JP2010115996A - リアシートバックの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のリアシートバックの固定精度を向上し、且つ、コスト及び車体重量の増加を抑制する。
【解決手段】アッパバックパネル１２と、アッパバックパネル１２の左右両側において車体前方に向けて設けられたフック部材１４とを具備し、フック部材１４に、リアシートバックの背面に設けられたワイヤ部材２が係止されることにより前記リアシートバックが固定されるリアシートバックの支持構造であって、前記リアシートバックの後方において、高さ方向に傾斜して延設されたブレース部材１と、ブレース部材１の上端部１ａが取り付けられると共に、フック部材１４が設けられた前面パネル部１３とを有し、ブレース部材１の上端部１ａと、該上端部１ａが力点として作用することにより前面パネル部１３上に生じる支点１３ａとを直線状に結ぶ線分が、フック部材１４よりも下方となる位置にブレース部材１の上端部１ａが取り付けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のリアシートバックの支持構造に関し、特にリアシートバック後方のラゲッジルームからの荷重を受けたとき、シートバックの固定が解除されることを防止することのできるリアシートバックの支持構造に関する。

自動車のリアシートバック（図示せず）は、通常、図４に示すように縦横に張り巡らされたワイヤ部材２を背面に有し、このワイヤ部材が車体側に係止することにより固定される（特許文献１参照）。
具体的な車体側構造としては、例えば、図示するように、リアシートバックと後部ラゲッジルーム３０との間において、車体の幅方向に延びるアッパバックパネル１２と、その左右両側にそれぞれ設けられたブラケットパッケージトレイ２０と、このブラケットパッケージトレイ２０の下方において高さ方向に延設されたストレーナパネル１１とを有する。
アッパバックパネル１２及び左右のブラケットパッケージトレイ２０の前面部には、先端を上方に向けて湾曲したフック１４がそれぞれ設けられ、図５に示すように、それらフック１４にリアシートバックの背面に設けられたワイヤ部材２が係止される。
実公昭５６?３１４６５号公報

ところで、アッパバックパネル１２の下方には客室とラゲッジルーム３０とを連通する開口部４０が形成されている。また、開口部４０の下部には、図６に示すように、車両幅方向に延びる棒状のフレーム部材４１が設けられている。

前記開口部４０は、キャビン側と荷室３０側とを連通するものであるため、荷室３０の積荷５０がリアシートバックにぶつからないよう棒状のブレース部材２１が設けられる。このブレース部材２１は、例えば２本が左右対称に設けられる。各ブレース部材２１は、図示するように下端が前記フレーム部材４１の中央部付近に固定され、上端がそれぞれアッパバックパネル１２の左右両側に固定される。
このブレース部材２１が設けられることにより、車両停車時等に荷室３０の積荷５０がリアシートバック側に移動しても、図７に示すように積荷５０がリアシートバックに接触することを防止することができる。

しかしながら、積荷５０がブレース部材２１にぶつかると、図７に示すようにブレース部材２１は、積荷５０からの荷重Ｎ１を受け止めるものであるから、ブレース部材２１の上端２１ａを力点として、ブラケットパッケージトレイ２０に対し図８（ａ）に示すように荷重Ｎ２が与えられる。この荷重Ｎ２により、ブラケットパッケージトレイ２０には、図７に示すように、前記上端２１ａ（力点）の作用により支点となる角部２０ａと、前記上端２１ａとを結ぶ直線状の線上に皺状の***部２０ｂが生じる。そのため、図８（ｂ）に示すように、前記***部２０ｂによって生じた傾斜面上に位置するフック１４の先端が下方に傾き、ワイヤ部材２がフック１４から外れるという課題があった。
また、このような課題を解決するために、フック１４周辺の部材の剛性を向上させる方法があるが、その場合、部品点数の増加或いは材料変更に伴うコストが嵩む上、車両重量が増大するという課題があった。

本発明は、前記したような事情の下になされたものであり、自動車のリアシートバックの支持構造において、リアシートバックの固定精度を向上し、且つ、コスト及び車体重量の増加を抑制することのできるリアシートバックの支持構造を提供することを目的とする。

