JP6507720B2 - ジャッキ固定用ブラケット構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のラゲッジフロア後部でジャッキを横向きに固定するジャッキ固定用ブラケット構造に関するものである。

従来より、自動車には、パンタグラフ型の携帯用ジャッキが装備されることがある。ジャッキは、車両のラゲッジフロアにおける、スペアタイヤと後部パネルとの間等に固定されて収納され、車体を持ち上げてタイヤを交換する際などに使用される。このようなジャッキを車両に収納する場合、収納場所として十分な空間が存在すれば、ジャッキを収納および固定のためのレイアウトの自由度は高くなる。

例えば特許文献１には、スペアタイヤの後方に形成されたジャッキ収納構造が開示されている。特許文献１のジャッキ収納構造では、ジャッキを収納する場所に空間が十分に確保されている。その空間において、ジャッキは、ジャッキの側面が下になるように横置きされ、後部パネルとフック部とで挟まれるようにして収納されている。

特開平８−４０３１２号公報

しかしながら、例えば、収納されたジャッキの四方がトリム、スペアタイヤ、および合金パネルなどで部分的に覆われている等のように、限られた狭い空間にジャッキを固定しなければならない場合が存在する。この場合、走行中にジャッキが外れたりしないように的確にジャッキを固定しつつも、ジャッキの取り外しが容易にできる構造が求められていた。

本発明は、このような課題に鑑み、狭い空間であってもジャッキを的確に固定でき、その取り外しも容易に行うことができるジャッキ固定用ブラケット構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車体を支持する受け台と地面に置かれるベース部とがアームによって連結されたパンタグラフ型のジャッキを有し、ジャッキを車両のバックパネルに固定するジャッキ固定用ブラケット構造において、ジャッキは、受け台よりもベース部のほうが上下方向に大きな寸法を有し、ベース部を車両前方に向けて固定され、当該ジャッキ固定用ブラケット構造はさらに、バックパネルに配設されジャッキの受け台を支えるブラケットと、ジャッキのベース部が受け台よりも低くなるようにジャッキを傾斜させた状態でベース部を支える支持部とを有し、支持部は、ジャッキのベース部の下端から所定の距離以内の位置でベース部を支持し、所定の距離は、ジャッキの高さに、ジャッキを側方から見たときのベース部の下端から受け台の下端までを結ぶ直線と受け台の下端からベース部に向かう垂線とがなす広がり角度の正接を乗じて得られることを特徴とする。

本発明のジャッキ固定用ブラケット構造によれば、ジャッキを傾斜させながらその下部分を支持固定するため、狭い空間であってもわずかな移動量でジャッキを容易に取り外すことが可能である。また、ジャッキの受け台とベース部とをそれぞれ支持可能であるため、ジャッキの安定した支持および固定が可能である。

上記の傾斜角度は、広がり角度よりも小さく、上記の所定の距離は、ジャッキの高さに、傾斜角度の正接を乗じて得られるとよい。

上記の構成によれば、ジャッキ固定用ブラケットに傾斜した状態で固定されているジャッキを、実質的に水平になるようにごくわずかに回動させるだけで、ジャッキベース部と支持部との係合を解除することが可能である。よってジャッキ固定用ブラケットからより容易にジャッキを取り外すことが可能になる。

上記の支持部は、棒状の部材であり、ブラケットに載置され接合されている互いに平行な２本の足部と、２本の足部から連続しベース部をその車幅方向にわたって支持する係止部とを有するとよい。

上記の構成によれば、支持部がベース部を支える力と、支持部を固定する力とがせん断方向の関係になるため、強靭で軽い支持部を実現することが可能である。

上記のブラケットは、ジャッキの受け台の側部および上部を支えるとよい。このようにすることで、ジャッキをより安定して支持固定することが可能になる。

上記ブラケットは、バックパネルの底面および側面にわたって配設されているとよい。このようにすることで、バックパネルをブラケットで補強することが可能になる。よってバックパネルの剛性を向上させ、軽度の衝突に耐えることを可能にする。

