JP6252498B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアと、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えている。スライドドアは、スライド機構を介して車体の前後にスライド移動する。スイングドアは、全開のスライドドアと重なった状態において、ヒンジ機構を介して車体に対して回動する。また、車両用ドア構造は、スイングドアが全閉状態であるときに、スイングドアと車体とをロックするスイングドア開閉規制機構と、スライドドアが全開状態となったときに、スライドドアとスイングドアとをロックするスライド規制機構とを備えている。

特開２０１１−４６２７１号公報

しかしながら、上記従来技術の車両用ドア構造においては、スライドドアとスイングドアとがロックされていない状態でスイングドアを開く操作を行うと、スライドドアががたついたり、スイングドアの回動中にスライドドアがスイングドアに対して移動する可能性がある。

本発明の目的は、スライドドアとスイングドアとがロックされていない状態では、スイングドアを開くことができないようにする車両用ドア構造を提供することである。

本発明は、車体に設けられたドア開口部の第１領域を開閉するスライドドアと、ドア開口部の第２領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、スイングドアが全閉状態であるときに、スイングドアと車体とをロックする第１ロックユニットと、スライドドアが全開状態であるときに、スライドドアとスイングドアとをロックする第２ロックユニットと、第２ロックユニットによりスライドドアとスイングドアとがロックされていない状態では、スイングドアと車体とを係止し、第２ロックユニットによりスライドドアとスイングドアとがロックされると、スイングドアと車体との係止を解除する係止ユニットとを備えることを特徴とする。

このような本発明の車両用ドア構造においては、第２ロックユニットによりスライドドアとスイングドアとがロックされていない状態では、係止ユニットによりスイングドアと車体とが係止される。このため、第１ロックユニットによるスイングドアと車体とのロックが解除されても、スイングドアを開けることができない。

係止ユニットは、スイングドアに取り付けられたフック部と、車体に設けられ、フック部が引っ掛けられるフック受け部とを有してもよい。

この場合には、フック部をフック受け部に引っ掛けることにより、スイングドアと車体とを簡単に係止することができる。

第２ロックユニットは、スイングドアに回動可能に取り付けられたラッチ部と、スライドドアに取り付けられ、ラッチ部と係合するストライカと、ラッチ部を付勢する付勢部材とを有し、ラッチ部がストライカと係合することで、スライドドアとスイングドアとをロックし、フック部は、ラッチ部と一体化されており、付勢部材は、フック部をフック受け部に引っ掛ける方向にラッチ部を付勢してもよい。

このような構成においては、ラッチ部がストライカと係合していないことで、スライドドアとスイングドアとがロックされていない状態では、付勢部材の付勢力によりフック部がフック受け部に引っ掛かることで、スイングドアと車体とが係止される。一方、ラッチ部がストライカと係合することで、スライドドアとスイングドアとがロックされた状態では、付勢部材の付勢力に抗してフック部がフック受け部から外れることで、スイングドアと車体との係止が解除される。この場合には、第２ロックユニット及び係止ユニットの構造を簡素化することができる。

ラッチ部は、スイングドアにラッチベースを介して回動可能に取り付けられており、第２ロックユニットは、ラッチ部が回動してストライカをラッチベースと協働して挟み込むことで、スライドドアとスイングドアとをロックし、係止ユニットは、ラッチ部がラッチベースと協働してストライカを挟み込むときにフック部がフック受け部から外れることで、スイングドアと車体との係止を解除する。

この場合には、第２ロックユニットによりスライドドアとスイングドアとを確実にロックすることができる。また、スライドドアとスイングドアとがロックされた状態では、スイングドアと車体との係止を確実に解除することができる。

本発明によれば、スライドドアとスイングドアとがロックされていない状態では、スイングドアを開くことができないようにする車両用ドア構造が提供される。

本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。 図１に示されたスライドドア及びスイングドアを開く様子を示す斜視図である。 図１に示されたスライドドア全開ロックユニットを係止ユニットと共に示す平面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に適用されている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に配置された荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが設けられている。前部ドア開口部３は、フロントドア５により開閉される。