前記した課題を解決するために、本発明に係るリアシートバックの支持構造は、自動車の車体幅方向に延びるアッパバックパネルと、前記アッパバックパネルの左右両側において車体前方に向けて設けられたフック部材とを具備し、前記フック部材に、リアシートバックの背面に設けられたワイヤ部材が係止されることにより前記リアシートバックが固定されるリアシートバックの支持構造であって、前記リアシートバックの後方において、高さ方向に傾斜して延設されたブレース部材と、前記ブレース部材の上端部が取り付けられると共に、前記フック部材が設けられた前面パネル部とを有し、前記ブレース部材の上端部と、該上端部が力点として作用することにより前記前面パネル部上に生じる支点とを直線状に結ぶ線分が、前記フック部材よりも下方となる位置に前記ブレース部材の上端部が取り付けられていることに特徴を有する。
尚、前記フック部材は、先端が上方に向けられた状態で前記前面パネル部に取り付けられていることが望ましい。
また、少なくとも２本の前記ブレース部材を有し、前記ブレース部材の下端部は、車体下部且つ車体幅方向の中央付近に取り付けられ、上端部は前記アッパバックパネルの左右両側に向けて、それぞれ延設されていることが望ましい。

このような構造によれば、例えば、ラゲッジルームの積荷が、車両停車時等にリアシートバック側に移動してブレース部材にぶつかると、ブレース部材の上端部が力点となり前面パネル部に対し荷重が加わる。この荷重により、前面パネル部には、ブレース部材の上端（力点）と、それにより生じる支点とを結ぶ線上（作用点）が変形し、皺状の***部が生じる。
ここで、この***部の一番突出した部分は、フック部材よりも下方に位置するため、例え***部により生じた傾斜面上にフック部材が位置していても、先端が上方に向けられているフック部材は、さらに、その先端が上方に向けて回転移動した状態となる。
したがって、積荷がブレース部材に当たって前面パネル部に***部が生じたとしても、ワイヤ部材がフック部材から外れることがないため、リアシートバックの固定精度を向上することができる。
また、部材の剛性を向上させなくても、リアシートバックの固定精度を向上することができるため、車両の重量やコストの増加を抑制することができる。

本発明によれば、自動車のリアシートバックの支持構造において、リアシートバックの固定精度を向上し、且つ、コスト及び車体重量の増加を抑制することのできるリアシートバックの支持構造を得ることができる。

以下、本発明に係るリアシートバックの支持構造の実施の形態について図面に基づき説明する。図１は本発明のリアシートバックの支持構造の正面図であって、リアシートを外した状態を示す図（車両後方に向かって左側のみ図示）である。
図１に示すように、本発明に係る支持構造は、従来同様にリアシート側と後部ラゲッジルーム３０との間において、車体の幅方向に延びるアッパバックパネル１２と、その左右両側にそれぞれ設けられたブラケットパッケージトレイ１３と、このブラケットパッケージトレイ１３の下方において高さ方向に延設されたストレーナパネル１１とを有する。尚、アッパバックパネル１２及びブラケットパッケージトレイ１３の前面部と、ストレーナパネル１１とにより前面パネル部が形成される。

アッパバックパネル１２及び左右のブラケットパッケージトレイ１３には、先端を上方に向けて丸く湾曲したフック１４（一方のパッケージトレイ１３に設けられたフック１４のみ示す）がそれぞれ設けられている。これらフック１４は、従来同様、リアシートバックの背面に設けられたワイヤ部材２を係止するために設けられている。

また、アッパバックパネル１２の下方には客室とラゲッジルーム３０とを連通する開口部４０が形成されている。また、開口部４０の下部には、図６に示した従来構造と同様に、車両幅方向に延びる棒状のフレーム部材４１が設けられている。

