JP6270116B2 - 車両用の荷室フック構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用の荷室フック構造に関し、詳しくは、車両の荷室に搭載した荷物を、該荷物を押さえるロープまたはネットをフック部材に引っ掛けて固定するようにした車両用の荷室フック構造に関する。

従来より、車両の荷室に搭載した荷物を、該荷物を押さえるロープまたはネットをフックに引っ掛けて固定するようにした車両用の荷室フック構造がある。特許文献１には、このようなフックを、車両のシート後方の荷室のフロアの４角に配設した構造が開示されている。この特許文献１に記載のフックは、荷物を積み込む際、邪魔にならないように、いわゆる可倒式のフックとなっている。

特開２００１−１８０３８４号公報 特開２００２−５２９８２号公報 特開２０１３−１７７０３５号公報 特開平１１−５６５２３号公報

しかしながら、この特許文献１の技術では、例えば後突時に荷物が前方のシートに向かって移動した場合に、荷物はブロックされず、そのままシートに衝突して、シートを破損させてしまう虞があった。そのため、従来より、上記荷室のフロアにストッパを突設したり（特許文献２参照）、シートから後方へ突出するストッパを設けたり（特許文献３参照）、あるいは、シートバックに補強フレームを追加したりすることが行われていた（特許文献４参照）。このように、別部品のスットパを追加したり、シートバックに補強フレームを追加する構造においては、シートの重量を増したり、あるいは、車両の重量を増す不具合があった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートの重量、しいては車両の重量を増すことなく、荷室に搭載された荷物が車両前方に移動した際に、その荷物の移動を規制し、シートバックに与える衝突エネルギーを効果的に軽減することができる車両用の荷室フック構造を提供することにある。

本発明では、上記課題を解決するため、車両の荷室に搭載した荷物を、該荷物を押さえるロープまたはネットをフック部材に引っ掛けて固定するようにした車両用の荷室フック構造において、上記フック部材を、上記荷室の前方側で車体側に固定された基部と、該基部の後端から上方へ突設され、上記ロープまたはネットが掛けられる引掛かり部と、該引掛かり部の上端から車両前方側へ向けて延設された先端部とを備えた構成とし、さらに、上記引掛かり部と上記先端部とを車両側面視で略Ｌ字形状を成すように折曲した形状とし、もって、上記荷物が車両前方へ移動して所定以上の衝撃エネルギーで上記フック部材に当たった際に、上記フック部材の引掛り部が車両前方側へ折れ曲げられ、上記フック部材の先端部が上記基部の取り付け面に当たり、それ以上の上記引掛り部の変形が規制されるようにした構成としている。
本発明では、上記フック部材の引掛かり部の変形に伴ってその先端部が上記基部の取り付け面に当たった際に、その引掛かり部が車両前方に向けて高くなるように傾斜させる構成としている。
本発明では、上記フック部材の先端部の長さは、その引掛かり部の長さに対して同等若しくはそれ以上であることが好ましい。
本発明では、上記荷室のフロアパネルの前方にシートクッションを有するシートが設けられており、上記荷室のフロアパネルの水平な箇所から、上記フック部材の引掛かり部とその先端部との接続部までの高さを、上記シートクッションの後端部と同等に設定した構成としている。
本発明では、上記荷室のフロアパネルには、車両前後方向の断面形状が山形の上面を備えたブラケットを設け、該ブラケットを上記荷室の前方に配設し、該ブラケットの上面の後方側の傾斜面に上記フック部材の基部を、車両前方に向けて高くなるように傾斜させて固定した構成としている。
本発明では、上記ブラケットを、上記フロパネル下方に配設されたクロスメンバに固定した構成としている。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
すなわち、本発明では、車両の荷室に搭載した荷物を、該荷物を押さえるロープまたはネットをフック部材に引っ掛けて固定するようにした車両用の荷室フック構造において、上記フック部材を、上記荷室の前方側で車体側に固定された基部と、該基部の後端から上方へ突設され、上記ロープまたはネットが掛けられる引掛かり部と、該引掛かり部の上端から車両前方側へ向けて延設された先端部とを備えた構成とし、さらに、上記引掛かり部と上記先端部とを車両側面視で略Ｌ字形状を成すように折曲した形状とし、もって、上記荷物が車両前方へ移動して所定以上の衝撃エネルギーで上記フック部材に当たった際に、上記フック部材の引掛り部が車両前方側へ折れ曲げられ、上記フック部材の先端部が上記基部の取り付け面に当たり、それ以上の上記引掛り部の変形が規制されるようにした構成としているので、上記フック部材によって荷物のそれ以上の移動が規制されることに加えて、上記フック部材の引掛かり部が変形することによって荷物の衝撃エネルギーが効果的に軽減されるとともに、荷物が上方へ跳ね上げられ、荷物のシートバックへの直撃が避けられる。これにより、上記荷室のフロアやシートに別部品のストッパを設けたり、あるいは、シートバックに補強フレームを追加したりする必要が無くなるので、シートの重量を増したり、あるいは、車両の重量を増すことなく、荷物の移動を規制し、シートバックに与える衝突エネルギーを軽減することができる。
本発明では、上記フック部材の基部を、車両前方に向けて高くなるように傾斜させて固定した構成とすることにより、荷物の衝突エネルギーによる上記フック部材の引掛かり部の変形をより確実に行わしめることができる。
本発明では、上記フック部材の引掛かり部の変形に伴ってその先端部が上記基部の取り付け面に当たった際に、その引掛かり部が車両前方に向けて高くなるように傾斜させるようにしているため、車両前方へ移動してきた荷物を上方へ跳ね上げて、荷物によるシートバックへの直撃を確実に避けることが可能となる。
本発明では、上記フック部材の先端部の長さは、その引掛かり部の長さに対して同等若しくはそれ以上であることが好ましい。これにより、上記フック部材の引掛かり部の変形を確実に行わしめることができる。
本発明では、上記荷室のフロアパネルの水平な箇所から、上記フック部材の引掛かり部とその先端部との接続部までの高さを、上記シートクッションの後端部と同等、若しくは試験ＢＯＸの高さに対し約１０〜１５％の高さに設定した構成とすることにより、上記フック部材の引掛かり部の変形を、確実に行わしめることができる。
本発明では、車両前後方向の断面形状が山形の上面を備えたブラケットを設け、該ブラケットを上記荷室の前方に配設し、該ブラケットの上面の後方側の傾斜面に上記フック部材の基部を、車両前方に向けて高くなるように傾斜させて固定した構成としているので、上記荷物の衝突エネルギーによる上記フック部材の引掛かり部の変形をより確実に行わしめることができる。
本発明では、上記ブラケットを、上記フロパネル下方に配設されたクロスメンバに固定することにより、該クロスメンバを介して車体全体へ荷物の衝撃エネルギーを分散でき、これにより、荷物の衝撃エネルギーの吸収をより効果的に行うことができるとともに、上記フック部材の引掛かり部の変形をより確実に行わしめることができる。

