JP2014084009A - 車両用スライドレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック解除レバーによってロック／アンロック操作を繰り返し行ったり、ロック状態にあるシートのアッパレールに前後方向の荷重が掛かっても、ロック部が破損し難い車両用スライドレール装置を得る。
【解決手段】多数のロック溝を備えるロアレール２１と、複数の前後動規制溝を有するアッパレール３０と、前後動規制溝の内部にそれぞれ位置しかつロック片５１ａを前後一対備えるロックバネと、ロックバネの付勢力によってロック片５１ａがロック溝と係合するのを許容するロック位置と、ロック片５１ａをロック溝２８から脱出させるアンロック位置との間を回転可能なロック解除レバーと、を備え、前側のロック片５１ａの後部と後側のロック片５１ａの前部がロック溝２８の内面に共に接触し、前側のロック片５１ａの後面と対応する前後動規制溝の後面との前後間隔及び後側のロック片５１ａの前面と対応する前後動規制溝の前面との前後間隔より狭くした。
【選択図】図１７

Description

本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。

車両用スライドレール装置の一例として、前後方向に延び、かつ、車内床面に固定した左右一対のロアレールと、左右のロアレールに対してスライド可能な左右一対のアッパレールと、アッパレールに支持したロックバネと、ロックバネに作用しないロック位置と、ロックバネに作用するアンロック位置との間を回転可能としてアッパレールに支持したロック解除レバーと、を備えたものがある。この車両用スライドレール装置のロアレールには、下端が開放した多数のロック溝が前後方向に並べて形成してある。アッパレールには、下端が開放した複数の前後動規制溝が前後に並べて形成してある。ロックバネは、前後動規制溝内に常に位置しかつロック溝に対しては下方から進入及び脱出が可能なロック片を前後一対備えるロック部を、前後位置を異ならせて複数具備している。

ロック解除レバーがロック位置に位置するときは、ロック解除レバーがロックバネに対して作用しないので、各ロック部のロック片はロック溝内に位置し、その結果、シート及びアッパレールのロアレールに対するスライドが規制される。
一方、ロック解除レバーがアンロック位置に位置するときは、ロック解除レバーがロックバネに作用して各ロック部を下方に移動させるので、各ロック部のロック片がロック溝から脱出する。そのためロック解除レバーをアンロック位置に移動させると、シート及びアッパレールはロアレールに対してスライド可能となる。

米国特許第５５２４５０４号公報

ロック解除レバーによるロック／アンロック操作を行うと、ロック部（ロック片）がロック溝に対して進入したり脱出するため、ロック部（ロック片）がロック溝に対して接触する。
そのため、ロック解除レバーによるロック／アンロック操作を繰り返し行ったり、ロック状態にあるシートに乗客等が着座することによる荷重によってアッパレールに前向き又は後ろ向きの荷重が掛かった際に、ロック部（ロック片）が対応する前後動規制溝の内面に対して大きく弾性変形しながら接触する。そのためロック部（ロック片）に繰り返し大きな負荷が掛かる（応力が発生する）ことになるが、従来の車両用スライドレール装置ではロック部（ロック片）の弾性変形に起因するロック部（ロック片）の破損防止に関する工夫がなされていなかった。

本発明は、アッパレールの前後動規制溝内に位置しかつロアレールのロック溝に対して進入及び脱出が可能なロック部を有するロックバネを具備する構造でありながら、ロック解除レバーによってロック／アンロック操作を繰り返し行ったり、ロック状態にあるシートのアッパレールに前後方向の荷重が掛かっても、ロック部が破損し難い車両用スライドレール装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用スライドレール装置は、前後方向に延び、かつ前後方向に並べて形成した多数のロック溝を備える、車両床面に対して移動不能なロアレールと、該ロアレールに前後方向にスライド可能で、かつ、前後に並べて形成した複数の前後動規制溝を有するアッパレールと、上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに対してスライド可能であり、上記前後動規制溝の内部にそれぞれ位置しかつ上記ロック溝に対しては選択的に進入及び脱出が可能なロック片を前後一対備えるロック部が設けられたロックバネと、上記アッパレールに支持した、上記ロック片が上記ロックバネの付勢力によって上記ロック溝と係合するのを許容するロック位置と、上記付勢力に抗して上記ロックバネを上記ロック片が上記ロック溝から脱出する方向に押圧するアンロック位置との間を回転可能なロック解除レバーと、を備え、上記ロック部が、前側の上記ロック片の後部と後側の上記ロック片の前部が、上記ロック溝の内面に共に接触し、前側の上記ロック片の前面と対応する上記前後動規制溝の前面との前後間隔及び後側の上記ロック片の後面と対応する上記前後動規制溝の後面との前後間隔を、前側の上記ロック片の後面と対応する上記前後動規制溝の後面との前後間隔及び後側の上記ロック片の前面と対応する上記前後動規制溝の前面との前後間隔より狭くしたことを特徴としている。

