JP6385805B2 - 車両用スライドレール装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関し、特にシートのスライドを規制するスライドロック機構を備えた車両用スライドレール装置に関する。

車両用の座席に用いられるスライドレール装置で、車内床面に固定した左右一対のロアレールと、シートの座部を支持して左右のロアレールに対して長手方向にスライド可能な左右一対のアッパレールと、アッパレールのスライドを規制するスライドロック機構を備えたものが多用されている。スライドロック機構は様々な構造が知られているが、小型化に適した構成として、ロアレールに係脱するロック部材やロック状態を維持させる付勢部材等を、アッパレールの内部に設けたレール内蔵タイプのスライドロック機構がある。

特許文献１は、レール内蔵タイプのスライドロック機構において、アッパレールに対してがたつきを生じないようにロック部材を支持する構造を提案している。具体的には、ロアレールのロック溝に係脱するロック部を有すると共に該ロック部をロック方向に付勢するバネ性を有するロックバネや、ロアレールのロック溝に係脱するロック部を有するロックレバーを、アッパレールに設けた支持部を支点として上下方向に可動に支持した上で、該支持部に一対の支持面を形成する。ロックバネを用いる形態ではロックバネ自体によって、ロックレバーを用いる形態ではロックレバーを付勢する別体の付勢手段によって、ロックバネやロックレバーに対して所定方向への係合補助付勢力が働き、アッパレールの支持部における一対の支持面は、この係合補助付勢力の方向に向かうにつれて互いの間隔を狭くする形状になっている。これにより、ロックバネやロックレバーの被支持部が一対の支持面の双方に押し付けられて該一対の支持面に対する前後動が規制され、ロックバネやロックレバーのがたつきが防止される。

特開２０１２-１２６１８３号公報

特許文献１のスライドレール装置では、幅方向の中央に下向きに開放されたコ字状断面部を有し、該コ字状断面部の両側にロアレールに対して抜け止めされる一対の抜止部を有する、いわゆるハット状（Ω状）の断面形状を有するアッパレールにおいて、コ字状断面部を構成する左右一対の側壁（対向壁）にそれぞれ切り起こしによって支持部を形成している。左右の支持部にはそれぞれＶ字溝が形成され、各Ｖ字溝が上記の一対の支持面を構成している。この構成は、左右の支持部（Ｖ字溝）が設計通りの位置関係にあれば、各支持部によってロックバネやロックレバーをがたつきや倒れなく高精度に支持できるという点で優れている。しかし、左右両方の支持部に対して可動部材の被支持部を遊びなく係合させる構造であるが故に、部品の精度誤差等によって左右の支持部（Ｖ字溝）の相対位置にばらつきが生じた場合に、アッパレールに対するロックバネやロックレバーの組み付け作業性が悪くなるおそれがある。

本発明は、スライドロック機構を構成するロック部材をアッパレール内の支持部に支持した車両用スライドレール装置において、アッパレールに対するロック部材のがたつきを抑えることができ、ロック部材の組み付け性とロック解除時の操作性に優れる車両用スライドレール装置を提供することを目的とする。

本発明は、前後方向に延び、かつ前後方向に並べて形成した多数のロック溝を備える、車両床面に対して移動不能なロアレールと、幅方向に離間する一対の側壁を有し、ロアレールに前後方向にスライド可能として支持されるアッパレールと、ロアレールに対してアッパレールのスライドを規制するロック状態と、スライドを許すロック解除状態になるスライドロック機構とを備えた車両用スライドレール装置に関するものである。スライドロック機構はロック部材を備え、このロック部材は、ロック溝に係脱するロック部と、アッパレール内に設けた支持部に係合する被支持部とを有し、該被支持部を支点としてロック部を上下方向に変位させてロック溝に係脱させ、かつロック部をロック溝に係合させる方向に付勢されている。アッパレールの一対の側壁には、アッパレールの幅方向における位置を異ならせた一対の支持部が設けられており、一対の支持部の一方は、被支持部が当接してアッパレールに対する被支持部の前後位置及び上下位置を決める基準支持部である。一対の支持部の他方は、クリアランスをもって被支持部が係合する逃がし支持部である。スライドロック機構はさらに、ロック部材に対するロック解除を行う部材としてロック解除レバーをアッパレールに支持している。ロック解除レバーは、ロック部材のロック部がロック溝と係合するのを許容するロック位置と、ロック部がロック溝から脱出する方向にロック部材を押圧するアンロック位置との間を回転可能であり、アンロック位置に回転するときにロック部材を押圧する第１の押圧部と第２の押圧部を有する。第１の押圧部と第２の押圧部はアッパレールの一対の側壁の間に挿入されており、アッパレールの幅方向において第１の押圧部が基準支持部側に位置し、第２の押圧部が逃がし支持部側に位置する。そして、アッパレールの逃がし支持部側の側壁に第２の押圧部が近接することを規制するように、アッパレールに対するロック解除レバーの幅方向位置を定める位置設定手段を備えている。

位置設定手段は、アッパレールの逃がし支持部側の側壁に対する第２の押圧部の距離よりも、アッパレールの基準支持部側の側壁に対する第１の押圧部の距離を小さくさせる構成にするとよい。一例として、ロック解除レバーにおける第２の押圧部からアッパレールの逃がし支持部側の側壁へ向けて突出する突起部を位置設定手段とすることができる。より詳しくは、第１の押圧部と第２の押圧部を、前後方向におけるロック解除レバーの一端部に形成し、第２の押圧部の末端に突起部を形成することが好ましい。

ロック部材は、自身の付勢力によってロック部をロック溝に係合する方向に付勢するロックバネとして構成可能である。この場合、ロック部はアッパレールの幅方向へ向けて互いに略対称に延設される一対のロック片を有し、ロック状態ではそれぞれのロック片がロアレールのロック溝を貫通してアッパレールの一対の側壁の間の空間に挿入され、この空間内への各ロック片の挿入部分をロック解除レバーの第１の押圧部と第２の押圧部で押圧するとよい。位置設定手段をロック解除レバーの第２の押圧部から突出する突起部とした場合、この突起部はロック片と重ならない前後方向位置に設けられることが好ましい。

本発明によると、アッパレールにおける基準支持部によってロック部材のがたつきを抑えることができると共に、逃がし支持部によってロック部材の組み付け性を高めることができる。また、ロック解除レバーの第２の押圧部がアッパレールの逃がし支持部側の側壁に近接することを規制する位置設定手段を設けたことで、ロック解除レバーがロック部材を押圧するときに基準支持部側に力が加わりやすく、アッパレールに逃がし支持部を形成してもロック解除操作によるロック部材の傾きが生じにくくなる。その結果、確実にロック解除を行わせることができる。

