JP6236655B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、乗物の床面等の乗物構成部材側に配設されるロアレールとシート本体側に配設されロアレールにスライド移動可能に支持されるアッパレールとを有するスライドレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライド移動を適宜の位置で規制可能とするスライドロック機構を有する乗物用シートとして例えば特許文献１が知られている。かかる特許文献１には、ロック部材によってアッパレールのスライドをロックでき、操作部材を操作することでロック部材によるロックを解除するように構成されている。

特開２００５−２３８９２９号公報

しかしながら、上記特許文献１における乗物用シートは、大荷重などの予期し得ない外的な負荷に伴って、スライドロック機構に意図しないスライドロックの解除方向の力が及ぼされたり、スライドレールの相対的なねじれによってスライドロックの解除が行われたりするといった懸念に対し更なる改善が望まれている。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、大荷重などの予期し得ない外的な負荷がスライドロック機構、スライドレールに及ぼされた場合でも、意図しないスライドロックの解除を抑制し得る乗物用シートを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。先ず、第１の発明は、乗物構成部材側に配設されるロアレールとシート本体側に配設され前記ロアレールにスライド移動可能に支持されるアッパレールとを有するスライドレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド移動を適宜の位置で規制可能とするスライドロック機構を有する乗物用シートであって、前記スライドロック機構は前記アッパレールのスライド移動を適宜の位置でスライドロック状態として規制するロック部材と、前記ロック部材によるスライドロック状態を解除するための解除操作力を前記ロック部材に伝達する操作部材と、を有しており、前記ロック部材は、該ロック部材によるスライドロック状態を弾性付勢して維持する第１付勢部材を有しており、前記操作部材は、該操作部材の操作を開始する前の初期位置に付勢する第２付勢部材を有しており、前記第１付勢部材と前記第２付勢部材とを比較すると前記第１付勢部材の付勢力の方が大きく設定されており、前記操作部材は前記初期位置から前記第１付勢部材と第２付勢部材の付勢力に抗して前記解除操作力を及ぼして前記ロック部材によるスライドロック状態が解除される操作位置までの間にクリアランスが設定されており、前記操作部材は前記解除操作力を入力する操作入力部材と、前記解除操作力を出力する操作出力部材と、を有しており、前記操作入力部材と前記操作出力部材との間に前記第２付勢部材が設けられることで前記操作入力部材と前記操作出力部材が相対移動可能に連結されており、前記クリアランスは前記操作入力部材と前記操作出力部材との間に設けられており、前記第２付勢部材の付勢によって前記操作入力部材と前記操作出力部材との間のクリアランスを保持することで前記初期位置が設定されており、前記第２付勢部材は、前記操作入力部材に対し付勢力を及ぼして支持する第１支持部位と、前記操作出力部材に対し付勢力を及ぼして支持する第２支持部位と、前記アッパレールに係り合う第１係合部と、を有することを特徴とする。

この第１の発明によれば、操作部材は初期位置から第１付勢部材と第２付勢部材の付勢力に抗して解除操作力を及ぼしてロック部材によるスライドロック状態が解除される操作位置までの間にクリアランスが設定されている。これにより、大荷重などの予期し得ない外的な負荷がスライドロック機構、スライドレールに及ぼされた場合でも、意図しないスライドロックの解除を抑制し得る。また、操作部材は、操作部材の操作を開始する前の初期位置に付勢する第２付勢部材を有している。これにより、操作部材に操作解除力が及ぼされるまでは初期位置に安定して保持し得る。

また、操作部材は解除操作力を入力する操作入力部材と、解除操作力を出力する操作出力部材と、第２付勢部材の三つの構成である。またクリアランスは、操作入力部材と操作出力部材との間に設けられている。第２付勢部材の付勢によって操作入力部材と操作出力部材との間のクリアランスを保持することで初期位置が設定されている。これにより、より安定して意図しないスライドロックの解除を抑制するスライドロック機構とすることができる。

また、第２付勢部材は、操作入力部材に対し付勢力を及ぼして支持する第１支持部位と、操作出力部材に対し付勢力を及ぼして支持する第２支持部位と、アッパレールに係り合う第１係合部と、を有する。これにより、第２付勢部材は、操作入力部材と操作出力部材とが相対移動した場合でも安定した連結状態を保持し得る。

次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明において、前記第１係合部は、前記アッパレールに対し相対回動可能に係合していることを特徴とする。

この第２の発明によれば、第１係合部は、アッパレールに対し相対回動可能な構成とすることで、第２付勢部材が相対回動可能な構成となる。これにより、第２付勢部材の付勢力が操作部材に及ぼす影響を低減し、解除操作力を必要以上に大きくすることなく、操作部材の連続的な操作感覚を得られることができる。

次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第１の発明または第２の発明において、前記第１支持部位と前記第２支持部位における付勢力は、前記操作部材の前記初期位置から前記操作位置までの領域において及ぼされており、前記第１係合部は、前記操作部材の前記初期位置から前記操作位置までの領域において係合状態が維持されていることを特徴とする。

この第３の発明によれば、操作入力部材と操作出力部材とが相対移動した場合でも安定した連結状態を保持する構成と、第２付勢部材の付勢力が操作部材に及ぼす影響を低減し、解除操作力を必要以上に大きくすることなく、操作部材の連続的な操作感覚を得られる構成と、の両立を図ることができる。

次に、第４の発明に係る乗物用シートは、第１の発明から第３の発明のいずれかにおいて、前記第１支持部位と、前記第２支持部位は向かい合う方向で付勢力が及ぼされていることを特徴とする。

この第４の発明によれば、操作部材における操作入力部材と操作出力部材のガタつきをより一層抑制し得る。

次に、第５の発明に係る乗物用シートは、第１の発明から第４の発明のいずれかにおいて、前記ロック部材は、前記ロアレールにおける前記乗物構成部材側に面する下面部と、前記アッパレールにおける前記シート本体側に面する上面部と、前記ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方における一対の側面部と、に囲まれた空間部に配設されており、前記操作部材は、前記ロアレールおよびアッパレールの長手方向の端部から進入して前記ロック部材と係り合う構成とされていることを特徴とする。

この第５の発明によれば、ロック部材はスライドレールの空間部に配設されている。これによりコンパクトなスライドロック機構とすることができるためシート本体周辺のスペースを有効に活用できる。また、このようなコンパクトなスライドロック機構においても意図しないスライドロックの解除を抑制し得る。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、大荷重などの予期し得ない外的な負荷がスライドロック機構、スライドレールに及ぼされた場合でも、意図しないスライドロックの解除を抑制し得る乗物用シートを提供することができる。

実施形態１に係る車両用シートの全体斜視図である。 実施形態１に係る車両用シートのスライドレール装置の分解斜視図である。 実施形態１に係る車両用シートのスライドレール装置の長手方向に沿った断面図である。 図３のＩＶ部の部分断面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線の位置の断面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線の位置の断面図である。 図３のＩＶ部の部分斜視図である。 車両用シートにおけるスライドレール装置の前端に取り付けられるキャップの全体斜視図である。 図３のＸ部の部分断面図である。 車両用シートにおけるスライドレール装置の後端に取り付けられるキャップの全体斜視図である。 車両用シートにおけるスライドレール装置の後端に取り付けられるキャップの上面図である。 車両用シートにおけるスライドレール装置の後端に取り付けられるキャップの正面図である。 車両用シートにおけるスライドレール装置の後端に取り付けられるキャップの側面図である。 実施形態１に係る車両用シートのスライドレール装置のスライドロック機構および操作部材の配設状態を上方からみた斜視図である。 実施形態１に係る車両用シートのスライドレール装置のスライドロック機構および操作部材の配設状態を下方からみた斜視図である。 図３のＸＶＩＩ部の部分断面図である。 図３のＸＶＩＩＩ部の部分断面図である。 実施形態２に係る車両用シートのスライドレール装置の分解斜視図である。 実施形態２に係る車両用シートのスライドレール装置の長手方向に沿った断面図である。 図２０のＸＸＩ部の部分断面図である。 図２１のＸＸＩＩ部の部分断面図である。 図２１のＸＸＩＩＩ部の部分断面図である。 図２０のＸＸＩＶ部の部分断面図である。 図２４のＸＸＶ部の部分断面図である。

