JP6745080B2 - 車両用スライドレール装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用スライドレール装置に関する。

車両用スライドレール装置は、その基本構成として、車両床面に取り付けられ前後方向に延びるロアレールと、車両シートに取り付けられ前後方向に延びるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの前後方向へのスライドを許容または禁止するロック機構とを有している。

ロック機構は、ロアレールに前後方向に並べて形成された複数のロック溝と、アッパレールに形成されたロックバネ支持部と、アッパレールに支持されたロックバネとを有している。ロックバネは、ロック溝に係脱するロック部と、ロックバネ支持部に支持される被支持部とを有し、被支持部を支点としてロック部を上下方向に変位させてロック溝に係脱させる。ロックバネはロック部をロック溝に係合させる方向に付勢されている。

アッパレールにはロック解除レバーが支持されており、このロック解除レバーは、ロック部がロック溝に係合するロック位置（スライド禁止位置）と、ロック部がロック溝から脱出するアンロック位置（スライド許容位置）との間を回転操作可能になっている。

ロックバネの被支持部は、例えば幅方向に延びる幅方向軸からなり、アッパレールのロックバネ支持部は、ロックバネの幅方向軸が収容される上方が開放された開放収容部（例えばＶ字溝やＵ字溝）からなる。ロックバネの幅方向軸は、開放収容部の底部に向かって付勢されている。

特開２０１２−１２６１８３号公報

しかしながら、本発明者の鋭意研究によると、車両用スライドレール装置がアンロック状態からロック状態に切り替わる場合において、ロックバネのロック部がロアレールのロック溝に係合する際の衝撃（エネルギー）が、アッパレールのロックバネ支持部（開放収容部）に支持されたロックバネの被支持部（幅方向軸）に伝搬（転移）する現象が起こることが判明した。

この場合、ロックバネの被支持部（幅方向軸）が、自身の付勢力に抗して、アッパレールのロックバネ支持部（開放収容部）の上方に跳ね上がり、その後、ロックバネ支持部（開放収容部）の底部に叩き付けられることで、異音（ラトル音）が発生してしまう。

あるいは、上方に跳ね上がったロックバネの被支持部（幅方向軸）が、アッパレールのロックバネ支持部（開放収容部）に戻ることができず、その周辺部に乗り上げた状態で停止するおそれもある。この場合、車両用スライドレール装置の作動に影響を与えることは無いが、その後にロック解除レバーを回転操作したときに、ロックバネの被支持部（幅方向軸）が、ロックバネ支持部（開放収容部）の底部に叩き付けられることで、異音（ラトル音）が発生してしまう。

特に、車両用スライドレール装置がアンロック状態からロック状態に切り替わる場合に、ロックバネのロック部がロアレールのロック歯（ロック溝の間）に乗り上がり（まだアンロック状態）、この状態でシート（アッパレール）をスライドさせることで、ロックバネのロック部がロアレールのロック溝に係合する際に、ロックバネの被支持部（幅方向軸）の上方への跳ね上がりが顕著に発生してしまう。

本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、ロックバネの被支持部（例えば幅方向軸）がアッパレールのロックバネ支持部（開放収容部）から上方に跳ね上がること及びこれに起因する異音（ラトル音）の発生を防止することができる車両用スライドレール装置を得ることを目的とする。

本発明の車両用スライドレール装置は、車両床面に取り付けられ前後方向に延びるロアレールと、車両シートに取り付けられ前後方向に延びるアッパレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの前後方向へのスライドを許容または禁止するロック機構と、を有する車両用スライドレール装置であって、前記ロック機構は、前記ロアレールに前後方向に並べて形成された複数のロック溝と、前記アッパレールに形成されたロックバネ支持部と、前記ロック溝に係脱するロック部と、前記ロックバネ支持部に支持される被支持部とを有し、前記被支持部を支点として前記ロック部を上下方向に変位させて前記ロック溝に係脱させ、前記ロック部を前記ロック溝に係合させる方向に付勢されたロックバネと、を有しており、前記アッパレールの前記ロックバネ支持部は、前記ロックバネの前記被支持部が収容される上方が開放された開放収容部と、前記開放収容部に収容された前記ロックバネの前記被支持部と上下方向に重なるように前記開放収容部に突出形成された浮き上がり防止突起と、を有する上下移動規制支持部を含んでおり、前記浮き上がり防止突起は、前記開放収容部の一部を閉塞するように突出形成されている、ことを特徴としている。