本発明の一実施形態のスライドシート装置を、アッパレールを後端位置までスライドさせて示した前斜め上方から見た斜視図である。 右側（アウタ側）のレールユニットを省略して示すスライドレール装置の前斜め上方から見た分解斜視図である。 図１のIII−III矢線に沿う断面図である。 ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの分解斜視図である。 ロック解除レバーがロック位置とアンロック位置に位置したときのロックバネの状態を示す模式的な側面図である。 ロック状態にあるときのアッパレール、ロック解除レバー、ロックバネ、及び、ループハンドルを、アッパレールのみを縦断側面視して示した側面図である。 ロック解除状態にあるときの図６と同様の側面図である。 図１のスライドシート装置の平面図である。 図８からロアレールを省略し、ループハンドルとロック解除レバーをアッパレールから取り外した状態の平面図である。 ロックバネの後端係止部とアッパレールの後方係止片を透視して示したスライドシート装置の一部の平面図である。 アッパレールにおけるＶ字溝を有する側の後方係止片とロックバネの後端係止部との関係を、アッパレールの一部と後端係止部を縦断側面視して示した側面図である。 アッパレールにおけるＵ字溝を有する側の後方係止片とロックバネの後端係止部との関係を、アッパレールの一部と後端係止部を縦断側面視して示した側面図である。 図１１と図１２に示される左右の後方係止片を重ねて示した側面図である。 ロックバネのロック部とロック解除レバーのバネ押圧片付近を拡大して示す斜視図である。 ロック解除レバーのバネ押圧片付近をロアレールの底面側から見た図である。 アッパレールの一対の側壁とロック解除レバーとの間のクリアランスが左右で略均等である状態での、バネ押圧片とロックバネの位置関係をロアレールの底面側から見た図である。 ロック解除レバーがアッパレールの幅方向で基準側に偏っている状態での、バネ押圧片とロックバネの位置関係をロアレールの底面側から見た図である。 ロック解除レバーがアッパレールの幅方向で逃がし側に偏っている状態での、バネ押圧片とロックバネの位置関係をロアレールの底面側から見た図である。 図１６のXIX−XIX矢線に沿うスライドシート装置の断面図である。 ロック解除レバーが逃がし側への途中位置まで偏った状態における、図１８のXX−XX矢線に沿うスライドシート装置の断面図である。 ロック解除レバーが逃がし側へ最大に偏った状態における、図１８のXX−XX矢線に沿うスライドシート装置の断面図である。 図８のXXII−XXII矢線に沿うスライドシート装置の断面図である。 本発明の実施形態とはロック解除レバーの後端部形状を異ならせた比較例において、ロック解除レバーがアッパレールの幅方向で逃がし側に偏った状態での、バネ押圧片とロックバネの位置関係をロアレールの底面側から見た図である。 図２３のXXIV−XXIV矢線に沿う比較例のスライドシート装置の断面図である。 図８のXXII−XXII矢線と同じ位置における比較例のスライドシート装置の断面図である。

以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１０が設けてあり、スライドレール装置１０を構成するアッパレール３０の上面にはシート（シートバックと、シートクッションを具備する）が固定してある。

次にスライドレール装置１０の詳しい構造について説明する。
図示のスライドレール装置１０は右側（運転席）のシートを支持するものであり、大きな構成要素として、左右一対のレールユニット２０と、左右のレールユニット２０の前端部同士を接続するループハンドル６０と、を具備している。
左右のレールユニット２０は以下の構造である。
レールユニット２０は前後一対のブラケット１５を介して車内床面に対して固定した、互いに左右対称である左右一対のロアレール２１を有している。ロアレール２１は前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁２２と、底壁２２の左右両側部から上方に延びる左右一対の外壁部２３と、左右の外壁部２３の上縁部から内側に延びる左右一対の天井部２４と、左右の天井部２４の内側縁部から下方に延びる左右一対の内壁部２５と、を具備している。前後のブラケット１５はロアレール２１の前後両端近傍に対して２つのリベット１６、１７を介して固定してあり、リベット１６、１７の頭部１６ａ、１７ａはいずれも底壁２２の直上に位置している。図４等に示すように、左右の内壁部２５の上縁部（天井部２４に接続する部分）は前後方向に延びる基端支持部２６となっている。左右の内壁部２５の下縁部には、その上端部が基端支持部２６に接続する多数のロック歯２７が前後方向に等間隔で並べて形成してあり、隣り合うロック歯２７の間に下端が開放したロック溝２８が形成してある。隣り合うロック溝２８どうしのピッチ（前後間隔）はすべて同一であり、さらに各ロック溝２８の前後幅も同一である。さらに左右の内壁部２５の下縁部には、ロアレール２１の前端近傍と後端近傍に位置する前端ストッパ２９ａと後端ストッパ２９ｂが切り起こしにより形成してある。右側の前端ストッパ２９ａと後端ストッパ２９ｂは右側に傾斜するように切り起こしてあり、左側の前端ストッパ２９ａと後端ストッパ２９ｂは左側に傾斜するように切り起こしてある。図１９ないし図２１に示すように、ロアレール２１内にはさらに、前後方向で前端ストッパ２９ａと後端ストッパ２９ｂの間に位置する切り起こし部２９ｃが形成されている。切り起こし部２９ｃは、ロアレール２１の一対の外壁部２３のそれぞれにおいて底壁２２に近い箇所をロアレール２１の幅方向の中央側に向けて切り起こして形成されている。

レールユニット２０は、ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール３０を有している。
アッパレール３０は前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、断面形状が略下向きコ字形をなす基部３１と、基部３１の左右両側の側壁３１ａ、３１ｂの下縁部の長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立上り壁３２と、該中央部から上方に延びる被ロック壁３３と、を具備している。図２、図４、図５等に示すように、左右の被ロック壁３３の下縁部と基部３１の側壁３１ａ、３１ｂの下縁部とに跨る部分には４つ（２つずつ）の前後動規制溝３４ａ、３４ｂが上向きに形成してある。図１、図２、図４、図６ないし図１３に示すように、基部３１の左右の側壁３１ａ、３１ｂの後部には、内側に延びた後に上方に向かって延びる後方係止片（支持部）３６が切り起こしにより形成してあり、左側の後方係止片３６（符号３６Ｌで示す）の上端には下向きのＶ字溝（基準支持部）３６ａが形成され、右側の後方係止片３６（符号３６Ｒで示す）の上端には下向きのＵ字溝（逃がし支持部）３６ｂが形成されている。図１１に示すように、Ｖ字溝３６ａの前後の支持面３６ｃは前後対称であり、下方に向かうについて互いの前後間隔が徐々に狭くなっている。図１２及び図１３に示すように、Ｕ字溝３６ｂの前後の逃げ面３６ｄはＶ字溝３６ａの前後の支持面３６ｃよりも間隔が大きく、かつ、Ｕ字溝３６ｂの底部（前後の逃げ面３６ｄを接続する面）はＶ字溝３６ａの底部よりも下方に位置している。基部３１の左右の側壁３１ａ、３１ｂの中央部よりやや前側に位置する部分には内向きの前方係止片３７がそれぞれ切り起こしにより形成してある。

