスイング開閉式のスイングドア７とにより開閉される。スライドドア６は、図２（ａ）に示すように、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成されている。スライドドア６が全開となった状態では、スライドドア６は、図２（ｂ）に示すように、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なるようになる。

スライドドア６が全開となった状態では、スイングドア７は、図２（ｃ）に示すように、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されている。

スライドドア６の外面部には、アウタードアハンドルユニット８が設けられている。アウタードアハンドルユニット８を操作することにより、スライドドア６及びスイングドア７を開閉させることができる。アウタードアハンドルユニット８については、後で詳述する。スライドドア６の内面部には、インナードアハンドル９が設けられている。インナードアハンドル９を操作することにより、スライドドア６を開閉させることができる。

車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａ〜１１Ｃと、スイングドア７を車体２に対して回動可能に支持する回動支持機構１２とを備えている。

スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向に延びるように設けられた上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に設けられ、スライドドア６の開閉時に上部スライドレール１３に案内される案内体１４とを有している。スライド支持機構１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように設けられた下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に設けられ、スライドドア６の開閉時に下部スライドレール１５に案内される案内体１６とを有している。

スライド支持機構１１Ｃは、スイングドア７の中央部付近にスイングドア７の前後方向に延びるように設けられた中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に設けられ、スライドドア６の開閉時に中間スライドレール１７に案内される案内体１８とを有している。なお、スイングドア７の前後方向とは、スイングドア７の全閉状態において、車体２及びスライドドア６の前後方向に一致する方向である。

回動支持機構１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー２３とスイングドア７とを回動可能に連結する上下２つのヒンジ２４を有している。

また、車両用ドア構造１は、スライドドア６の全閉状態において、スライドドア６をスイングドア７に対してロックする全閉スライドドアロック機構２５と、スライドドア６の全開状態において、スライドドア６をスイングドア７に対してロックする上下２つの全開スライドドアロック機構２６と、スイングドア７の全閉状態において、スイングドア７を車体２に対してロックする上下２つのスイングドアロック機構２７とを更に備えている。

全閉スライドドアロック機構２５は、スライドドア６の後端部に取り付けられたラッチ２８と、スイングドア７の前端部に取り付けられ、ラッチ２８と係合するストライカー２９とからなっている。スライドドア６を全閉状態にすると、ラッチ２８とストライカー２９とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。

なお、全閉スライドドアロック機構２５によるスライドドア６とスイングドア７とのロックの解除は、アウタードアハンドルユニット８またはインナードアハンドル９によるスライドドア６を開ける操作によって行うことができる。アウタードアハンドルユニット８の操作によるロック解除については、後で詳述する。

全開スライドドアロック機構２６は、スライドドア６の前端部に取り付けられたラッチ３０と、スイングドア７の前端部に取り付けられ、ラッチ３０と係合するストライカー３１とからなっている。スライドドア６を全開状態にすると、ラッチ３０とストライカー３１とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。

なお、全開スライドドアロック機構２６によるスライドドア６とスイングドア７とのロックの解除は、アウタードアハンドルユニット８またはインナードアハンドル９によるスライドドア６を閉める操作によって行うことができる。アウタードアハンドルユニット８の操作によるロック解除については、後で詳述する。

スイングドアロック機構２７は、スイングドア７に取り付けられた閂型のロック部材３２と、車体２に取り付けられ、ロック部材３２と係合するストライカー３３とからなっている。スイングドア７を全閉状態にすると、バネ（図示せず）の付勢力によりロック部材３２がスイングドア７から車体２側に突き出てストライカー３３と係合することで、スイングドア７と車体２とがロック状態となる。

なお、スイングドアロック機構２７によるスイングドア７と車体２とのロックの解除は、アウタードアハンドルユニット８によるスイングドア７を開ける操作によって行うことができる（後述）。

アウタードアハンドルユニット８は、図３に示すように、Ｌ字型のハンドル本体４０と、このハンドル本体４０を支持する支持体４１とを有している。ハンドル本体４０は、スライドドア６の上下方向に延在し、スライドドア６の開閉操作を行うと共にスイングドア７の開操作を行うためのハンドル部４２と、このハンドル部４２の上端部から車体２の内側に向けて延在するアーム部４３とからなっている。ハンドル部４２は、スライドドア６の外面に設けられている。アーム部４３は、スライドドア６の室内側面より車体２の内側まで延在している。アーム部４３の先端部の下面には、突起４４が設けられている。