前記ロックバネ支持部は、前記アッパレールの幅方向に離間して一対が形成されており、前記ロックバネの前記被支持部は、幅方向に延びる幅方向軸からなり、前記一対のロックバネ支持部は、その一方が前記上下移動規制支持部から構成され、その他方が、前記ロックバネの前記幅方向軸に前後方向から当接してこれを収容する前後移動規制支持部から構成されることができる。

前記上下移動規制支持部の前記浮き上がり防止突起は、前記開放収容部の開放側（前記浮き上がり防止突起の先端側）に向かうに連れて前記ロックバネの前記被支持部との上下方向の距離を増大させるように傾斜する傾斜面を有することができる。

前記上下移動規制支持部の前記浮き上がり防止突起は、前記開放収容部の前方から後方に向かって突出形成されることができる。

前記上下移動規制支持部は、前記ロックバネの前記被支持部の下方に位置する下方壁と、前記下方壁の前端から上方に立ち上がる前方壁とを有する略Ｌ字形状を有しており、前記浮き上がり防止突起は、前記前方壁の上端から後方に向かって突出形成されることができる。

本発明によれば、ロックバネの被支持部（例えば幅方向軸）がアッパレールのロックバネ支持部（開放収容部）から上方に跳ね上がること及びこれに起因する異音（ラトル音）の発生を防止することができる車両用スライドレール装置が得られる。

本実施形態による車両用スライドレール装置（一方のレールユニット）を斜め上方から見た分解斜視図である。 アッパレールの前後移動規制支持部を左右方向（幅方向）から見たときの形状を示す図である。 アッパレールの上下移動規制支持部を左右方向（幅方向）から見たときの形状を示す図である。 アッパレールの前後移動規制支持部と上下移動規制支持部を左右方向（幅方向）から見たときの形状を示す図であり、前者を破線、後者を実線で描いている。 アッパレールの前後移動規制支持部と上下移動規制支持部にロックバネの後端係止片（幅方向軸）を支持した状態を示す図４に対応する図である。 アッパレールの前後移動規制支持部によるロックバネの後端係止片（幅方向軸）の前後移動規制を説明するための図２に対応する図である。 アッパレールの上下移動規制支持部によるロックバネの後端係止片（幅方向軸）の上下移動規制を説明するための図３に対応する図である。

図１〜図７を参照して、本実施形態による車両用スライドレール装置１０について説明する。以下の説明中の方向は、図中に記載した矢線方向を基準とする。

車両用スライドレール装置１０は、左右一対のレールユニット２０（図１では一方のレールユニット２０のみを描いている）を有している。この左右一対のレールユニット２０によって車両シート（図示略）が支持される。左右一対のレールユニット２０は、基本的に共通の形状（左右対称な形状）を有しているため、以下では、一方のレールユニット２０のみについて説明する。

車両用スライドレール装置１０（レールユニット２０）は、車両床面に取り付けられるロアレール３０を有している。ロアレール３０は、前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材からなる。ロアレール３０は、略水平面からなる底壁３１Ａと、この底壁３１Ａの左右方向（幅方向）の両端から上方に立ち上がる一対の外壁３１Ｂと、この一対の外壁３１Ｂから内側に折り返される一対の天井壁３１Ｃと、この一対の天井壁３１Ｃから下方に折り返されて底壁３１Ａに向かって延びる一対の内壁３１Ｄとを有している。車両床面には、前方ブラケット３２Ａと後方ブラケット３２Ｂが固定されており、ロアレール３０の底壁３１Ａは、前方リベット３３Ａと後方リベット３３Ｂを介して、前方ブラケット３２Ａと後方ブラケット３２Ｂに固定されている。これにより、ロアレール３０が車両床面に取り付けられる。

ロアレール３０の一対の内壁３１Ｄの下端部には、多数のロック歯３４Ａが前後方向に等間隔で並べて形成されており、隣り合うロック歯３４Ａの間に下端が開放したロック溝（ロック機構）３４Ｂが形成されている。ロアレール３０の一対の外壁３１Ｂと一対の天井壁３１Ｃの接続部には、ロアレール３０の前端近傍と後端近傍に位置する前端ストッパ３５Ａと後端ストッパ３５Ｂが切り起こしにより形成されている。