アッパレール３０の基部３１の内面には、アッパレール３０の剛性を高めるための金属製のインナリンフォース４７が固定してある。また、左側のアッパレール３０の上面には、当該アッパレール３０の剛性を高めるための金属製のアッパリンフォース１２が被ロック壁３３と前後位置を合わせた状態で固定してある。

レールユニット２０はさらにアッパレール３０に装着したロック解除レバー４０と、ロックバネ（ロック部材）５０と、を具備している。ロック解除レバー４０は金属板をプレス成形した前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、左右一対の側壁４１を具備している。ロック解除レバー４０の前端部は、一対の側壁４１の上部を上壁４２で接続したコ字状断面部になっている。図２、図４、図６及び図７に示すように、ロック解除レバー４０の上面には左右方向に延びる回転接触凸部４３が突設してある。またロック解除レバー４０の後端部には左右一対のバネ押圧片（第１の押圧部）４４Ｌとバネ押圧片（第２の押圧部）４４Ｒがそれぞれ突設してあり、左右の側壁４１の前部（回転接触凸部４３より前方に位置する部分）の下縁部には上向きのバネ掛け溝４５が凹設してある。一対のバネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒはそれぞれ、一対の側壁４１の下縁を側方に向けて曲げて形成された平板状をなしている。

ロックバネ５０は単一の金属線材を曲折加工した左右対称な部材である。ロックバネ５０の左右両側部の長手方向の中央部よりやや後方に位置する部分には外側に向かって略水平に延びる前後一対ずつ（計４つ）のロック部５１Ｆとロック部５１Ｇが形成してある。図１４に示すように、ロック部５１Ｆとロック部５１Ｇはそれぞれ、ロックバネ５０の本体部から外側（右側のものは右側、左側のものは左側）に向かって直線的に延びる前後一対のロック片５１ａと、対をなすロック片５１ａの先端同士を接続する前後方向に延びる接続部５１ｂとを一体的に有している。また、前後方向に並ぶ関係にあるロック部５１Ｆとロック部５１Ｇの互いに隣接するロック片５１ａは、前後方向に延びる接続部５１ｃによって接続されている。ロックバネ５０のロック部５１Ｇより後方に位置する部分は自由状態において略水平であり、ロックバネ５０のロック部５１Ｆより前方に位置する部分は自由状態において略水平である。ロックバネ５０の前端には左右一対の前端係止片５２が外向き略水平に突設してある。またロックバネ５０の後端部は平面視で左右方向に延びる後端係止部（被支持部）５３を構成している。

ロック解除レバー４０はアッパレール３０の前端開口部から略全体をアッパレール３０内に収納してあり、回転接触凸部４３が基部３１の天井面に接触している（図６、図７の接触部Ｐ参照。ロック解除レバー４０の上面における回転接触凸部４３以外の部分と基部３１の天井面の間には空間が形成されている）。図６、図７、図１１ないし図１３に示すようにロックバネ５０は、後端係止部５３を左右の後方係止片３６Ｌ、３６ＲのＶ字溝３６ａとＵ字溝３６ｂに上方から挿入し（図６の三角印を参照。図６にはＵ字溝３６ｂのみが示されているが、図１１及び図１３に示すようにＶ字溝３６ａに対しても後端係止部５３が挿入される）、左右両側部のロック部５１Ｆ、５１Ｇよりやや前側に位置する部分を左右の前方係止片３７にそれぞれ係止し（図６の三角印を参照）、各ロック部５１Ｆ、５１Ｇを対応する前後動規制溝３４ａ、３４ｂに下方から係合し、さらに左右の前端係止片５２を下方からバネ掛け溝４５に係止してあり（図６の上向き矢印を参照）、ロックバネ５０の左右のロック部５１Ｆの上面に左右のバネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒを当接させている。より詳しくは、図１６から図２１に示すように、各ロック部５１Ｆ、５１Ｇのうちロック片５１ａが前後動規制溝３４ａ、３４ｂに挿入され、ロック状態ではさらにロック片５１ａがロック溝２８に挿入される。各ロック片５１ａの一部は、ロック溝２８と前後動規制溝３４ａ、３４ｂを貫通してアッパレール３０の基部３１の内側（一対の側壁３１ａ、３１ｂの間の空間）に突出しており、この基部３１内へのロック片５１ａの突出端部が接続部５１ｃによって接続される。バネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒは、ロック片５１ａのうち基部３１内に挿入された部分と接続部５１ｃとに対して当接可能である。ロック片５１ａはさらにロック溝２８と前後動規制溝３４ａ、３４ｂを貫通して被ロック壁３３の外側にも突出しており、この被ロック壁３３の外側への突出端部が接続部５１ｂによって接続される。このようにしてアッパレール３０及びロック解除レバー４０に取り付けられたロックバネ５０は、弾性変形して上向きの付勢力（弾性力）を発生する（図６の上向き矢印を参照）。この付勢力によってロック解除レバー４０の回転接触凸部４３が基部３１の天井部に押しつけられ、ロック解除レバー４０は天井部と回転接触凸部４３の接触部Ｐを中心にして回転接触凸部４３回りに（左右方向の仮想回転軸回りに）回転可能となり、ロック解除レバー４０の前端部（上壁４２）に上向きの外力を掛けないときロック解除レバー４０は図６に示すロック位置に保持される。ロック解除レバー４０がロック位置にあるとき、ロックバネ５０のロック部５１Ｆ、５１Ｇが対応するロック溝２８に係合する（図５に実線で描かれたロック部５１Ｆ、５１Ｇと、図１９ないし図２１に実線で描かれたロック部５１Ｆを参照）。さらに、ロックバネ５０が弾性変形することにより発生する付勢力の一部の分力が、後端係止部５３の周辺部（図６の三角印部分）を下向きに付勢する付勢力となり、この分力が後端係止部５３をＶ字溝３６ａとＵ字溝３６ｂの下端側に移動付勢する。すると、後端係止部５３が所定の上下位置に達したときに、後端係止部５３の前後二カ所が前後のＶ字溝３６ａの支持面３６ｃの双方に接触し、該付勢力によってこの接触状態が維持される（図１１参照）。一方、Ｕ字溝３６ｂは、後端係止部５３に対するクリアランスがＶ字溝３６ａよりも大きくなっている（図１２、図１３参照）。