支持体４１は、ハンドル本体４０を、スライドドア６の前後方向（スライドドア６のスライド方向）に対して平行に設けられた回動軸４５を介してスライドドア６の上下方向に回動可能に支持する。支持体４１の下端部には、ハンドル本体４０が中立状態（図３参照）にあるときにハンドル部４２と当接し、スライドドア６の下方へのハンドル部４２の回動を規制するストッパ部４６が設けられている。また、支持体４１は、スライドドア６の上下方向に対して平行に設けられた回動軸４７を介してハンドル本体４０と一緒にスライドドア６の前後方向に回動可能である。回動軸４７は、スライドドア６の内部でスライドドア６に固定されている。なお、回動軸４５は、ハンドル部４２の長手方向と直交する方向に対して平行に設けられた軸である。回動軸４７は、ハンドル部４２の長手方向に対して平行に設けられた軸である。

以上の構成により、ハンドル部４２は、回動軸４７を中心にしてスライドドア６の前後方向に回動可能となると共に、回動軸４５を中心にしてスライドドア６の上方に回動可能となる。

なお、アウタードアハンドルユニット８は、特に図示はしないが、ハンドル部４２を中立状態からスライドドア６の前後方向に回動させたときに、ハンドル部４２を中立状態に戻すように付勢するバネと、ハンドル部４２を中立状態からスライドドア６の上方に回動させたときに、ハンドル部４２を中立状態に戻すように付勢するバネとを有している。

また、車両用ドア構造１は、図４に示すように、スライドドアロック機構２５，２６によるスイングドア７に対するスライドドア６のロックを解除するスライドドアロック解除機構５０を更に備えている。

スライドドアロック解除機構５０は、ロック解除切換部５１と、このロック解除切換部５１と支持体４１とを接続するロック解除用のロッド５２と、ロック解除切換部５１と全閉スライドドアロック機構２５のラッチ２８とを接続するケーブル５３と、ロック解除切換部５１と全開スライドドアロック機構２６のラッチ３０とを接続するケーブル５４とを有している。

ロック解除切換部５１は、全閉スライドドアロック機構２５によるスライドドア６とスイングドア７とのロックの解除と、全開スライドドアロック機構２６によるスライドドア６とスイングドア７とのロックの解除とを切り換える。ロック解除用のロッド５２は、支持体４１の後面の下端部に連結されている（図３参照）。

スライドドア６が全閉となっている状態（図１参照）からスライドドア６を開くときは、中立状態のハンドル部４２（図３参照）を握って、図５に示すように、回動軸４７を中心としてハンドル部４２をスライドドア６の後方に回動させる。すると、支持体４１がスライドドア６の前方に回動するため、ロッド５２が支持体４１により引っ張られ、これに伴ってロック解除切換部５１及びケーブル５３を介して全閉スライドドアロック機構２５のラッチ２８が引っ張られ、ラッチ２８がストライカー２９から外れる。その結果、全閉スライドドアロック機構２５によるスライドドア６とスイングドア７とのロックが解除される。従って、スライドドア６を車体２の後側に移動させて開くことが可能となる。

一方、スライドドア６が全開となっている状態（図２（ｂ）参照）からスライドドア６を閉めるときは、特に図示はしないが、上記と同様に中立状態のハンドル部４２を握って、回動軸４７を中心としてハンドル部４２をスライドドア６の前方に回動させる。すると、支持体４１がスライドドア６の後方に回動するため、ロッド５２が支持体４１により押され、これに伴ってロック解除切換部５１及びケーブル５４を介して全開スライドドアロック機構２６のラッチ３０が引っ張られ、ラッチ３０がストライカー３１から外れる。その結果、全開スライドドアロック機構２６によるスライドドア６とスイングドア７とのロックが解除される。従って、スライドドア６を車体２の前側に移動させて閉めることが可能となる。