上記ロックバネが前後位置を異ならせて複数の上記ロック部を備え、上記ロック部が、前側の上記ロック片の後部と後側の上記ロック片の前部が、上記ロック溝の内面に共に接触する少なくとも一つの位置決め用ロック部と、前側の上記ロック片の後部と後側の上記ロック片の前部が、上記ロック溝の内面から共に離間する少なくとも一つの離間ロック部と、を備え、上記位置決め用ロック部の前側の上記ロック片の前面と対応する上記前後動規制溝の前面との前後間隔及び上記位置決め用ロック部の後側の上記ロック片の後面と対応する上記前後動規制溝の後面との前後間隔を、上記離間ロック部の前側の上記ロック片の前面と対応する上記前後動規制溝の前面との前後間隔及び上記離間ロック部の後側の上記ロック片の後面と対応する上記前後動規制溝の後面との前後間隔より狭くしたいてもよい。

本発明のロックバネのロック部は、前側のロック片の後部と後側のロック片の前部が、ロアレールのロック溝の内面に対して共に接触する。
そして、ロック部の前側のロック片の前面と対応する前後動規制溝の前面との前後間隔及び後側のロック片の後面と対応する前後動規制溝の後面との前後間隔を、前側のロック片の後面と対応する前後動規制溝の後面との前後間隔及び後側のロック片の前面と対応する前後動規制溝の前面との前後間隔より狭くしている。そのため、ロック解除レバーによるロック／アンロック操作を行った際や、ロック状態にあるシートに乗客等が着座することによる荷重によってアッパレールに前向き又は後ろ向きの荷重が掛かった際に、ロック部を構成する前後いずれかのロック片が対応するロック溝との接触部を基点として弾性変形しながら対応する前後動規制溝の内面に接触したとしても、その弾性変形量はそれ程大きくならない。従って、ロック部のロック片に加わる負荷を小さくすることが可能である。

本発明の一実施形態の右側のスライドシート装置（運転席）を、アッパレールを後端位置までスライドさせて示した前斜め上方から見た斜視図である。 右側のレールユニットを省略して示す右側のスライドレール装置の前斜め上方から見た分解斜視図である。 左側のレールユニットを省略して示す右側のスライドレール装置の前斜め下方から見た分解斜視図である。 図１のIV−IV矢線に沿う断面図である。 ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの分解斜視図である。 ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの前斜め上方から見た斜視図である。 一部を破断したアッパレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。 縦断面視して示したロアレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。 ロック解除レバーがロック位置とアンロック位置に位置したときのロックバネの状態を示す模式的な側面図である。 ロック状態にあるときのアッパレール、ロック解除レバー、ロックバネ、及び、ループハンドルを、アッパレールのみを縦断側面視して示した側面図である。 アンロック状態にあるときの図１０と同様の側面図である。 異物干渉部材及びリベットの前斜め上方から見た拡大斜視図である。 異物干渉部材及びリベットの前斜め下方から見た拡大斜視図である。 アッパレールが前端位置に位置する状態のレールユニットの後部を後方から見た拡大斜視図である。 図１４のXV−XV矢線に沿う断面図である。 ロアレール及びアッパレールを断面視して示す、ロアレール、アッパレール及びロックバネの一部の拡大平面図である。 ロックバネの一部が前後動規制溝の内面に当接したときの図１６と同様の拡大平面図である。 第一の変形例の左側のレールユニットの中央部の上方から見た斜視図である。 第二の変形例のロアレール側ストッパとロックバネの単品図である。 第三の変形例のロアレールの後端部の上方から見た斜視図である。 第四の変形例の右側のレールユニットの中央部の上方から見た斜視図である。 第五の変形例の図１２と同様の拡大斜視図である。

以下、図１〜図１７を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１０が設けてあり、スライドレール装置１０（アッパレール３０）の上面にはシート（シートバックと、シートクッションを具備する）が固定してある。

次にスライドレール装置１０の詳しい構造について説明する。
スライドレール装置１０は右側（運転席）のシートを支持するものであり、大きな構成要素として、左右一対のレールユニット２０と、左右のレールユニット２０の前端部同士を接続するループハンドル６０と、を具備している。
左右のレールユニット２０は以下の構造である。
レールユニット２０は前後一対のブラケット１５を介して車内床面に対して固定した、互いに左右対称である左右一対のロアレール２１を有している。ロアレール２１は前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁２２と、底壁２２の左右両側部から上方に延びる左右一対の外壁部２３と、左右の外壁部２３の上縁部から内側に延びる左右一対の天井部２４と、左右の天井部２４の内側縁部から下方に延びる左右一対の内壁部２５と、を具備している。前後のブラケット１５はロアレール２１の前後両端近傍に対して２つのリベット１６、１７を介して固定してあり、リベット１６、１７の頭部１６ａ、１７ａ（固定突起物）はいずれも底壁２２の直上に位置している。図５等に示すように、左右の内壁部２５の上縁部（天井部２４に接続する部分）は前後方向に延びる基端支持部２６となっている。左右の内壁部２５の下縁部には、その上端部が基端支持部２６に接続する多数のロック歯２７（ロック機構）が前後方向に等間隔で並べて形成してあり、隣り合うロック歯２７の間に下端が開放したロック溝２８（ロック機構）が形成してある。隣り合うロック溝２８どうしのピッチ（前後間隔）はすべて同一であり、さらに各ロック溝２８の前後幅も同一である。さらに左右の内壁部２５の下縁部には、ロアレール２１の前端近傍と後端近傍に位置する前端ストッパ２９ａ（ストッパ突起）と後端ストッパ２９ｂ（ストッパ突起）が切り起こしにより形成してある。右側の前端ストッパ２９ａと後端ストッパ２９ｂは右側に傾斜するように切り起こしてあり、左側の前端ストッパ２９ａと後端ストッパ２９ｂは左側に傾斜するように切り起こしてある。また、前端ストッパ２９ａ及び後端ストッパ２９ｂの前後幅はロック歯２７より広い。