本発明によれば、狭い空間であってもジャッキを的確に固定でき、その取り外しも容易に行うことができるジャッキ固定用ブラケット構造を提供することが可能である。

本発明の実施形態であるジャッキ固定用ブラケット構造の斜視図である。 図１のラゲッジフロアを示す斜視図である。 図２のラゲッジフロアのＪ−Ｊ断面図である。 図１のジャッキ固定用ブラケット構造の拡大図である。 図４のブラケットを単独で示す斜視図である。 図４のＫ−Ｋ断面図である。 図６の変形例を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態であるジャッキ固定用ブラケット構造１００の斜視図である。ジャッキ固定用ブラケット構造１００は、ジャッキ固定用ブラケット１０４（以下「ブラケット１０４」と略称する）と、ジャッキ１０６とを有する。本実施形態では、ジャッキ固定用ブラケット構造１００が実施される車両は、その客室１０８の後方に連続してラゲッジフロア１０２が配置された、例えば四輪駆動車としてよい。本願のすべての図面にわたって車両前方を矢印Ｆで示し、車両後方を矢印Ｒで示すものとする。

図２は、図１のラゲッジフロア１０２を示す斜視図である。図２では、図示の便宜上、ジャッキ固定用ブラケット構造１００のうちブラケット１０４のみ、すなわちジャッキ１０６が取り外された状態を示している。

図２に示すように、ラゲッジフロア１０２は、リアフロアパネル１１６およびバックパネル１１８によって構成されている。リアフロアパネル１１６は、ラゲッジフロア１０２の床を形成する部材である。バックパネル１１８は、車体の背部を構成する車幅方向にわたる部材であり、その前端がリアフロアパネル１１６の後端と接続されている。

ラゲッジフロア１０２にはスペアタイヤ収納部１１２が形成されていて、図示しないスペアタイヤがここに収納される。スペアタイヤ収納部１１２は、ラゲッジフロア１０２における車幅方向の略中央に形成された、スペアタイヤを収容可能な大きさの凹部である。スペアタイヤ収納部１１２の大部分はリアフロアパネルに形成され、スペアタイヤ収納部１１２の後部はバックパネル１１８に形成されている。

図３は、図２のラゲッジフロア１０２のＪ−Ｊ断面図である。図３も図２と同様に、ジャッキ固定用ブラケット構造１００のうちブラケット１０４のみを示している。本実施形態のバックパネル１１８は、図３に示すように、スペアタイヤ収納部１１２の後部を構成する、車両後方に突出した底面１２０と、底面１２０から上方へ立ち上がっている側面１２２とを備えている。

本実施形態では、バックパネル１１８の底面１２０および側面１２２にわたってブラケット１０４（ジャッキ固定用ブラケット構造１００）が配設されている。このようにすることで、バックパネル１１８をブラケット１０４で補強することが可能になる。よってバックパネル１１８の剛性を向上させ、軽度の衝突に耐えることを可能にする。一方、ブラケット１０４がかかる位置に配設されているため、ジャッキ１０６（図１）をブラケット１０４から取り出すには、まずスペアタイヤをスペアタイヤ収納部１１２から取り出す必要がある。

図４は、図１のジャッキ固定用ブラケット構造１００の拡大図である。ジャッキ１０６はパンタグラフ型のジャッキあり、車体を支持する受け台２４８と、地面に置かれるベース部２４０とを有する。受け台２４８とベース部２４０とは菱形に構成されたアーム２４４によって連結されていて、アーム２４４は、回動部２４６を回動させることで屈伸し、車体を持ち上げる。

図４に示すように、ジャッキ１０６は、ベース部２４０を車両前方に向けた横置きにして車両のバックパネル１１８（図４では図示省略）に固定されている。このように横置きにされたジャッキ１０６の受け台２４８の上下方向寸法Ｄ２よりも、ベース部２４０の上下方向寸法Ｄ１のほうが大きい（Ｄ２＜Ｄ１）。

