JP5689863B2 - 車両用スライドレール装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。

特許文献１の車両用スライドレール装置は、前後方向に延びる左右一対のチャンネル構造であるロアレールと、シートの座部を支持し、かつ自身の一部が左右のロアレールの内部空間にスライド可能に配設された左右一対のアッパレールと、を備えている。ロアレールは、底板と、底板の左右両側部から上方に延びる一対の外壁部と、左右の外壁部の上端から下方に延びつつ左右の外壁部間に位置し、かつ自身の下端と底板との間に隙間を形成する一対の内壁部と、を具備している。ロアレールの底板の下面の前後両端には、複数のかしめ部材を介して複数のブラケットが固定してあり、各ブラケットが車両床面に固定してある。さらに当該車両用スライドレール装置は、アッパレールのスライドを規制するロック状態と、アッパレールのスライドを許容するアンロック状態とに移行可能なロック機構を備えている。

さらにロアレールの後端部とアッパレールの後端部の間には、伸張式のカバー機構が設けてある。このカバー機構は、ロアレールの底板の後端部に固定した前後方向に延びる固定カバーと、固定カバーにスライド自在に支持し、その前端がアッパレールの後端部に固定された前後方向に延びる可動カバーと、を具備している。

アッパレールがロアレールに対して後端位置（リアモースト位置）までスライドしたときは、アッパレールの後端部がロアレールの後端部内に位置するので、ロアレールの後端部の内部空間（底板）が上方に露出することはない。そのため、この状態で乗客等がライターをロアレールの後端部に落としても、ライターがロアレールの後端部の内部空間内に落ち、アッパレールの後端と後方のかしめ部材（底板の上面に位置するかしめ部材の頭部）の間に位置するおそれはない。
一方、アッパレールがロアレールに対して前端位置（フロントモースト位置）までスライドさせると、アッパレールの後端部がロアレールの後端部から前方に位置する。しかし、アッパレールの前方移動に伴って可動カバーが固定カバーに対して前方へスライドするので、ロアレールの後端部の内部空間（底板）が上方に露出することはない。そのため、この場合もライターがロアレールの後端部内に落ちるおそれはない。

特開２００９−４０３２４号公報

しかし特許文献１の伸張式のカバー機構は構造が複雑であり、製造コストが高いという欠点がある。

本発明は、簡単かつ低コストな構造でありながら、ロアレールの内部空間にライター等の異物が落下したときに、アッパレールによって異物をロアレールの外部に排出できなくなるおそれを低減できる車両用スライドレール装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用スライドレール装置は、車両床面に対して移動不能な底板、該底板の左右両側部から上方に延びる一対の外壁部、及び、左右の上記外壁部の上端から下方に延びつつ左右の上記外壁部間に位置し、かつ自身の下端と上記底板との間に隙間を形成する一対の内壁部、を有する前後方向に延びるロアレールと、上記ロアレールに対して前後方向にスライド可能であり、上記ロアレールに対して前方と後方の一方側の端部まで移動したときに、上記底板の他方側の端部である露出端部を上方に露出させるアッパレールと、該アッパレールに支持した、上記アッパレールのスライドを規制するロック状態と、上記アッパレールのスライドを許容するアンロック状態とに移行可能なロック機構と、上記露出端部から上方に突出する固定突起物と、上記露出端部に固定した、上記アッパレールとは非接触で、上記ロアレールの上方から上記底板側に落下した異物と干渉する異物干渉部材と、を備え、上記異物干渉部材が、前後方向に延び、かつ一対の上記内壁部間の空間を左右に区切る仕切部を備え、上記仕切部の上記一方側の端部が、上記アッパレールが上記ロアレールに対して上記一方側の端部までスライドしたときに、上記アッパレールの上記他方側の端部より上記一方側に位置し、上記仕切部の上記他方側の端部が、上記固定突起物まで延びることを特徴としている。

上記仕切部が、上記底板に対して直交する板状部であってもよい。

上記アッパレールが上記ロアレールに対して所定位置まで移動したときに、上記アッパレールに形成したストッパ部と干渉するストッパ突起を、上記内壁部の下端の一部を側方に切り起こすことにより形成し、上記ストッパ突起を切り起こすことにより、上記内壁部の上記一部に凹部を形成し、上記仕切部の上記他方側の端部を、上記凹部と同じ前後位置又は上記凹部より上記他方側まで延ばしてもよい。

上記仕切部の上記他方側の端部が、上記ロアレールの上記他方側の端部まで延びていてもよい。

本発明によれば、アッパレールをロアレールに対してスライドさせてロアレール（底板）の露出端部を上方に露出させた状態で、乗客等がライター等の異物をアッパレールの端部（他方側の端部）と固定突起物の間に落とすと、異物は異物干渉部材の仕切部と干渉する。そのため異物全体が底板に接触（面接触）するおそれは低く、異物が傾いた姿勢で保持される可能性が高い。そのため、アッパレールを（前方と後方の他方側に）スライドさせて、アッパレールの端部（他方側の端部）によって異物を押せば、ロアレールの（他方側の）端部から異物を外部に排出できる。
しかも、異物干渉部材は構造が簡単であるため低コストで製造可能である。さらに異物干渉部材はロアレールにのみ固定するものなので（アッパレールには接続しないので）、車両用スライドレール装置の組立が容易であり、車両用スライドレール装置全体の製造コストも低く抑えることが可能である。