レールユニット２０は、ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール３０を有している。
左側のアッパレール３０（インナアッパレール）は前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、断面形状が略下向きコ字形をなす基部３１と、基部３１の左右両側壁の下縁部の長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立上り壁３２と、該中央部から上方に延びる被ロック壁３３（ストッパ部）と、を具備している。図２、図３、図５、図９等に示すように、左右の被ロック壁３３の下縁部と基部３１の側壁部の下縁部とに跨る部分には４つの前後動規制溝３４ａ、３４ｂが上向きに形成してある。各前後動規制溝３４ａ、３４ｂどうしのピッチ（前後間隔）はすべて同一であるが、後方の２つの前後動規制溝３４ｂの前後幅は前方の２つの前後動規制溝３４ａの前後幅より０．３ｍｍだけ短い。さらに図３、図６、図７等に示すように、基部３１の左右の側壁部の後部には、内側に延びた後に上方に向かって延びる係止片３６が切り起こしにより形成してあり、左右の係止片３６の上端には下向きのバネ係止溝３６ａが凹設してある。基部３１の左右側壁の中央部よりやや前側に位置する部分には内向きの係止片３７がそれぞれ切り起こしにより形成してある。
右側のアッパレール３０は（アウタアッパレール）は、被ロック壁３３の前後長が左側のアッパレール３０のものより短い点と、各被ロック壁３３に形成された前後動規制溝３４ｃの数が２つである点を除いて、左側のアッパレール３０と同じ構造である。

左側のアッパレール３０（インナアッパレール）の上面には、当該アッパレール３０の剛性を高めるための金属製のアッパリンフォース１２が被ロック壁３３と前後位置を合わせた状態で固定してある。
さらに左側のアッパレール３０（インナアッパレール）の基部３１の内面には、当該アッパレール３０の剛性を高めるための金属製のインナリンフォース４５が固定してある。インナリンフォース４５は、基部３１の天井部の下面に接触しかつリベットを介して天井部に固定される固定部４５ａと、固定部４５ａの左右両側縁部から下向きに延びる一対の側部４５ｂと、左右の側部４５ｂから下向きに延びる一対の下向延出４５ｃと、を具備している。
一方、右側のアッパレール３０（アウタアッパレール）の基部３１の内面には、当該アッパレール３０の剛性を高めるための金属製のインナリンフォース４６が固定してある。インナリンフォース４６は、基部３１の天井部の下面に接触しかつリベットを介して天井部に固定される固定部４６ａと、固定部４６ａの左右両側縁部から下向きに延びる一対の側部４６ｂと、左右の側部４６ｂから下向きに延びる一対の下向延出４６ｃと、を具備している。

レールユニット２０はさらにアッパレール３０に装着したロック解除レバー４０と、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂと、異物干渉部材５７と、を具備している。
ロック解除レバー４０は金属板をプレス成形した前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、左右一対の側壁４１を具備している。図２、図５、図１０、図１１等に示すようにロック解除レバー４０の上面には左右方向に延びる回転接触凸部４２が突設してある。またロック解除レバー４０の後端部には左右一対の略水平なバネ押圧片４３がそれぞれ突設してあり、左右の側壁４１の前部（回転接触凸部４２より前方に位置する部分）の下縁部には上向きのバネ掛け溝４４が凹設してある。

左側のアッパレール３０（インナアッパレール）に取り付けたロックバネ５０Ａと、右側のアッパレール３０（アウタアッパレール）に取り付けたロックバネ５０Ｂはいずれも単一の金属線材を曲折加工した左右対称な部材である。
ロックバネ５０Ａの左右両側部の長手方向の中央部よりやや後方に位置する部分には外側に向かって略水平に延びる前後一対のロック部５１Ｆ（ロック機構）とロック部５１Ｒ（ロック機構）が形成してある。ロック部５１Ｆとロック部５１Ｒは共にロックバネ５０Ａの本体部から外側（右側のものは右側、左側のものは左側）に向かって直線的に延びる前後一対のロック片５１ａと、対をなすロック片５１ａの先端同士を接続する前後方向に延びる接続部５１ｂと、を一体的に有している。図１６、図１７に示すように、ロック部５１Ｒを構成する一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔は、ロック部５１Ｆを構成する一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔より１．３ｍｍだけ短い。ロックバネ５０Ａのロック部５１Ｒより後方に位置する部分は自由状態において略水平であり、ロックバネ５０Ａのロック部５１Ｆより前方に位置する部分は自由状態において略水平である。ロックバネ５０Ａの前端には左右一対の前端係止片５２が外向き略水平に突設してある。またロックバネ５０Ａの後端部は平面視で左右方向に延びる後端係止部５３を構成している。
一方、ロックバネ５０Ｂは、左右両側部にロック部５１Ｒを一つだけ設けた点を除いてロックバネ５０Ａと同じ構造である（ロックバネ５０Ｂのロック部５１Ｒはロックバネ５０Ａのロック部５１Ｒと同一仕様である）。