＜実施形態１＞
以下に、本発明の乗物用シートの実施形態１について、図１〜１８を用いて説明する。なお、実施形態１では、乗物用シートのうち車両用シートの前方側の座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両に適用される車両用シートが車両前方側に向けて配設されており、かかる車両シートに着座する着座者から見て、前、後、上、下、右、左とそれぞれ一致する方向とする。なお、各図は、実施形態１の構成を分かり易く説明するために、シート本体の内部構造を主体として図示している。そのため、シートバック２やシートクッション３については、骨格を成すバックフレーム２ｆやクッションフレーム３ｆなどの内部の骨組み構造を主体として図示しており外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品についての説明および図示を省略することがある。

車両用シート（乗物用シート）は、図１に示されるように背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを主体とするシート本体１を有する。シートバック２は、骨格を成すバックフレーム２ｆを有する。バックフレーム２ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。シートクッション３は、骨格を成すクッションフレーム３ｆを有する。クッションフレーム３ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。シート本体１は、バックフレーム２ｆの上下方向の下部に設けられたリクライニング装置６によって、クッションフレーム３ｆと連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３に前傾可能な構成である。

クッションフレーム３ｆは、図１に示されるように前方フレーム４と、ロアアーム５、５と、前方ロッド５１、後方ロッド５２とを主体として略矩形の枠状に形成されている。ロアアーム５、５は、帯長状の板部材を適宜折り曲げ加工して形成される。ロアアーム５、５は、後述するスライドレール装置１０の上方において、長手方向が車両前後方向に沿ってクッションフレーム３ｆの幅方向両側に配設される。ロアアーム５、５の前端には、これらを架け渡すように前方フレーム４が配設されてクッションフレーム３ｆの前端を構成する。ロアアーム５、５の前方側には、鉄鋼材のパイプ部材からなる前方ロッド５１が、ロアアーム５、５を幅方向に貫通して架け渡されている。同様にロアアーム５、５の後方には、鉄鋼材のパイプ部材からなる後方ロッド５２が、ロアアーム５、５を幅方向に貫通して架け渡されている。なお、前方ロッド５１、後方ロッド５２は、ロアアーム５、５に対して回動可能とされている。

車両用シートは、図１、２に示されるように上述したシート本体１と車両のフロア面Ｆ（乗物構成部材）との間にシート本体１のフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライドレール装置１０を有する。スライドレール装置１０は、図１に示されるようにスライドレール１１、１１とスライドロック機構７０を有する。スライドレール１１、１１は、シートクッション３とフロア面Ｆとの間に車両前後方向に向けて左右一対で平行に配設されている。

スライドレール１１は、図１に示されるようにシート本体１と車両のフロア面Ｆとの間に配設され、フロア面Ｆに対するシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させる機構である。スライドレール１１は、図２に示されるようにロアレール４０と、アッパレール２０と、転動体４７Ａ、４７Ｂ、ガイド４８Ａ、４８Ｂが主体的に構成される。ロアレール４０は、車両前後方向に延びる形状に形成されており、フロア面Ｆの上に配設されている。アッパレール２０は、シート本体１側（図１参照）に配設されており、ロアレール４０に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。詳しくは、ロアレール４０とアッパレール２０は、転動体４７Ａ、４７Ｂ、ガイド４８Ａ、４８Ｂを介して重なりあうことで筒状に構成される。これにより、アッパレール２０は、ロアレール４０に対して車両前後方向にスライド移動可能に案内されることに伴ってシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させるようになっている。

ロアレール４０は、図２に示されるように車両前後方向に延びる形状に形成されており、フロア面Ｆの上に配設されている。ロアレール４０は、図５に示すように鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆ（図２）上に略平行に面する平板形状の下面部４１を有する。下面部４１には、その下面部４１の両端から立ち上がる平板形状の右側面部４２Ｒ及び左側面部４２Ｌを有する。これら右側面部４２Ｒ及び左側面部４２Ｌには、その上端から内側に折り返される平板形状の右上面部４３Ｒ及び左上面部４３Ｌを有する。右上面部４３Ｒ及び左上面部４３Ｌには、その内側端部から真っ直ぐに垂下する平板形状の右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌを有する。右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌには、図２、３に示すようにスライド方向に沿って複数個が隣接して配設され、上下方向に延び且つ端部側が開放されたロック溝４６が形成されている。

アッパレール２０は、図２に示されるようにシート本体１（図１参照）側に配設されており、ロアレール４０に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。アッパレール２０は、図５に示すように鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆと略平行に面する平板形状の上面部２１を有する。上面部２１は、その上面部２１の両端から真っ直ぐに垂下する平板形状の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌを有する。右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌには、これらの下端から外側に湾曲状に折り返される右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌを有する。右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌには、その外側端部から屈曲状に立ち上がる右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌを有する。アッパレール２０の右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌには、図２、３に示すようにスライド方向におけるロアレール４０のロック溝４６に対応して一部が切欠き形成された切欠部２５を有する。右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌは、本発明の「一対の側面部」に相当する。

これにより図５に示すように、ロアレール４０とアッパレール２０は、その長手方向に直交する断面で見て、アッパレール２０がロアレール４０の内部に挿入配置されてロアレール４０の右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌと、アッパレール２０の右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌとが長手方向に直交する方向に重なりあうことでロアレール４０とアッパレール２０との離反を防止する嵌合部位１２が構成されている。

スライドロック機構７０は、図２に示されるようにスライドレール１１のスライド移動を適宜の車両前後方向位置で規制可能とする機構である。スライドロック機構７０は、ロックスプリング８０（ロック部材、第１付勢部材）、操作部材９０が主体的に構成される。

ロックスプリング８０（ロック部材、第１付勢部材）は、図２に示されるようにロック溝４６及び切欠部２５と係合することでロアレール４０に対するアッパレール２０のスライド移動を適宜の位置で規制するスライドロック状態とするロック部材としての機能と、かかるスライドロック状態を弾性付勢して維持する第１付勢部材としての機能と、を両立した部材である。ロックスプリング８０は、金属製により断面一律の線状部材８９で構成されている。ロックスプリング８０は、図２、３に示すようにスライドレール１１に交差する方向に配設される第１線状部８１と、第１線状部８１の両端からそれぞれスライドレール１１のスライド方向の一方側に向かって延出する第２線状部８２と、第３線状部８３と、が一体的に連結されることで略Ｕ字形状の長尺部材で構成されている。第２線状部８２と第３線状部８３は、その長手方向中間位置に上下方向に弾性変形可能な弾性変形部８４が形成されている。この弾性変形部８４には、ロック溝４６及び切欠部２５と係脱可能な係合溝８５が形成される。係合溝８５は、第２線状部８２と、第３線状部８３がスライドレール１１のスライド方向に交差する幅方向（第１線状部８１と略平行）に屈曲を繰り返すことで、ロック溝４６及び切欠部２５を受入れ可能な格子状に形成されている。ロックスプリング８０は、第２線状部８２の端部にばね掛部８２Ａ、第３線状部８３の端部にばね掛部８３Ａが構成される。

ロックスプリング８０は、図３に示すように付勢状態でスライドレール１１に内装されている。詳しくは、アッパレール２０には、右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの一部を切り起し形成された前方支持部２６Ａと後方支持部２６Ｂを有している。ロックスプリング８０のばね掛部８２Ａとばね掛部８３Ａは、後述するレバー部材９２の係止部９２Ｆによって上方から係止される。次いで、ロックスプリング８０のばね掛部８２Ａ及びばね掛部８３Ａと、弾性変形部８４との間の第２線状部８２と第３線状部８３は、前方支持部２６Ａによって下方から支持されている。次いで、ロックスプリング８０の第１線状部８１は、後方支持部２６Ｂによって下方から支持される。

操作部材９０は、図２、３に図示されるようにロック部材として構成されるロックスプリング８０と、ロック溝４６及び切欠部２５と、が係合したスライドロック状態を解除するために操作者の解除操作力をロックスプリング８０に伝達するための部材である。操作部材９０は、ループハンドル９１（操作入力部材）、レバー部材９２（操作出力部材）、板ばね９５（第２付勢部材）が主体的に構成される。ループハンドル９１は、スライドロック機構７０におけるロックスプリング８０のスライドロック状態を解除するための解除操作力を入力する部材である。レバー部材９２は、ループハンドル９１の解除操作力を出力してロックスプリング８０に伝達するための部材である。