車両用スライドレール装置１０（レールユニット２０）は、車両シート（シートバックとシートクッションを含む）に取り付けられるアッパレール４０を有している。アッパレール４０は、ロアレール３０に対して前後方向にスライド可能に支持されている。アッパレール４０は、前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材からなる。アッパレール４０は、断面形状が下向き略コ字形状をなす基部４１と、この基部４１の左右両側の側壁４１Ａの下端部の長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立ち上がり壁４２と、該中央部から上方に延びる被ロック壁４３と、この被ロック壁４３の直前（前方の立ち上がり壁４２との間）に位置するストッパ壁４４とを有している。

左右の被ロック壁４３の下端部と基部４１の左右の側壁４１Ａの下端部とに跨る部分には、４つ（２つずつ）の前後動規制溝４３Ａ、４３Ｂが上向きに形成されている。基部４１の左右の側壁４１Ａの後部には、それぞれ、内側に延びた後に上方に向かって延びる後方係止片（ロック機構、ロックバネ支持部）４５が切り起こしにより形成されている。この一対の後方係止片４５は、アッパレール４０の左右方向（幅方向）に離間して配置された前後移動規制支持部４６と上下移動規制支持部４７によって構成される。前後移動規制支持部４６と上下移動規制支持部４７の詳細な構成及び作用効果は後に詳細に説明する。基部４１の左右の側壁４１Ａの中央部より前側に位置する部分には内向きの前方係止片（図示略）が切り起こしにより形成されている。

アッパレール４０の基部４１の天井壁４１Ｂには、前後方向に並ぶ３つのボルト挿通孔４８Ａが穿設されており、この３つのボルト挿通孔４８Ａに３つの固定ボルト４８Ｂが挿通されている。この３つの固定ボルト４８Ｂを車両シート側の部品に締結することにより、アッパレール４０が車両シートに取り付けられる。アッパレール４０の基部４１の内面の後端部には、基部４１の左右の側壁４１Ａが内側に（互いに接近する方向に）変形するのを抑制するための後端カバー部材４８Ｃが設けられている。アッパレール４０の基部４１の内面の後端カバー部材４８Ｃの前方には、アッパレール４０の剛性を高めるための金属製のインナリンフォース４８Ｄが固定されている。さらにアッパレール４０の基部４１の天井壁４１Ｂの前後方向の中央部よりやや前方には、左右方向に短く前後方向に長い略矩形のロック片挿通孔４９が形成されている。

アッパレール４０にはロック解除レバー（ロック機構）５０が装着されている。このロック解除レバー５０は、金属板をプレス成形したものであり、前後方向に延びかつ下面が開口したチャンネル材からなる。ロック解除レバー５０は、左右一対の側壁５１の上部を上壁５２で接続したコ字状断面部を有し、その前端部だけは上壁５２が省略されて左右一対の側壁５１のみが形成されている。そして左右一対の側壁５１の前方上端部には、アッパレール４０に取り付けられたときに基部４１の左右の側壁４１Ａの内面との間のクリアランスを最小化することで、アッパレール４０とロック解除レバー５０の左右方向（幅方向）のガタツキを抑制する左右一対のガタ防止用突起５３が形成されている。この左右一対のガタ防止用突起５３は、左右一対の側壁５１の前方上端部から斜め上方に且つ外側に離間するように延びる左右一対の傾斜片５３Ａと、この左右一対の傾斜片５３Ａの先端部から上方に延びてアッパレール４０の基部４１の左右の側壁４１Ａの内面に沿う左右一対のガタ防止片５３Ｂとから構成されている。ロック解除レバー５０の上面には、左右方向に延びる回転接触凸部５４が突設されている。ロック解除レバー５０の後端部には、左右一対のバネ押圧片５５が突設されている。左右一対のバネ押圧片５５は、左右一対の側壁５１の下縁を側方に曲げて形成された平板状をなしている。左右一対の側壁５１の前部（回転接触凸部５４より前方に位置する部分）の下縁部には、上向きのバネ掛け溝５６が凹設されている。

アッパレール４０にはロックバネ（ロック機構）６０が装着されている。このロックバネ６０は、単一の金属線材を曲折加工した左右対称な部材である。ロックバネ６０の左右両側部の長手方向の中央部より後方に位置する部分には、外側に向かって略水平に延びる前後一対ずつ（計４つ）のロック部６１Ａとロック部６１Ｂが形成されている。ロックバネ６０のロック部６１Ａより前方に位置する部分とロック部６１Ｂより後方に位置する部分は、自由状態において略水平をなしている。ロックバネ６０の前端には、左右一対の前端係止片６２が外向き略水平に突設されている。ロックバネ６０の後端部は、平面視で左右方向（幅方向）に延びる後端係止片（被支持部、幅方向軸）６３を構成している。

