JP2018002049A - 車両用スライドレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック操作部材がアッパレールに対して幅方向にガタつくこと及びこれに起因する作動不良や異音発生等の不具合を防止することができる車両用スライドレール装置を得る。【解決手段】ロック操作部材（５０）は、アッパレール（４０）の一対の側壁（４１Ａ）に対向する上下方向に延びる一対の対向壁（５１）と、この一対の対向壁（５１）からアッパレール（４０）の一対の側壁（４１Ａ）に向かって突出する一対のガタ防止用突起（５６（５６Ａ、５６Ｂ））とを有している。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用スライドレール装置に関する。

車両用スライドレール装置は、その基本構成として、車両床面に取り付けられ前後方向に延びるロアレールと、車両シートに取り付けられ前後方向に延びるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの前後方向へのスライドを許容または禁止するロック機構とを有している。

アッパレールは、下向き断面略コ字状の基部を有しており、ロック機構は、アッパレールの下向き断面略コ字状の基部に収納された状態で上下方向の位置を変化させる（例えば上下方向に回動する）ロック操作部材（例えばロック解除レバーやループハンドル）を有している。

特開２０１０−１７３５７５号公報

しかしながら、従来の車両用スライドレール装置にあっては、アッパレールの内部でロック操作部材が上下方向の位置を変化させたとき（例えば上下方向に回動したとき）に、ロック操作部材がアッパレールに対して幅方向にガタつくことで、作動不良や異音発生等の不具合を誘発するおそれがある。

本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、ロック操作部材がアッパレールに対して幅方向にガタつくこと及びこれに起因する作動不良や異音発生等の不具合を防止することができる車両用スライドレール装置を得ることを目的とする。

本発明の車両用スライドレール装置は、車両床面に取り付けられ前後方向に延びるロアレールと、車両シートに取り付けられ前後方向に延びるアッパレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの前後方向へのスライドを許容または禁止するロック機構と、を有する車両用スライドレール装置であって、前記アッパレールは、幅方向に離間して上下方向に延びる一対の側壁を有しており、前記ロック機構は、前記アッパレールの前記一対の側壁の間に収納された状態で上下方向の位置を変化させるロック操作部材を有しており、前記ロック操作部材は、前記アッパレールの前記一対の側壁に対向する上下方向に延びる一対の対向壁と、前記一対の対向壁から前記アッパレールの前記一対の側壁に向かって突出する一対のガタ防止用突起とを有している、ことを特徴としている。

前記一対のガタ防止用突起は、前記一対の対向壁の上端部から突出形成されることができる。

前記一対のガタ防止用突起は、前記一対の対向壁の上端部から斜め上方に且つ前記アッパレールの前記一対の側壁に向かって互いに離間するように延びる一対の傾斜片と、前記一対の傾斜片の先端部から上方に延びて前記アッパレールの前記一対の側壁の内面に沿う一対のガタ防止片とを有することができる。

前記一対のガタ防止片の上端部には、前記アッパレールの前記一対の側壁の内面に臨む面取り部が形成されることができる。

前記ロック機構は、前記ロアレールに前後方向に並べて形成された複数のロック溝と、前記アッパレールに形成されたロックバネ支持部と、前記ロック溝に係脱するロック部と、前記ロックバネ支持部に支持される被支持部とを有し、前記被支持部を支点として前記ロック部を上下方向に変位させて前記ロック溝に係脱させ、前記ロック部を前記ロック溝に係合させる方向に付勢されたロックバネと、前記アッパレールに支持され、前記ロック部が前記ロック溝に係合するのを許容するロック位置と、前記ロック部が前記ロック溝から脱出する方向に前記ロックバネを押圧するアンロック位置との間を回転可能なロック解除レバーと、を有し、前記ロック解除レバーが前記ロック操作部材を構成することができる。

本発明によれば、ロック操作部材がアッパレールに対して幅方向にガタつくこと及びこれに起因する作動不良や異音発生等の不具合を防止することができる車両用スライドレール装置が得られる。

本実施形態による車両用スライドレール装置（一方のレールユニット）を斜め上方から見た分解斜視図である。 ロック解除レバー（ロック操作部材）の単体構造を示す斜視図である。 ロック解除レバー（ロック操作部材）の単体構造を示す平面図である。 ロック解除レバー（ロック操作部材）の単体構造を示す側面図である。 図４のV−V線に沿う断面図である。 図４のVI−VI線に沿う断面図である。 ロアレールとアッパレールとロック解除レバーとロックバネの組付状態を説明するための前方矢視で示す正面図である。