レバー部材９２は、スライドレール１１に内装されるロックスプリング８０の弾性変形部８４を押圧して上下方向に弾性変形させることで係合溝８５をロック溝４６及び切欠部２５と係脱可能に操作する部材である。レバー部材９２は、金属製の板状部材を折り曲げ加工することで長尺状の部材として構成されている。レバー部材９２は、図３、５に示されるようにアッパレール２０の上面部２１とロアレール４０の下面部４１の間であって且つアッパレール２０の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌ（図５参照）の間の空間部１３に内装されている。レバー部材９２の前端９２Ａ側は、図３、４に示されるように後述するループハンドル９１が差し込まれている。レバー部材９２の後端９２Ｂ側は、図３に示されるようにロックスプリング８０の弾性変形部８４を押圧する押圧部９２Ｅが構成される。レバー部材９２の長手方向の中間位置における上面には、一部が突出してアッパレール２０の上面部２１と当接する支点９２Ｇが構成される。またレバー部材９２の前端９２Ａと支点９２Ｇの間には、ロックスプリング８０のばね掛部８２Ａとばね掛部８３Ａ（図２参照）が係止する係止部９２Ｆが構成される。

ループハンドル９１は、金属性の棒状部材が適宜折り曲げ加工を施して左右のスライドレール１１のアッパレール２０に構成されるレバー部材９２に差し込まれる。

板ばね９５は、図２〜図４、図１５〜図１８に示されるように金属性の板状部材が断面略Ｕ字形状に形成されている。板ばね９５は、レバー部材９２の前端９２Ａ側に配設される。板ばね９５の開放端側にはループハンドル９１の端部が差し込まれる。板ばね９５の一端９５Ａには、突部９５Ｃが設けられており、この突部９５Ｃがループハンドル９１の上方の開口部９１Ｄに係合してこのループハンドル９１が抜け出ないように保持している。また、板ばね９５の一端９５Ａは、ループハンドル９１を下方に付勢するように当接している。板ばね９５の他端９５Ｂは、先端部が厚み方向に屈曲した段部９５Ｅを有しており、ストッパ９２Ｄの後端側に当接可能としている。これにより、板ばね９５がレバー部材９２から前方側に抜け出ないように保持している。また、板ばね９５の他端９５Ｂには、突部９５Ｄが設けられており、アッパレール２０の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの一部を切り起した切起し片２２Ｒ１、２２Ｌ１（左側面部２２Ｌ側は切起し片２２Ｌ１として構成されるが図示上表れていない）と係り合っており、板ばね９５、レバー部材９２が後方側に移動しないように保持している。

なお、ロックスプリング８０と板ばね９５の付勢力を比較すると、ロックスプリング８０の付勢力のほうが大きく設定されている。レバー部材９２の前端９２Ａには、ループハンドル９１の外周面の上部が当接するストッパ９２Ｃと、ループハンドル９１の外周面の下部が板ばね９５の他端９５Ｂを介して当接するストッパ９２Ｄと、が設けられている。これにより、ループハンドル９１は、板ばね９５が介装されることで、この板ばね９５の付勢力が働いてストッパ９２Ｄの位置で当接する初期位置９１Ａと、操作者の操作力が板ばね９５の付勢力を抗してストッパ９２Ｃに当接する第１操作位置９１Ｂとの間を、レバー部材９２に対し車両上下方向に回動可能（相対移動可能）に取り付け（連結）られている。ループハンドル９１は、板ばね９５の付勢によって常時は図４に示す初期位置９１Ａに位置する。この初期位置９１Ａにおけるループハンドル９１の外周面の上部と、レバー部材９２のストッパ９２Ｃとの間には、ループハンドル９１とレバー部材９２の相対回動（移行）を許容するクリアランス９９（遊び）を有している。そして、ループハンドル９１は、これを上方に持ち上げる方向に操作力を及ぼすと板ばね９５の付勢力に抗してストッパ９２Ｃと当接するまで図４の図示時計回り方向に回動する（クリアランス９９間を回動する）。ループハンドル９１は、図１７に示すようにレバー部材９２のストッパ９２Ｃと当接した第１操作位置９１Ｂから更に操作させると前端９２Ａ側を持ち上げる。このとき、ループハンドル９１は、ストッパ９２Ｃと当接している間、板ばね９５の更なる付勢力が働かない（増加しない状態）。かかる状態でレバー部材９２は支点９２Ｇを中心に図１７の図示時計回り方向に回動し、ロックスプリング８０の付勢力に抗して押圧部９２Ｅ（図３参照）が下方に移動する第２操作位置９１Ｃとなる。第２操作位置９１Ｃのレバー部材９２は、図１８に示すように押圧部９２Ｅ（図３参照）がロックスプリング８０の弾性変形部８４を押圧して弾性変形させて係合溝８５をロック溝４６及び切欠部２５（図２、３参照）から係合解除する。

実施形態１において、板ばね９５の他端９５Ｂは、段部９５Ｅがストッパ９２Ｄに当接している構成、突部９５Ｄがアッパレール２０の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの一部を切り起した切起し片２２Ｒ１、２２Ｌ１と係り合っている構成を採用している。板ばね９５の取付構成は、種々適用が考えられる。ここで、板ばね９５の他端９５Ｂは、切起し片２２Ｒ１、２２Ｌ１に差し込まれる構成であると、第１操作位置９１Ｂから第２操作位置９１Ｃに移行する際も板ばね９５の付勢力が及ぼされる。そのため、ループハンドル９１に及ぼす解除操作力は、板ばね９５の付勢力の分だけ余計に必要となってしまう。そのため、解除操作力の連続的な操作感覚を得られにくい。しかし、実施形態１のように、ループハンドル９１は、第１操作位置９１Ｂから第２操作位置９１Ｃに移行する間（ストッパ９２Ｃと当接している間）、板ばね９５の更なる付勢力が働かない（増加しない状態）。そのため、ループハンドル９１は、初期位置９１Ａから第１操作位置９１Ｂまで移行する間に板ばね９５（第２付勢部材）の付勢力が働き、第１操作位置９１Ｂから第２操作位置９１Ｃに移行する間にロックスプリング８０（第１付勢部材）の付勢力が働く。これにより、解除操作力として連続的なロック解除の操作感覚を得られる。すなわち、換言すればループハンドル９１を初期位置９１Ａから第１操作位置９１Ｂに移動させる際は、板ばね９５（第２付勢部材）を介して（板ばね９５の付勢力に抗して）ロック解除力をレバー部材９２に伝達する。そして、ループハンドル９１を第１操作位置９１Ｂから第２操作位置９１Ｃに移動させる際は、ロックスプリング８０の付勢力に抗してロック解除力をレバー部材９２に伝達する。これにより、連続的なロック解除フィーリングが実現できる。

図１、２に示されるように車両用シートにおけるシート本体１のクッションフレーム３ｆとスライドレール装置１０の間は、リンク機構５０が構成されている。リンク機構５０は、前方ロッド５１、後方ロッド５２、前方リンク５３Ｒ、５３Ｌ、後方リンク５４Ｒ、５４Ｌで構成される。前方ロッド５１は、その両端に鉄鋼材の板部材よりなる前方リンク５３Ｒ、５３Ｌが一体的に固定されている。同様に後方ロッド５２は、その両端に鉄鋼材よりなる板部材の後方リンク５４Ｒ、５４Ｌが一体的に固定されている。前方ロッド５１の両端の前方リンク５３Ｒ、５３Ｌは、それぞれブラケット２７Ｒ、２７Ｌを介して回動可能に取り付けられている。ブラケット２７Ｒ、２７Ｌは、前方リンク５３Ｒ、５３Ｌの回動軸を前後方向に挟み込むようにボルト３０Ｂとナット３０Ｎからなる締結部材３０によってアッパレール２０の上面部２１に取り付けられている。同様に、後方ロッド５２の両端の後方リンク５４Ｒ、５４Ｌは、それぞれブラケット２８Ｒ、２８Ｌを介して回動可能とするリンク回動軸２９Ｒ、２９Ｌに取り付けられている。ブラケット２８Ｒ、２８Ｌは、後方リンク５４Ｒ、５４Ｌのリンク回動軸２９Ｒ、２９Ｌを前後方向に挟み込むようにボルト３０Ｂとナット３０Ｎからなる締結部材３０によってアッパレール２０の上面部２１に取り付けられている。リンク機構５０における各リンクの回動は、リフト機構６０の作動によって行われる。