ロック解除レバー５０は、アッパレール４０の前端開口部から略全体をアッパレール４０の内部に収納してあり、回転接触部凸部５４が基部４１の天井壁４１Ｂに接触している。一方、ロック解除レバー５０の上面における回転接触凸部５４以外の部分と、基部４１の天井壁４１Ｂとの間には、空間が形成されている。

ロックバネ６０は、次のようにしてアッパレール４０及びロック解除レバー５０に支持される。すなわち、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３をアッパレール４０の左右の後方係止片４５（前後移動規制支持部４６と上下移動規制支持部４７）（詳細は後述する）に上方から挿入し、ロックバネ６０の左右両側部のロック部６１Ａとロック部６１Ｂより前側に位置する部分をアッパレール４０の左右の前方係止片（図示略）に係止し、ロックバネ６０の左右両側部のロック部６１Ａとロック部６１Ｂを対応する前後動規制溝４３Ａと前後動規制溝４３Ｂに下方から係合し、ロックバネ６０の左右の前端係止片６２を下方からロック解除レバー５０のバネ掛け溝５６に係止し、ロックバネ６０の左右のロック部６１Ａの上面にロック解除レバー５０の左右のバネ押圧片５５を当接させる。ロック状態では、ロックバネ６０のロック部６１Ａとロック部６１Ｂが、アッパレール４０の前後動規制溝４３Ａと前後動規制溝４３Ｂに加えて、ロアレール３０のロック溝３４Ｂに挿入される。ロックバネ６０のロック部６１Ａとロック部６１Ｂの一部は、ロアレール３０のロック溝３４Ｂ及びアッパレール４０の前後動規制溝４３Ａと前後動規制溝４３Ｂを貫通して、アッパレール４０の基部４１の内側（一対の側壁４１Ａの間の空間）に突出する。

このようにして、アッパレール４０及びロック解除レバー５０に取り付けられたロックバネ６０は、弾性変形して上向きの付勢力（弾性力）を発生する。この付勢力により、ロック解除レバー５０の回転接触凸部５４がアッパレール４０の基部４１の天井壁４１Ｂに押し付けられ、ロック解除レバー５０は、天井壁４１Ｂと回転接触凸部５４の接触部を中心として回転接触凸部５４回りに回転可能となり、ロック解除レバー５０の上面の回転接触凸部５４より後方の部分に下向きの外力を掛けないときは、ロック解除レバー５０がロック位置に保持される。ロック解除レバー５０がロック位置にあるとき、ロックバネ６０のロック部６１Ａとロック部６１Ｂが対応するロック溝３４Ｂに係合する。さらに、ロックバネ６０が弾性変形することにより発生する付勢力の一部の分力が、後端係止片（幅方向軸）６３の周辺部を下向きに付勢する付勢力となり、この分力が後端係止片（幅方向軸）６３を後方係止片４５（前後移動規制支持部４６と上下移動規制支持部４７）（詳細は後述する）の下端側に移動付勢する。

一方、ロックバネ６０の付勢力に抗してロック解除レバー５０の上面の回転接触凸部５４より後方の部分に下向きの外力を掛けると、ロック解除レバー５０が天井壁４１Ｂと回転接触凸部５４の接触部を中心としてアンロック位置まで回転する。すると、ロック解除レバー５０のバネ押圧片５５がロックバネ６０を下方に押し下げるので、ロックバネ６０が、アッパレール４０の後方係止片４５（前後移動規制支持部４６と上下移動規制支持部４７）（詳細は後述する）の支持を受ける後端係止片（幅方向軸）６３と、アッパレール４０の前方係止片（図示略）の支持を受ける部分とを支点として下方に弾性変形し、ロックバネ６０のロック部６１Ａとロック部６１Ｂが対応するロック溝３４Ｂから下方に脱出する。