図５は、図４のブラケット１０４を単独で示す斜視図である。ブラケット１０４は、バックパネル１１８（図５では図示省略）に配設され、横置きされたジャッキ１０６の受け台２４８を支える部材である。ブラケット１０４は、１枚の金板をプレス成形することにより形成され、ジャッキ１０６を支持してこれをラゲッジフロア１０２で固定するものである。

ブラケット１０４には、横置きされたジャッキ１０６のベース部２４０を支える支持部１３２が取り付けられている。支持部１３２は、棒状の部材であり、本実施形態では断面円形としている。支持部１３２は、ブラケット１０４に載置され接合されている互いに平行な２本の足部２１０、２１１と、２本の足部２１０、２１１から連続しベース部２４０をその車幅方向にわたって支持する係止部２１４とを有する。

上記のような支持部１３２の構成によれば、ジャッキ１０６をブラケット１０４に横置きに固定した際、ジャッキ１０６のベース部２４０を支えることにより足部２１０にかかる力Ｆ１の方向と、足部２１０を固定する力Ｆ２の方向とが、せん断方向の関係になる。よって、例えばＵ字型やＯ字型の板金で支持部１３２を構成する場合と比較して、支持部１３２を変形し難くすることが可能になり、安定してジャッキ１０６を支持することが可能になる。またＵ字型やＯ字型の板金と比較してハンガは軽量であるため、ブラケット１０４を軽量にすることが可能になる。

図４に示すように、ベース部２４０は蝶リボン型であり、突出した２つの部分２７０、２７１を有している。これらの部分２７０、２７１が支持部１３２によって形成された空間２３０（図５）に入り込んでいる。また図４に示すように、蝶リボン型のベース部２４０の車幅方向中央の隙間に、係止部２１４のＶ字型の凸部２３４が入り込むとともに、係止部２１４のその他の部分がベース部２４０に当接する。

図６は、図４のＫ−Ｋ断面図である。Ｋ−Ｋ断面は、図４に示す通り、ジャッキ１０６のピン２５４上を切断した断面であるが、ベース部２４０については、矢印Rightで示す車両右側にシフトした位置からベース部２４０の最も右側の上下方向寸法Ｄ１を有する部分を切断した断面図である。ブラケット１０４は、ジャッキ１０６の受け台２４８の側部２６０および上部２６２をそれぞれ支える、部位１７０および１９０を有している。これによってジャッキ１０６の受け台２４８が安定して支持されている。

図６に示すように、横置きされたジャッキ１０６は、そのベース部２４０が受け台２４８よりも低くなるように、水平線Ａ１に対して傾斜角度θ１で傾斜させた状態で支えられている。このようなジャッキ１０６の傾斜姿勢は、傾斜したジャッキ１０６が車両前方に滑りおちないようにジャッキ１０６のベース部２４０に当接してこれを支持する支持部１３２（係止部２１４）によって実現されている。

仮に、傾斜していない水平な状態のジャッキ１０６を支持する場合、支持方向は鉛直上方に限られ、ジャッキ１０６の水平方向の位置ずれが懸念される。しかし本実施形態によれば、傾斜していて車両前方に滑りおちようとするジャッキ１０６のベース部２４０を支持部１３２（係止部２１４）によって押しとどめている。そのためジャッキ１０６は、鉛直上方だけでなく、矢印Ｒで示す車両後方（水平方向）にも抗力を加えられて支持されることとなり、より安定したジャッキ１０６の支持および固定が可能である。