リフト機構６０は、例えば図１に示されるように前方座席の助手席に構成される場合、シートクッション３の外方側（図１において着座者が着座した状態で左側）に配設される。リフト機構６０は、ピニオンギア（不図示）、作動回動部材６２、リフターレバー６４、セクターギヤ（不図示）を主体に構成される。リフト機構６０は、ロアアーム５の外方側に作動回動部材６２とリフターレバー６４が配設され、ロアアーム５の内方側に不図示のピニオンギアとセクターギヤが構成されている。セクターギヤは、後方ロッド５２と一体的に固定されているとともにピニオンギヤが噛み合わされている。ピニオンギヤはロアアーム５に設けられた孔部（不図示）を介して作動回動部材６２と連結しており、その作動回動部材６２がリフターレバー６４と連結されている。

図１に示されるようにリフターレバー６４に回転作動力が及ぼされるとピニオンギヤが回転してセクターギヤに回転作動力が伝達されて後方ロッド５２が回動する。後方リンク５４Ｒと後方リンク５４Ｌは、後方ロッド５２の一方向の回動に伴ってブラケット２８Ｒ、２８Ｌのリンク回動軸２９Ｒ、２９Ｌを中心に図１の図示上、前方側（換言すれば図１の図示、反時計回り方向）に回動する。これにより、シート本体１は前方且つ上方の上移動位置に移動する。リフターレバー６４に回転作動力が及ぼされてピニオンギヤが逆回転すると、後方ロッド５２が逆方向に回動する。後方リンク５４Ｒと後方リンク５４Ｌは、後方ロッド５２の他方向の回動に伴ってブラケット２８Ｒ、２８Ｌのリンク回動軸２９Ｒ、２９Ｌを中心に図１の図示上、後方側（換言すれば図１の図示、時計回り方向）に回動する。これにより、シート本体１は後方且つ下方の下移動位置に移動する。前方ロッド５１及び前方リンク５３Ｒ、５３Ｌは、上記シート本体１の移動に連動して同方向に回動する。なお、リフト機構６０は、リフターレバー６４に回転作動力を及ぼさないときは、作動回動部材６２のブレーキ力が働いてピニオンギヤの回転を拘束するため後方ロッド５２の回動も拘束されてシート本体１の上下の位置を保持する。

スライドレール１１におけるロアレール４０、アッパレール２０には、図２に示すようにその端部の保護を図るためのキャップ１００、１５０、２００、２５０がそれぞれ設けられている。これらキャップ１００、１５０、２００、２５０は、合成樹脂で形成されており各レール端部に嵌め込まれている。更に、アッパレール２０に設けられるキャップ１００、１５０は、その端部における変形防止を図る構成を有している。また、これらキャップ１００、１５０、２００、２５０の構成によって、スライドレールの相対的なねじれ等を防ぎ得る。

キャップ１００は、図６から９に示されるようにアッパレール２０の長手方向の端部のうち車両前方側に設けられている。キャップ１００は、アッパレール２０の端面形状に略同一に沿って隣接する基部１０２を有している。キャップ１００には、ロアレール４０とアッパレール２０の長手方向に直交する断面で見て、嵌合部位１２におけるロアレール４０とアッパレール２０の離反方向の隙間を詰める隙詰め部１０４が、基部１０２からアッパレール２０の長手方向の中央に向かって延出して形成されている。かかる隙詰め部１０４は、嵌合部位１２におけるロアレール４０とアッパレール２０の離反方向の隙間のうち、右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌに対応する隙間に設けられている。詳しくは、ロアレール４０の右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌと、アッパレール２０の右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌの間の隙間を詰める形状に形成されている。キャップ１００は、アッパレール２０の右側面部２２Ｒ（図５参照）及び左側面部２２Ｌ（図８参照）に設けられる孔部２２Ｈに係止することで取り付けられる爪部を有している。爪部は、上方側に設けられる一対の第１爪部１０６と、下方側に設けられる一対の第２爪部１０８と、が設けられている。一対の第１爪部１０６と一対の第２爪部１０８は、基部１０２からアッパレール２０の長手方向の中央に向かって延出している。キャップ１００の第１爪部１０６と第２爪部１０８は、アッパレール２０の右側面部２２Ｒ（図５参照）及び左側面部２２Ｌ（図８参照）の孔部２２Ｈに対し外方側から係止する構成である。キャップ１００の基部１０２は、操作部材９０がスライドレール１１の空間部１３内に進入するのを許容する開放部１１０が形成されている。第１爪部１０６と第２爪部１０８が係止する孔部２２Ｈは、アッパレール２０の上面部２１に設けられるものであってもよい。

このように、キャップ１００は、このキャップ１００が設けられるアッパレール２０の長手方向の端部の端面形状に略同一に沿って隣接する基部１０２を有する。そのため、キャップ１００の基部１０２は、アッパレール２０の端部の保護を図り得る。また、キャップ１００は、基部１０２からキャップ１００が設けられるアッパレール２０の長手方向の中央に向かって延出されて嵌合部位１２におけるロアレール４０とアッパレール２０の離反方向の隙間を詰める隙詰め部１０４を有する。これにより、キャップ１００の隙詰め部１０４は、車両衝突時等に伴う大荷重がロアレール４０とアッパレール２０を離反する方向に及ぼされる際の両部材のガタつき（上下方向の相対移動）を抑制しレールの剛性を向上し得る。このレール剛性の向上によりロアレール４０とアッパレール２０の端部における変形の防止を図り得る。以上より、アッパレール２０のレール端部の保護と、ロアレール４０とアッパレール２０の端部における変形の防止の両立を図ることができる。

また、隙詰め部１０４は、嵌合部位１２におけるロアレール４０とアッパレール２０の離反方向の隙間のうち右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌ（一対の内側先端部）に対応する隙間に設けられている。車両衝突時等に伴う大荷重がロアレール４０とアッパレール２０を離反する方向に及ぼされる際の両部材のガタつきは、上記で示す右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌにおいて顕著となるためである。そのため、かかる部位に隙詰め部１０４を設けることで、より一層ロアレール４０とアッパレール２０の端部における変形の防止と剛性の向上の両立を図ることができる。

また、キャップ１００は、第１爪部１０６と第２爪部１０８で係止することでアッパレール２０に取り付けられている。キャップ１００の取り付けは、締結部材などによる固定をしなくてよい。これにより、キャップ１００は、構成部品の削減と取付作業性の向上の両立を図り得る。

また、キャップ１００の取り付けのための第１爪部１０６と第２爪部１０８は、アッパレール２０の側面部の少なくとも一方に形成される孔部２２Ｈに対し外方側から係止する構成であるためロアレール４０とアッパレール２０のスライド移動の干渉を抑制し得る。

また、ロックスプリング８０（ロック部材）は、ロアレール４０の下面部４１と、アッパレール２０の上面部２１と、の間に形成される空間部１３に配設されており、操作部材９０は、ロアレール４０とアッパレール２０の長手方向の端部から進入してロックスプリング８０と係り合う構成とされている。このように、スライドロック機構７０がスライドレール１１内に配設される構成とすることで、スライドレール１１周りのスペースの有効利用を図ることができる。ところが、このような構成とすると操作部材９０がスライドレール１１の長手方向の端部から進入する構成となるためキャップ１００と干渉する懸念がある。しかしながら、キャップ１００の基部１０２は、操作部材９０の進入を許容する開放部１１０が形成されている。これにより、キャップ１００の基部１０２において開放部１１０の構成を有することで、スライドレール１１内に配設されるロックスプリング８０を操作する操作部材９０がスライドレール１１の長手方向の端部から進入する構成であっても、アッパレール２０のレール端部の保護と、アッパレール２０の端部における変形の防止の両立を図ることができる。