前記開口部４０には、ラゲッジルーム３０の積荷５０がリアシートバックにぶつからないよう棒状のブレース部材１が車両下部から上方に向けて高さ方向に傾斜して延設されている。このブレース部材１は、例えば２本が左右対称に設けられる。各ブレース部材１は、図示するように、その下端が前記フレーム部材４１の中央部付近に固定され、上端１ａがストレーナパネル１１の上部付近に固定されている。
ここで、ブレース部材１の上端１ａと、この上端１ａが力点として作用することによりブラケットパッケージトレイ１３に生じる支点、即ち角部１３ａとを結ぶ直線状の線分（図２に一点鎖線で示す）が、フック１４の取り付け位置よりも下方に位置するようブレース部材１の上端１ａが取り付けられている。

このようにブレース部材１が取り付けられている構成において、例えば、ラゲッジルーム３０の積荷５０が、車両停車時等にリアシートバック側に移動してブレース部材１にぶつかると、ブレース部材１の上端１ａが力点となりブラケットパッケージトレイ１３に対し荷重Ｎ２が加わる。
この荷重Ｎ２により、ブラケットパッケージトレイ１３には、その角部１３ａ（支点）とブレース部材１の上端１ａ（力点）とを結ぶ線上（作用点）が変形し、皺状の***部１３ｂが生じる（図３（ａ））。

ここで、図３（ｂ）に示すように、この***部１３ｂの一番突出した部分は、フック１４よりも下方に位置し、例え***部１３ｂにより生じた傾斜面上にフック１４が位置していても、フック１４は、その先端が上方に向けて回転移動した状態となる。

したがって、本実施の形態によれば、積荷５０がブレース部材１に当たってブラケットパッケージトレイ１３に***部１３ｂが生じたとしても、ワイヤ部材２がフック１４から外れることがないため、リアシートバックの固定精度を向上することができる。
また、前記したように部材の剛性を向上させなくても、リアシートバックの固定精度を向上することができるため、車両の重量やコストの増加を抑制することができる。

図１は本発明のリアシートバックの支持構造の正面図である。 図２は、図１のリアシートバックの支持構造の一部拡大図である。 図３は、図１のリアシートバックの支持構造において、ブレース部材からの荷重によりブラケットパッケージトレイに***部が生じた状態を示す図である。 図４は、従来のリアシートバックの支持構造を示す正面図である。 図５は、フック部材にリアシートバックのワイヤ部材が係止する状態を示す図である。 図６は、従来のリアシートバックの支持構造を示す他の正面図である。 図７は、従来のリアシートバックの支持構造において、ラゲッジルームの積荷からの荷重を受けることによりブラケットパッケージトレイに***部が生じる状態を説明するための図である。 図８は、従来のリアシートバックの支持構造において、フック部材からリアシートバックのワイヤ部材が外れる状態を説明するための図である。

符号の説明

１ ブレース部材
１ａ 上端（上端部）
２ ワイヤ部材
１１ ストレーナパネル
１２ アッパバックパネル
１３ ブラケットパッケージトレイ（前面パネル部）
１３ａ 角部（支点）
１４ フック（フック部材）
３０ ラゲッジルーム
４０ 開口部
５０ 荷室

Claims (3)

1. 自動車の車体幅方向に延びるアッパバックパネルと、前記アッパバックパネルの左右両側において車体前方に向けて設けられたフック部材とを具備し、前記フック部材に、リアシートバックの背面に設けられたワイヤ部材が係止されることにより前記リアシートバックが固定されるリアシートバックの支持構造であって、
   前記リアシートバックの後方において、高さ方向に傾斜して延設されたブレース部材と、前記ブレース部材の上端部が取り付けられると共に、前記フック部材が設けられた前面パネル部とを有し、
   前記ブレース部材の上端部と、該上端部が力点として作用することにより前記前面パネル部上に生じる支点とを直線状に結ぶ線分が、前記フック部材よりも下方となる位置に前記ブレース部材の上端部が取り付けられていることを特徴とするリアシートバックの支持構造。
2. 前記フック部材は、先端が上方に向けられた状態で前記前面パネル部に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載されたリアシートバックの支持構造。
3. 少なくとも２本の前記ブレース部材を有し、前記ブレース部材の下端部は、車体下部且つ車体幅方向の中央付近に取り付けられ、上端部は前記アッパバックパネルの左右両側に向けて、それぞれ延設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたリアシートバックの支持構造。

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