ロック解除レバー４０はアッパレール３０の前端開口部から略全体をアッパレール３０内に収納してあり、回転接触凸部４２が基部３１の天井面に接触している（図１０、図１１の接触部Ｐ参照。ロック解除レバー４０の上面における回転接触凸部４２以外の部分と基部３１の天井面の間には空間が形成されている）。図６〜図８、図１０、及び、図１１に示すようにロックバネ５０Ａ、５０Ｂは、後端係止部５３を左右の係止片３６のバネ係止溝３６ａに上方から係止し（図１０の三角印を参照）、左右両側部のロック部５１Ｆ、５１Ｒよりやや前側に位置する部分を左右の係止片３７にそれぞれ係止し（図１０の三角印を参照）、各ロック部５１Ｆ、５１Ｒを対応する前後動規制溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃに下方から係合し、さらに左右の前端係止片５２を下方からバネ掛け溝４４に係止してあり（図１０の↑印を参照）、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂのロック部５１Ｆ、５１Ｒの近傍部の上面にバネ押圧片４３を当接させている。このようにしてロックバネ５０Ａ、５０Ｂをアッパレール３０及びロック解除レバー４０に取り付けると、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂはアッパレール３０に対して、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂの後端係止部５３と係止片３６の係止が解除されず、かつ、前端係止片５２がバネ掛け溝４４との係止を維持する微小範囲内で前後方向に移動可能となる。またロックバネ５０Ａ、５０Ｂは弾性変形することにより上向きの付勢力（弾性力）を発生するため（図１０の↑印を参照）、この付勢力によってロック解除レバー４０の回転接触凸部４２が基部３１の天井部に押しつけられ、ロック解除レバー４０は天井部と回転接触凸部４２の接触部Ｐを中心にして回転接触凸部４２回りに（左右方向の仮想回転軸回りに）回転可能となり、ロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けないときロック解除レバー４０は図１０、図１５に示すロック位置に保持される。一方、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂの付勢力に抗してロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けるとロック解除レバー４０は図１１に示すアンロック位置まで回転する。すると、図１１に示すようにロック解除レバー４０のバネ押圧片４３がロックバネ５０Ａ、５０Ｂを下方に押し下げるので、各ロック部５１Ｆ、５１Ｒが対応するロック溝２８から下方に脱出する（図９に仮想線で描かれたロック部５１Ｆ、５１Ｒを参照）。

一体化したアッパレール３０、ロック解除レバー４０及びロックバネ５０Ａ、５０Ｂを、ロアレール２１の前端開口又は後端開口からロアレール２１の内部に挿入することによりアッセンブリすると、図４に示すようにアッパレール３０の立上り壁３２及び被ロック壁３３が外壁部２３と内壁部２５の間に形成された空間に入り込み（図４では被ロック壁３３の図示は省略）、さらに当該空間に配設したリテーナ後端屈曲部５５に回転可能に支持された複数のベアリングボール５６が立上り壁３２の外面と外壁部２３の内面にそれぞれ回転可能に接触するので、アッパレール３０（及び、ロック解除レバー４０、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂ）はロアレール２１に対して前後方向にスライド可能となる。即ちアッパレール３０は、左右の被ロック壁３３の前端面が前端ストッパ２９ａに当接する前端位置（図１４の位置）と、左右の被ロック壁３３の後端面が後端ストッパ２９ｂに当接する後端位置（図１の位置）の間をスライド可能である。
またロック解除レバー４０がロック位置に位置するときは、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂの上面にバネ押圧片４３が上方から当接し（図１５参照）、かつ、図８、及び、図９の実線で示すように各ロック部５１Ｆ、５１Ｒが対応する前後動規制溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃ及びロック溝２８に下方から係合するので、アッパレール３０のロアレール２１に対するスライドは規制される。一方、ロック解除レバー４０をアンロック位置まで下方に回転させると、図９の仮想線で示すように各ロック部５１Ｆ、５１Ｒが前後動規制溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃ内にとどまりつつ係合していたロック溝２８から下方に脱出するので、アッパレール３０はロアレール２１に対してスライド可能となる。

上記のようにロアレール２１、アッパレール３０、ロック解除レバー４０及びロックバネ５０Ａ、５０Ｂをアッセンブリしたら、アッパレール３０を上記前端位置までスライドさせ、ロアレール２１の底板２２に対して異物干渉部材５７を取り付ける。
異物干渉部材５７は合成樹脂製の一体成形品であり、略水平で前後方向に延びる板状の基板部５７ａと、基板部５７ａの幅方向の中央部から上方に向かって突出し前後方向に延びる板状の仕切部５７ｂと、を具備している。図示するように仕切部５７ｂの前端部は基板部５７ａの前端部より前方に位置している。基板部５７ａの後端には平面視半円形のリベット逃げ用凹部５７ｃが凹設してあり、基板部５７ａの中央近傍には平面視円形のリベット逃げ孔５７ｄが貫通孔として形成してある。さらに基板部５７ａの下面にはプッシュナット５７ｅとフック状の引掛部５７ｆが下向きに突設してある。
異物干渉部材５７は、底板２２の後端近傍に穿設した２つの取付孔２２ａの一方に引掛部５７ｆを係止し、他方に対してプッシュナット５７ｅを弾性変形させながら圧入することにより、底板２２に対して固定してある。このようにして異物干渉部材５７を底板２２に固定すると、前側に位置するリベット１７の頭部１７ａがリベット逃げ孔５７ｄ内に位置し、後側に位置するリベット１７の頭部１７ａがリベット逃げ用凹部５７ｃ内に位置する。
異物干渉部材５７を底板２２の上面に固定すると、アッパレール３０を前端位置までスライドさせたときに、仕切部５７ｂの前端部はアッパレール３０の後端より前方に位置する（図１４参照。なおアッパレール３０の後端と同じ前後位置に位置するようにしてもよい）。一方、仕切部５７ｂの後端部は後端ストッパ２９ｂより後方まで延びる。
このようにしてアッセンブリされた左右一対のレールユニット２０は、互いを平行にしかつ互いの前後位置を合わせた上で（アッパレール３０のロアレール２１に対するスライド位置も一致させる）、アッパレール３０の上面にシート（図示略）のシートクッションが固定される。