本発明に係る車両用の荷室フック構造の一実施形態を示すもので、とくにそのリヤシート後方の荷室を斜め後方から見た斜視図である。 本発明に係る車両用の荷室フック構造の一実施形態を示すもので、とくにそのリヤシート後方の荷室を斜め前方から見た斜視図である。 本発明に係る車両用の荷室フック構造の一実施形態を車体側面側から見た様子を示す一部断面図である。 本発明に係る車両用の荷室フック構造の一実施形態の要部を拡大して示すもので、とくに、フック部材の引掛かり部が変形する前の様子を示す一部断面図である。 本発明に係る車両用の荷室フック構造の一実施形態の要部を拡大して示すもので、とくに、フック部材の引掛かり部が変形した後の様子を示す一部断面図である。 本発明に係る車両用の荷室フック構造の一実施形態を示し、とくに、フロアカーペットを剥がした状態を斜め前方から見た斜視図である。 図６において、矢印Ａで示す円で囲む部分を拡大して示す斜視図である。

以下、本発明に係る車両用の荷室フック構造の実施形態について、図１〜図７を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態に係る車両用の荷室フック構造は、車両１のリヤシート２の後方の荷室３においてフック部材４を用いて荷物を固定するものである。フック部材４は、荷物（図示せず）を押さえるロープまたはネット（図示せず）を引っ掛けるもので、荷室３の前方側で車体５側に固定される基部４ａと、該基部の後端から荷室３のフロアを成すフロアカーペット６よりも上方へ突設され、上記ロープまたはネットが掛けられる引掛かり部４ｂと、該引掛かり部の上端から車両前方側へ向けて延設された先端部４ｃとを備えた構成となっている。さらに、フック部材４の引掛かり部４ｂと先端部４ｃとを車両側面視で略Ｌ字形状を成すように折曲した形状としてる。フック部材４の先端部４ｃの長さは、引掛かり部４ｂの長さと同等であることが好ましいが、本発明が意図する効果を奏する限りそれ以上であっても良い。フック部材４は、詳しくは、図７に示すように、所定幅離されて基部４ａ，４ａと、引掛かり部４ｂ，４ｂと、先端部４ｃ，４ｃとを有し、基部４ａ，４ａの先端同士を連絡部４ｄで連結し、先端部４ｃ，４ｃの先端同士を連絡部４ｅで連結した構成となっている。しかしながら、必ずしも、この構成に限定されるものではなく、要は、基部４ａと引掛かり部４ｂと先端部４ｃを備えた構成であれば、いかなる形状としても良い。ここで、フック部材４の先端部４ｃの荷室３のフロアカーペット６の下面のフロアパネル７からの高さｈ１は、リアシート２のシートクッション２ａの後端部２ｂと同等、若しくは試験ＢＯＸ（日本保安基準第２２条の「移動手荷物等から乗員を保護する装置の試験方法」で規定する試験ブロック）の高さに対し約１０〜１５％の高さに設定することが好ましいが（図４参照）、勿論、これに限らない。
リヤシート２のシートクッション２ａの後端部２ｂの下方に位置するフロアパネル７の傾斜部７ａには、車両前後方向の断面形状が略三角形、すなわち山形の上面８ａを備えたブラケット８が配設されている。フロアパネル７の傾斜部７ａは、車室を広くとる等のために荷室３から車両前方に向かって下方へ傾斜されている部分である。ブラケット８は、このフロアパネル７の傾斜部７ａを挟んで車両横方向に延設されているクロスメンバ９に固定されている。ブラケット８の上面８ａの後方側の傾斜面８ｂには、フック部材４の基部４ａが溶着等により固定されている。ブラケット８の後方側の傾斜面８ｂは、車両前方に向けて高くなるように傾斜されている。これにより、フック部材４の基部４ａも、車両前方に向けて高くなるように傾斜されている。さらに、ブラケット８の上面８ａの前方側の傾斜面８ｃには、リヤシート２の後端部２ｂが固定されるとともに、これと同軸にシートベルトバックル１０が固定されている。