キャップ１００は、アッパレール２０の前端部２０Ａに構成されるものについて示したが後端部２０Ｂにも適用可能である。また、キャップ１００の隙詰め部１０４は、アッパレール２０に構成されるものについて示したがロアレール４０の前端部４０Ａ、後端部４０Ｂに構成されるものであってもよい。また、隙詰め部１０４は、離反方向の隙間のうちロアレール４０の右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌに対応する隙間に設けられるものについて示したが、ロアレール４０とアッパレール２０との離反を防止する嵌合部位１２において、両部材の離反方向の隙間を詰める部位であれば種々の部位に設けることができる。

キャップ１５０は、図１０から図１４に示すようようにアッパレール２０の後端部２０Ｂに設けられており、かかるアッパレール２０の後端部２０Ｂの保護を図るとともにアッパレール２０の変形を抑制してロアレール４０からの離反を抑制し得るものである。キャップ１５０は、このキャップ１５０が設けられるアッパレール２０の長手方向の後端部２０Ｂに隣接する平板状の基部１５２を有する。基部１５２は、図１４に示すように、アッパレール２０の後端部２０Ｂの保護を図るために、空間部１３（図５参照）および、右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌ（図５参照）の形状に近似した形状で形成されている。また、キャップ１５０は、図１０に示されるように基部１５２からアッパレール２０の長手方向の中央に向かって空間部１３に延出するとともに空間部１３における左右の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌ（図５参照）の間に介在することでレールの変形を抑制する第１変形防止部１６０とを有する。第１変形防止部１６０は、空間部１３内における上面部２１、右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌにそれぞれ面するように立方状に形成されている。第１変形防止部１６０のうち右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌと面する部位が、右側面部２２Ｒと左側面部２２Ｌとの間を貫通して開口された複数の貫通部１６２が形成されている。これにより、第１変形防止部１６０は、剛性を低下させることなく重量軽減を図っている。また、キャップ１５０は、アッパレール２０の後端部２０Ｂにおける右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌ（図５参照）に設けられる孔部２２Ｈ（図２参照）に係止することでアッパレール２０に取り付けられる爪部を有している。爪部は、図１１、１２に示されるようにキャップ１５０における基部１５２と第１変形防止部１６０との間において設けられており、基部１５２側に設けられる一対の第１爪部１５６と、第１変形防止部１６０側に設けられる一対の第２爪部１５８と、を有する。ここで、スライドレール１１は、図１０に示されるようにアッパレール２０がロアレール４０に対しスライド移動するスライド許容範囲のうち最後方位置１１Ｂに位置するときアッパレール２０の後端部２０Ｂがロアレール４０の後端部４０Ｂより後方に位置する位置関係となる。そのため、第１変形防止部１６０は、アッパレール２０がスライド許容範囲の最後方位置１１Ｂに位置する位置関係のときにロアレール４０の後端部４０Ｂの近傍に設けられている。詳しくは、第１変形防止部１６０は、アッパレール２０がスライド許容範囲の最後方位置１１Ｂに位置する位置関係のときに、ロアレール４０の後端部４０Ｂ側と乗物の床面等の乗物構成部材とを固定する固定部材４０Ｃと、ロアレール４０後端部４０Ｂと、の間の固定領域４０Ｘの少なくとも一部と長手方向に重なって配設される。更に、第１変形防止部１６０は、シート本体１がボルト３０Ｂとナット３０Ｎからなる締結部材３０によってアッパレール２０の上面部２１に取り付けられる取付領域３０Ｘの少なくとも一部と長手方向に重なって配設されている。そのため、キャップ１５０は、基部１５２から第１変形防止部１６０を上述した４０Ｘ、３０Ｘに適応する位置に設けるために、基部１５２と第１変形防止部１６０との間を一体的に連結する連結部１５４が設けられている。この連結部１５４は、図１１、１２に示されるように基部１５２、第１変形防止部１６０より薄肉に形成されることで重量軽減を図るとともに、上述した第１爪部１５６、第２爪部１５８を弾性変形しやすくさせている。また、基部１５２には、ロアレール４０またはアッパレール２０の長手方向の後端部２０Ｂの変形を抑制する第２変形防止部１７０が設けられている。この第２変形防止部１７０は、アッパレール２０の後端部２０Ｂの位置において、上面部２１の内周面、右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの内周面と当接する壁部１７２が設けられている。

このように、キャップ１５０は、アッパレール２０の長手方向の後端部２０Ｂに隣接する基部１５２を有することでレール端部の保護を図り得る。また、第１変形防止部１６０はロアレール４０の下面部４１と、アッパレール２０の上面部２１と、アッパレール２０における右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌ（一対の側面部）と、に囲まれた空間部１３における右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの間に介在している。ここで、車両衝突時等によってシート本体１が前方側に倒れこむようにスライドレール１１に大荷重が及ぼされると、その大荷重によってロアレール４０とアッパレール２０が後端側から離反する際、右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌが互いに近接して変形する。そのため第１変形防止部１６０は、右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの変形を抑制してレールの変形を抑制する。また、基部１５２と第１変形防止部１６０は一体的に設けられることで部品点数の抑制を図り得る。また、スライドレール１１は、アッパレール２０がロアレール４０に対しスライド移動するスライド許容範囲のうち最後方位置１１Ｂに位置するときアッパレール２０の後端部２０Ｂがロアレール４０の後端部４０Ｂより後方に位置する位置関係となる。このときに上述した車両衝突時等によってロアレール４０とアッパレール２０が後端側から離反するとロアレール４０の後端部４０Ｂにおける変形が著しい。そのため、第１変形防止部１６０は、アッパレール２０がスライド許容範囲の最後方位置１１Ｂに位置する位置関係のときにロアレール４０の後端部４０Ｂの近傍に設けられている。これにより、第１変形防止部１６０は、レールの変形を抑制する上で望ましい位置に配設されている。

また、第１変形防止部１６０は、アッパレール２０がスライド許容範囲の最後方位置１１Ｂに位置する位置関係のときに、ロアレール４０の後端部４０Ｂ側と乗物の床面等の乗物構成部材とを固定する固定部材４０Ｃと、ロアレール４０後端部４０Ｂと、の間の固定領域４０Ｘの少なくとも一部と長手方向に重なって配設される。これにより、第１変形防止部１６０は、レールの変形を抑制する上でより一層望ましい位置に配設されている。

また、第１変形防止部１６０は、シート本体１がアッパレール２０の上面部２１に取り付けられる取付領域３０Ｘの少なくとも一部と長手方向に重なって配設されている。これは、車両衝突時等によってシート本体１が前方側に倒れこむようにスライドレール１１に大荷重が及ぼされる際、その荷重の伝達経路は、シート本体１がアッパレール２０の上面部２１に取り付けられる取付領域３０Ｘである。そのため、第１変形防止部１６０は、変形の基点となる上記取付領域３０Ｘに配設されることでより一層レールの変形を抑制し得る。

また、キャップ１５０における基部１５２にロアレール４０またはアッパレール２０の長手方向の後端部２０Ｂの変形を抑制する第２変形防止部１７０を設けることでレール変形をより一層抑止し得る。

スライドレール１１のロアレール４０とアッパレール２０の構成は、一実施形態の例示でありロアレール４０とアッパレール２０との離反を防止する嵌合部位１２が構成されるものであれば種々のレール構造を適用し得る。たとえば、実施形態１のロアレール４０とアッパレール２０の構成が逆の構成であってもよい。また、キャップ１００、１５０、２００、２５０は合成樹脂のものについて示したが、これに限定されず、金属性のものであってよい。また、乗物用シートにおいてリフト機構６０は必須の構成ではない。すなわちリフト機構６０を有さず、シート本体１とアッパレール２０がブラケットを介して連結されている構成であってもよい。