一体化したアッパレール４０とロック解除レバー５０とロックバネ６０を、ロアレール３０の前端開口又は後端開口からロアレール３０の内部に挿入することによりアッセンブリ化すると、アッパレール４０の立ち上がり壁４２及び被ロック壁４３が、ロアレール３０の外壁３１Ｂと内壁３１Ｄの間に形成された空間に入り込み、さらに当該空間に配設したリテーナ７０に回転可能に支持されたベアリングボール７２が、立ち上がり壁４２の外面と外壁３１Ｂの内面に回転可能に接触する。同時に、ロアレール３０の底壁３１Ａと一対の外壁３１Ｂの境界部と、アッパレール４０の基部４１と一対の立ち上がり壁４２（または被ロック壁４３）の境界部との間に形成される空間（コーナー部）に、リテーナ７０に回転可能に支持されたベアリングボール７４が回転可能に支持される。これにより、アッパレール４０（ロック解除レバー５０及びロックバネ６０との結合体）がロアレール３０に対して前後方向にスライド可能となる。すなわち、アッパレール４０は、左右のストッパ壁４４がロアレール３０の前端ストッパ３５Ａに当接する前端位置と、左右のストッパ壁４４がロアレール３０の後端ストッパ３５Ｂに当接する後端位置との間をスライド可能となる。ロアレール３０には、リテーナ７０の延長上に位置する切り起こし部（図示略）が形成されており、この切り起こし部によって、リテーナ７０とベアリングボール７２の前後方向のスライドが規制される。

アッパレール４０にはロック部材支持ブラケット８０が固定されている。このロック部材支持ブラケット８０は、基部４１の天井壁４１Ｂに略対応する寸法で天井壁４１Ｂの上面に配置される平板上の基部８１を有している。ロック部材支持ブラケット８０の基部８１には、アッパレール４０の３つのボルト挿通孔４８Ａに対応する位置に３つのボルト挿通孔８２が穿設されており、アッパレール４０のロック片挿通孔４９に対応する位置にロック片挿通孔８３が穿設されている。ロック部材支持ブラケット８０の基部８１の右端部の前後方向の中央部には、上方に立ち上がるロック部材支持壁８４が形成されており、このロック部材支持壁８４には、回動支持孔８５が形成されている。

ロック部材支持ブラケット８０のロック部材支持壁８４には、ロック部材９０が回動可能に支持される。このロック部材９０は、中央部に回動支持孔９１が形成されており、この回動支持孔９１を挟んだ一端部と他端部に押圧ロック片９２とワイヤ保持片９３がそれぞれ形成されている。ロック部材９０は、回動支持孔８５と回動支持孔９１を互いに位置合わせした状態で回動支持軸９５により挿通支持され、且つ、一端と他端がロック部材９０とロック部材支持ブラケット８０にそれぞれ係止されたトーションバネ９４によって、左方から見たときに時計回り方向の付勢力を受けながら、ロック部材支持ブラケット８０のロック部材支持壁８４に回動可能に支持される。ロック部材９０のワイヤ保持片９３にはワイヤ保持孔９３Ａが形成されており、該ワイヤ保持孔９３Ａに一端部が保持されたワイヤ（図示略）の他端部をワイヤ牽引装置（図示略）で牽引することにより、ロック部材９０がトーションバネ９４の付勢力に抗して左方から見たときに反時計回り方向に回動する。

ロック部材９０の押圧ロック片９２は、ロック部材支持ブラケット８０のロック片挿通孔８３とアッパレール４０のロック片挿通孔４９に挿通され、ロック解除レバー５０の上面の回転接触凸部５４の後方部分の直上に該後方部分に接離可能に位置する。上述のワイヤ牽引装置を牽引せずロック部材９０がトーションバネ９４によって時計回り方向の付勢力を受けている状態では、ロック部材９０の押圧ロック片９２がロック解除レバー５０の上面の回転接触凸部５４の後方部分を押圧することはなく（非接触であり）、ロック解除レバー５０がロック位置に保持される。これに対し、上述のワイヤ牽引装置を牽引してロック部材９０をトーションバネ９４の付勢力に抗して反時計回り方向に回動させると、ロック部材９０の押圧ロック片９２がロック解除レバー５０の上面の回転接触凸部５４の後方部分を下方に押圧して、ロック解除レバー５０が天井壁４１Ｂと回転接触凸部５４の接触部を中心としてアンロック位置まで回転する。

以上のように構成された車両用スライドレール装置１０では、ロック解除レバー５０がアンロック位置にある状態でロアレール３０に対するアッパレール４０のスライド位置を調整した後に上述のワイヤ牽引装置による牽引を解除すると、ロック解除レバー５０がアンロック位置からロック位置まで回動する。このとき、ロックバネ６０のロック部６１Ａとロック部６１Ｂがロアレール３０のロック溝３４Ｂに係合する際の衝撃（エネルギー）が、アッパレール４０の後方係止片４５に支持されたロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３に伝搬（転移）する。