請求項２の発明によれば、異物干渉部材の大型化を防止できる。大型化しないため周辺部（例えばアッパレール等）と干渉し難いので、ロアレールに対する組み付けが容易になる。

内壁部の下端の一部に（ストッパ突起の切り起こしに伴って形成される）凹部を形成した場合に、アッパレールの端部（他方側の端部）と凹部の間に落下した異物全体が底板に接触（面接触）し、異物の一部が内壁部の下端（凹部の底面）と底板の間の隙間に進入すると、アッパレールによって異物をロアレールの端部側（他方側の端部）に押圧したときに、異物の一部が凹部に引っ掛かり、異物をロアレールの端部（他方側の端部）から外部に排出できなくなるおそれがある。
しかし請求項３の発明のように、仕切部の他方側の端部を、凹部と同じ前後位置又は凹部より（前方と後方の）他方側まで延ばせば、異物がアッパレールの端部（他方側の端部）と凹部の間に落下したときに、異物全体が底板に接触（面接触）して異物の一部が内壁部の下端と底板の間の隙間に進入するおそれを低減できるので、上記問題が発生する可能性は低くなる。

請求項４の発明によれば、異物がロアレール（底板）の露出端部のいずれの位置に落下しても、異物全体が底板に接触（面接触）するおそれを低減出来る。そのため、アッパレールによって異物をロアレールの端部から外部に排出できなくなるおそれをより低減できる。

本発明の一実施形態の右側のスライドシート装置（運転席）を、アッパレールを後端位置までスライドさせて示した前斜め上方から見た斜視図である。 右側のレールユニットを省略して示す右側のスライドレール装置の前斜め上方から見た分解斜視図である。 左側のレールユニットを省略して示す右側のスライドレール装置の前斜め下方から見た分解斜視図である。 図１のIV−IV矢線に沿う断面図である。 ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの分解斜視図である。 ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの前斜め上方から見た斜視図である。 一部を破断したアッパレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。 縦断面視して示したロアレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。 ロック解除レバーがロック位置とアンロック位置に位置したときのロックバネの状態を示す模式的な側面図である。 ロック状態にあるときのアッパレール、ロック解除レバー、ロックバネ、及び、ループハンドルを、アッパレールのみを縦断側面視して示した側面図である。 アンロック状態にあるときの図１０と同様の側面図である。 異物干渉部材及びリベットの前斜め上方から見た拡大斜視図である。 異物干渉部材及びリベットの前斜め下方から見た拡大斜視図である。 アッパレールが前端位置に位置する状態のレールユニットの後部を後方から見た拡大斜視図である。 図１４のXV−XV矢線に沿う断面図である。 ロアレール及びアッパレールを断面視して示す、ロアレール、アッパレール及びロックバネの一部の拡大平面図である。 ロックバネの一部が前後動規制溝の内面に当接したときの図１６と同様の拡大平面図である。 第一の変形例の左側のレールユニットの中央部の上方から見た斜視図である。 第二の変形例のロアレール側ストッパとロックバネの単品図である。 第三の変形例のロアレールの後端部の上方から見た斜視図である。 第四の変形例の右側のレールユニットの中央部の上方から見た斜視図である。 第五の変形例の図１２と同様の拡大斜視図である。

以下、図１〜図１７を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１０が設けてあり、スライドレール装置１０（アッパレール３０）の上面にはシート（シートバックと、シートクッションを具備する）が固定してある。

次にスライドレール装置１０の詳しい構造について説明する。
スライドレール装置１０は右側（運転席）のシートを支持するものであり、大きな構成要素として、左右一対のレールユニット２０と、左右のレールユニット２０の前端部同士を接続するループハンドル６０と、を具備している。
左右のレールユニット２０は以下の構造である。
レールユニット２０は前後一対のブラケット１５を介して車内床面に対して固定した、互いに左右対称である左右一対のロアレール２１を有している。ロアレール２１は前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁２２と、底壁２２の左右両側部から上方に延びる左右一対の外壁部２３と、左右の外壁部２３の上縁部から内側に延びる左右一対の天井部２４と、左右の天井部２４の内側縁部から下方に延びる左右一対の内壁部２５と、を具備している。前後のブラケット１５はロアレール２１の前後両端近傍に対して２つのリベット１６、１７を介して固定してあり、リベット１６、１７の頭部１６ａ、１７ａ（固定突起物）はいずれも底壁２２の直上に位置している。図５等に示すように、左右の内壁部２５の上縁部（天井部２４に接続する部分）は前後方向に延びる基端支持部２６となっている。左右の内壁部２５の下縁部には、その上端部が基端支持部２６に接続する多数のロック歯２７（ロック機構）が前後方向に等間隔で並べて形成してあり、隣り合うロック歯２７の間に下端が開放したロック溝２８（ロック機構）が形成してある。隣り合うロック溝２８どうしのピッチ（前後間隔）はすべて同一であり、さらに各ロック溝２８の前後幅も同一である。さらに左右の内壁部２５の下縁部には、ロアレール２１の前端近傍と後端近傍に位置する前端ストッパ２９ａ（ストッパ突起）と後端ストッパ２９ｂ（ストッパ突起）が切り起こしにより形成してある。右側の前端ストッパ２９ａと後端ストッパ２９ｂは右側に傾斜するように切り起こしてあり、左側の前端ストッパ２９ａと後端ストッパ２９ｂは左側に傾斜するように切り起こしてある。また、前端ストッパ２９ａ及び後端ストッパ２９ｂの前後幅はロック歯２７より広い。