本実施形態に係る車両用の荷室フック構造では、例えば、車両の後方からの衝撃を受けて荷室３内の荷物（図示せず）が車両前方へ向かって移動してフック部材４に当たった場合、荷物がフック部材４の引掛かり部４ｂに受け止められる。これにより、荷物の車両前方への移動が規制され、フック部材４が荷物から受ける衝撃エネルギーはフロアパネル７や車体５に分散され吸収される。荷物から受ける衝撃エネルギーがさらに大きく所定以上である場合には、当初図４の状態にあったフック部材４は、図５に示すようにその引掛かり部４ｂがその下部を中心に回転するように車両前方側へ折れ曲げられる。これにより、フック部材４の引掛かり部４ｂの変形により荷物の衝突エネルギーが吸収されて緩和されるとともに、荷物は上方へ跳ね上げられ、リヤシート２のシートバック２ｃへの直撃が避けられる。フック部材４の引掛かり部４ｂが折れ曲げられると、該フック部材の先端部４ｃが基部４ａの取付面であるブラケット８の後方側の傾斜面８ｂに当たり、車両側面視で閉断面構造が形成され、フック部材４による荷物の衝撃エネルギーを受け止める強度も高まり、それ以上の引掛り部４ｂの変形が規制されるとともに、引掛かり部４ｂによって車両前方に向けてさらに高くなるように傾斜Ｂが形成され、該傾斜Ｂによって確実に荷物を跳ね上げることができる。これにより、リヤシートバック２ｃに荷物が衝突するのを防ぐことができ、このため、リヤシート２の強度を低減することができ、シート構造を簡略化することが可能となり、しいては、シートの重量や車両の重量を低減することができる。
本実施形態では、変形後のフック部材４の頂点である引掛かり部４ｂと先端部４ｃの接続部４ｆの高さｈ２は、上記した変形前のフック部材４の先端部４ｃの高さｈ１とほぼ同等であるが、これに限定されない。変形後のフック部材４の頂点である接続部４ｆが、荷室３のフロアカーペット６を支えるフロアパネル７の水平な箇所７ｂより高く設定することが好ましい。（図５参照）。また、上記の水平な箇所７ｂからのフック部材４の先端部４ｃまでの高さを、リヤシートクッション２ａの後端部２ｂと同等、若しくは試験ＢＯＸの高さに対し約１０〜１５％の高さに設定することが好ましいが、これに限定されない。要は、フック部材４の引掛かり部４ｂの変形を確実に行わしめることができる高さであれば良い。
本実施形態では、ブラケット８の傾斜面８ｂにより、フック部材４の基部４ａを車両前方に向けて高くしている。これにより、荷物３から大きな衝撃エネルギーをフック部材４が受けた際には、その引掛かり部４ｂを確実に変形させて、その衝撃エネルギーを緩和させることができるとともに、荷物３の移動方向を確実に変えることができ、フック部材４が車体５側から離脱したりするのを防止することができる。なお、フック部材４を車両前方へ向かって高くなるように設置するには、必ずしもブラケット７を用いる必要はなく、どのような手段・構造を用いても良く、特に限定されない。
本実施形態では、フック部材４の先端部４ｃの長さを引掛かり部４ｂの長さと同等にしているので、荷物から大きな衝撃エネルギーを受けた際に、フック部材４の引掛かり部４ｂを確実に変形させることができる。
本実施形態では、ブラケット８の上面８ａの後方側の傾斜面８ｂにフック部材４を取り付けるとともに、その上面の前方側の傾斜面８ｃにリヤシートクッション２ａの後端部２ｂを固定した構成としているので、荷物３を確実に引っ掛けて、その移動方向を確実に変えることができることに加えて、リヤシート２の設置スペースを有効に利用してフック部材４を設置することができる。
本実施形態では、ブラケット８をフロアパネル７の傾斜部７ａ下面に配置された剛性の高いクロスメンバ９と共締めまたは溶着した構成としたことで、フック部材４が荷物から受ける衝撃エネルギーを、車体構造全体に広く分散できる。これにより、フック部材４およびブラケット８への衝撃エネルギーの付加をより低減でき、フック部材４による荷物の受け止めを確実に行わしめることができる。