その結果、後述する本実施形態のアッパレール４０の後方係止片４５の特徴的な構造（形状）を備えていない場合には、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３が、自身の付勢力に抗して、アッパレール４０の後方係止片４５の上方に跳ね上がり、その後、アッパレール４０の後方係止片４５の底部に叩き付けられることで、異音（ラトル音）が発生するおそれがある。あるいは、上方に跳ね上がったロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３が、アッパレール４０の後方係止片４５の底部に戻ることができず、その周辺部に乗り上げた状態で停止するおそれもある。この場合、車両用スライドレール装置１０の作動に影響を与えることは無いが、その後に上述のワイヤ牽引装置を操作（牽引）したときに、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３が、アッパレール４０の後方係止片４５の底部に叩き付けられることで、異音（ラトル音）が発生するおそれがある。

そこで、本実施形態の車両用スライドレール装置１０では、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３がアッパレール４０の後方係止片４５から上方に跳ね上がること及びこれに起因する異音（ラトル音）の発生を防止するべく、アッパレール４０の後方係止片４５の構造（形状）に工夫を施している。以下、図２〜図７を参照してその工夫について詳細に説明する。

後方係止片（ロックバネ支持部）４５は、アッパレール４０の左右方向（幅方向）に離間して一対が形成されており、その一方が、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３の前後移動を規制する前後移動規制支持部４６であり、その他方が、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３の上下移動を規制する上下移動規制支持部４７である。

図２に示すように、前後移動規制支持部４６は、下向きのＶ字溝４６Ａを有しており、このＶ字溝４６Ａの前後の支持面４６Ｂは前後対称であり、下方に向かうに連れて互いの前後間隔が徐々に狭くなっている。Ｖ字溝４６Ａの最深部における前後の支持面４６Ｂの間隔は、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３の径と同一かそれより若干小径となっている。

図３に示すように、上下移動規制支持部４７は、下方壁４７Ａと、この下方壁４７Ａの前端から上方に立ち上がる前方壁４７Ｂとを有する略Ｌ字型形状を有しており、この下方壁４７Ａと前方壁４７Ｂが、上方が開放された開放収容部４７Ｃを形成している。さらに前方壁４７Ｂの上端部には、下方壁４７Ａと前方壁４７Ｂにより形成される開放収容部４７Ｃの前方から後方に向かって突出形成された浮き上がり防止突起４７Ｄが設けられている。この浮き上がり防止突起４７Ｄは、開放収容部４７Ｃの上方に向かうに連れて後ろ斜め上方に傾斜する傾斜面４７Ｅを有している。この傾斜面４７Ｅの傾斜角は、例えば水平面に対して約４５°に設定することができる。浮き上がり防止突起４７Ｄに傾斜面４７Ｅを設けることにより、上下移動規制支持部４７にロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３を組み付け易くすることができる。

図４に示すように、前後移動規制支持部４６と上下移動規制支持部４７を左右方向（幅方向）から重ねて見たとき、前後移動規制支持部４６のＶ字溝４６Ａ（前後の支持面４６Ｂ）の大部分が、上下移動規制支持部４７の開放収容部４７Ｃに収まっており、唯一、上下移動規制支持部４７の浮き上がり防止突起４７Ｄ（傾斜面４７Ｅ）だけが、前後移動規制支持部４６のＶ字溝４６Ａの内部に入り込んで前方から後方に向かって且つ斜め上方に突出している。

図５は、アッパレール４０の前後移動規制支持部４６と上下移動規制支持部４７にロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３を支持した状態を示している。この状態では、Ｖ字溝４６Ａの前後の支持面４６Ｂが、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３のうちアッパレール４０の前後移動規制支持部４６寄りの部分に前後方向から当接してこれを収容する。一方、上下移動規制支持部４７の側では、開放収容部４７Ｃ（下方壁４７Ａと前方壁４７Ｂ）が、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３のうちアッパレール４０の上下移動規制支持部４７寄りの部分を収容し、且つ、浮き上がり防止突起４７Ｄが、開放収容部４７Ｃに収容されたロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３のうちアッパレール４０の上下移動規制支持部４７寄りの部分と上下方向に重なるように（オーバーラップして）配置されている。しかも、浮き上がり防止突起４７Ｄの傾斜面４７Ｅが、開放収容部４７Ｃの開放側（浮き上がり防止突起４７の先端側）に向かうに連れて、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３との上下方向の距離を増大させるように傾斜している（図中の右斜め上方に向かって傾斜している）。