レールユニット２０は、ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール３０を有している。
左側のアッパレール３０（インナアッパレール）は前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、断面形状が略下向きコ字形をなす基部３１と、基部３１の左右両側壁の下縁部の長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立上り壁３２と、該中央部から上方に延びる被ロック壁３３（ストッパ部）と、を具備している。図２、図３、図５、図９等に示すように、左右の被ロック壁３３の下縁部と基部３１の側壁部の下縁部とに跨る部分には４つの前後動規制溝３４ａ、３４ｂが上向きに形成してある。各前後動規制溝３４ａ、３４ｂどうしのピッチ（前後間隔）はすべて同一であるが、後方の２つの前後動規制溝３４ｂの前後幅は前方の２つの前後動規制溝３４ａの前後幅より０．３ｍｍだけ短い。さらに図３、図６、図７等に示すように、基部３１の左右の側壁部の後部には、内側に延びた後に上方に向かって延びる係止片３６が切り起こしにより形成してあり、左右の係止片３６の上端には下向きのバネ係止溝３６ａが凹設してある。基部３１の左右側壁の中央部よりやや前側に位置する部分には内向きの係止片３７がそれぞれ切り起こしにより形成してある。
右側のアッパレール３０は（アウタアッパレール）は、被ロック壁３３の前後長が左側のアッパレール３０のものより短い点と、各被ロック壁３３に形成された前後動規制溝３４ｃの数が２つである点を除いて、左側のアッパレール３０と同じ構造である。

左側のアッパレール３０（インナアッパレール）の上面には、当該アッパレール３０の剛性を高めるための金属製のアッパリンフォース１２が被ロック壁３３と前後位置を合わせた状態で固定してある。
さらに左側のアッパレール３０（インナアッパレール）の基部３１の内面には、当該アッパレール３０の剛性を高めるための金属製のインナリンフォース４５が固定してある。インナリンフォース４５は、基部３１の天井部の下面に接触しかつリベットを介して天井部に固定される固定部４５ａと、固定部４５ａの左右両側縁部から下向きに延びる一対の側部４５ｂと、左右の側部４５ｂから下向きに延びる一対の下向延出４５ｃと、を具備している。
一方、右側のアッパレール３０（アウタアッパレール）の基部３１の内面には、当該アッパレール３０の剛性を高めるための金属製のインナリンフォース４６が固定してある。インナリンフォース４６は、基部３１の天井部の下面に接触しかつリベットを介して天井部に固定される固定部４６ａと、固定部４６ａの左右両側縁部から下向きに延びる一対の側部４６ｂと、左右の側部４６ｂから下向きに延びる一対の下向延出４６ｃと、を具備している。

レールユニット２０はさらにアッパレール３０に装着したロック解除レバー４０と、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂと、異物干渉部材５７と、を具備している。
ロック解除レバー４０は金属板をプレス成形した前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、左右一対の側壁４１を具備している。図２、図５、図１０、図１１等に示すようにロック解除レバー４０の上面には左右方向に延びる回転接触凸部４２が突設してある。またロック解除レバー４０の後端部には左右一対の略水平なバネ押圧片４３がそれぞれ突設してあり、左右の側壁４１の前部（回転接触凸部４２より前方に位置する部分）の下縁部には上向きのバネ掛け溝４４が凹設してある。

左側のアッパレール３０（インナアッパレール）に取り付けたロックバネ５０Ａと、右側のアッパレール３０（アウタアッパレール）に取り付けたロックバネ５０Ｂはいずれも単一の金属線材を曲折加工した左右対称な部材である。
ロックバネ５０Ａの左右両側部の長手方向の中央部よりやや後方に位置する部分には外側に向かって略水平に延びる前後一対のロック部５１Ｆ（ロック機構）とロック部５１Ｒ（ロック機構）が形成してある。ロック部５１Ｆとロック部５１Ｒは共にロックバネ５０Ａの本体部から外側（右側のものは右側、左側のものは左側）に向かって直線的に延びる前後一対のロック片５１ａと、対をなすロック片５１ａの先端同士を接続する前後方向に延びる接続部５１ｂと、を一体的に有している。図１６、図１７に示すように、ロック部５１Ｒを構成する一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔は、ロック部５１Ｆを構成する一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔より１．３ｍｍだけ短い。ロックバネ５０Ａのロック部５１Ｒより後方に位置する部分は自由状態において略水平であり、ロックバネ５０Ａのロック部５１Ｆより前方に位置する部分は自由状態において略水平である。ロックバネ５０Ａの前端には左右一対の前端係止片５２が外向き略水平に突設してある。またロックバネ５０Ａの後端部は平面視で左右方向に延びる後端係止部５３を構成している。
一方、ロックバネ５０Ｂは、左右両側部にロック部５１Ｒを一つだけ設けた点を除いてロックバネ５０Ａと同じ構造である（ロックバネ５０Ｂのロック部５１Ｒはロックバネ５０Ａのロック部５１Ｒと同一仕様である）。