このようにして左右のレールユニット２０とシート１１を一体化したら、左右のロック解除レバー４０に対してループハンドル６０を接続する。
金属製のループハンドル６０は、左右方向に延びる操作部６１と、操作部６１の左右両端部から外側に向かって傾斜しながら延びる一対の傾斜部と、各傾斜部の左右両端部からそれぞれ下向きに延びる下向き部６１ａと、左右の下向き部６１ａの下端から後方に向かって延びる一対の後端接続部６２と、を具備している。

ループハンドル６０は、左右の後端接続部６２をロック解除レバー４０の前端部の内部空間に対して前方から挿入することにより、ロック解除レバー４０の前端部に対して接続してある。

アッセンブリしたスライドシート装置１０は、左右のロアレール２１に固定した固定ブラケット１５を車内床面に固定することにより車内床面に取り付ける。

続いてスライドレール装置１０の動作について説明する。
ロック解除レバー４０がロック位置に位置するときは、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂのロック部５１Ｆ、５１Ｒがロアレール２１のロック溝２８内に位置するので、アッパレール３０のロアレール２１に対する前後方向へのスライド動作が規制される。
ロック解除レバー４０がロック位置に位置するときに、乗客が手で操作部６１を掴んでループハンドル６０全体を上方に回転させると、ロック解除レバー４０が後端接続部６２と一緒に上方に回転する。するとロック位置に位置していたロック解除レバー４０がアンロック位置（図１１参照）まで回転し、ロック部５１Ｆ、５１Ｒがロアレール２１のロック溝２８から下方に脱出するので、ロアレール２１に対するスライドが規制されていたアッパレール３０がロアレール２１に対してスライド可能となる。

またアッパレール３０を上記前端位置に位置させることにより、図１４に示すようにロアレール２１の後端部の内部空間（上面）が上方に露出する。この状態で乗客等がライターＬ１（図１５参照）をロアレール２１の後端部に落とすと、ライターＬ１（図１５に示したライターＬ１とは異なる断面形状のライターＬ２も同様）は異物干渉部材５７の仕切部５７ｂと干渉する。そのためライターＬ１（Ｌ２）は図１５の実線で示すように自身の側面（図１５では下面）が基板部５７ａの上面に接触（面接触）して自身の短手方向に起立するか、又は、図１５の仮想線で示すように自身の側面が仕切部５７ｂの上端部に当接しロアレール２１内で傾斜状態になる可能性が高い。そのため、アッパレール３０を後方にスライドさせて、アッパレール３０の後端部によってライターＬ１（Ｌ２）を後方に押せば、ロアレール２１の後端開口からライターＬ１（Ｌ２）を外部に排出できる。なお異物干渉部材５７がリベット１７の頭部１７ａを覆っているので、このときにライターＬ１（Ｌ２）が頭部１７ａに引っ掛かることはなく、ライターＬ１（Ｌ２）は異物干渉部材５７（基板部５７ａ、仕切部５７ｂ）に沿って後方に円滑に移動する。
なお、仮に異物干渉部材５７を設けない場合にロアレール２１の後端部の内部空間にライターＬ１（Ｌ２）を落とすと、ライターＬ１（Ｌ２）の側面全体が底板２２の上面に接触（面接触）し、ライターＬ１（Ｌ２）の一部が底板２２と内壁部２５の下端との隙間に進入するおそれがある。この状態でアッパレール３０を利用してライターＬ１（Ｌ２）を後方に押すと、後端ストッパ２９ｂを切り起こすことにより形成された内壁部２５の下縁部の凹部に対してライターＬ１（Ｌ２）の後端部が引っ掛かり、或いは、リベット１７の頭部１７ａに引っ掛かり、ライターＬ１（Ｌ２）をロアレール２１の外部に排出できないおそれがある。
本実施形態では異物干渉部材５７（仕切部５７ｂ）の前端部がアッパレール３０の後端より前方に位置し、かつ、異物干渉部材５７（仕切部５７ｂ）の後端部がロアレール２１の後端近傍に位置するので、ライターＬ１（Ｌ２）等の異物がロアレール２１の後端部（露出端部）のいずれの位置に落下しても、アッパレール３０によってライターＬ１（Ｌ２）等の異物をロアレール２１の後端部から外部に排出できる。