一方、ロックバネ５０の付勢力に抗してロック解除レバー４０の前端部（上壁４２）に上向きの外力を掛けるとロック解除レバー４０は図７に示すアンロック位置まで回転する。すると、図７に示すようにロック解除レバー４０のバネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒがロックバネ５０を下方に押し下げるので、ロックバネ５０が後方係止片３６の支持を受ける後端係止部５３と前方係止片３７の支持を受ける部分とを支点として下方に弾性変形し、各ロック部５１Ｆ、５１Ｇが対応するロック溝２８から下方に脱出する（図５に仮想線で描かれたロック部５１Ｆ、５１Ｇと、図１９ないし図２１に仮想線で描かれたロック部５１Ｆを参照）。

一体化したアッパレール３０、ロック解除レバー４０及びロックバネ５０を、ロアレール２１の前端開口又は後端開口からロアレール２１の内部に挿入することによりアッセンブリすると、図３に示すようにアッパレール３０の立上り壁３２及び被ロック壁３３が外壁部２３と内壁部２５の間に形成された空間に入り込み（被ロック壁３３については図１９ないし図２１を参照）、さらに当該空間に配設したリテーナ５５に回転可能に支持された複数のベアリングボール５６が立上り壁３２の外面と外壁部２３の内面にそれぞれ回転可能に接触するので、アッパレール３０（及び、ロック解除レバー４０、ロックバネ５０）はロアレール２１に対して前後方向にスライド可能となる。即ちアッパレール３０は、左右の被ロック壁３３の前端面が前端ストッパ２９ａに当接する前端位置と、左右の被ロック壁３３の後端面が後端ストッパ２９ｂに当接する後端位置（図１の位置）の間をスライド可能である。ロアレール２１の切り起こし部２９ｃ（図１９ないし図２１）がリテーナ５５の延長上に位置しており、切り起こし部２９ｃによってリテーナ５５とベアリングボール５６の前後方向のスライドが制限される。

ロック解除レバー４０が図６のロック位置に位置するときは、ロックバネ５０の上面にバネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒが上方から当接し、かつ、図５、図１９ないし図２１の実線で示すように各ロック部５１Ｆ、５１Ｇが対応する前後動規制溝３４ａ、３４ｂ及びロック溝２８に下方から係合するので、アッパレール３０のロアレール２１に対するスライドは規制される。一方、ロック解除レバー４０を図７のアンロック位置まで回転させてバネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒが下方に移動すると、図５、図１９ないし図２１の仮想線（一点鎖線）で示すように、バネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒによる押圧力を受けた各ロック部５１Ｆ、５１Ｇが、係合していたロック溝２８から下方に脱出するので、アッパレール３０はロアレール２１に対してスライド可能となる。

上記のようにアッセンブリされた左右一対のレールユニット２０は、右側のロアレール２１が左側のロアレール２１よりも短くなっている点を除いて基本的に共通の構成を有しており、該一対のレールユニット２０を互いに平行にしかつ互いの前後位置を合わせた上で（アッパレール３０のロアレール２１に対するスライド位置も一致させる）、アッパレール３０の上面にシート（図示略）のシートクッションが固定される。さらに各レールユニット２０のロアレール２１がブラケット１５を介して車両床面に固定される。

また、左右一対のレールユニット２０のロック解除レバー４０に対してループハンドル６０を接続する。金属製のループハンドル６０は、左右方向に延びる操作部６１と、操作部６１の左右両端部から外側に向かって傾斜しながら延びる一対の傾斜部と、各傾斜部の左右両端部からそれぞれ下向きに延びる下向き部６１ａと、左右の下向き部６１ａの下端から後方に向かって延びる一対の後端接続部６２、６３と、を具備している。図２に示すように、後端接続部６２、６３はそれぞれ角筒状の断面形状を有している。

ループハンドル６０は、左右の後端接続部６２、６３をロック解除レバー４０の前端部の内部空間（一対の側壁４１と上壁４２に囲まれる空間）に対して前方から挿入することにより、ロック解除レバー４０の前端部に対して接続してある。ロック解除レバー４０に接続されたループハンドル６０は、後端接続部６２、６３を介して上方向への回転力をロック解除レバー４０に伝えることができる。

続いてスライドレール装置１０の動作について説明する。
ループハンドル６０に対して外力を与えないロック状態のときは、ロック解除レバー４０がロック位置に位置し、ロックバネ５０のロック部５１Ｆ、５１Ｇがロアレール２１のロック溝２８内に位置するので、アッパレール３０のロアレール２１に対する前後方向へのスライド動作が規制される。このとき、ロック部５１Ｆ、５１Ｇとロック溝２８の係合によって、ロックバネ５０とロアレール２１の間における前後方向のがたつきは発生していない。また、ロックバネ５０の後端係止部５３が、アッパレール３０に形成した後方係止片３６ＬのＶ字溝３６ａに対して前後動が規制された状態で係合しているので、ロックバネ５０とアッパレール３０の間においても前後方向のがたは発生していない。そのためロック状態において、着座による荷重によってアッパレール３０に対して前後方向の移動力が掛かっても、アッパレール３０及びロアレール２１がロックバネ５０に対して前後に移動して後端係止部５３と後方係止片３６の間やロック部５１Ｆ、５１Ｇとロック溝２８の間で異音が発生することはない。

ロック解除レバー４０がロック位置に位置するときに、乗客が手で操作部６１を掴んでループハンドル６０全体を上方に回転させると、ロック解除レバー４０が後端接続部６２、６３と一緒に上方に回転する。するとロック位置に位置していたロック解除レバー４０がアンロック位置（図７参照）まで回転し、ロック部５１Ｆ、５１Ｇがロアレール２１のロック溝２８から下方に脱出するので、ロアレール２１に対するスライドが規制されていたアッパレール３０がロアレール２１に対してスライド可能となる。このロック解除操作時には、ロックバネ５０の弾性変形で生ずる付勢力の一部の分力によって、Ｖ字溝３６ａ内の後端係止部５３が前後の支持面３６ｃに対してさらに押し付けられる。

以上のスライドレール装置１０では、スライドロック機構を構成するロックバネ５０をアッパレール３０に対して精度良く支持することができ、かつロック解除レバー４０によるロック解除動作を確実に行わせることが可能である。その詳細を説明する。以下の説明では、左右一対のレールユニット２０のうち、右側（前方から見て左側）のレールユニット２０をアウタ側、左側（前方から見て右側）のレールユニット２０をインナ側と定義する。