ロック解除レバー４０はアッパレール３０の前端開口部から略全体をアッパレール３０内に収納してあり、回転接触凸部４２が基部３１の天井面に接触している（図１０、図１１の接触部Ｐ参照。ロック解除レバー４０の上面における回転接触凸部４２以外の部分と基部３１の天井面の間には空間が形成されている）。図６〜図８、図１０、及び、図１１に示すようにロックバネ５０Ａ、５０Ｂは、後端係止部５３を左右の係止片３６のバネ係止溝３６ａに上方から係止し（図１０の三角印を参照）、左右両側部のロック部５１Ｆ、５１Ｒよりやや前側に位置する部分を左右の係止片３７にそれぞれ係止し（図１０の三角印を参照）、各ロック部５１Ｆ、５１Ｒを対応する前後動規制溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃに下方から係合し、さらに左右の前端係止片５２を下方からバネ掛け溝４４に係止してあり（図１０の↑印を参照）、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂのロック部５１Ｆ、５１Ｒの近傍部の上面にバネ押圧片４３を当接させている。このようにしてロックバネ５０Ａ、５０Ｂをアッパレール３０及びロック解除レバー４０に取り付けると、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂはアッパレール３０に対して、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂの後端係止部５３と係止片３６の係止が解除されず、かつ、前端係止片５２がバネ掛け溝４４との係止を維持する微小範囲内で前後方向に移動可能となる。またロックバネ５０Ａ、５０Ｂは弾性変形することにより上向きの付勢力（弾性力）を発生するため（図１０の↑印を参照）、この付勢力によってロック解除レバー４０の回転接触凸部４２が基部３１の天井部に押しつけられ、ロック解除レバー４０は天井部と回転接触凸部４２の接触部Ｐを中心にして回転接触凸部４２回りに（左右方向の仮想回転軸回りに）回転可能となり、ロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けないときロック解除レバー４０は図１０、図１５に示すロック位置に保持される。一方、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂの付勢力に抗してロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けるとロック解除レバー４０は図１１に示すアンロック位置まで回転する。すると、図１１に示すようにロック解除レバー４０のバネ押圧片４３がロックバネ５０Ａ、５０Ｂを下方に押し下げるので、各ロック部５１Ｆ、５１Ｒが対応するロック溝２８から下方に脱出する（図９に仮想線で描かれたロック部５１Ｆ、５１Ｒを参照）。

一体化したアッパレール３０、ロック解除レバー４０及びロックバネ５０Ａ、５０Ｂを、ロアレール２１の前端開口又は後端開口からロアレール２１の内部に挿入することによりアッセンブリすると、図４に示すようにアッパレール３０の立上り壁３２及び被ロック壁３３が外壁部２３と内壁部２５の間に形成された空間に入り込み（図４では被ロック壁３３の図示は省略）、さらに当該空間に配設したリテーナ後端屈曲部５５に回転可能に支持された複数のベアリングボール５６が立上り壁３２の外面と外壁部２３の内面にそれぞれ回転可能に接触するので、アッパレール３０（及び、ロック解除レバー４０、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂ）はロアレール２１に対して前後方向にスライド可能となる。即ちアッパレール３０は、左右の被ロック壁３３の前端面が前端ストッパ２９ａに当接する前端位置（図１４の位置）と、左右の被ロック壁３３の後端面が後端ストッパ２９ｂに当接する後端位置（図１の位置）の間をスライド可能である。
またロック解除レバー４０がロック位置に位置するときは、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂの上面にバネ押圧片４３が上方から当接し（図１５参照）、かつ、図８、及び、図９の実線で示すように各ロック部５１Ｆ、５１Ｒが対応する前後動規制溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃ及びロック溝２８に下方から係合するので、アッパレール３０のロアレール２１に対するスライドは規制される。一方、ロック解除レバー４０をアンロック位置まで下方に回転させると、図９の仮想線で示すように各ロック部５１Ｆ、５１Ｒが前後動規制溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃ内にとどまりつつ係合していたロック溝２８から下方に脱出するので、アッパレール３０はロアレール２１に対してスライド可能となる。

上記のようにロアレール２１、アッパレール３０、ロック解除レバー４０及びロックバネ５０Ａ、５０Ｂをアッセンブリしたら、アッパレール３０を上記前端位置までスライドさせ、ロアレール２１の底板２２に対して異物干渉部材５７を取り付ける。
異物干渉部材５７は合成樹脂製の一体成形品であり、略水平で前後方向に延びる板状の基板部５７ａと、基板部５７ａの幅方向の中央部から上方に向かって突出し前後方向に延びる板状の仕切部５７ｂと、を具備している。図示するように仕切部５７ｂの前端部は基板部５７ａの前端部より前方に位置している。基板部５７ａの後端には平面視半円形のリベット逃げ用凹部５７ｃが凹設してあり、基板部５７ａの中央近傍には平面視円形のリベット逃げ孔５７ｄが貫通孔として形成してある。さらに基板部５７ａの下面にはプッシュナット５７ｅとフック状の引掛部５７ｆが下向きに突設してある。
異物干渉部材５７は、底板２２の後端近傍に穿設した２つの取付孔２２ａの一方に引掛部５７ｆを係止し、他方に対してプッシュナット５７ｅを弾性変形させながら圧入することにより、底板２２に対して固定してある。このようにして異物干渉部材５７を底板２２に固定すると、前側に位置するリベット１７の頭部１７ａがリベット逃げ孔５７ｄ内に位置し、後側に位置するリベット１７の頭部１７ａがリベット逃げ用凹部５７ｃ内に位置する。
異物干渉部材５７を底板２２の上面に固定すると、アッパレール３０を前端位置までスライドさせたときに、仕切部５７ｂの前端部はアッパレール３０の後端より前方に位置する（図１４参照）。一方、仕切部５７ｂの後端部は後端ストッパ２９ｂより後方まで延びる。
このようにしてアッセンブリされた左右一対のレールユニット２０は、互いを平行にしかつ互いの前後位置を合わせた上で（アッパレール３０のロアレール２１に対するスライド位置も一致させる）、アッパレール３０の上面にシート（図示略）のシートクッションが固定される。