後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６とスイング開閉式のスイングドア７とにより開閉される。スライドドア６は、図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、車体２の前後方向にスライドして、後部ドア開口部４の前側領域４ａ（第１領域）を開閉可能である。スライドドア６は、全開状態になると、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なる（図２（ｂ）参照）。

スイングドア７は、図２（ｃ）に示されるように、スライドドア６と重なった状態になると、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域４ｂ（第２領域）をスライドドア６と共に開閉可能である。

スライドドア６の外側面にはスライドドア用アウターハンドル８が設けられ、スライドドア６の内側面にはスライドドア用インナーハンドル９が設けられている。スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９は、スライドドア６を開閉する操作を行うためのハンドルである。スイングドア７の前端部には、スイングドア７を開く操作を行うためのスイングドア用ハンドル１０が設けられている。

車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２の前後方向にスライド可能（開閉可能）に支持するスライドドア支持ユニット１１Ａ〜１１Ｃと、スイングドア７を車体２に対して回動可能（開閉可能）に支持するスイングドア支持ユニット１２とを備えている。

スライドドア支持ユニット１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向（スライドドア６の開閉方向）に延びるように取り付けられ、スライドドア６を車体２に対してスライドさせるための上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に取り付けられ、スライドドア６のスライド時に上部スライドレール１３に案内される案内体１４とを有している。案内体１４は、スライドドア６が全開すると、上部スライドレール１３から離脱し、車幅方向に移動可能な状態となる。

スライドドア支持ユニット１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように取り付けられ、スライドドア６を車体２に対してスライドさせるための下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に取り付けられ、スライドドア６のスライド時に下部スライドレール１５に案内される案内体１６とを有している。案内体１６は、スライドドア６が全開すると、下部スライドレール１５から離脱し、車幅方向に移動可能な状態となる。

スライドドア支持ユニット１１Ｃは、スイングドア７の外側面の中央部付近に取り付けられ、スライドドア６をスイングドア７に対してスライドさせるための中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に取り付けられ、スライドドア６のスライド時に中間スライドレール１７に案内される案内体１８とを有している。

スイングドア支持ユニット１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー１９と、スイングドア７をリアピラー１９に回動可能に連結する上下２つのヒンジ２０とを有している。

また、車両用ドア構造１は、スライドドア６が全閉状態となったときに、スライドドア６とスイングドア７とをロックするスライドドア全閉ロックユニット２１と、スライドドア６が全開状態となったときに、スライドドア６とスイングドア７とをロックする上下２つのスライドドア全開ロックユニット２２（第２ロックユニット）と、スイングドア７が全閉状態となったときに、スイングドア７と車体２とをロックする上下２つのスイングドアロックユニット２３（第１ロックユニット）とを備えている。

スライドドア全閉ロックユニット２１は、スライドドア６の後端部に取り付けられたロック部材２４と、スイングドア７の前端部に取り付けられ、ロック部材２４のラッチ部（図示せず）と係合するストライカ２５とを有している。スライドドア６を全閉状態にすると、ロック部材２４のラッチ部とストライカ２５とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。

ロック部材２４は、スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９とケーブル（図示せず）により接続されている。そして、スライドドア全閉ロックユニット２１によるスライドドア６とスイングドア７とのロック状態の解除は、スライドドア用アウターハンドル８またはスライドドア用インナーハンドル９によるスライドドア６を開ける操作によって行われる。

スライドドア全開ロックユニット２２は、スイングドア７の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられたロック部材２６と、スライドドア６の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられ、ロック部材２６のラッチ部３５（図３参照）と係合するストライカ２７とを有している。スライドドア６を全開状態にすると、ロック部材２６のラッチ部３５とストライカ２７とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。なお、スライドドア全開ロックユニット２２については、後で詳述する。

ロック部材２６は、スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９とケーブル（図示せず）により接続されている。そして、スライドドア全開ロックユニット２２によるスライドドア６とスイングドア７とのロック状態の解除は、スライドドア用アウターハンドル８またはスライドドア用インナーハンドル９によるスライドドア６を閉める操作によって行われる。