本実施形態の異物干渉部材５７は構造が簡単であるため低コストで製造可能である。
さらに異物干渉部材５７はロアレール２１に対して固定するものなので（アッパレール３０には接続しないので）、スライドレール装置１０の組立が容易であり、スライドレール装置１０全体の製造コストも低く抑えることが可能である。
また、異物干渉部材５７の仕切部５７ｂが薄板状であるため、異物干渉部材５７全体の大型化を抑制できる。そのため、異物干渉部材５７をロアレール２１に対して取り付ける際に、異物干渉部材５７が周辺部（例えばアッパレール３０）と干渉し難いので、異物干渉部材５７はロアレール２１に対して簡単に取り付けることが可能である。

また本実施形態のスライドレール装置１０は、ロック解除レバー４０をロック位置に位置させることによりロックバネ５０Ａ、５０Ｂのロック部５１Ｆ、５１Ｒがロアレール２１のロック溝２８内に位置したときに、左右のロック部５１Ｒの対をなすロック片５１ａの対向面が対応するロック歯２７の前後両端面（ロック溝２８の内面）に当接する（図１６参照。ロック部５１Ｆはロック歯２７に当接しない）。そのため、アッパレール３０のロアレール２１に対する前後動を効果的に抑制できる。
また、ロック部５１Ｒの前側のロック片５１ａの前面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（前面）との前後間隔（０．３５ｍｍ）及びロック部５１Ｒの後側のロック片５１ａの後面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（後面）との前後間隔（０．３５ｍｍ）が、ロック部５１Ｒの前側のロック片５１ａの後面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（後面）との前後間隔（１．１５ｍｍ）及びロック部５１Ｒの後側のロック片５１ａの前面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（前面）との前後間隔（１．１５ｍｍ）より狭くなっている。さらにロック部５１Ｒの一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔をロック部５１Ｆを構成する一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔より１．３ｍｍだけ短くし、かつ、後方の２つの前後動規制溝３４ｂの前後幅を前方の２つの前後動規制溝３４ａの前後幅より０．３ｍｍだけ短くしているので、ロック部５１Ｒの前側のロック片５１ａの前面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（前面）との前後間隔（０．３５ｍｍ）及びロック部５１Ｒの後側のロック片５１ａの後面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（後面）との前後間隔（０．３５ｍｍ）が、ロック部５１Ｆの前側のロック片５１ａの前面と対応する前後動規制溝３４ａの内面（前面）との前後間隔（０．６５ｍｍ）及びロック部５１Ｆの後側のロック片５１ａの後面と対応する前後動規制溝３４ａの内面（後面）との前後間隔（０．６５ｍｍ）より狭くなっている。このようにロック部５１Ｒの前側のロック片５１ａの前面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（前面）との前後間隔及びロック部５１Ｒの後側のロック片５１ａの後面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（後面）との前後間隔を共に狭くしているので、ロック解除レバー４０によるロック／アンロック操作を行った際や、ロック状態にあるシートに乗客等が着座することによる荷重によってアッパレール３０に前向き又は後ろ向きの荷重が掛かった際に、ロック部５１Ｒを構成する前後いずれかのロック片５１ａが対応するロック溝２８との接触部を基点として弾性変形しながら前後動規制溝３４ｂの内面に接触したとしても（図１７参照）、その弾性変形量はそれ程大きくならない。そのためロック部５１Ｒのロック片５１ａに加わる負荷を小さくすることが可能である。

以上説明した本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば、図１８〜図２１に示した変形例の態様で実施することが可能である。
図１８に示す第一の変形例では左側のアッパレール３０（インナアッパレール）の上面に固定した金属製のアッパリンフォース１２’の形状を上記アッパリンフォース１２から変更している。具体的には、アッパリンフォース１２’の前端部を凹ませることにより、当該前端部に前端凹部１２ａを形成している。このような形状のアッパリンフォース１２’を左側のアッパレール３０に固定すると、左側のアッパレール３０（アッパリンフォース１２’の前端凹部１２ａ）とシート（シートクッション）の下面の間に隙間が形成されるので、この隙間にハーネス（例えば、シートクッション側に配設したシートベルトアンカーに設けたロック手段に対してシートベルトが接続されたことをシートベルトアンカーに設けた検出手段が検出したときに、検出手段が生成した検出信号を自動車の制御手段に対して送信する、検出手段と制御手段の間に設けたハーネス）を通すことが可能になる。