このようにして左右のレールユニット２０とシート１１を一体化したら、左右のロック解除レバー４０に対してループハンドル６０を接続する。
金属製のループハンドル６０は、左右方向に延びる操作部６１と、操作部６１の左右両端部から外側に向かって傾斜しながら延びる一対の傾斜部と、各傾斜部の左右両端部からそれぞれ下向きに延びる下向き部６１ａと、左右の下向き部６１ａの下端から後方に向かって延びる一対の後端接続部６２と、を具備している。

ループハンドル６０は、左右の後端接続部６２をロック解除レバー４０の前端部の内部空間に対して前方から挿入することにより、ロック解除レバー４０の前端部に対して接続してある。

アッセンブリしたスライドシート装置１０は、左右のロアレール２１に固定した固定ブラケット１５を車内床面に固定することにより車内床面に取り付ける。

続いてスライドレール装置１０の動作について説明する。
ロック解除レバー４０がロック位置に位置するときは、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂのロック部５１Ｆ、５１Ｒがロアレール２１のロック溝２８内に位置するので、アッパレール３０のロアレール２１に対する前後方向へのスライド動作が規制される。
ロック解除レバー４０がロック位置に位置するときに、乗客が手で操作部６１を掴んでループハンドル６０全体を上方に回転させると、ロック解除レバー４０が後端接続部６２と一緒に上方に回転する。するとロック位置に位置していたロック解除レバー４０がアンロック位置（図１１参照）まで回転し、ロック部５１Ｆ、５１Ｒがロアレール２１のロック溝２８から下方に脱出するので、ロアレール２１に対するスライドが規制されていたアッパレール３０がロアレール２１に対してスライド可能となる。

またアッパレール３０を上記前端位置に位置させることにより、図１４に示すようにロアレール２１の後端部の内部空間（上面）が上方に露出する。この状態で乗客等がライターＬ１（図１５参照）をロアレール２１の後端部に落とすと、ライターＬ１（図１５に示したライターＬ１とは異なる断面形状のライターＬ２も同様）は異物干渉部材５７の仕切部５７ｂと干渉する。そのためライターＬ１（Ｌ２）は図１５の実線で示すように自身の側面（図１５では下面）が基板部５７ａの上面に接触（面接触）して自身の短手方向に起立するか、又は、図１５の仮想線で示すように自身の側面が仕切部５７ｂの上端部に当接しロアレール２１内で傾斜状態になる可能性が高い。そのため、アッパレール３０を後方にスライドさせて、アッパレール３０の後端部によってライターＬ１（Ｌ２）を後方に押せば、ロアレール２１の後端開口からライターＬ１（Ｌ２）を外部に排出できる。なお異物干渉部材５７がリベット１７の頭部１７ａを覆っているので、このときにライターＬ１（Ｌ２）が頭部１７ａに引っ掛かることはなく、ライターＬ１（Ｌ２）は異物干渉部材５７（基板部５７ａ、仕切部５７ｂ）に沿って後方に円滑に移動する。
なお、仮に異物干渉部材５７を設けない場合にロアレール２１の後端部の内部空間にライターＬ１（Ｌ２）を落とすと、ライターＬ１（Ｌ２）の側面全体が底板２２の上面に接触（面接触）し、ライターＬ１（Ｌ２）の一部が底板２２と内壁部２５の下端との隙間に進入するおそれがある。この状態でアッパレール３０を利用してライターＬ１（Ｌ２）を後方に押すと、後端ストッパ２９ｂを切り起こすことにより形成された内壁部２５の下縁部の凹部に対してライターＬ１（Ｌ２）の後端部が引っ掛かり、或いは、リベット１７の頭部１７ａに引っ掛かり、ライターＬ１（Ｌ２）をロアレール２１の外部に排出できないおそれがある。
本実施形態では異物干渉部材５７（仕切部５７ｂ）の前端部がアッパレール３０の後端より前方に位置し、かつ、異物干渉部材５７（仕切部５７ｂ）の後端部がロアレール２１の後端近傍に位置するので、ライターＬ１（Ｌ２）等の異物がロアレール２１の後端部（露出端部）のいずれの位置に落下しても、アッパレール３０によってライターＬ１（Ｌ２）等の異物をロアレール２１の後端部から外部に排出できる。