スイングドアロックユニット２３は、スイングドア７に取り付けられた閂型のロック部材２８と、車体２に取り付けられ、ロック部材２８と係合するストライカ２９とを有している。スイングドア７を全閉状態にすると、バネ（図示せず）の付勢力によりロック部材２８がスイングドア７から車体２側に突き出てストライカ２９と係合することで、スイングドア７と車体２とがロック状態となる。

ロック部材２８は、スイングドア用ハンドル１０とケーブル（図示せず）により接続されている。そして、スイングドアロックユニット２３によるスイングドア７と車体２とのロック状態の解除は、スイングドア用ハンドル１０によるスイングドア７を開ける操作によって行われる。

さらに、車両用ドア構造１は、スライドドア全開ロックユニット２２によりスライドドア６とスイングドア７とがロックされていない状態では、スイングドア７と車体２とを係止し、スライドドア全開ロックユニット２２によりスライドドア６とスイングドア７とがロックされると、スイングドア７と車体２との係止を解除する係止ユニット３０を備えている。係止ユニット３０は、スイングドア７の上部及び車体２の上部に配置されている。係止ユニット３０については、後で詳述する。

スライドドア全開ロックユニット２２は、図３に示されるように、上記のロック部材２６と、上記のストライカ２７とを有している。ストライカ２７は、スライドドア６の前端部の内側面に固定された取付用突起３１に取り付けられている。取付用突起３１は、スライドドア６の内側面から車体２側に突出している。取付用突起３１の先端部には、上記の案内体１４が支持体３２を介して取り付けられている。ストライカ２７は、例えば棒状部材をＵ字型に折り曲げた構造を有している。

ロック部材２６は、スイングドア７の前端部の上部に取り付けられたラッチベース３３と、このラッチベース３３に回動軸３４を介して回動可能に取り付けられ、ストライカ２７及びラッチベース３３と協働してスライドドア６をスイングドア７に対してロックするためのラッチ部３５と、このラッチ部３５を付勢するバネ３６（付勢部材）とを有している。

ラッチベース３３には、ストライカ２７が入り込む凹状部３３ａが設けられている。ラッチ部３５には、スライドドア６が全開状態になったときにラッチベース３３と協働してストライカ２７を挟み込むための凹状部３５ａが設けられている。ラッチ部３５は、バネ３６によって凹状部３５ａの開口方向がラッチベース３３の凹状部３３ａの開口方向に近づくように付勢されている。

また、ロック部材２６は、特に図示はしないが、ラッチベース３３に回動可能に取り付けられ、スライドドア６がスイングドア７に対してロックされた状態を維持するようにラッチベース３３に対するラッチ部３５の回動を規制するポールを有している。ポールと上記のスライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９とは、ケーブル（図示せず）により接続されている。

係止ユニット３０は、図３に示されるように、スイングドア７の上部に取り付けられたロック部材２６のラッチ部３５と一体化され、スイングドア７を車体２に対して係止するためのフック部３７と、車体２の上部の側面部に設けられ、フック部３７が引っ掛けられるフック受け部３８とを有している。

ロック部材２６のバネ３６は、フック部３７をフック受け部３８に引っ掛ける方向にラッチ部３５を付勢する。つまり、バネ３６は、ラッチ部３５を回動軸３４を中心にして反時計回りに回動させるように付勢する。

なお、係止ユニット３０は、スイングドア７の下部及び車体２の下部には配置されていない。従って、スイングドア７の下部に取り付けられたロック部材２６は、ラッチ部３５がフック部３７と一体化されていないこと以外は、スイングドア７の上部に取り付けられたロック部材２６と同じ構造を有している。

スライドドア６が全開状態まで開いていないときは、図３（ａ）に示されるように、ストライカ２７がラッチ部３５と係合しないため、スライドドア６とスイングドア７とがロックされない。その状態では、バネ３６の付勢力によりフック部３７がフック受け部３８に引っ掛かるため、スイングドア７と車体２とが係止された状態となる。従って、スイングドア用ハンドル１０によりスイングドア７を開く操作を行うことで、スイングドアロックユニット２３によるスイングドア７と車体２とのロック状態を解除しても、スイングドア７を開けることができない。