図１９に示す第二の変形例では、（ａ）（ｂ）（ｃ）で示したいずれかのロアレール側ストッパ７０、７１、７２をロアレール２１の底板２２の前端近傍部及び後端近傍部に固定している。ロアレール側ストッパ７０、７１、７２は左右一対のストッパ片７０ａ、７１ａ、７２ａを具備している（図１９に示したロアレール側ストッパ７０、７１、７２は底板２２の後端近傍部用であり、前端近傍部用のものは図１９に示したものを前後方向を反転させて使用する）。
第二の変形例では、アッパレール３０に固定したインナリンフォース４５、４６の左右の下向延出部４５ｃ、４６ｃが前側に位置するロアレール側ストッパ７０、７１、７２の左右のストッパ片７０ａ、７１ａ、７２ａに対して当接する前端位置と、左右の下向延出部４５ｃ、４６ｃが後側に位置するロアレール側ストッパ７０、７１、７２の左右のストッパ片７０ａ、７１ａ、７２ａに対して当接する後端位置と、の間をアッパレール３０がロアレール２１に対して前後方向にスライド可能になる。
さらに第二の変形例では（ｄ）に示したロックバネ５０Ａ’を使用する。このロックバネ５０Ａ’のロック部５１Ｆの直前に位置する部分は前斜め上方に向けて曲折した前端屈曲部５４となっており、ロック部５１Ｒの直後に位置する部分は後斜め上方に向けて曲折した後端屈曲部５５となっている。このようにロック部５１Ｆ、５１Ｒの前後に前端屈曲部５４と後端屈曲部５５（図示は省略してあるがロックバネ５０Ｂには、ロック部５１Ｒの前後に前端屈曲部５４と後端屈曲部５５を形成する）を形成しているので、ロック部５１Ｆ、５１Ｒ（ロックバネ５０Ｂではロック部５１Ｒ）より前方に位置する部位とロック部５１Ｆ、５１Ｒ（ロックバネ５０Ｂではロック部５１Ｒ）より後方に位置する部位が、ロック部５１Ｆ、５１Ｒ（ロックバネ５０Ｂではロック部５１Ｒ）より一段上方に位置することになる。そのため、アッパレール３０が前端位置と後端位置の間でロアレール２１に対してスライドするときに、ロックバネ５０Ａ’（及びロックバネ５０Ｂ）がロアレール側ストッパ７０、７１、７２と干渉することを防止できる。

図２０に示す第三の変形例では、ロアレール２１に形成する前端ストッパと後端ストッパ２９ｂ’（前端ストッパは図示略）の前後幅を上記実施形態のものより広幅にしている。そのため、被ロック壁（ストッパ部）３３が前端ストッパと後端ストッパ２９ｂ’に繰り返し衝突することにより前端ストッパと後端ストッパ２９ｂ’が破損するおそれを低減できる。

図２１に示す第四の変形例では、右側のアッパレール３０（アウタアッパレール）の上面に、被ロック壁３３と前後位置を合わせた状態で、金属製のアッパリンフォース１２Ａを固定している。
この変形例によれば、左側のアッパレール３０（インアアッパレール）だけでなく、右側のアッパレール３０（アウタアッパレール）の剛性をアッパリンフォース１２Ａによって高めることが可能になる。

図２２に示す第五の変形例の異物干渉部材５７’は合成樹脂製の一体成形品であり、基板部５７ａ’及び仕切部５７ｂ’を具備している。図示するように仕切部５７ｂ’の前端部は基板部５７ａの前端部より前方に位置している。基板部５７ａ’の下面の後端近傍には仕切部５７ｂ’の下端部にまで及ぶ平面視略円形のリベット逃げ孔５７ｃ’が凹設してあり、基板部５７ａ’の下面の前端近傍には仕切部５７ｂ’の下端部にまで及ぶ平面視円形のリベット逃げ孔５７ｄ’が形成してある。さらに基板部５７ａ’の下面にはプッシュナット５７ｅ及びフック状の引掛部５７ｆと同様のプッシュナット及び引掛部（いずれも図示略）が下向きに突設してある。この異物干渉部材５７’は異物干渉部材５７と同様の要領によって底板２２に固定可能であり（前側に位置するリベット１７の頭部１７ａがリベット逃げ孔５７ｄ’内に位置し、後側に位置するリベット１７の頭部１７ａがリベット逃げ孔５７ｃ’内に位置する。）、異物干渉部材５７と同様の作用効果を発揮可能である。

またロアレール２１の底板２２の前端部（アッパレール３０を後端位置までスライドさせたときに上方に露出する端部）に、上記とは前後の向きを逆転させた異物干渉部材５７、５７’を取り付けてもよい。この場合は、アッパレール３０を後端位置までスライドさせたときに、仕切部５７ｂ、５７ｂ’の後端部をアッパレール３０の前端より後方に位置させるか、アッパレール３０の前端と同じ前後位置に位置させる。さらに仕切部５７ｂ、５７ｂ’の前端部は前端ストッパ２９ａより前方に位置させる。
また、異物干渉部材５７、５７’を底板２２の後端部に取り付ける場合は、仕切部５７ｂ、５７ｂ’の後端部を、後端ストッパ２９ｂと同じ前後位置に位置させたり、底板２２の後端部まで延ばしても良い。同様に、異物干渉部材５７、５７’を底板２２の前端部に取り付ける場合は、仕切部５７ｂ、５７ｂ’の前端部を、前端ストッパ２９ａと同じ前後位置に位置させたり、底板２２の前端部まで延ばしても良い。

さらにロック部５１Ｆを構成する一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔を、ロック部５１Ｒを構成する一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔より短くしてもよい（この場合のロックバネ５０Ｂは、左右両側部にロック部５１Ｆを一つだけ設けた構造となる）。この場合はロック部５１Ｆの前側のロック片５１ａの前面と対応する前後動規制溝の前面との前後間隔及びロック部５１Ｆの後側のロック片５１ａの後面と対応する前後動規制溝の後面との前後間隔を、ロック部５１Ｆの前側のロック片の後面と対応する前後動規制溝の後面との前後間隔及びロック部５１Ｆの後側のロック片５１ａの前面と対応する前後動規制溝の前面との前後間隔より狭くする。
さらにロックバネ５０Ａ（５０Ａ’）の左右に設けるロック部の数は３つ以上であってもよい。ただし、この場合も、少なくとも一つのロック部（位置決め用ロック部）を構成する一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔を、他のロック部（離間ロック部）を構成する一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔より短くし、さらに位置決め用ロック部が嵌る各前後動規制溝３４ｂの前後幅を離間ロック部が嵌る前後動規制溝３４ａの前後幅より短くする。
またロックバネ５０Ｂをロックバネ５０Ａ（５０Ａ’）と同じ構成にし、対応する被ロック壁３３（前後動規制溝）をロックバネ５０Ａ（５０Ａ’）と対応する被ロック壁３３（前後動規制溝）と同じ構成にしてもよい。