このように、実施形態１の乗物用シートによれば、操作部材９０は初期位置９１Ａからロックスプリング８０（ロック部材、第１付勢部材）と板ばね９５（第２付勢部材）の付勢力に抗して解除操作力を及ぼしてロックスプリング８０によるスライドロック状態が解除される第２操作位置９１Ｃまでの間にクリアランス９９が設定されている。これにより、大荷重などの予期し得ない外的な負荷がスライドロック機構７０、スライドレール１１に及ぼされた場合でも、意図しないスライドロックの解除を抑制し得る。また、操作部材９０は、操作部材９０の操作を開始する前の初期位置９１Ａに付勢する板ばね９５（第２付勢部材）を有している。これにより、操作部材９０に操作解除力が及ぼされるまでは初期位置９１Ａに安定して保持し得る。

また、操作部材９０は解除操作力を入力するループハンドル９１（操作入力部材）と、解除操作力を出力するレバー部材９２（操作出力部材）と、板ばね９５（第２付勢部材）の三つの構成である。またクリアランス９９は、ループハンドル９１とレバー部材９２との間に設けられている。板ばね９５（第２付勢部材）の付勢によってループハンドル９１とレバー部材９２との間のクリアランス９９を保持することで初期位置９１Ａが設定されている。これにより、より安定して意図しないスライドロックの解除を抑制するスライドロック機構７０とすることができる。

また、操作部材９０に及ぼす解除操作力を必要以上に大きくすることなく、操作部材９０の連続的な操作感覚を得られることができる。

また、ロックスプリング８０はスライドレール１１の空間部１３に配設されている。これによりコンパクトなスライドロック機構７０とすることができるためシート本体１の周辺のスペースを有効に活用できる。また、このようなコンパクトなスライドロック機構７０においても意図しないスライドロックの解除を抑制し得る。

＜実施形態２＞
本発明の乗物用シートの実施形態２について、図１９〜２５を用いて説明する。実施形態２では、実施形態１の操作部材９０ではなく操作部材２９０が構成されている。その他の構成については、実施形態１と同様である。そのため、実施形態１と同一構成については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

操作部材２９０は、図１９、２０に図示されるようにロック部材として構成されるロックスプリング８０と、ロック溝４６及び切欠部２５と、が係合したスライドロック状態を解除するために操作者の解除操作力をロックスプリング８０に伝達するための部材である。操作部材２９０は、ループハンドル９１（操作入力部材）、レバー部材９２（操作出力部材）、板ばね２９５（第２付勢部材）が主体的に構成される。ループハンドル９１（操作入力部材）、レバー部材９２（操作出力部材）は、上記実施形態１と同様の構成である。

板ばね２９５は、図１９〜図２３に示されるように金属性の板状部材が断面略Ｕ字形状に形成されている。板ばね２９５は、レバー部材９２の前端９２Ａ側に配設される。板ばね２９５の開放端側にはループハンドル９１の端部が差し込まれる。板ばね２９５の一端２９５Ａには、突部２９５Ｃが設けられており、この突部２９５Ｃがループハンドル９１の上方の開口部９１Ｄに係合してこのループハンドル９１が抜け出ないように保持している。また、板ばね２９５の一端２９５Ａは、ループハンドル９１の外周面の上部に対し下方に付勢力Ｐ１を及ぼして支持する第１支持部位２９５Ｆを有する。

板ばね２９５の他端２９５Ｂは、先端部が厚み方向に屈曲した段部２９５Ｅを有しており、ループハンドル９１の外周面の下部との間でストッパ９２Ｄを挟み込んでいる。これにより、板ばね２９５の他端２９５Ｂは、レバー部材９２に対する上方への付勢力Ｐ２を及ぼして支持する第２支持部位２９５Ｇを有する。板ばね２９５の他端２９５Ｂは、ストッパ９２Ｄを介してループハンドル９１の外周面の下部に対して上方への付勢力Ｐ４を及ぼしている。第２支持部位２９５Ｇより後方側には、板ばね２９５の他端２９５Ｂが一端２９５Ａ側に切起された係止片２９５Ｌが構成されている。係る係止片２９５Ｌは、前方側に屈曲した形状によりストッパ９２Ｄの上方に回りこんで係止することで板ばね２９５がレバー部材９２から前方側に抜け出ないように保持している。また、板ばね２９５の他端２９５Ｂには、一端２９５Ａから離間する方向に切起された係合部２９５Ｄ（第１係合部）が設けられている。係る係合部２９５Ｄは、アッパレール２０の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの一部を切り起した切起し片２２Ｒ１、２２Ｌ１（左側面部２２Ｌ側は切起し片２２Ｌ１として構成されるが図示上表れていない）と係り合っており、板ばね２９５、レバー部材９２が後方側に移動しないように保持している。また、係合部２９５Ｄの先端は、円弧形状の円弧部２９５Ｊを有しており、切起し片２２Ｒ１、２２Ｌ１に対し当接している。また、円弧部２９５Ｊと対向する板ばね２９５の他端２９５Ｂの板面は、厚み方向に屈曲した屈曲部２９５Ｋを有しており、切起し片２２Ｒ１、２２Ｌ１に対し当接している。これにより、板ばね２９５は、係合部２９５Ｄと、屈曲部２９５Ｋとの間に切起し片２２Ｒ１、２２Ｌ１を挟み込むと共に、円弧部２９５Ｊと、屈曲部２９５Ｋを基点として相対回動可能に係合している。ここで、屈曲部２９５Ｋは、切起し片２２Ｒ１、２２Ｌ１に対し下方へ付勢力Ｐ５を及ぼしている。係合部２９５Ｄは、切起し片２２Ｒ１、２２Ｌ１に対し上方へ付勢力Ｐ６を及ぼしている。

屈曲部２９５Ｋより後方には、ループハンドル９１の外周面の下部に対し上方に付勢力Ｐ３を及ぼして支持する第３支持部位２９５Ｈを有する。これにより、係合部２９５Ｄ（第１係合部）は、第３支持部位２９５Ｈと第２支持部位２９５Ｇの間に設けられる配置構成となる。また、第１支持部位２９５Ｆの付勢力Ｐ１と、第２支持部位２９５Ｇの付勢力Ｐ２及び第３支持部位２９５Ｈの付勢力Ｐ３は、互いに向かい合う方向に及ぼされている。

なお、ロックスプリング８０と板ばね２９５の付勢力（付勢力Ｐ１〜Ｐ６）を比較すると、ロックスプリング８０の付勢力のほうが大きく設定されている。レバー部材９２の前端９２Ａには、ループハンドル９１の外周面の上部が当接するストッパ９２Ｃと、ループハンドル９１の外周面の下部が当接するストッパ９２Ｄと、が設けられている。これにより、ループハンドル９１は、板ばね２９５が介装されることで、この板ばね２９５の付勢力が働いてストッパ９２Ｄの位置で当接する初期位置２９１Ａと、操作者の操作力が板ばね２９５の付勢力を抗してストッパ９２Ｃに当接する第１操作位置２９１Ｂとの間を、レバー部材９２に対し車両上下方向に回動可能（相対移動可能）に取り付け（連結）られている。ループハンドル９１は、板ばね２９５の付勢によって常時は図２１、２２に示す初期位置２９１Ａに位置する。この初期位置２９１Ａにおけるループハンドル９１の外周面の上部と、レバー部材９２のストッパ９２Ｃとの間には、ループハンドル９１とレバー部材９２の相対回動（移行）を許容するクリアランス９９（遊び）を有している。そして、ループハンドル９１は、これを上方に持ち上げる方向に操作力を及ぼすと板ばね２９５の付勢力に抗してストッパ９２Ｃと当接するまで図２１、２２の図示時計回り方向に回動する（クリアランス９９間を回動する）。ループハンドル９１は、図２１、２３に示すようにレバー部材９２のストッパ９２Ｃと当接した第１操作位置２９１Ｂから更に操作させると前端９２Ａ側を持ち上げる。

かかる状態でレバー部材９２は支点９２Ｇを中心に図２１の図示時計回り方向に回動し、ロックスプリング８０の付勢力に抗して押圧部９２Ｅ（図３参照）が下方に移動する第２操作位置２９１Ｃとなる。第２操作位置２９１Ｃのレバー部材９２は、図２１、２４に示すように押圧部９２Ｅ（図３参照）がロックスプリング８０の弾性変形部８４を押圧して弾性変形させて係合溝８５をロック溝４６及び切欠部２５（図２、３参照）から係合解除する。