本実施形態の異物干渉部材５７は構造が簡単であるため低コストで製造可能である。
さらに異物干渉部材５７はロアレール２１に対して固定するものなので（アッパレール３０には接続しないので）、スライドレール装置１０の組立が容易であり、スライドレール装置１０全体の製造コストも低く抑えることが可能である。
また、異物干渉部材５７の仕切部５７ｂが薄板状であるため、異物干渉部材５７全体の大型化を抑制できる。そのため、異物干渉部材５７をロアレール２１に対して取り付ける際に、異物干渉部材５７が周辺部（例えばアッパレール３０）と干渉し難いので、異物干渉部材５７はロアレール２１に対して簡単に取り付けることが可能である。

また本実施形態のスライドレール装置１０は、ロック解除レバー４０をロック位置に位置させることによりロックバネ５０Ａ、５０Ｂのロック部５１Ｆ、５１Ｒがロアレール２１のロック溝２８内に位置したときに、左右のロック部５１Ｒの対をなすロック片５１ａの対向面が対応するロック歯２７の前後両端面（ロック溝２８の内面）に当接する（図１６参照。ロック部５１Ｆはロック歯２７に当接しない）。そのため、アッパレール３０のロアレール２１に対する前後動を効果的に抑制できる。
また、ロック部５１Ｒの前側のロック片５１ａの前面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（前面）との前後間隔（０．３５ｍｍ）及びロック部５１Ｒの後側のロック片５１ａの後面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（後面）との前後間隔（０．３５ｍｍ）が、ロック部５１Ｒの前側のロック片５１ａの後面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（後面）との前後間隔（１．１５ｍｍ）及びロック部５１Ｒの後側のロック片５１ａの前面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（前面）との前後間隔（１．１５ｍｍ）より狭くなっている。さらにロック部５１Ｒの一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔をロック部５１Ｆを構成する一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔より１．３ｍｍだけ短くし、かつ、後方の２つの前後動規制溝３４ｂの前後幅を前方の２つの前後動規制溝３４ａの前後幅より０．３ｍｍだけ短くしているので、ロック部５１Ｒの前側のロック片５１ａの前面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（前面）との前後間隔（０．３５ｍｍ）及びロック部５１Ｒの後側のロック片５１ａの後面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（後面）との前後間隔（０．３５ｍｍ）が、ロック部５１Ｆの前側のロック片５１ａの前面と対応する前後動規制溝３４ａの内面（前面）との前後間隔（０．６５ｍｍ）及びロック部５１Ｆの後側のロック片５１ａの後面と対応する前後動規制溝３４ａの内面（後面）との前後間隔（０．６５ｍｍ）より狭くなっている。このようにロック部５１Ｒの前側のロック片５１ａの前面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（前面）との前後間隔及びロック部５１Ｒの後側のロック片５１ａの後面と対応する前後動規制溝３４ｂの内面（後面）との前後間隔を共に狭くしているので、ロック解除レバー４０によるロック／アンロック操作を行った際や、ロック状態にあるシートに乗客等が着座することによる荷重によってアッパレール３０に前向き又は後ろ向きの荷重が掛かった際に、ロック部５１Ｒを構成する前後いずれかのロック片５１ａが対応するロック溝２８との接触部を基点として弾性変形しながら前後動規制溝３４ｂの内面に接触したとしても（図１７参照）、その弾性変形量はそれ程大きくならない。そのためロック部５１Ｒのロック片５１ａに加わる負荷を小さくすることが可能である。

以上説明した本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば、図１８〜図２１に示した変形例の態様で実施することが可能である。
図１８に示す第一の変形例では左側のアッパレール３０（インナアッパレール）の上面に固定した金属製のアッパリンフォース１２’の形状を上記アッパリンフォース１２から変更している。具体的には、アッパリンフォース１２’の前端部を凹ませることにより、当該前端部に前端凹部１２ａを形成している。このような形状のアッパリンフォース１２’を左側のアッパレール３０に固定すると、左側のアッパレール３０（アッパリンフォース１２’の前端凹部１２ａ）とシート（シートクッション）の下面の間に隙間が形成されるので、この隙間にハーネス（例えば、シートクッション側に配設したシートベルトアンカーに設けたロック手段に対してシートベルトが接続されたことをシートベルトアンカーに設けた検出手段が検出したときに、検出手段が生成した検出信号を自動車の制御手段に対して送信する、検出手段と制御手段の間に設けたハーネス）を通すことが可能になる。