一方、スライドドア６を全開状態まで開くと、図３（ｂ）に示されるように、ストライカ２７がラッチベース３３の凹状部３３ａ及びラッチ部３５の凹状部３５ａに入り込み、ラッチ部３５がストライカ２７に押されることで、バネ３６の付勢力に抗してラッチ部３５が回動軸３４を中心にして時計回りに回動し、ストライカ２７がラッチベース３３及びラッチ部３５に挟み込まれる。このとき、ポール（図示せず）によりラッチ部３５の回動が規制される。これにより、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。なお、本実施形態では、ストライカ２７がラッチ部３５を押し込んだときに、スライドドア６が全開状態となり、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。

このとき、ラッチ部３５が回動軸３４を中心にして時計回りに回動することで、フック部３７がフック受け部３８から外れ、スイングドア７と車体２との係止状態が解除される。従って、スイングドア用ハンドル１０によりスイングドア７を開く操作を行うことで、スイングドアロックユニット２３によるスイングドア７と車体２とのロック状態が解除されると、スイングドア７を開けることが可能となる。

ところで、本実施形態では、スイングドア７を閉じるときに、上部スライドレール１３と案内体１４との接触、下部スライドレール１５と案内体１６との接触を避けるために、スライドドア６が全開状態となる前に、上部スライドレール１３から案内体１４が離脱すると共に下部スライドレール１５から案内体１６が離脱するように、上部スライドレール１３及び下部スライドレール１５の後端部の位置が設定されている（図３（ｂ）参照）。このとき、上記の係止ユニット３０が具備されていない場合には、上部スライドレール１３から案内体１４が離脱すると共に下部スライドレール１５から案内体１６が離脱しても、スライドドア６を全開状態まで開いていないためにスライドドア６とスイングドア７とがロックされていない状態では、スライドドア６はスイングドア７に中間スライドレール１７のみで支持されることとなる。その状態で、スイングドア用ハンドル１０を操作してスイングドア７を開けると、スライドドア６のがたつきが生じる可能性がある。

これに対し本実施形態では、スライドドア全開ロックユニット２２によりスライドドア６とスイングドア７とがロックされていない状態では、係止ユニット３０によりスイングドア７と車体２とが係止されるため、スイングドアロックユニット２３によるスイングドア７と車体２とのロック状態が解除されても、スイングドア７を開けることができない。これにより、スライドドア６のがたつきを防ぐことができる。

また、本実施形態では、スイングドア７に取り付けられたフック部３７を、車体２に設けられたフック受け部３８に引っ掛けることにより、スイングドア７と車体２とを簡単に係止することができる。

また、本実施形態では、フック部３７はラッチ部３５と一体化されており、バネ３６は、フック部３７をフック受け部３８に引っ掛ける方向にラッチ部３５を付勢している。このような構成においては、ラッチ部３５がストライカ２７と係合していないことで、スライドドア６とスイングドア７とがロックされていない状態では、バネ３６の付勢力によりフック部３７がフック受け部３８に引っ掛かる。一方、ラッチ部３５がストライカ２７と係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロックされた状態になると、バネ３６の付勢力に抗してフック部３７がフック受け部３８から外れる。この場合には、スライドドア全開ロックユニット２２及び係止ユニット３０の構成を簡単化することができる。

さらに、本実施形態では、スライドドア全開ロックユニット２２は、ラッチ部３５が回動してストライカ２７をラッチベース３３と協働して挟み込むことで、スライドドア６とスイングドア７とをロックする。これにより、スライドドア全開ロックユニット２２によりスライドドア６とスイングドア７とを確実にロックすることができる。また、係止ユニット３０は、ラッチ部３５がラッチベース３３と協働してストライカ２７を挟み込むときにフック部３７がフック受け部３８から外れることで、スイングドア７と車体２との係止を解除する。これにより、スライドドア６とスイングドア７とがロックされた状態では、スイングドア７と車体２との係止を確実に解除することができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、ロック部材２６のラッチ部３５とストライカ２７とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となると共に、ラッチ部３５と一体化されたフック部３７がフック受け部３８に引っ掛かることで、スイングドア７と車体２とが係止されるが、スライドドア全開ロックユニット２２及び係止ユニット３０の構成としては、特にそれには限られない。例えば、スライドドア６とスイングドア７とのロックを検知する電気スイッチと、フック部３７を回転駆動させるアクチュエータとを備え、スライドドア６とスイングドア７とのロックが検知されないときは、フック部３７をフック受け部３８に引っ掛けるように回転させ、スライドドア６とスイングドア７とのロックが検知されたときは、フック部３７をフック受け部３８から外すように回転させてもよい。