図１〜図７を参照して、本実施形態による車両用スライドレール装置１０について説明する。以下の説明中の方向は、図中に記載した矢線方向を基準とする。

車両用スライドレール装置１０は、左右一対のレールユニット２０（図１では一方のレールユニット２０のみを描いている）を有している。この左右一対のレールユニット２０によって車両シート（図示略）が支持される。左右一対のレールユニット２０は、基本的に共通の形状（左右対称な形状）を有しているため、以下では、一方のレールユニット２０のみについて説明する。

車両用スライドレール装置１０（レールユニット２０）は、車両床面に取り付けられるロアレール３０を有している。ロアレール３０は、前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材からなる。ロアレール３０は、略水平面からなる底壁３１Ａと、この底壁３１Ａの左右方向（幅方向）の両端から上方に立ち上がる一対の外壁３１Ｂと、この一対の外壁３１Ｂから内側に折り返される一対の天井壁３１Ｃと、この一対の天井壁３１Ｃから下方に折り返されて底壁３１Ａに向かって延びる一対の内壁３１Ｄとを有している。車両床面には、前方ブラケット３２Ａと後方ブラケット３２Ｂが固定されており、ロアレール３０の底壁３１Ａは、前方リベット３３Ａと後方リベット３３Ｂを介して、前方ブラケット３２Ａと後方ブラケット３２Ｂに固定されている。これにより、ロアレール３０が車両床面に取り付けられる。

ロアレール３０の一対の内壁３１Ｄの下端部には、多数のロック歯３４Ａが前後方向に等間隔で並べて形成されており、隣り合うロック歯３４Ａの間に下端が開放したロック溝（ロック機構）３４Ｂが形成されている。ロアレール３０の一対の外壁３１Ｂと一対の天井壁３１Ｃの接続部には、ロアレール３０の前端近傍と後端近傍に位置する前端ストッパ３５Ａと後端ストッパ３５Ｂが切り起こしにより形成されている。

車両用スライドレール装置１０（レールユニット２０）は、車両シート（シートバックとシートクッションを含む）に取り付けられるアッパレール４０を有している。アッパレール４０は、ロアレール３０に対して前後方向にスライド可能に支持されている。アッパレール４０は、前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材からなる。アッパレール４０は、断面形状が下向き略コ字形状をなす基部４１を有している。すなわち、アッパレール４０の基部４１は、左右方向（幅方向）に離間して上下方向に延びる一対の側壁４１Ａと、この一対の側壁４１Ａの上端部を接続する水平方向に延びる天井壁４１Ｂとを有している。またアッパレール４０は、基部４１の左右両側の側壁４１Ａの下端部の長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立ち上がり壁４２と、該中央部から上方に延びる被ロック壁４３と、この被ロック壁４３の直前（前方の立ち上がり壁４２との間）に位置するストッパ壁４４とを有している。

左右の被ロック壁４３の下端部と基部４１の左右の側壁４１Ａの下端部とに跨る部分には、４つ（２つずつ）の前後動規制溝４３Ａ、４３Ｂが上向きに形成されている。基部４１の左右の側壁４１Ａの後部には、それぞれ、内側に延びた後に上方に向かって延びる後方係止片（ロック機構、ロックバネ支持部）４５が切り起こしにより形成されている。左右の後方係止片４５の上端には、それぞれ、下向きのバネ支持溝（図示略）が形成されている。基部４１の左右の側壁４１Ａの中央部より前側に位置する部分には内向きの前方係止片（図示略）が切り起こしにより形成されている。

アッパレール４０の基部４１の天井壁４１Ｂには、前後方向に並ぶ３つのボルト挿通孔４６Ａが穿設されており、この３つのボルト挿通孔４６Ａに３つの固定ボルト４６Ｂが挿通されている。この３つの固定ボルト４６Ｂを車両シート側の部品に締結することにより、アッパレール４０が車両シートに取り付けられる。アッパレール４０の基部４１の内面の後端部には、基部４１の左右の側壁４１Ａが内側に（互いに接近する方向に）変形するのを抑制するための後端カバー部材４６Ｃが設けられている。アッパレール４０の基部４１の内面の後端カバー部材４６Ｃの前方には、アッパレール４０の剛性を高めるための金属製のインナリンフォース４６Ｄが固定されている。さらにアッパレール４０の基部４１の天井壁４１Ｂの前後方向の中央部よりやや前方には、左右方向に短く前後方向に長い略矩形のロック片挿通孔４７が形成されている。