図１９に示す第二の変形例では、（ａ）（ｂ）（ｃ）で示したいずれかのロアレール側ストッパ７０、７１、７２をロアレール２１の底板２２の前端近傍部及び後端近傍部に固定している。ロアレール側ストッパ７０、７１、７２は左右一対のストッパ片７０ａ、７１ａ、７２ａを具備している（図１９に示したロアレール側ストッパ７０、７１、７２は底板２２の後端近傍部用であり、前端近傍部用のものは図１９に示したものを前後方向を反転させて使用する）。
第二の変形例では、アッパレール３０に固定したインナリンフォース４５、４６の左右の下向延出部４５ｃ、４６ｃが前側に位置するロアレール側ストッパ７０、７１、７２の左右のストッパ片７０ａ、７１ａ、７２ａに対して当接する前端位置と、左右の下向延出部４５ｃ、４６ｃが後側に位置するロアレール側ストッパ７０、７１、７２の左右のストッパ片７０ａ、７１ａ、７２ａに対して当接する後端位置と、の間をアッパレール３０がロアレール２１に対して前後方向にスライド可能になる。
さらに第二の変形例では（ｄ）に示したロックバネ５０Ａ’を使用する。このロックバネ５０Ａ’のロック部５１Ｆの直前に位置する部分は前斜め上方に向けて曲折した前端屈曲部５４となっており、ロック部５１Ｒの直後に位置する部分は後斜め上方に向けて曲折した後端屈曲部５５となっている。このようにロック部５１Ｆ、５１Ｒの前後に前端屈曲部５４と後端屈曲部５５（図示は省略してあるがロックバネ５０Ｂには、ロック部５１Ｒの前後に前端屈曲部５４と後端屈曲部５５を形成する）を形成しているので、ロック部５１Ｆ、５１Ｒ（ロックバネ５０Ｂではロック部５１Ｒ）より前方に位置する部位とロック部５１Ｆ、５１Ｒ（ロックバネ５０Ｂではロック部５１Ｒ）より後方に位置する部位が、ロック部５１Ｆ、５１Ｒ（ロックバネ５０Ｂではロック部５１Ｒ）より一段上方に位置することになる。そのため、アッパレール３０が前端位置と後端位置の間でロアレール２１に対してスライドするときに、ロックバネ５０Ａ’（及びロックバネ５０Ｂ）がロアレール側ストッパ７０、７１、７２と干渉することを防止できる。

図２０に示す第三の変形例では、ロアレール２１に形成する前端ストッパと後端ストッパ２９ｂ’（前端ストッパは図示略）の前後幅を上記実施形態のものより広幅にしている。そのため、被ロック壁（ストッパ部）３３が前端ストッパと後端ストッパ２９ｂ’に繰り返し衝突することにより前端ストッパと後端ストッパ２９ｂ’が破損するおそれを低減できる。

図２１に示す第四の変形例では、右側のアッパレール３０（アウタアッパレール）の上面に、被ロック壁３３と前後位置を合わせた状態で、金属製のアッパリンフォース１２Ａを固定している。
この変形例によれば、左側のアッパレール３０（インアアッパレール）だけでなく、右側のアッパレール３０（アウタアッパレール）の剛性をアッパリンフォース１２Ａによって高めることが可能になる。

図２２に示す第五の変形例の異物干渉部材５７’は合成樹脂製の一体成形品であり、基板部５７ａ’及び仕切部５７ｂ’を具備している。図示するように仕切部５７ｂ’の前端部は基板部５７ａの前端部より前方に位置している。基板部５７ａ’の下面の後端近傍には仕切部５７ｂ’の下端部にまで及ぶ平面視略円形のリベット逃げ孔５７ｃ’が凹設してあり、基板部５７ａ’の下面の前端近傍には仕切部５７ｂ’の下端部にまで及ぶ平面視円形のリベット逃げ孔５７ｄ’が形成してある。さらに基板部５７ａ’の下面にはプッシュナット５７ｅ及びフック状の引掛部５７ｆと同様のプッシュナット及び引掛部（いずれも図示略）が下向きに突設してある。この異物干渉部材５７’は異物干渉部材５７と同様の要領によって底板２２に固定可能であり（前側に位置するリベット１７の頭部１７ａがリベット逃げ孔５７ｄ’内に位置し、後側に位置するリベット１７の頭部１７ａがリベット逃げ孔５７ｃ’内に位置する。）、異物干渉部材５７と同様の作用効果を発揮可能である。

またロアレール２１の底板２２の前端部（アッパレール３０を後端位置までスライドさせたときに上方に露出する端部）に、上記とは前後の向きを逆転させた異物干渉部材５７、５７’を取り付けてもよい。この場合は、アッパレール３０を後端位置までスライドさせたときに、仕切部５７ｂ、５７ｂ’の後端部をアッパレール３０の前端より後方に位置させる。さらに仕切部５７ｂ、５７ｂ’の前端部は前端ストッパ２９ａより前方に位置させる。
また、異物干渉部材５７、５７’を底板２２の後端部に取り付ける場合は、仕切部５７ｂ、５７ｂ’の後端部を、後端ストッパ２９ｂと同じ前後位置に位置させたり、底板２２の後端部まで延ばしても良い。同様に、異物干渉部材５７、５７’を底板２２の前端部に取り付ける場合は、仕切部５７ｂ、５７ｂ’の前端部を、前端ストッパ２９ａと同じ前後位置に位置させたり、底板２２の前端部まで延ばしても良い。