また、上記実施形態では、フック部３７がスイングドア７に取り付けられ、フック受け部３８が車体２に設けられているが、特にそれには限られず、フック部３７が車体２に取り付けられ、フック受け部３８がスイングドア７に設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、係止ユニット３０がスイングドア７の上部及び車体２の上部に配置されているが、特にそれには限られず、係止ユニット３０がスイングドア７の下部及び車体２の下部に配置されていてもよい。

さらに、上記実施形態では、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の後側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されているが、本発明は、スライドドア６が後部ドア開口部４の後側領域を開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の前側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されている車両用ドア構造にも適用可能である。また、本発明は、車体２の後部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドア及びスイングドアを有する車両用ドア構造にも適用可能である。

１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部、４ａ…前側領域（第１領域）、４ｂ…後側領域（第２領域）、６…スライドドア、７…スイングドア、２２…スライドドア全開ロックユニット（第２ロックユニット）、２３…スイングドアロックユニット（第１ロックユニット）、２７…ストライカ、３０…係止ユニット、３３…ラッチベース、３５…ラッチ部、３６…バネ（付勢部材）、３７…フック部、３８…フック受け部。

Claims (1)

1. 車体に設けられたドア開口部の第１領域を開閉するスライドドアと、前記ドア開口部の第２領域を前記スライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、
   前記スライドドアを開閉する操作を行うためのスライドドア用ハンドルと、
   前記スイングドアを開く操作を行うためのスイングドア用ハンドルと、
   前記スイングドアが全閉状態であるときに、前記スイングドアと前記車体とをロックする第１ロックユニットと、
   前記スライドドアが全開状態であるときに、前記スライドドアと前記スイングドアとをロックする第２ロックユニットと、
   前記第２ロックユニットにより前記スライドドアと前記スイングドアとがロックされていない状態では、前記スイングドアと前記車体とを係止し、前記第２ロックユニットにより前記スライドドアと前記スイングドアとがロックされると、前記スイングドアと前記車体との係止を解除する係止ユニットとを備え、
   前記係止ユニットは、前記スイングドアに取り付けられたフック部と、前記車体に設けられ、前記フック部が引っ掛けられるフック受け部とを有し、
   前記第１ロックユニットは、前記スイングドア用ハンドルによる前記スイングドアを開く操作によって前記スイングドアと前記車体とのロックを解除し、
   前記第２ロックユニットは、前記スイングドアに回動可能に取り付けられたラッチ部と、前記スライドドアに取り付けられ、前記ラッチ部と係合するストライカと、前記ラッチ部を付勢する付勢部材とを有し、前記ラッチ部が前記ストライカと係合することで、前記スライドドアと前記スイングドアとをロックし、
   前記フック部は、前記ラッチ部と一体化されており、
   前記付勢部材は、前記フック部を前記フック受け部に引っ掛ける方向に前記ラッチ部を付勢し、
   前記ラッチ部は、前記スイングドアにラッチベースを介して回動可能に取り付けられており、
   前記第２ロックユニットは、前記ラッチ部が回動して前記ストライカを前記ラッチベースと協働して挟み込むことで、前記スライドドアと前記スイングドアとをロックし、
   前記係止ユニットは、前記ラッチ部が回動することで前記ラッチベースと協働して前記ストライカを挟み込むときに前記フック部が前記フック受け部から外れることで、前記スイングドアと前記車体との係止を解除することを特徴とする車両用ドア構造。

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