アッパレール４０にはロック解除レバー（ロック機構、ロック操作部材）５０が装着されている。このロック解除レバー５０は、金属板をプレス成形したものであり、前後方向に延びかつ下面が開口したチャンネル材からなる。ロック解除レバー５０は、左右方向（幅方向）に離間して上下方向に延びる一対の側壁（対向壁）５１の上部を上壁５２で接続したコ字状断面部を有し、その前端部だけは上壁５２が省略されて左右一対の側壁（対向壁）５１のみが形成されている。ロック解除レバー５０の上面には、左右方向に延びる回転接触凸部５３が突設されている。ロック解除レバー５０の後端部には、左右一対のバネ押圧片５４が突設されている。左右一対のバネ押圧片５４は、左右一対の側壁５１の下縁を側方に曲げて形成された平板状をなしている。左右一対の側壁５１の前部（回転接触凸部５３より前方に位置する部分）の下縁部には、上向きのバネ掛け溝５５が凹設されている。

ロック解除レバー５０は、アッパレール４０の基部４１の内部（一対の側壁４１Ａの間）に収納される。この収納状態では、ロック解除レバー５０の一対の側壁（対向壁）５１が、幅方向の内側から外側に向かって、アッパレール４０の一対の側壁４１Ａに対向する。

図１〜図７に示すように、ロック解除レバー５０は、一対の側壁（対向壁）５１からアッパレール４０の一対の側壁４１Ａに向かって突出する一対のガタ防止用突起５６を有している。より具体的に、一対のガタ防止用突起５６は、一対の側壁（対向壁）５１の前方上端部から斜め上方に且つアッパレール４０の一対の側壁４１Ａに向かって互いに離間するように延びる一対の傾斜片５６Ａと、この一対の傾斜片５６Ａの先端部から上方に延びてアッパレール４０の一対の側壁４１Ａの内面に沿う一対のガタ防止片５６Ｂとを有している。

図２−図５、図７に示すように、一対のガタ防止片５６Ｂの上端部には、アッパレール４０の一対の側壁４１Ａの内面に臨む面取り部（傾斜面）５７が形成されている。ロック解除レバー５０の一対のガタ防止片５６Ｂ（面取り部５７）とアッパレール４０の一対の側壁４１Ａは最小クリアランス（微小クリアランス）で対向しており、その対向面の間には潤滑用のグリス（図示略）が塗布されている。

アッパレール４０にはロックバネ（ロック機構）６０が装着されている。このロックバネ６０は、単一の金属線材を曲折加工した左右対称な部材である。ロックバネ６０の左右両側部の長手方向の中央部より後方に位置する部分には、外側に向かって略水平に延びる前後一対ずつ（計４つ）のロック部６１Ａとロック部６１Ｂが形成されている。ロックバネ６０のロック部６１Ａより前方に位置する部分とロック部６１Ｂより後方に位置する部分は、自由状態において略水平をなしている。ロックバネ６０の前端には、左右一対の前端係止片６２が外向き略水平に突設されている。ロックバネ６０の後端部は、平面視で左右方向（幅方向）に延びる後端係止片（被支持部、幅方向軸）６３を構成している。

ロック解除レバー５０は、アッパレール４０の前端開口部から略全体をアッパレール４０の内部に収納してあり、回転接触部凸部５３が基部４１の天井壁４１Ｂに接触している。一方、ロック解除レバー５０の上面における回転接触凸部５３以外の部分と、基部４１の天井壁４１Ｂとの間には、空間が形成されている。