上述したように、ロック解除レバー５０がアンロック位置からロック位置まで回動すると、ロックバネ６０のロック部６１Ａとロック部６１Ｂがロアレール３０のロック溝３４Ｂに係合する際の衝撃（エネルギー）が、アッパレール４０の後方係止片４５に支持されたロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３に伝搬（転移）する。より具体的には、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３に伝搬（転移）される衝撃（エネルギー）は、当該後端係止片（幅方向軸）６３を前方に引っ張るとともに上方に引き上げるようなベクトルを持つ。

図６に示すように、アッパレール４０の前後移動規制支持部４６では、Ｖ字溝４６Ａの前後の支持面４６Ｂが、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３に前後方向から当接してこれを収容しているので、後端係止片（幅方向軸）６３に加わった前方への引張力を受け止めてこれを前後移動規制することができる。

図７に示すように、アッパレール４０の上下移動規制支持部４７では、前方壁４７Ｂの上方に、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３と上下方向に重なるように、浮き上がり防止突起４７Ｄが前方から後方に向かって突出形成されているので、後端係止片（幅方向軸）６３に加わった上方への引き上げ力が浮き上がり防止突起４７Ｄでブロックされてこれを上下移動規制することができる。さらに、上下移動規制支持部４７において、前方壁４７Ｂがロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３の前方移動を規制し、下方壁４７Ａがロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３に加わる下向きの付勢力を受け止める。

このように、本実施形態の車両用スライドレール装置１０では、アッパレール４０の左右一対の後方係止片（ロックバネ支持部）４５を、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３の前後移動規制を担う前後移動規制支持部４６と、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３の上下移動規制を担う上下移動規制支持部４７とに分割している。これにより、車両用スライドレール装置１０の動作安定性を維持するとともに、ロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３がアッパレール４０の後方係止片４５から上方に跳ね上がること及びこれに起因する異音（ラトル音）の発生を防止することが可能になる。

以上の実施形態では、ロックバネ６０の「被支持部」を幅方向に延びる幅方向軸６３から構成した場合を例示して説明したが、ロックバネ６０の「被支持部」の構造には自由度があり、種々の設計変更が可能である。例えば、ロックバネ６０の「被支持部」を前後方向に延びる前後方向軸として形成してもよい。

以上の実施形態では、上下移動規制支持部４７が、下方壁４７Ａと、この下方壁４７Ａの前端から上方に立ち上がる前方壁４７Ｂとを有する略Ｌ字型形状を有している場合を例示して説明した。しかし、上下移動規制支持部４７の形状は、上方が開放されていて且つロックバネ６０の後端係止片（幅方向軸）６３を収容可能な開放収容部を有する限りにおいて自由度があり、例えば、下方壁とこの下方壁の後端から上方に立ち上がる後方壁を有する略Ｌ字型形状、あるいは、下方壁とこの下方壁の前端と後端から上方に立ち上がる前方壁と後方壁を有する略コ字型形状とすることができる。また浮き上がり防止突起４７Ｄも、前方壁の上端から後方に向かって突出する形状の他、後方壁の上端から前方に向かって突出する形状、前方壁と後方壁の上端から互いに接近するように突出する形状などが可能である。要は、浮き上がり防止突起は、開放収容部に収容されたロックバネの幅方向軸と上下方向に重なる（オーバーラップする）ように突出形成されていればよい。

以上の実施形態では、浮き上がり防止突起４７Ｄの傾斜面４７Ｅの傾斜角を水平面に対して約４５°とした場合を例示して説明したが、浮き上がり防止突起４７Ｄの傾斜面４７Ｅの傾斜角には自由度があり、種々の設計変更が可能である。あるいは、浮き上がり防止突起４７Ｄを傾斜面ではなく、水平方向に突出させる態様も可能である。