前述のように、アッパレール３０の左側の後方係止片３６Ｌに形成したＶ字溝３６ａの前後の支持面３６ｃに対してロックバネ５０の後端係止部５３が係合することによって、該後端係止部５３の前後位置及び上下位置が決められ、アッパレール３０に対するロックバネ５０の前後のがたつきが規制される（図１１）。後端係止部５３はさらにアッパレール３０の右側の後方係止片３６ＲのＵ字溝３６ｂにも挿入されているが、Ｕ字溝３６ｂは、Ｖ字溝３６ａよりも前後方向の幅が広く、かつ下方向にも深く形成されているため、後端係止部５３に対するクリアランスがＶ字溝３６ａよりも大きくなっている（図１２、図１３）。つまり、アッパレール３０の左右一対の後方係止片３６Ｌ、３６Ｒのうち、Ｖ字溝３６ａを有する後方係止片３６Ｌが後端係止部５３のがたつきを抑える基準の支持部となり、Ｕ字溝３６ｂを有する後方係止片３６Ｒは、後方係止片３６Ｌによる支持に干渉しない余裕を持って後端係止部５３を支持する逃がし機能を備えた支持部となる。図８ないし図１０と図１４以降において、各レールユニット２０のうち後方係止片３６Ｌが設けられている側（着座状態における左側、前方から見て右側）を「基準側」、後方係止片３６Ｒが設けられている側（着座状態における右側、前方から見て左側）を「逃がし側」としている。

このように個々のアッパレール３０の左右の後方係止片３６を非対称な構成としたことにより、後方係止片３６Ｌ（Ｖ字溝３６ａ）側でロックバネ５０の後端係止部５３を確実に移動規制させつつ、後方係止片３６Ｒ（Ｕ字溝３６ｂ）側におけるクリアランスによって、部品の精度誤差等を吸収することができる。その結果、アッパレール３０内でのロックバネ５０のがたつきを抑えつつ、ロックバネ５０の組み付け作業性も向上する。

但し、Ｕ字溝３６ｂを有する後方係止片３６Ｒの側に大きなクリアランスを持たせているため、ロックバネ５０の後端係止部５３において、後方係止片３６Ｌに係合する基準側よりも後方係止片３６Ｒに係合している逃がし側を低くする傾きを生じる可能性がある。特に、逃がし側に偏った力でロックバネ５０が下方へ押圧されると、このような傾きが生じやすくなる。図１４ないし図２２は、このような逃がし側に偏った力でロックバネ５０を押圧することを防ぐ構成とした実施形態を示しており、図２３ないし図２５は、ロックバネ５０に対する傾き防止対策を施していない比較例を示している。

図１４ないし図１８に示すように、本実施形態のロック解除レバー４０は、左右一対のバネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒのうち逃がし側に位置するバネ押圧片４４Ｒからさらに側方（アッパレール３０の側壁３１ｂに近づく方向）へ突出する突起部（位置設定手段）４６を有している。突起部４６は、ロック解除レバー４０の長手方向のうちバネ押圧片４４Ｒの末端部（前後方向における後端部）付近の一部範囲に形成されている。ロック解除レバー４０では、突起部４６を除いた左右一対のバネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒが、一対の側壁４１から略等間隔の位置にある幅方向の中心Ｃ１（図１５ないし図１８に一点鎖線で示す）に関して略対称（略等幅）に形成されているが、突起部４６を設けたことにより後端部で基準側と逃がし側が非対称な構成になる。つまり、ロック解除レバー４０において、幅方向の中心Ｃ１から基準側のバネ押圧片４４Ｌの側面までの距離よりも、幅方向の中心Ｃ１から逃がし側の突起部４６の側面までの距離が大きくなっている。ロック解除レバー４０の後端部における基準側のバネ押圧片４４Ｌの側面から逃がし側の突起部４６の側面までの幅Ｗ１（図１５）は、アッパレール３０の基部３１の左右一対の側壁３１ａ、３１ｂの間隔Ｗ２（図１６ないし図１８）よりも小さく、ロック解除レバー４０の後端部は左右方向に所定のクリアランスをもって一対の側壁３１ａ、３１ｂの間に挿入される。

図１６は、アッパレール３０の左右一対の側壁３１ａ、３１ｂに対するロック解除レバー４０の後端部の左右のクリアランスが略均等である状態を示している。即ち、基準側のバネ押圧片４４Ｌの側面から基準側の側壁３１ａまでの間隔と、逃がし側の突起部４６の側面から逃がし側の側壁３１ｂまでの間隔が略等しい状態にある。このとき、ロック解除レバー４０の幅方向の中心Ｃ１は、アッパレール３０の幅方向の中心Ｃ２（左右一対の側壁３１ａ、３１ｂから略等間隔の位置にある幅方向の中心）に対して基準側にオフセットしている。これに応じて基準側と逃がし側でバネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒとロックバネ５０の重なる領域が異なっており、基準側のバネ押圧部４４Ｌの方が逃がし側のバネ押圧部４４Ｒよりもアッパレール２０の幅方向の外側（幅方向の中心Ｃ２から離れた位置）でロックバネ５０と重なる。このときの左右のバネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒとロックバネ５０の重なり領域Ｍ１、Ｍ２を図１６にハッチングを付して示した。図１６から分かるように、基準側の重なり領域Ｍ１は、ロック部５１Ｆのロック片５１ａのうちアッパレール３０の側壁３１ａに近い部分にあり、逃がし側の重なり領域Ｍ２は、側壁３１ｂから離れてアッパレール３０の幅方向の中心Ｃ２側にずれた位置（ロック片５１ａと接続部５１ｃの境界付近）に位置している。なお、図５などに示すように、ロックバネ５０を構成する金属線材は円形状または楕円状の断面形状であるため、実際のロック解除動作に際しては、ロックバネ５０に対してバネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒが重なり領域Ｍ１、Ｍ２の全体で面接触するのではなく、ロックバネ５０を構成する金属線材の延設方向に沿う線状の領域で接触する。