なお、上記実施形態は、本発明をリヤシート２の後方に位置する荷室の場合に適用したが、これに限らず、リヤシートがない場合にはフロントシートの後方に位置する荷室に適用でき、要は、後方に荷室を有するシートであればいずれのシートでも良い。
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１ 車両
２ リヤシート
２ａ リヤシートクッション
２ｂ 後端部
２ｃ リヤシートバック
３ 荷室
４ フック部材
４ａ 基部
４ｂ 引掛かり部
４ｃ 先端部
４ｄ，４ｅ 連絡部
４ｆ 接続部
５ 車体
６ フロアカーペット
７ フロアパネル
７ａ 傾斜部
７ｂ 水平な箇所
８ ブラケット
８ａ 上面
８ｂ 後方側の傾斜面
８ｃ 前方側の傾斜面
９ クロスメンバ
１０ シートベルトバックル

Claims (6)

1. 車両の荷室に搭載した荷物を、該荷物を押さえるロープまたはネットをフック部材に引っ掛けて固定するようにした車両用の荷室フック構造において、上記フック部材を、上記荷室の前方側で車体側に固定された基部と、該基部の後端から上方へ突設され、上記ロープまたはネットが掛けられる引掛かり部と、該引掛かり部の上端から車両前方側へ向けて延設された先端部とを備えた構成とし、さらに、上記引掛かり部と上記先端部とを車両側面視で略Ｌ字形状を成すように折曲した形状とし、もって、上記荷物が車両前方へ移動して所定以上の衝撃エネルギーで上記フック部材に当たった際に、上記フック部材の引掛り部が車両前方側へ折れ曲げられ、上記フック部材の先端部が上記基部の取り付け面に当たり、それ以上の上記引掛り部の変形が規制されるようにしたことを特徴とする車両用の荷物フックの構造。
2. 上記フック部材の引掛かり部の変形に伴ってその先端部が上記基部の取り付け面に当たった際に、その引掛かり部が車両前方に向けて高くなるように傾斜させることを特徴とする請求項１に記載の車両用の荷室フック構造。
3. 上記フック部材の先端部の長さは、その引掛かり部の長さに対して同等若しくはそれ以上であることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の車両用の荷室フック構造。
4. 上記荷室のフロアパネルの前方にシートクッションを有するシートが設けられており、
   上記荷室のフロアパネルの水平な箇所から、上記フック部材の引掛かり部とその先端部との接続部までの高さを、上記シートクッションの後端部と同等に設定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用の荷室フック構造。
5. 上記荷室のフロアパネルには、車両前後方向の断面形状が山形の上面を備えたブラケットを設け、該ブラケットを上記荷室の前方に配設し、該ブラケットの上面の後方側の傾斜面に上記フック部材の基部を、車両前方に向けて高くなるように傾斜させて固定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用の荷室フック構造。
6. 上記ブラケットを、上記フロアパネル下方に配設されたクロスメンバに固定したことを特徴とする請求項５に記載の車両用の荷室フック構造。

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