１０ 車両用スライドレール装置
２０ レールユニット
３０ ロアレール
３１Ａ 底壁
３１Ｂ 外壁
３１Ｃ 天井壁
３１Ｄ 内壁
３２Ａ 前方ブラケット
３２Ｂ 後方ブラケット
３３Ａ 前方リベット
３３Ｂ 後方リベット
３４Ａ ロック歯
３４Ｂ ロック溝（ロック機構）
３５Ａ 前端ストッパ
３５Ｂ 後端ストッパ
４０ アッパレール
４１ 基部
４１Ａ 側壁
４１Ｂ 天井壁
４２ 立ち上がり壁
４３ 被ロック壁
４３Ａ ４３Ｂ 前後動規制溝
４４ ストッパ壁
４５ 一対の後方係止片（ロック機構、ロックバネ支持部）
４６ 前後移動規制支持部（ロック機構、ロックバネ支持部）
４６Ａ Ｖ字溝
４６Ｂ 支持面
４７ 上下移動規制支持部（ロック機構、ロックバネ支持部）
４７Ａ 下方壁
４７Ｂ 前方壁
４７Ｃ 開放収容部
４７Ｄ 浮き上がり防止突起
４７Ｅ 傾斜面
４８Ａ ボルト挿通孔
４８Ｂ 固定ボルト
４８Ｃ 後端カバー部材
４８Ｄ インナリンフォース
４９ ロック片挿通孔
５０ ロック解除レバー（ロック機構）
５１ 側壁
５２ 上壁
５３ ガタ防止用突起
５３Ａ 傾斜片
５３Ｂ ガタ防止片
５４ 回転接触凸部
５５ バネ押圧片
５６ バネ掛け溝
６０ ロックバネ（ロック機構）
６１Ａ ６１Ｂ ロック部
６２ 前端係止片
６３ 後端係止片（被支持部、幅方向軸）
７０ リテーナ
７２ ７４ ベアリングボール
８０ ロック部材支持ブラケット
８１ 基部
８２ ボルト挿通孔
８３ ロック片挿通孔
８４ ロック部材支持壁
８５ 回動支持孔
９０ ロック部材
９１ 回動支持孔
９２ 押圧ロック片
９３ ワイヤ保持片
９３Ａ ワイヤ保持孔
９４ トーションバネ
９５ 回動支持軸

Claims (5)

1. 車両床面に取り付けられ前後方向に延びるロアレールと、
   車両シートに取り付けられ前後方向に延びるアッパレールと、
   前記ロアレールに対する前記アッパレールの前後方向へのスライドを許容または禁止するロック機構と、
   を有する車両用スライドレール装置であって、
   前記ロック機構は、
   前記ロアレールに前後方向に並べて形成された複数のロック溝と、
   前記アッパレールに形成されたロックバネ支持部と、
   前記ロック溝に係脱するロック部と、前記ロックバネ支持部に支持される被支持部とを有し、前記被支持部を支点として前記ロック部を上下方向に変位させて前記ロック溝に係脱させ、前記ロック部を前記ロック溝に係合させる方向に付勢されたロックバネと、
   を有しており、
   前記アッパレールの前記ロックバネ支持部は、前記ロックバネの前記被支持部が収容される上方が開放された開放収容部と、前記開放収容部に収容された前記ロックバネの前記被支持部と上下方向に重なるように前記開放収容部に突出形成された浮き上がり防止突起と、を有する上下移動規制支持部を含んでおり、
   前記浮き上がり防止突起は、前記開放収容部の一部を閉塞するように突出形成されている、
   ことを特徴とする車両用スライドレール装置。
2. 請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
   前記ロックバネ支持部は、前記アッパレールの幅方向に離間して一対が形成されており、
   前記ロックバネの前記被支持部は、幅方向に延びる幅方向軸からなり、
   前記一対のロックバネ支持部は、その一方が前記上下移動規制支持部からなり、その他方が、前記ロックバネの前記幅方向軸に前後方向から当接してこれを収容する前後移動規制支持部からなる、車両用スライドレール装置。
3. 請求項１または２記載の車両用スライドレール装置において、
   前記上下移動規制支持部の前記浮き上がり防止突起は、前記開放収容部の開放側に向かうに連れて前記ロックバネの前記被支持部との上下方向の距離を増大させるように傾斜する傾斜面を有している、車両用スライドレール装置。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両用スライドレール装置において、
   前記上下移動規制支持部の前記浮き上がり防止突起は、前記開放収容部の前方から後方に向かって突出形成されている、車両用スライドレール装置。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用スライドレール装置において、
   前記上下移動規制支持部は、前記ロックバネの前記被支持部の下方に位置する下方壁と、前記下方壁の前端から上方に立ち上がる前方壁とを有する略Ｌ字形状を有しており、
   前記浮き上がり防止突起は、前記前方壁の上端から後方に向かって突出形成されている、車両用スライドレール装置。

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