ロックバネ６０は、次のようにしてアッパレール４０及びロック解除レバー５０に支持される。すなわち、ロックバネ６０の後端係止片６３をアッパレール４０の左右の後方係止片４５のバネ支持溝（図示略）に上方から挿入し、ロックバネ６０の左右両側部のロック部６１Ａとロック部６１Ｂより前側に位置する部分をアッパレール４０の左右の前方係止片（図示略）に係止し、ロックバネ６０の左右両側部のロック部６１Ａとロック部６１Ｂを対応する前後動規制溝４３Ａと前後動規制溝４３Ｂに下方から係合し、ロックバネ６０の左右の前端係止片６２を下方からロック解除レバー５０のバネ掛け溝５５に係止し、ロックバネ６０の左右のロック部６１Ａの上面にロック解除レバー５０の左右のバネ押圧片５４を当接させる。ロック状態では、ロックバネ６０のロック部６１Ａとロック部６１Ｂが、アッパレール４０の前後動規制溝４３Ａと前後動規制溝４３Ｂに加えて、ロアレール３０のロック溝３４Ｂに挿入される。ロックバネ６０のロック部６１Ａとロック部６１Ｂの一部は、ロアレール３０のロック溝３４Ｂ及びアッパレール４０の前後動規制溝４３Ａと前後動規制溝４３Ｂを貫通して、アッパレール４０の基部４１の内側（一対の側壁４１Ａの間の空間）に突出する。

このようにして、アッパレール４０及びロック解除レバー５０に取り付けられたロックバネ６０は、弾性変形して上向きの付勢力（弾性力）を発生する。この付勢力により、ロック解除レバー５０の回転接触凸部５３がアッパレール４０の基部４１の天井壁４１Ｂに押し付けられ、ロック解除レバー５０は、天井壁４１Ｂと回転接触凸部５３の接触部を中心として回転接触凸部５３回りに回転可能となり、ロック解除レバー５０の上面の回転接触凸部５３より後方の部分に下向きの外力を掛けないときは、ロック解除レバー５０がロック位置に保持される。ロック解除レバー５０がロック位置にあるとき、ロックバネ６０のロック部６１Ａとロック部６１Ｂが対応するロック溝３４Ｂに係合する。さらに、ロックバネ６０が弾性変形することにより発生する付勢力の一部の分力が、後端係止片６３の周辺部を下向きに付勢する付勢力となり、この分力が後端係止片６３を後方係止片４５のバネ支持溝（図示略）の下端側に移動付勢する。

一方、ロックバネ６０の付勢力に抗してロック解除レバー５０の上面の回転接触凸部５３より後方の部分に下向きの外力を掛けると、ロック解除レバー５０が天井壁４１Ｂと回転接触凸部５３の接触部を中心としてアンロック位置まで回転する。すると、ロック解除レバー５０のバネ押圧片５４がロックバネ６０を下方に押し下げるので、ロックバネ６０が、アッパレール４０の後方係止片４５の支持を受ける後端係止片６３と、アッパレール４０の前方係止片（図示略）の支持を受ける部分とを支点として下方に弾性変形し、ロックバネ６０のロック部６１Ａとロック部６１Ｂが対応するロック溝３４Ｂから下方に脱出する。

一体化したアッパレール４０とロック解除レバー５０とロックバネ６０を、ロアレール３０の前端開口又は後端開口からロアレール３０の内部に挿入することによりアッセンブリ化すると、アッパレール４０の立ち上がり壁４２及び被ロック壁４３が、ロアレール３０の外壁３１Ｂと内壁３１Ｄの間に形成された空間に入り込み、さらに当該空間に配設したリテーナ７０に回転可能に支持されたベアリングボール７２が、立ち上がり壁４２の外面と外壁３１Ｂの内面に回転可能に接触する。同時に、ロアレール３０の底壁３１Ａと一対の外壁３１Ｂの境界部と、アッパレール４０の基部４１と一対の立ち上がり壁４２（または被ロック壁４３）の境界部との間に形成される空間（コーナー部）に、リテーナ７０に回転可能に支持されたベアリングボール７４が回転可能に支持される。これにより、アッパレール４０（ロック解除レバー５０及びロックバネ６０との結合体）がロアレール３０に対して前後方向にスライド可能となる。すなわち、アッパレール４０は、左右のストッパ壁４４がロアレール３０の前端ストッパ３５Ａに当接する前端位置と、左右のストッパ壁４４がロアレール３０の後端ストッパ３５Ｂに当接する後端位置との間をスライド可能となる。ロアレール３０には、リテーナ７０の延長上に位置する切り起こし部（図示略）が形成されており、この切り起こし部によって、リテーナ７０とベアリングボール７２の前後方向のスライドが規制される。