１０ スライドレール装置
１２ アッパリンフォース
１２ａ 前端凹部
２０ レールユニット
１５ ブラケット
１６ １７ リベット
１６ａ １７ａ リベットの頭部（固定突起物）
２１ ロアレール
２２ 底壁
２２ａ 取付孔
２３ 外壁部
２４ 天井壁
２５ 内壁部
２６ 基端支持部
２７ ロック歯（ロック機構）
２８ ロック溝（ロック機構）
２９ａ 前端ストッパ（ストッパ突起）
２９ｂ 後端ストッパ（ストッパ突起）
３０ アッパレール
３１ 基部
３２ 立上り壁
３３ 被ロック壁（ストッパ部）
３４ａ ３４ｂ ３４ｃ 前後動規制溝
３６ 係止片
３６ａ バネ係止溝
３７ 係止片
４０ ロック解除レバー
４１ 側壁
４２ 回転接触凸部
４３ バネ押圧片
４４ バネ掛け溝
４５ インナリンフォース
４５ａ 固定部
４５ｂ 側部
４５ｃ 下向延出部
４６ インナリンフォース
４６ａ 固定部
４６ｂ 側部
４６ｃ 下向延出部
５０Ａ ５０Ａ’ ロックバネ
５０Ｂ ロックバネ
５１Ｆ ロック部（ロック機構）
５１Ｒ ロック部（ロック機構）
５１ａ ロック片
５１ｂ 接続部
５２ 前端係止片
５３ 後端係止部
５４ 前側屈曲部
５５ 後側屈曲部
５５ リテーナ
５６ ベアリングボール
５７ ５７’ 異物干渉部材
５７ａ ５７ａ’ 基板部
５７ｂ ５７ｂ’ 仕切部
５７ｃ リベット逃げ用凹部
５７ｃ’ リベット逃げ孔
５７ｄ ５７ｄ’ リベット逃げ孔
５７ｅ プッシュナット
５７ｆ 引掛部
６０ ループハンドル
６１ 操作部
６１ａ 下向き部
６２ 後端接続部
７０ ７１ ７２ ロアレール側ストッパ
７０ａ ７１ａ ７２ａ ストッパ片
Ｌ１ Ｌ２ ライター
Ｐ 接触部

Claims (2)

1. 前後方向に延び、かつ前後方向に並べて形成した多数のロック溝を備える、車両床面に対して移動不能なロアレールと、
   該ロアレールに前後方向にスライド可能で、かつ、前後に並べて形成した複数の前後動規制溝を有するアッパレールと、
   上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに対してスライド可能であり、上記前後動規制溝の内部にそれぞれ位置しかつ上記ロック溝に対しては選択的に進入及び脱出が可能なロック片を前後一対備えるロック部が設けられたロックバネと、
   上記アッパレールに支持した、上記ロック片が上記ロックバネの付勢力によって上記ロック溝と係合するのを許容するロック位置と、上記付勢力に抗して上記ロックバネを上記ロック片が上記ロック溝から脱出する方向に押圧するアンロック位置との間を回転可能なロック解除レバーと、
   を備え、
   上記ロック部が、
   前側の上記ロック片の後部と後側の上記ロック片の前部が、上記ロック溝の内面に共に接触し、
   前側の上記ロック片の前面と対応する上記前後動規制溝の前面との前後間隔及び後側の上記ロック片の後面と対応する上記前後動規制溝の後面との前後間隔を、前側の上記ロック片の後面と対応する上記前後動規制溝の後面との前後間隔及び後側の上記ロック片の前面と対応する上記前後動規制溝の前面との前後間隔より狭くしたことを特徴とする車両用スライドレール装置。
2. 請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
   上記ロックバネが前後位置を異ならせて複数の上記ロック部を備え、
   上記ロック部が、
   前側の上記ロック片の後部と後側の上記ロック片の前部が、上記ロック溝の内面に共に接触する少なくとも一つの位置決め用ロック部と、
   前側の上記ロック片の後部と後側の上記ロック片の前部が、上記ロック溝の内面から共に離間する少なくとも一つの離間ロック部と、
   を備え、
   上記位置決め用ロック部の前側の上記ロック片の前面と対応する上記前後動規制溝の前面との前後間隔及び上記位置決め用ロック部の後側の上記ロック片の後面と対応する上記前後動規制溝の後面との前後間隔を、上記離間ロック部の前側の上記ロック片の前面と対応する上記前後動規制溝の前面との前後間隔及び上記離間ロック部の後側の上記ロック片の後面と対応する上記前後動規制溝の後面との前後間隔より狭くした車両用スライドレール装置。

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