なお、スライドドアロック解除機構５０としては、特に上記の構造には限られず、例えば支持体４１の後面と全閉スライドドアロック機構２５のラッチ２８とを接続する全閉ロック解除用ケーブルと、支持体４１の前面と全開スライドドアロック機構２６のラッチ３０とを接続する全開ロック解除用ケーブルとを設けても良い。この場合には、ハンドル部４２をスライドドア６の後方に回動させると、全閉ロック解除用ケーブルが引っ張られることで、全閉スライドドアロック機構２５によるスライドドア６とスイングドア７とのロックが解除され、ハンドル部４２をスライドドア６の前方に回動させると、全開ロック解除用ケーブルが引っ張られることで、全閉スライドドアロック機構２６によるスライドドア６とスイングドア７とのロックが解除される。

また、車両用ドア構造１は、スイングドアロック機構２７による車体２に対するスイングドア７のロックを解除するスイングドアロック解除機構６０を更に備えている。スイングドアロック解除機構６０は、図６及び図７に示すように、スイングドア７の前部に設けられたレバー部材６１と、このレバー部材６１とスイングドアロック機構２７のロック部材３２とを接続するケーブル６２とを有している。

レバー部材６１は、スイングドア７の前後方向に延びている。レバー部材６１は、図８に示すように、スイングドア７の前後方向及び上下方向に対して直交するスイングドア７の幅方向に対して平行な回動軸６３を介して揺動可能にスイングドア７に支持されている。レバー部材６１の前側の一部は、スイングドア７の前面より突出している。そして、レバー部材６１は、バネ（図示せず）によって水平となるように付勢されている。スライドドア６が全開している状態では、ハンドル本体４０のアーム部４３の先端部に設けられた突起４４がレバー部材６１の前側部分の上面に位置している。ケーブル６２は、レバー部材６１の後側部分の下面に連結されている。

スライドドア６が全開している状態（図２（ｂ）参照）からスイングドア７を開くときは、上記と同様に中立状態のハンドル部４２（図８参照）を握って、図９に示すように、回動軸４５を中心としてハンドル部４２を手前側に引き上げるように回動させる。すると、ハンドル部４２が支持体４１のストッパ部４６から離間し、ハンドル本体４０の突起４４がバネ（図示せず）の付勢力に抗してレバー部材６１の前側部分を下方に押すため、レバー部材６１の後側部分が上がるように回動軸６３を中心にしてレバー部材６１が揺動する。これに伴い、ケーブル６２を介してスイングドアロック機構２７のロック部材３２が引っ張られ、ロック部材３２がストライカー３３から外れる。その結果、スイングドアロック機構２７によるスイングドア７と車体２とのロックが解除される。従って、スイングドア７を手前側に開くことが可能となる。

以上のように本実施形態においては、スライドドア６が全閉している状態からスライドドア６及びスイングドア７を順次開くときは、まず回動軸４７を中心としてハンドル部４２をスライドドア６の後方に回動させることで、スライドドア６を開く。そして、スライドドア６が全開状態になると、回動軸４５を中心としてハンドル部４２を手前に引き上げるように回動させることで、スイングドア７をスライドドア６と共に開く。このようにアウタードアハンドルユニット８を操作する場合には、ハンドル部４２をいちいち持ち替えること無く、スライドドア６及びスイングドア７を順次開くことができる。これにより、スライドドア６を開けてからスイングドア７を開ける際の作業効率を向上させることができる。

また、スライドドア６を開くときは、ハンドル部４２をスライドドア６の後方に回動させ、スライドドア６を閉じるときは、ハンドル部４２をスライドドア６の前方に回動させ、スイングドア７を開くときは、ハンドル部４２を手前側に引き上げるように回動させる。つまり、スライドドア６及びスイングドア７が動く方向とハンドル部４２を操作する方向とが一致している。従って、アウタードアハンドルユニット８の操作性を高めることができる。

図１０は、本発明に係る車両用ドア構造の他の実施形態として、図９に示したスイングドアロック解除機構６０の変形例を示す図である。同図において、本変形例のスイングドアロック解除機構６０は、スイングドア７の前部に設けられた接触スイッチ６５と、この接触スイッチ６５の出力信号（ＯＮ／ＯＦＦ信号）に応じてスイングドアロック機構２７のロック部材３２を駆動する駆動部６６とを有している。