図１６のアッパレール３０とロック解除レバー４０とロックバネ５０の位置関係でロック解除操作を行った場合を図１９に示す。図１９に実線で示すロックバネ５０の左右のロック部５１Ｆは、ロック解除レバー４０がロック位置にあるときの状態である。ロック解除レバー４０をアンロック位置まで回転させると、左右のバネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒが各ロック部５１Ｆを押圧し、各ロック部５１Ｆは仮想線（一点鎖線）で示す位置まで移動してロック溝２８から離脱したロック解除状態になる。基準側のロック部５１Ｆに対しては、ロック部５１Ｆの幅方向の中央に近い（アッパレール３０の外側に近い）重なり領域Ｍ１（図１６参照）がバネ押圧片４４Ｌによって押圧されるので、ロック部５１Ｆの幅方向の端部に近い（アッパレール３０の中心Ｃ２に近い）重なり領域Ｍ２（図１６参照）がバネ押圧片４４Ｒによって押圧される逃がし側のロック部５１Ｆに比べて、効率良くロック解除方向（下方向）の力が伝えられる。その結果、ロックバネ５０の後端係止部５３は、基準側に位置するＶ字溝３６ａへの挿入部分を下方（即ちＶ字溝３６ａが狭くなる方向）に押し付けて前後の支持面３６ｃに押圧させる一方で、後端係止部５３とＵ字溝３６ｂの底部との間には図２２のような所定のクリアランスが確保され、後端係止部５３がそれ以上Ｕ字溝３６ｂの底部側に進むことがない。そのため、ロックバネ５０が大きな傾きを生じることなく、左右のロック部５１Ｆが略水平に維持されながらアンロック方向に移動する（図１９）。

図１７は、アッパレール３０の左右一対の側壁３１ａ、３１ｂに対するロック解除レバー４０の後端部のクリアランスが、基準側で小さくなり、逃がし側で大きくなった状態を示している。即ち、図１６の状態に比べて、基準側のバネ押圧片４４Ｌの側面と側壁３１ａの間隔が小さくなり、逃がし側の突起部４６の側面と側壁３１ｂの間隔が大きくなっている。このとき、ロック解除レバー４０の幅方向の中心Ｃ１は、アッパレール３０の幅方向の中心Ｃ２に対する基準側へのオフセット量を図１６の状態よりも大きくさせており、これに応じてバネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒとロックバネ５０の重なり領域Ｍ１、Ｍ２の位置が変化している。詳しくは、基準側の重なり領域Ｍ１は、ロック部５１Ｆのうち接続部５１ｃから離れる方向にずれてロック片５１ａの中央に近づき（側壁３１ａに近接し）、逃がし側の重なり領域Ｍ２は、ロック部５１Ｆにおいて接続部５１ｃに近づく方向にずれている。そのため、ロック解除操作を行ってバネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒがロックバネ５０を押圧するときには、図１６の状態よりもさらに基準側の重なり領域Ｍ１での効率的な力の伝達が行われるようになる。但し、逃がし側の重なり領域Ｍ２においてもバネ押圧片４４Ｒとロックバネ５０の接触は維持されるため、逃がし側のロック部５１Ｆに対してバネ押圧片４４Ｒによる押圧量が不足してロック解除不良になることはない。よって、前述した図１６の位置関係でのロック解除時と同様に、図１９に仮想線（一点鎖線）で示すように左右のロック部５１Ｆを略水平に維持してアンロック方向に確実に移動させることができる。

図１８は、図１７とは逆に、アッパレール３０の左右一対の側壁３１ａ、３１ｂに対するロック解除レバー４０の後端部のクリアランスが、基準側で大きくなり、逃がし側で小さくなった状態を示している。即ち、図１６の状態に比べて、基準側のバネ押圧片４４Ｌの側面と側壁３１ａの間隔が大きくなり、逃がし側の突起部４６の側面と側壁３１ｂの間隔が小さくなっている。このとき、アッパレール３０の幅方向の中心Ｃ２に対するロック解除レバー４０の幅方向の中心Ｃ１のオフセット量が図１６の状態よりも小さくなっており、これに応じて、バネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒとロックバネ５０の重なり領域Ｍ１、Ｍ２の位置が変化している。詳しくは、基準側の重なり領域Ｍ１は、ロック部５１Ｆのうち接続部５１ｃ側に近づいて（側壁３１ａから離れて）、逃がし側の重なり領域Ｍ２は、ロック部５１Ｆにおいて接続部５１ｃから離れる方向（側壁３１ｂに近づく方向）にずれている。

アッパレール３０に対してロック解除レバー４０の後端部が図１８のように逃がし側に偏った状態でロック解除操作を行った場合を図２０と図２１に示す。図２０はロック解除レバー４０の後端部が逃がし側へ向けて途中まで偏った状態を示し、図２１はロック解除レバー４０の後端部が逃がし側へ最大に偏った状態（突起部４６が逃がし側の側壁３１ｂに当接してそれ以上の逃がし側への移動が規制される状態）を示している。図２０と図２１のいずれの状態も、ロック解除レバー４０の後端部の左右に均等なクリアランスがある図１６の状態よりも、逃がし側のロック部５１Ｆの中央寄り（アッパレール３０の幅方向の外側寄り）に逃がし側の重なり領域Ｍ２が位置すると共に、基準側のロック部５１Ｆの端部寄り（アッパレール３０の幅方向の中心寄り）に基準側の重なり領域Ｍ１が位置するので、ロック解除レバー４０をアンロック位置まで回転させたときに、左右のバネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒによる左右のロック部５１Ｆへの押圧のバランスが均等に近くなる。そのため、ロックバネ５０の後端係止部５３において、Ｕ字溝３６ｂ内に位置する逃がし側部分が、Ｕ字溝３６ｂ内で図１６の状態に比べてわずかに下方に移動する。つまり、後端係止部５３が、図２２に示す略水平な状態よりもわずかに逃がし側を下方に下げた傾き状態になる。その結果、図２０や図２１に示すように、基準側のロック部５１Ｆに比して逃がし側のロック部５１Ｆが下方に位置するようにロックバネ５０に傾きが生じる。ロック解除レバー４０の後端部が逃がし側へ最大に偏った状態である図２１の方が、ロックバネ５０の傾き量が大きくなっている。但し、図１８から分かるように、ロック解除レバー４０の後端部が逃がし側へ偏った状態でも、基準側の重なり領域Ｍ１と逃がし側の重なり領域Ｍ２がアッパレール３０の幅方向中心Ｃ２に関して略対称な関係に留まっており、重なり領域Ｍ１よりも重なり領域Ｍ２の方が効率的にロック部５１Ｆを押圧するような位置関係にはならないため、ロックバネ５０が過度に傾いてしまうおそれがない。例えば、図２１に示すロックバネ５０の傾き状態でも、ロック部５１Ｆがロアレール２１内の切り起こし部２９ｃに対して干渉する位置まで達しないので、ロック解除操作に支障が生じるおそれがない。