アッパレール４０にはロック部材支持ブラケット８０が固定されている。このロック部材支持ブラケット８０は、基部４１の天井壁４１Ｂに略対応する寸法で天井壁４１Ｂの上面に配置される平板上の基部８１を有している。ロック部材支持ブラケット８０の基部８１には、アッパレール４０の３つのボルト挿通孔４６Ａに対応する位置に３つのボルト挿通孔８２が穿設されており、アッパレール４０のロック片挿通孔４７に対応する位置にロック片挿通孔８３が穿設されている。ロック部材支持ブラケット８０の基部８１の右端部の前後方向の中央部には、上方に立ち上がるロック部材支持壁８４が形成されており、このロック部材支持壁８４には、回動支持孔８５が形成されている。

ロック部材支持ブラケット８０のロック部材支持壁８４には、ロック部材９０が回動可能に支持される。このロック部材９０は、中央部に回動支持孔９１が形成されており、この回動支持孔９１を挟んだ一端部と他端部に押圧ロック片９２とワイヤ保持片９３がそれぞれ形成されている。ロック部材９０は、回動支持孔８５と回動支持孔９１を互いに位置合わせした状態で回動支持軸９５により挿通支持され、且つ、一端と他端がロック部材９０とロック部材支持ブラケット８０にそれぞれ係止されたトーションバネ９４によって、左方から見たときに時計回り方向の付勢力を受けながら、ロック部材支持ブラケット８０のロック部材支持壁８４に回動可能に支持される。ロック部材９０のワイヤ保持片９３にはワイヤ保持孔９３Ａが形成されており、該ワイヤ保持孔９３Ａに一端部が保持されたワイヤ（図示略）の他端部をワイヤ牽引装置（図示略）で牽引することにより、ロック部材９０がトーションバネ９４の付勢力に抗して左方から見たときに反時計回り方向に回動する。

ロック部材９０の押圧ロック片９２は、ロック部材支持ブラケット８０のロック片挿通孔８３とアッパレール４０のロック片挿通孔４７に挿通され、ロック解除レバー５０の上面の回転接触凸部５３の後方部分の直上に該後方部分に接離可能に位置する。上述のワイヤ牽引装置を牽引せずロック部材９０がトーションバネ９４によって時計回り方向の付勢力を受けている状態では、ロック部材９０の押圧ロック片９２がロック解除レバー５０の上面の回転接触凸部５３の後方部分を押圧することはなく（非接触であり）、ロック解除レバー５０がロック位置に保持される。これに対し、上述のワイヤ牽引装置を牽引してロック部材９０をトーションバネ９４の付勢力に抗して反時計回り方向に回動させると、ロック部材９０の押圧ロック片９２がロック解除レバー５０の上面の回転接触凸部５３の後方部分を下方に押圧して、ロック解除レバー５０が天井壁４１Ｂと回転接触凸部５３の接触部を中心としてアンロック位置まで回転する。

以上のように構成された車両用スライドレール装置１０では、ロック解除レバー（ロック操作部材）５０が、アッパレール４０の基部４１の内部（一対の側壁４１Ａの間）に収納された状態でロック位置とアンロック位置の間を回転することにより、上下方向の位置を変化させる。より具体的には、ロック解除レバー５０は、自身の上面にある回転接触凸部５３の後方部分にロック部材９０の押圧ロック片９２からの押圧力を受けることにより、ロック位置からアンロック位置まで回転する。

ここで、ロック部材９０の押圧ロック片９２からロック解除レバー５０の回転接触凸部５３の後方部分に加わる押圧力は、上下方向のベクトル成分だけからなるのが理想的であるが、実際には、前後方向や左右方向（幅方向）のベクトル成分も含んでいる。特に、ロック部材９０の押圧ロック片９２からロック解除レバー５０の回転接触凸部５３の後方部分に左右方向（幅方向）のベクトル成分を持つ力が伝達されると、ロック解除レバー５０がアッパレール４０に対して左右方向（幅方向）にガタつくことで、作動不良や異音発生等の不具合を誘発するおそれがある。