さらにロック部５１Ｆを構成する一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔を、ロック部５１Ｒを構成する一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔より短くしてもよい（この場合のロックバネ５０Ｂは、左右両側部にロック部５１Ｆを一つだけ設けた構造となる）。この場合はロック部５１Ｆの前側のロック片５１ａの前面と対応する前後動規制溝の前面との前後間隔及びロック部５１Ｆの後側のロック片５１ａの後面と対応する前後動規制溝の後面との前後間隔を、ロック部５１Ｆの前側のロック片の後面と対応する前後動規制溝の後面との前後間隔及びロック部５１Ｆの後側のロック片５１ａの前面と対応する前後動規制溝の前面との前後間隔より狭くする。
さらにロックバネ５０Ａ（５０Ａ’）の左右に設けるロック部の数は３つ以上であってもよい。ただし、この場合も、少なくとも一つのロック部（位置決め用ロック部）を構成する一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔を、他のロック部（離間ロック部）を構成する一対のロック片５１ａの対向面どうしの前後間隔より短くし、さらに位置決め用ロック部が嵌る各前後動規制溝３４ｂの前後幅を離間ロック部が嵌る前後動規制溝３４ａの前後幅より短くする。
またロックバネ５０Ｂをロックバネ５０Ａ（５０Ａ’）と同じ構成にし、対応する被ロック壁３３（前後動規制溝）をロックバネ５０Ａ（５０Ａ’）と対応する被ロック壁３３（前後動規制溝）と同じ構成にしてもよい。

１０ スライドレール装置
１２ アッパリンフォース
１２ａ 前端凹部
２０ レールユニット
１５ ブラケット
１６ １７ リベット
１６ａ １７ａ リベットの頭部（固定突起物）
２１ ロアレール
２２ 底壁
２２ａ 取付孔
２３ 外壁部
２４ 天井壁
２５ 内壁部
２６ 基端支持部
２７ ロック歯（ロック機構）
２８ ロック溝（ロック機構）
２９ａ 前端ストッパ（ストッパ突起）
２９ｂ 後端ストッパ（ストッパ突起）
３０ アッパレール
３１ 基部
３２ 立上り壁
３３ 被ロック壁（ストッパ部）
３４ａ ３４ｂ ３４ｃ 前後動規制溝
３６ 係止片
３６ａ バネ係止溝
３７ 係止片
４０ ロック解除レバー
４１ 側壁
４２ 回転接触凸部
４３ バネ押圧片
４４ バネ掛け溝
４５ インナリンフォース
４５ａ 固定部
４５ｂ 側部
４５ｃ 下向延出部
４６ インナリンフォース
４６ａ 固定部
４６ｂ 側部
４６ｃ 下向延出部
５０Ａ ５０Ａ’ ロックバネ
５０Ｂ ロックバネ
５１Ｆ ロック部（ロック機構）
５１Ｒ ロック部（ロック機構）
５１ａ ロック片
５１ｂ 接続部
５２ 前端係止片
５３ 後端係止部
５４ 前側屈曲部
５５ 後側屈曲部
５５ リテーナ
５６ ベアリングボール
５７ ５７’ 異物干渉部材
５７ａ ５７ａ’ 基板部
５７ｂ ５７ｂ’ 仕切部
５７ｃ リベット逃げ用凹部
５７ｃ’ リベット逃げ孔
５７ｄ ５７ｄ’ リベット逃げ孔
５７ｅ プッシュナット
５７ｆ 引掛部
６０ ループハンドル
６１ 操作部
６１ａ 下向き部
６２ 後端接続部
７０ ７１ ７２ ロアレール側ストッパ
７０ａ ７１ａ ７２ａ ストッパ片
Ｌ１ Ｌ２ ライター
Ｐ 接触部

Claims (4)

1. 車両床面に対して移動不能な底板、該底板の左右両側部から上方に延びる一対の外壁部、及び、左右の上記外壁部の上端から下方に延びつつ左右の上記外壁部間に位置し、かつ自身の下端と上記底板との間に隙間を形成する一対の内壁部、を有する前後方向に延びるロアレールと、
   上記ロアレールに対して前後方向にスライド可能であり、上記ロアレールに対して前方と後方の一方側の端部まで移動したときに、上記底板の他方側の端部である露出端部を上方に露出させるアッパレールと、
   該アッパレールに支持した、上記アッパレールのスライドを規制するロック状態と、上記アッパレールのスライドを許容するアンロック状態とに移行可能なロック機構と、
   上記露出端部から上方に突出する固定突起物と、
   上記露出端部に固定した、上記アッパレールとは非接触で、上記ロアレールの上方から上記底板側に落下した異物と干渉する異物干渉部材と、
   を備え、
   上記異物干渉部材が、
   前後方向に延び、かつ一対の上記内壁部間の空間を左右に区切る仕切部を備え、
   上記仕切部の上記一方側の端部が、上記アッパレールが上記ロアレールに対して上記一方側の端部までスライドしたときに、上記アッパレールの上記他方側の端部より上記一方側に位置し、
   上記仕切部の上記他方側の端部が、上記固定突起物まで延びることを特徴とする車両用スライドレール装置。
2. 請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
   上記仕切部が、上記底板に対して直交する板状部である車両用スライドレール装置。
3. 請求項１または２記載の車両用スライドレール装置において、
   上記アッパレールが上記ロアレールに対して所定位置まで移動したときに、上記アッパレールに形成したストッパ部と干渉するストッパ突起を、上記内壁部の下端の一部を側方に切り起こすことにより形成し、
   上記ストッパ突起を切り起こすことにより、上記内壁部の上記一部に凹部を形成し、
   上記仕切部の上記他方側の端部を、上記凹部と同じ前後位置又は上記凹部より上記他方側まで延ばした車両用スライドレール装置。
4. 請求項１から３のいずれか１項記載の車両用スライドレール装置において、
   上記仕切部の上記他方側の端部が、上記ロアレールの上記他方側の端部まで延びる車両用スライドレール装置。

Images