図１６ないし図１８から分かるように、ロック解除レバー４０の突起部４６は、ロック解除レバー４０の左右方向への偏りに影響されずに常にロックバネ５０とは重ならない位置（ロック片５０ａと異なる前後方向位置）にあるため、ロック解除レバー４０をアンロック位置に回転させたときに、突起部４６から逃がし側のロック部５１Ｆに対して押圧力が作用してしまうおそれがない。また、逃がし側へのロック解除レバー４０の偏りが最大になる状態では、ロック解除レバー４０の長手方向の末端部に設けた突起部４６がアッパレール３０の側壁３１ｂに当接することで、アッパレール３０の幅方向におけるロック解除レバー４０の位置を高精度に安定させる効果も得られる。

図２３と図２４に示す比較例のロック解除レバー４０’は、先に説明した実施形態の突起部４６に相当する部位を有しておらず、左右のバネ押圧片４４Ｌ’、４４Ｒ’を含むロック解除レバー４０’の後端部が幅方向の中心Ｃ１’（図２３）に関して対称な構成になっている点が異なる。それ以外の構成は先に説明した実施形態と共通している。

比較例のロック解除レバー４０’の後端部は、アッパレール３０の一対の側壁３１ａ、３１ｂの間に左右方向へのクリアランスをもって挿入されている。図２３は、このクリアランスの範囲内で、ロック解除レバー４０’の後端部が逃がし側の側壁３１ｂに接近する方向に偏った状態を示している。ロック解除レバー４０’の偏りの結果、基準側でのロックバネ５０’のロック部５１Ｆ’とバネ押圧片４４Ｌ’の重なり領域Ｍ１’が、ロック片５１ａと接続部５１ｃの境界付近に位置しているのに対し、逃がし側でのロックバネ５０’のロック部５１Ｆ’とバネ押圧片４４Ｒ’の重なり領域Ｍ２’は、重なり領域Ｍ１’よりもロック片５１ａの中央寄り（アッパレール３０の幅方向の外側寄り）に位置している。即ち、基準側のバネ押圧片４４Ｌ’よりも逃がし側のバネ押圧片４４Ｒ’の方がロック部５１Ｆ’を効率的に押圧する位置関係になっている。そのため、この状態でロック解除操作を行うと、逃がし側のバネ押圧片４４Ｒ’がロックバネ５０’を下方に強く押圧し、ロックバネ５０’の後端係止部５３’（図２５）においてＵ字溝３６ｂ内に位置する逃がし側部分が強く押圧力を受けることになり、Ｕ字溝３６ｂに対する後端係止部５３’のクリアランスの分、図２４と図２５に示すように逃がし側部分を低くする大きな傾きがロックバネ５０’に生じてしまう。図２４は、ロック解除レバー４０’の後端部が逃がし側へ最大に（逃がし側のバネ押圧片４４Ｒ’が側壁３１ｂに接触するまで）偏った状態でロック解除操作を行った結果、後端係止部５３’がＵ字溝３６ｂの底部に当接する最大傾き位置までロックバネ５０’が傾いてしまったとき（図２５）のロック部５１Ｆ’の位置を仮想線（一点鎖線）で示している。図２４から分かる通り、ロックバネ５０’の最大傾き位置では、低い位置にある逃がし側のロック部５１Ｆ’が、ロアレール２１内の切り起こし部２９ｃやロアレール２１の本体部分（底壁２２と外壁部２３の境界付近）と干渉する状態になってしまい、ロック解除不良となったり、レールユニット２０の円滑な動作が妨げられたりするおそれがある。また、ロックバネ５０’が逃がし側を低くする方向に傾くと基準側が相対的に高くなるため、ロック解除操作時に、傾きで高くなった側のロック部５１Ｆ’がロック溝２８との係合を解除するタイミングが遅れたり、ロック解除のための操作量が大きくなったりするという不具合も生じる。

これに対して本発明を適用した前述の実施形態では、ロック解除レバー４０に設けた突起部４６によってアッパレール３０の側壁３１ｂへのバネ押圧片４４Ｒの近接を規制し、ロック解除レバー４０がアッパレール３０の基部３１に対してクリアランスに応じた左右方向の可動域のいずれの位置にある場合でも、少なくとも基準側のバネ押圧片４４Ｌが逃がし側のバネ押圧片４４Ｒを下回らない効率（下方向への押圧力）でロックバネ５０を押圧するように構成しているため、基準側のＶ字溝３６ａに対してロックバネ５０の後端係止部５３を確実に押し付けることができ、比較例のロックバネ５０’のような逃がし側への過大な傾きを防止できる。この効果は、ロック解除レバー４０の片側のバネ押圧片４４Ｒに突起部４６を形成するという簡単かつ安価な構成で得ることができる。

図９に示すように、突起部４６を備えたロック解除レバー４０を左右のレールユニット２０の両方に共通仕様で用いると、いずれのレールユニット２０でも前述したロックバネ５０の傾き防止効果を得られると共に、部品の共通化によるコスト低減を図ることができるので好ましい。但し、左右のレールユニット２０のうち片側で特にロックバネ５０の傾きが生じやすい場合などにおいて、当該一方のレールユニット２０のみに突起部４６を備えたロック解除レバー４０を用いることも可能である。

本発明は、以上に説明した図示実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。例えば、図示実施形態では、ロック解除レバー４０に突起部４６を設けることで一対のバネ押圧片４４Ｌ、４４Ｒの左右方向の位置設定を行っているが、突起部４６に相当する突出部を、突起部４６に対向するアッパレール３０の側壁３１ｂに形成することも可能である。この変形例は、アッパレール３０内に形成した位置設定用の突出部が、スライドレール装置１０においてアッパレール３０内に位置する他の構成要素（例えば、パワースライド装置を有するシートの場合はスライド用の駆動機構など）と干渉しないことが前提となる。

また、図示実施形態では、バネ押圧片４４Ｒの前後方向の一部範囲を突出させて突起部４６を形成しているが、バネ押圧片４４Ｒの全域で側方への突出量を大きくさせて突起部４６相当の部位を形成することも可能である。但し、この場合、側方への突起部がバネ押圧片４４Ｒと同様にロック部５１Ｆのロック片５０ａを押圧可能な形状（バネ押圧片４４Ｒと面一の形状）になっていると、逃がし側でのロック片５０ａに対する重なり領域Ｍ２をアッパレール３０の外側に向けて拡大したことになり、比較例のようにロックバネ５０の傾きを誘発させる押圧力が作用してしまうおそれがある。よって、バネ押圧片４４Ｒから外側に延長した部位のうち、図１６のように平面視してロック片５０ａと重なる領域については、ロック片５０ａに押圧力を伝えない形状（例えばバネ押圧片４４Ｒの板面に対して斜め上方へ向けて曲げられた形状）にすることが好ましい。