板ばね２９５の取付構成は、種々適用が考えられる。ここで、板ばね２９５の他端２９５Ｂは、切起し片２２Ｒ１、２２Ｌ１に差し込まれる構成（相対回動が不能な状態）であると、第１操作位置２９１Ｂから第２操作位置２９１Ｃに移行する際も板ばね２９５の付勢力が必要以上に及ぼされる。そのため、ループハンドル９１に及ぼす解除操作力は、板ばね２９５の付勢力の分だけ余計に必要となってしまう。そのため、解除操作力の連続的な操作感覚を得られにくい。

しかしながら、板ばね２９５は、円弧部２９５Ｊと、屈曲部２９５Ｋを基点として相対回動するため、板ばね２９５の付勢力が操作部材２９０に及ぼす影響を低減し、解除操作力を必要以上に大きくすることなく、操作部材２９０の連続的な操作感覚を得られることができる。

そのため、ループハンドル９１には、初期位置２９１Ａから第１操作位置２９１Ｂまで移行する間に板ばね２９５（第２付勢部材）の付勢力が働く。一方ループハンドル９１には、第１操作位置２９１Ｂから第２操作位置２９１Ｃに移行する間に板ばね２９５の付勢力の影響が低減されてロックスプリング８０（第１付勢部材）の付勢力が働く。これにより、解除操作力として連続的なロック解除の操作感覚を得られる。すなわち、換言すればループハンドル９１を初期位置２９１Ａから第１操作位置２９１Ｂに移動させる際は、板ばね２９５（第２付勢部材）を介して（板ばね２９５の付勢力に抗して）ロック解除力をレバー部材９２に伝達する。そして、ループハンドル９１を第１操作位置２９１Ｂから第２操作位置２９１Ｃに移動させる際は、板ばね２９５の付勢力の影響が低減された状態でロックスプリング８０の付勢力に抗してロック解除力をレバー部材９２に伝達する。これにより、連続的なロック解除フィーリングが実現できる。

上記のように、板ばね２９５は、円弧部２９５Ｊと、屈曲部２９５Ｋを基点として相対回動するため、板ばね２９５の付勢力が操作部材２９０に及ぼす影響を低減し、解除操作力を必要以上に大きくすることはない。しかし、板ばね２９５は、第１支持部位２９５Ｆの付勢力Ｐ１と、第２支持部位２９５Ｇの付勢力Ｐ２と、第３支持部位２９５Ｈの付勢力Ｐ３が、操作部材２９０の初期位置２９１Ａから第１操作位置２９１Ｂを含めた第２操作位置２９１Ｃまでのいずれの領域においても及ぼされる。また、係合部２９５Ｄは、操作部材２９０の初期位置２９１Ａから第１操作位置２９１Ｂを含めた第２操作位置２９１Ｃまでのいずれの領域においても円弧部２９５Ｊと、屈曲部２９５Ｋを基点として相対回動する係合状態が維持されている。そのため、屈曲部２９５Ｋにおける付勢力Ｐ５と、係合部２９５Ｄにおける付勢力Ｐ６は、操作部材２９０の初期位置２９１Ａから第１操作位置２９１Ｂを含めた第２操作位置２９１Ｃまでのいずれの領域においても及ぼされる。これは、特に操作部材２９０を、第２操作位置２９１Ｃから初期位置２９１Ａに戻す際の操作部材２９０のガタつきを抑制する構成となり得る。

操作部材２９０は、図２４、２５に示すように係る操作部材２９０の操作によってスライドロック機構７０のスライドロックを解除してシート本体１をスライド移動した後は、初期位置２９１Ａに戻す。ここで、ロックスプリング８０の係合溝８５がロック溝４６の先端に乗り上げてしまった状態となると、ロックスプリング８０の付勢力がレバー部材９２に及ばなくなる。上記にも示したように、第１支持部位２９５Ｆの付勢力Ｐ１と、第２支持部位２９５Ｇの付勢力Ｐ２及び第３支持部位２９５Ｈの付勢力Ｐ３と、は互いに向かい合う方向に及ぼされている。屈曲部２９５Ｋにおける付勢力Ｐ５と、係合部２９５Ｄにおける付勢力Ｐ６は、操作部材２９０の初期位置２９１Ａから第１操作位置２９１Ｂを含めた第２操作位置２９１Ｃまでのいずれの領域においても及ぼされる。よって板ばね２９５の付勢力（Ｐ１〜Ｐ６）は、操作部材２９０の初期位置２９１Ａから第１操作位置２９１Ｂを含めた第２操作位置２９１Ｃまでのいずれの領域においても及ぼされる。そのため、板ばね２９５は、ロックスプリング８０の係合溝８５がロック溝４６の先端に乗り上げてしまった状態であってもレバー部材９２とループハンドル９１のガタつきを生じさせることがない。また、操作部材９０を初期位置２９１Ａに戻す際は、ループハンドル９１の外周面の下部がストッパ９２Ｄに当接し付勢力Ｐ４が及ぼされるため、より一層レバー部材９２とループハンドル９１のガタつきを生じにくい。

このように、実施形態２の乗物用シートによれば、操作部材２９０は初期位置２９１Ａからロックスプリング８０（第１付勢部材）と板ばね２９５（第２付勢部材）の付勢力に抗して解除操作力を及ぼしてロックスプリング８０によるスライドロック状態が解除される第２操作位置２９１Ｃまでの間にクリアランス９９が設定されている。これにより、大荷重などの予期し得ない外的な負荷がスライドロック機構７０、スライドレール１１に及ぼされた場合でも、意図しないスライドロックの解除を抑制し得る。また、操作部材２９０は、操作部材２９０の操作を開始する前の初期位置２９１Ａに付勢する板ばね２９５を有している。これにより、操作部材２９０に操作解除力が及ぼされるまでは初期位置２９１Ａに安定して保持し得る。

また、操作部材２９０は、解除操作力を入力するループハンドル９１（操作入力部材）と、解除操作力を出力するレバー部材９２（操作出力部材）と、板ばね２９５（第２付勢部材）の三つの構成である。またクリアランス９９は、ループハンドル９１とレバー部材９２との間に設けられている。板ばね２９５の付勢によってループハンドル９１とレバー部材９２との間のクリアランス９９を保持することで初期位置２９１Ａが設定されている。これにより、より安定して意図しないスライドロックの解除を抑制するスライドロック機構７０とすることができる。

また、板ばね２９５は、ループハンドル９１に対し付勢力を及ぼして支持する第１支持部位２９５Ｆと、レバー部材９２に対し付勢力を及ぼして支持する第２支持部位２９５Ｇと、アッパレール２０に係り合う係合部２９５Ｄ（第１係合部）と、を有する。これにより、板ばね２９５は、ループハンドル９１とレバー部材９２とが相対移動した場合でも安定した連結状態を保持し得る。

また、係合部２９５Ｄは、アッパレール２０に対し相対回動可能な構成とすることで、板ばね２９５が相対回動可能な構成となる。これにより、板ばね２９５の付勢力が操作部材２９０に及ぼす影響を低減し、解除操作力を必要以上に大きくすることなく、操作部材２９０の連続的な操作感覚を得られることができる。

また、ループハンドル９１とレバー部材９２とが相対移動した場合でも安定した連結状態を保持する構成と、板ばね２９５の付勢力が操作部材２９０に及ぼす影響を低減し、解除操作力を必要以上に大きくすることなく、操作部材２９０の連続的な操作感覚を得られる構成と、の両立を図ることができる。

また、操作部材２９０におけるループハンドル９１とレバー部材９２のガタつきをより一層抑制し得る。

また、上記実施形態１と同様に、ロックスプリング８０はスライドレール１１の空間部１３に配設されている。これによりコンパクトなスライドロック機構７０とすることができるためシート本体１の周辺のスペースを有効に活用できる。また、このようなコンパクトなスライドロック機構７０においても意図しないスライドロックの解除を抑制し得る。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の乗物用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば切起し片は、アッパレールの板面の一部を切り起こしたものについて示したが、これに限定されずアッパレールとは別体の切起し片が設けられるものであってもよい。また、係合部は、アッパレールに対し相対回動可能な構成であれば、板ばねの種々の部位に設けることが可能である。また、アッパレールに対する切起し片の姿勢においても種々適用可能である。