そこで、本実施形態の車両用スライドレール装置１０では、ロック解除レバー５０に、一対の側壁（対向壁）５１からアッパレール４０の一対の側壁４１Ａに向かって突出する一対のガタ防止用突起５６を形成している。これにより、アッパレール４０とロック解除レバー５０の間の左右方向（幅方向）のクリアランスを最小化して、ロック解除レバー５０がアッパレール４０に対して左右方向（幅方向）にガタつくこと及びこれに起因する作動不良や異音発生等の不具合を防止することができる。

また、本実施形態の車両用スライドレール装置１０では、一対のガタ防止用突起５６を一対の側壁（対向壁）５１の上端部から突出形成している。より具体的には、一対のガタ防止用突起５６を、一対の側壁（対向壁）５１の上端部から斜め上方に且つアッパレール４０の一対の側壁４１Ａに向かって互いに離間するように延びる一対の傾斜片５６Ａと、この一対の傾斜片５６Ａの先端部から上方に延びてアッパレール４０の一対の側壁４１Ａの内面に沿う一対のガタ防止片５６Ｂとから構成している。これにより、アッパレール４０の弾性変形を損なうことなく、ベアリングボール７２、７４を有するリテーナ７０の挿入性・転動性を良好に確保することができる。

さらに、本実施形態の車両用スライドレール装置１０では、一対のガタ防止片５６Ｂの上端部に、アッパレール４０の一対の側壁４１Ａの内面に臨む面取り部（傾斜面）５７を形成している。これにより、アッパレール４０をロアレール３０に対して前後方向にスライドさせたときに、ロック解除レバー５０の一対のガタ防止片５６Ｂのエッジ部がアッパレール４０の一対の側壁４１Ａに当たること及びこれに起因する異音（削り音、擦り音）の発生を確実に防止することができる。

以上の実施形態では、ロック解除レバー５０をロック位置からアンロック位置に回転させるために、ロック部材９０の押圧ロック片９２によりロック解除レバー５０の上面の回転接触凸部５３の後方部分を押圧する構造を例示して説明した。しかし、ロック解除レバー５０をロック位置からアンロック位置に回転させるための構造はこれに限定されず、例えば、左右一対のレールユニット２０のロック解除レバー５０を接続するループハンドル（図示略）を用いる態様も可能である。このループハンドルは、金属製のパイプ材を曲げ加工したものであり、その一端部と他端部をロック解除レバー５０の前端部の内部空間に対して前方から挿入することにより、各ロック解除レバー５０の前端部に接続されている。ループハンドルを上方に引き上げると、前端接続部を介して、各ロック解除レバー５０をロック位置からアンロック位置に回転させる力が伝達される。

ループハンドルを用いる態様では、各ロック解除レバー５０の前端部に接続されたループハンドルの一端部と他端部が、アッパレール４０の一対の側壁４１Ａの間に収納された状態で上下方向の位置を変化させる（上下方向に回動する）。そして、この場合では、各ロック解除レバー５０に一対のガタ防止用突起５６（傾斜片５６Ａ、ガタ防止片５６Ｂ）を設ける構成だけでなく、ループハンドルの一端部と他端部にそれぞれ一対のガタ防止用突起（傾斜片、ガタ防止片）を設ける構成も可能であり、さらにはこれら２つの構成を組み合わせることも可能である。すなわち、本明細書における「ロック操作部材」は、ロック解除レバー５０と、ここで説明したループハンドルの双方を含む概念で使用している。

以上の実施形態では、ロック解除レバー５０の一対のガタ防止用突起５６（傾斜片５６Ａ、ガタ防止片５６Ｂ）を一対の側壁（対向壁）５１の上端部から突出形成した場合を例示して説明した。しかし、ロック解除レバー５０の一対のガタ防止用突起５６（傾斜片５６Ａ、ガタ防止片５６Ｂ）を一対の側壁（対向壁）５１の下端部から突出形成する態様も可能である。

以上の実施形態では、一対のガタ防止片５６Ｂに、アッパレール４０の一対の側壁４１Ａの内面に臨む面取り部５７を形成した場合を例示して説明したが、この面取り部５７は省略することも可能である。