図示実施形態では、ロックバネ５０の後端係止部５３をＶ字溝３６ａとＵ字溝３６ｂで支持しているが、ロックバネ５０の前後移動や傾きを規制する基準支持部をＶ字溝以外の形態とし、基準支持部よりも大きいクリアランスでロックバネ５０を支持する逃がし支持部をＵ字溝以外の形態としてもよい。また、アッパレール３０におけるロックバネ５０の支持は、後方係止片３６や前方係止片３７のような切り起こし部以外の構成で行うことも可能である。

また、図示実施形態のスライドロック機構は、ロック部５１Ｆ、５１Ｇを有するロックバネ５０が自身の付勢力でロック状態を維持するタイプであるが、ロック部を有するロック部材と、該ロック部材をロック方向に付勢する付勢手段とが別体であるタイプのスライドロック機構にも適用が可能である。

また、図示実施形態では、ループハンドル６０の角筒状の後端接続部６２、６３を、ロック解除レバー４０の下向きコ字状の前端部に係合させて、ループハンドル６０からロック解除レバー４０にロック解除操作力を伝えているが、これ以外の構成でロック解除レバー４０に対してロック解除操作力を伝えることも可能である。

１０ スライドレール装置
２０ レールユニット
２１ ロアレール
２７ ロック歯
２８ ロック溝
３０ アッパレール
３１ 基部
３１ａ 側壁（基準支持部側の側壁）
３１ｂ 側壁（逃がし支持部側の側壁）
３２ 立上り壁
３３ 被ロック壁
３４ａ ３４ｂ 前後動規制溝
３６（３６Ｌ ３６Ｒ） 後方係止片（支持部）
３６ａ Ｖ字溝（基準支持部）
３６ｂ Ｕ字溝（逃がし支持部）
３６ｃ 支持面
３６ｄ 逃げ面
３７ 前方係止片
４０ ロック解除レバー
４１ 側壁
４２ 上壁
４３ 回転接触凸部
４４Ｌ バネ押圧片（第１の押圧部）
４４Ｌ バネ押圧片（第２の押圧部）
４５ バネ掛け溝
４６ 突起部（位置設定手段）
４７ インナリンフォース
５０ ロックバネ（ロック部材）
５１Ｆ ロック部
５１Ｇ ロック部
５２ 前端係止片
５３ 後端係止部（被支持部）
５５ リテーナ
５６ ベアリングボール
６０ ループハンドル
６１ 操作部
６２ ６３ 後端接続部
Ｃ１ ロック解除レバーの幅方向中心
Ｃ２ アッパレールの幅方向中心
Ｍ１ 基準側でのロック解除レバーのバネ押圧片とロックバネの重なり領域
Ｍ２ 逃がし側でのロック解除レバーのバネ押圧片とロックバネの重なり領域
Ｓ スライドレール装置の幅方向中心
Ｗ１ ロック解除レバーの後端部の幅
Ｗ２ アッパレールの一対の側壁の間隔

Claims (5)

1. 前後方向に延び、かつ前後方向に並べて形成した多数のロック溝を備える、車両床面に対して移動不能なロアレール；
   上記ロアレールに前後方向にスライド可能として支持され、幅方向に離間する一対の側壁を有するアッパレール；及び
   上記ロアレールに対して上記アッパレールのスライドを規制するロック状態と、スライドを許すロック解除状態になるスライドロック機構；
   を備えた車両用スライドレール装置において、
   上記スライドロック機構は、
   上記アッパレールの上記一対の側壁に幅方向に位置を異ならせて設けられた一対の支持部；
   上記ロック溝に係脱するロック部と、上記一対の支持部に係合する被支持部とを有し、該被支持部を支点として上記ロック部を上下方向に変位させて上記ロック溝に係脱させ、かつ上記ロック部を上記ロック溝に係合させる方向に付勢されたロック部材；及び
   上記アッパレールに支持され、上記ロック部材の上記ロック部が上記ロック溝と係合するのを許容するロック位置と、上記ロック部が上記ロック溝から脱出する方向に上記ロック部材を押圧するアンロック位置との間を回転可能なロック解除レバー；
   を備え、
   上記一対の支持部の一方は、上記被支持部が当接して上記アッパレールに対する上記被支持部の前後位置及び上下位置を決める基準支持部であり、上記一対の支持部の他方は、クリアランスをもって上記被支持部が係合する逃がし支持部であること；
   上記ロック解除レバーは、上記アッパレールの上記一対の側壁の間に挿入され、上記アッパレールの幅方向で上記基準支持部側に位置する第１の押圧部と、上記逃がし支持部側に位置する第２の押圧部とを有し、上記アンロック位置に回転するときに上記第１の押圧部と上記第２の押圧部によって上記ロック部材を押圧すること；及び
   上記第２の押圧部が上記逃がし支持部側の上記側壁に近接することを規制するように、上記アッパレールに対する上記ロック解除レバーの幅方向位置を定める位置設定手段を備えること；
   を特徴とする車両用スライドレール装置。
2. 請求項１記載の車両用スライドレール装置において、上記位置設定手段は、上記アッパレールの上記逃がし支持部側の上記側壁に対する上記第２の押圧部の距離よりも、上記アッパレールの上記基準支持部側の上記側壁に対する上記第１の押圧部の距離を小さくさせる車両用スライドレール装置。
3. 請求項１または２記載の車両用スライドレール装置において、上記位置設定手段は、上記第２の押圧部から上記アッパレールの上記逃がし支持部側の上記側壁へ向けて突出する突起部からなる車両用スライドレール装置。
4. 請求項３記載の車両用スライドレール装置において、上記第１の押圧部と上記第２の押圧部は、上記前後方向における上記ロック解除レバーの一端部に形成されており、上記突起部は、上記第２の押圧部の上記前後方向における末端部に形成されている車両用スライドレール装置。
5. 請求項３または４記載の車両用スライドレール装置において、
   上記ロック部材は自身の付勢力によって上記ロック部を上記ロック溝に係合する方向に付勢するロックバネであり、上記ロック部は上記アッパレールの幅方向へ向けて互いに略対称に延設される一対のロック片を有し、上記ロック状態ではそれぞれの上記ロック片が上記ロック溝を貫通して上記アッパレールの上記一対の側壁の間の空間に挿入され、
   上記ロック解除レバーの上記第１の押圧部と上記第２の押圧部は、上記一対のロック片のうち上記一対の側壁の間の空間に挿入された部分を押圧し、
   上記突起部は、上記ロック片と重ならない前後方向位置に設けられている車両用スライドレール装置。

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