接触スイッチ６５は、ハンドル本体４０の突起４４との接触を検出するセンサである。ハンドル部４２が中立状態にあるときは、突起４４が接触スイッチ６５に接触せず、接触スイッチ６５の出力信号はＯＦＦとなる。回動軸４５を中心としてハンドル部４２を手前側に引き上げるように回動させると、突起４４が接触スイッチ６５に接触し、接触スイッチ６５の出力信号はＯＮとなる。

駆動部６６は、例えば電磁ソレノイドで構成されている。駆動部６６は、接触スイッチ６５の出力信号がＯＦＦのときは、ロック部材３２をストライカー３３に係合させ、接触スイッチ６５の出力信号がＯＮになると、ロック部材３２をストライカー３３から外れる方向に移動させる。なお、駆動部６６としては、例えば電動モータとギアまたはボールネジとの組み合わせ等で構成しても良い。

このように本実施形態においては、ハンドル部４２を手前側に引き上げるように回動させると、ハンドル本体４０の突起４４が接触スイッチ６５に接触し、駆動部６６によりロック部材３２がストライカー３３から外れるようになる。従って、スイングドアロック機構２７によるスイングドア７と車体２とのロックを電気的に解除することができる。

図１１は、本発明に係る車両用ドア構造の更に他の実施形態として、図９に示したスイングドアロック解除機構６０の他の変形例を示す図である。同図において、本変形例のスイングドアロック解除機構６０は、ハンドル本体４０の突起４４とスイングドアロック機構２７のロック部材３２とを直接接続するケーブル６８を有している。なお、この場合、突起４４は、スライドドア６の内部に配置されている。

回動軸４５を中心としてハンドル部４２を手前側に引き上げるように回動させると、ケーブル６８がハンドル本体４０側に引っ張られ、ロック部材３２がストライカー３３から外れるため、スイングドアロック機構２７によるスイングドア７と車体２とのロックが解除されることとなる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、ハンドル本体４０のハンドル部４２は、スライドドア６の上下方向（スライドドア６のスライド方向と直交する方向）に延びているが、特にそれには限られず、スライドドア６の前後方向（スライドドア６のスライド方向）に延びていても良い。

また、上記実施形態では、ハンドル部４２は、スライドドア６を開閉動作させるときは、スライドドア６の上下方向に対して平行な回動軸４７を中心にしてスライドドア６の前後方向に回動させ、スイングドア７を開動作させるときは、スライドドア６の前後方向に対して平行な回動軸４５を中心にしてスライドドア６を上方に回動させるように構成されているが、特にそのような構成には限られない。例えば、スライドドア６を開閉動作させるときは、ハンドル部をスライドドア６の前後方向に対して平行な回動軸を中心にしてスライドドア６の上下方向に回動させ、スイングドア７を開動作させるときは、ハンドル部をスライドドア６の上下方向に対して平行な回動軸を中心にしてスライドドア６を前後方向に回動させても良い。また、各回動軸を、スライドドア６の上下方向及び前後方向に対して平行な方向または直交する方向に沿った方向ではなく、各方向から傾いた方向となるように設けても良い。

また、上記実施形態では、アーム部４３の先端部の下面に突起４４を設け、ハンドル部４２をスライドドア６の前後方向に対して平行な回動軸４５を中心にしてスライドドア６を上方に回動させたときにレバー部材６１の前側部分を押すような構成としたが、特にそのような構成には限られない。例えば、ハンドル部４２をスライドドア６の上下方向に対して平行な回動軸４７を中心にしてスライドドア６を前方に回動させることで、アーム部４３の先端部がスライドドア６の後方に回動したときにレバー部材と接触するように、レバー部材を上下方向に配置しても良い。この場合には、突起をアーム部４３の先端部の後面に設ければ良い。

以上のように、アウタードアハンドルユニット８は、ハンドル部４２の長手方向に対して平行な回動軸（第１回動軸）と、ハンドル部４２の長手方向と直交する方向に対して平行な回動軸（第２回動軸）とを備えていれば良く、スライドドア６に対する配置、並びにスライドドア６の開閉操作及びスイングドア７の開操作にどちらの軸を利用するかは適宜変更可能である。