ロック部材、操作部材はともにスライドレール内に介装される構成について示したがこれに限定されず、たとえば、ロック部材、操作部材は、スライドレール外に設けられるものであってもよい。ロックスプリングは、ロック部材としての機能と第１付勢部材としての機能とを両立した部材であるものを示したがこれに限定されることはない。たとえば、ロック部材と第１付勢部材が別体として構成されるスライドロック機構であってもよい。

１ シート本体
２ シートバック
２ｆ バックフレーム
３ シートクッション
３ｆ クッションフレーム
４ 前方フレーム
５、５ ロアアーム
６ リクライニング装置
１０ スライドレール装置
１１、１１ スライドレール
１１Ｂ スライド許容範囲の最後方位置
１２ 嵌合部位
１３ 空間部
２０ アッパレール
２０Ａ アッパレールの前端部
２０Ｂ アッパレールの後端部
２１ 上面部
２２Ｒ 右側面部（側面部）
２２Ｌ 左側面部（側面部）
２２Ｈ 孔部
２３Ｒ 右返し面部
２３Ｌ 左返し面部
２４Ｒ 右先端部
２４Ｌ 左先端部
２５ 切欠部
２６Ａ 前方支持部
２６Ｂ 後方支持部
２７Ｒ、２７Ｌ ブラケット
２８Ｒ、２８Ｌ ブラケット
２９Ｒ、２９Ｌ リンク回動軸
３０ 締結部材
３０Ｂ ボルト
３０Ｎ ナット
３０Ｘ 取付領域
４０ ロアレール
４０Ａ ロアレールの前端部
４０Ｂ ロアレールの後端部
４０Ｃ 固定部材
４０Ｘ 固定領域
４１ 下面部
４２Ｒ 右側面部
４２Ｌ 左側面部
４３Ｒ 右上面部
４３Ｌ 左上面部
４４Ｒ 右先端部
４４Ｌ 左先端部
４６ ロック溝
４７Ａ、４７Ｂ 転動体
４８Ａ、４８Ｂ ガイド
５０ リンク機構
５１ 前方ロッド
５２ 後方ロッド
５３Ｒ、５３Ｌ 前方リンク
５４Ｒ、５４Ｌ 後方リンク
６０ リフト機構
６２ 作動回動部材
６４ リフターレバー
７０ スライドロック機構
８０ ロックスプリング（ロック部材）（第１付勢部材）
８９ 線状部材
８１ 第１線状部
８２ 第２線状部
８３ 第３線状部
８４ 弾性変形部
８５ 係合溝
８２Ａ ばね掛部
８３Ａ ばね掛部
９０ 操作部材
９１ ループハンドル（操作入力部材）
９１Ａ 初期位置
９１Ｂ 第１操作位置
９１Ｃ 第２操作位置
９１Ｄ 開口部
９２ レバー部材（操作出力部材）
９２Ａ 前端
９２Ｂ 後端
９２Ｃ ストッパ
９２Ｄ ストッパ
９２Ｅ 押圧部
９２Ｆ 係止部
９２Ｇ 支点
９５ 板ばね（第２付勢部材）
９５Ａ 板ばねの一端
９５Ｂ 板ばねの他端
９５Ｃ 突部
９５Ｄ 突部
９５Ｅ 段部
９９ クリアランス
１００ キャップ
１０２ 基部
１０４ 隙詰め部
１０６ 第１爪部
１０８ 第２爪部
１１０ 開放部
１５０ キャップ
１５２ 基部
１５４ 連結部
１５６ 第１爪部
１５８ 第２爪部
１６０ 第１変形防止部
１７０ 第２変形防止部
１７２ 壁部
２００ キャップ
２５０ キャップ
Ｆ フロア面（乗物構成部材）
２９０ 操作部材
２９１Ａ 初期位置
２９１Ｂ 第１操作位置
２９１Ｃ 第２操作位置
２９５ 板ばね（第２付勢部材）
２９５Ａ 板ばねの一端
２９５Ｂ 板ばねの他端
２９５Ｃ 突部
２９５Ｄ 係合部（第１係合部）
２９５Ｅ 段部
２９５Ｌ 係止片
２９５Ｆ 第１支持部位
２９５Ｇ 第２支持部位
２９５Ｈ 第３支持部位
２９５Ｊ 円弧部
２９５Ｋ 屈曲部
２２Ｒ１ 切起し片
Ｐ１ 第１支持部位の付勢力
Ｐ２ 第２支持部位の付勢力
Ｐ３ 第３支持部位の付勢力
Ｐ４ ループハンドルの外周面の下部に対する付勢力
Ｐ５ 屈曲部における付勢力
Ｐ６ 係合部における付勢力

Claims (5)

1. 乗物構成部材側に配設されるロアレールとシート本体側に配設され前記ロアレールにスライド移動可能に支持されるアッパレールとを有するスライドレールと、
   前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド移動を適宜の位置で規制可能とするスライドロック機構を有する乗物用シートであって、
   前記スライドロック機構は前記アッパレールのスライド移動を適宜の位置でスライドロック状態として規制するロック部材と、前記ロック部材によるスライドロック状態を解除するための解除操作力を前記ロック部材に伝達する操作部材と、を有しており、
   前記ロック部材は、該ロック部材によるスライドロック状態を弾性付勢して維持する第１付勢部材を有しており、
   前記操作部材は、
   前記解除操作力を入力する操作入力部材と、
   前記解除操作力を出力する操作出力部材と、
   前記操作入力部材と前記操作出力部材との間に設けられ、前記操作入力部材と前記操作出力部材を相対移動可能に連結するとともに、前記操作入力部材が前記操作出力部材に対し前記解除操作力を入力する前の初期位置に付勢する第２付勢部材と、を有しており、
   前記第１付勢部材と前記第２付勢部材とを比較すると前記第１付勢部材の付勢力の方が大きく設定されており、
   前記操作部材は前記初期位置から前記第１付勢部材と第２付勢部材の付勢力に抗して前記解除操作力を及ぼして前記ロック部材によるスライドロック状態が解除される操作位置までの間にクリアランスが設定されており、
   前記クリアランスは前記操作入力部材と前記操作出力部材との間に設けられており、前記第２付勢部材の付勢によって前記操作入力部材と前記操作出力部材との間のクリアランスを保持することで前記初期位置が設定されており、
   前記第２付勢部材は、前記操作入力部材に対し付勢力を及ぼして支持する第１支持部位と、前記操作出力部材に対し付勢力を及ぼして支持する第２支持部位と、前記アッパレールに係り合う第１係合部と、を有しており、
   前記第１係合部は、前記アッパレールに対し相対回動可能に係合していることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記第２付勢部材は、板状部材が断面Ｕ字状に構成された板ばねであり、
   前記第１支持部位は、前記板ばねの一端側に構成され、
   前記第２支持部位は、前記板ばねの他端側に構成され、
   前記第１係合部は、前記板ばねの他端側において前記板ばねの一端側から離間する方向に切起された構成であり、
   前記第１係合部の先端と対向する前記板ばねの他端側の板面は厚み方向に屈曲した屈曲部を有し、
   前記第２付勢部材は、前記第１係合部の先端と前記屈曲部との間に前記アッパレールの一部を挟み込むと共に、前記第１係合部の先端と前記屈曲部を基点として相対回動可能に係合していることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１または請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記第１支持部位と前記第２支持部位における付勢力は、前記操作部材の前記初期位置から前記操作位置までの領域において及ぼされており、
   前記第１係合部は、前記操作部材の前記初期位置から前記操作位置までの領域において係合状態が維持されていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記第１支持部位と、前記第２支持部位は向かい合う方向で付勢力が及ぼされていることを特徴とする乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記ロック部材は、前記ロアレールにおける前記乗物構成部材側に面する下面部と、前記アッパレールにおける前記シート本体側に面する上面部と、前記ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方における一対の側面部と、に囲まれた空間部に配設されており、
   前記操作部材は、前記ロアレールおよびアッパレールの長手方向の端部から進入して前記ロック部材と係り合う構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
   

Images