１０ 車両用スライドレール装置
２０ レールユニット
３０ ロアレール
３１Ａ 底壁
３１Ｂ 外壁
３１Ｃ 天井壁
３１Ｄ 内壁
３２Ａ 前方ブラケット
３２Ｂ 後方ブラケット
３３Ａ 前方リベット
３３Ｂ 後方リベット
３４Ａ ロック歯
３４Ｂ ロック溝（ロック機構）
３５Ａ 前端ストッパ
３５Ｂ 後端ストッパ
４０ アッパレール
４１ 基部
４１Ａ 一対の側壁
４１Ｂ 天井壁
４２ 立ち上がり壁
４３ 被ロック壁
４３Ａ ４３Ｂ 前後動規制溝
４４ ストッパ壁
４５ 一対の後方係止片（ロック機構、ロックバネ支持部）
４６Ａ ボルト挿通孔
４６Ｂ 固定ボルト
４６Ｃ 後端カバー部材
４６Ｄ インナリンフォース
４７ ロック片挿通孔
５０ ロック解除レバー（ロック機構、ロック操作部材）
５１ 一対の側壁（対向壁）
５２ 上壁
５３ 回転接触凸部
５４ バネ押圧片
５５ バネ掛け溝
５６ 一対のガタ防止用突起
５６Ａ 一対の傾斜片
５６Ｂ 一対のガタ防止片
５７ 面取り部（傾斜面）
６０ ロックバネ（ロック機構）
６１Ａ ６１Ｂ ロック部
６２ 前端係止片
６３ 後端係止片（被支持部、幅方向軸）
７０ リテーナ
７２ ７４ ベアリングボール
８０ ロック部材支持ブラケット
８１ 基部
８２ ボルト挿通孔
８３ ロック片挿通孔
８４ ロック部材支持壁
８５ 回動支持孔
９０ ロック部材
９１ 回動支持孔
９２ 押圧ロック片
９３ ワイヤ保持片
９３Ａ ワイヤ保持孔
９４ トーションバネ
９５ 回動支持軸

Claims (5)

1. 車両床面に取り付けられ前後方向に延びるロアレールと、
   車両シートに取り付けられ前後方向に延びるアッパレールと、
   前記ロアレールに対する前記アッパレールの前後方向へのスライドを許容または禁止するロック機構と、
   を有する車両用スライドレール装置であって、
   前記アッパレールは、幅方向に離間して上下方向に延びる一対の側壁を有しており、
   前記ロック機構は、前記アッパレールの前記一対の側壁の間に収納された状態で上下方向の位置を変化させるロック操作部材を有しており、
   前記ロック操作部材は、前記アッパレールの前記一対の側壁に対向する上下方向に延びる一対の対向壁と、前記一対の対向壁から前記アッパレールの前記一対の側壁に向かって突出する一対のガタ防止用突起とを有している、
   ことを特徴とする車両用スライドレール装置。
2. 請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
   前記一対のガタ防止用突起は、前記一対の対向壁の上端部から突出形成されている、車両用スライドレール装置。
3. 請求項２記載の車両用スライドレール装置において、
   前記一対のガタ防止用突起は、前記一対の対向壁の上端部から斜め上方に且つ前記アッパレールの前記一対の側壁に向かって互いに離間するように延びる一対の傾斜片と、前記一対の傾斜片の先端部から上方に延びて前記アッパレールの前記一対の側壁の内面に沿う一対のガタ防止片とを有している、車両用スライドレール装置。
4. 請求項３記載の車両用スライドレール装置において、
   前記一対のガタ防止片の上端部には、前記アッパレールの前記一対の側壁の内面に臨む面取り部が形成されている、車両用スライドレール装置。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用スライドレール装置において、
   前記ロック機構は、
   前記ロアレールに前後方向に並べて形成された複数のロック溝と、
   前記アッパレールに形成されたロックバネ支持部と、
   前記ロック溝に係脱するロック部と、前記ロックバネ支持部に支持される被支持部とを有し、前記被支持部を支点として前記ロック部を上下方向に変位させて前記ロック溝に係脱させ、前記ロック部を前記ロック溝に係合させる方向に付勢されたロックバネと、
   前記アッパレールに支持され、前記ロック部が前記ロック溝に係合するのを許容するロック位置と、前記ロック部が前記ロック溝から脱出する方向に前記ロックバネを押圧するアンロック位置との間を回転可能なロック解除レバーと、
   を有し、
   前記ロック解除レバーが前記ロック操作部材を構成する、車両用スライドレール装置。

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