また、上記実施形態では、アウタードアハンドルユニット８のハンドル本体４０の形状をＬ字型としたが、特にそれには限られず、ハンドル本体の形状をＴ字型とし、アーム部をハンドル本体の途中に接続しても良い。

さらに、上記実施形態では、車両用ドア構造１が車体２の側部に備えられているが、本発明の車両用ドア構造は、車体の後部に備えられたものにも適用可能である。

１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部、６…スライドドア、７…スイングドア、８…アウタードアハンドルユニット、２５…全閉スライドドアロック機構（第１ロック手段）、２６…全開スライドドアロック機構（第１ロック手段）、２７…スイングドアロック機構（第２ロック手段）、３２…ロック部材（可動部）、４０…ハンドル本体、４１…支持体、４２…ハンドル部、４４…突起、４５…回動軸（第２回動軸）、４７…回動軸（第１回動軸）、５０…スライドドアロック解除機構（第１ロック解除手段）、６０…スイングドアロック解除機構（第２ロック解除手段）、６１…レバー部材（部品）、６２…ケーブル（接続部材）、６５…接触スイッチ（部品）、６６…駆動部。

Claims (5)

1. 車体の側部または後部に設けられたドア開口部の一部領域を開閉するスライドドアと、前記ドア開口部の他の一部領域を前記スライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、
   前記スライドドアを前記スイングドアに対してロックする第１ロック手段と、
   前記スイングドアを前記車体に対してロックする第２ロック手段と、
   前記スイングドアに対する前記スライドドアのロックを解除する第１ロック解除手段と、
   前記スライドドアが全開した状態となって前記スイングドアの外側に位置するときに、前記車体に対する前記スイングドアのロックを解除する第２ロック解除手段と、
   前記スライドドアに設けられたハンドルユニットとを備え、
   前記ハンドルユニットは、
   前記スライドドアの開閉操作及び前記スイングドアの開操作を行うためのハンドル部を有するハンドル本体と、
   前記ハンドル部の長手方向に対して平行に設けられた第１回動軸と、
   前記ハンドル部の長手方向と直交する方向に対して平行に設けられた第２回動軸とを有し、
   前記第１ロック解除手段により前記スイングドアに対する前記スライドドアのロックを解除して、前記スライドドアを開閉動作させるときは、前記第１回動軸及び前記第２回動軸の一方の回動軸を中心にして前記ハンドル部を回動させ、前記第２ロック解除手段により前記車体に対する前記スイングドアのロックを解除して、前記スイングドアを開動作させるときは、前記第１回動軸及び前記第２回動軸の他方の回動軸を中心にして前記ハンドル部を回動させるように構成されており、
   前記ハンドル本体は、前記ハンドル部から前記車体の内側に向けて延在するアーム部を有し、
   前記アーム部の先端部には、前記他方の回動軸を中心にして前記ハンドル部を回動させたときに、前記スイングドアに設けられ前記第２ロック解除手段の少なくとも一部を構成する部品と係合する突起が設けられており、
   前記スライドドアが全開した状態において、前記他方の回動軸を中心にして前記ハンドル部を回動させたときに、前記突起が前記部品と係合し、前記スライドドアが全開していない状態では、前記他方の回動軸を中心にして前記ハンドル部を回動させても、前記突起が前記部品と係合しないことを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記一方の回動軸は、前記スライドドアのスライド方向と直交する方向に対して平行に設けられ、
   前記他方の回動軸は、前記スライドドアのスライド方向に対して平行に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記ハンドルユニットは、前記ハンドル部を前記第２回動軸を介して回動可能に支持する支持体を更に有し、
   前記支持体は、前記ハンドル本体と一緒に前記第１回動軸を介して回動可能であることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドア構造。
4. 前記第２ロック解除手段は、前記スイングドアに設けられたレバー部材と、前記レバー部材と前記第２ロック手段の可動部とを接続する接続部材とを有し、
   前記部品は、前記レバー部材であることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項記載の車両用ドア構造。
5. 前記第２ロック解除手段は、前記突起との接触を検出する接触スイッチと、前記接触スイッチと前記突起との接触が検出されると、前記車体に対する前記スイングドアのロックを解除するように前記第２ロック手段の可動部を駆動する駆動部とを有し、
   前記部品は、前記接触スイッチであることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項記載の車両用ドア構造。

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