その一方、傾斜した姿勢で支持されているジャッキ１０６をブラケット１０４から取り外すには、矢印Ｂで示すようにジャッキ１０６を回動させて二点鎖線Ｇ１で示す姿勢にし、ベース部２４０に支持部１３２（係止部２１４）を乗り越えさせる必要がある。なお本実施形態では、図６に示すように、ブラケット１０４の部位１７０の上端には折り返し部２０６が形成されているが、ジャッキ１０６の受け台２４８の側部２６０から折り返し部２０６までの距離Ｔ１は、ジャッキ１０６の受け台２４８の上下方向寸法Ｄ２よりも長い（Ｔ１＞Ｄ２）。そのため、上記の回動は問題なく許容されている。ブラケット１０４は、かかるジャッキ１０６の回動を許容するいかなる形状としてもよい。

上述のように、ジャッキ１０６をブラケット１０４から取り外すには、矢印Ｂで示すようにジャッキ１０６を回動させてベース部２４０に支持部１３２（係止部２１４）を乗り越えさせる必要がある。そこで本実施形態では、支持部１３２（係止部２１４）は、横置きされたジャッキ１０６のベース部２４０の下端２８２から所定の距離Ｌ１以内の位置、すなわち距離Ｌ２の位置でベース部２４０を支持している。この距離Ｌ１は、次の式（１）によって得られる。

Ｌ１＝Ｈ１×tanθ２ （１）
すなわち距離Ｌ１は、ジャッキ１０６の高さＨ１に、角度θ２（本願ではこれを広がり角度θ２と称する）の正接を乗じて得られる。広がり角度θ２とは、横置きされたジャッキ１０６を図６のように側方から見たときのベース部２４０の下端２８２から受け台２４８の下端２８４までを結ぶ直線Ａ２と、受け台２４８の下端２８４からベース部２４０に向かう垂線Ａ３とがなす角度である。

本実施形態によれば、図４および図６に示すように、ブラケット１０４の上方に、これを部分的に覆うようにトリム２８６が配設されるなど、狭い空間にジャッキ１０６が固定される場合に、非常に有利である。すなわち図６に示すように、ブラケット１０４からジャッキ１０６を取り出す際、矢印Ｂで示すように、まず、ジャッキ１０６の受け台２４８側を軸としてジャッキ１０６を上方に回動させて二点鎖線Ｇ１で示す姿勢にする。このときジャッキ１０６は、わずかな移動量Ｔ２（＝Ｌ２）で支持部１３２（係止部２１４）を乗り越え、係止部２１４による係止を解除できる。これは、とりもなおさず、支持部１３２（係止部２１４）が距離Ｌ２（≦Ｌ１）というベース部２４０のなかでも下方の位置でベース部２４０を支持しているためである。その後、矢印Ｃで例示するようにジャッキ１０６を車両前方に移動させることにより、ジャッキ１０６をトリム２８６に干渉させることなくブラケット１０４から取り外すことができる。

図７は、図６の変形例を示す図である。図７に示すように、傾斜角度θ１および広がり角度θ２は図６と同様の大きさであり、傾斜角度θ１は、広がり角度θ２よりも小さい（θ１＜θ２）。図７における図６と比較した相違点は、図７に示すように、支持部１３２（係止部２１４）の位置をより限定し、より下方の位置でベース部２４０を支持している点である。すなわち図７の変形例では、横置きされたジャッキ１０６のベース部２４０の下端２８２から所定の距離Ｌ３以内の位置（本変形例では距離Ｌ４の位置）でベース部２４０を支持している。距離Ｌ３は、次の式（２）によって得られる。

Ｌ３＝Ｈ１×tanθ１ （２）
つまり傾斜角度θ１が広がり角度θ２より小さいという条件下で、広がり角度θ２ではなく、それより小さい傾斜角度θ１の正接にジャッキ１０６の高さＨ１を乗じて距離Ｌ３を決定している。したがって図７の変形例によれば、図６よりも下方の位置でジャッキ１０６のベース部２４０が支持される。そのため、ジャッキ１０６を図７に示すように、二点鎖線Ｇ２で示す実質的に水平な姿勢になるように、ごくわずかの、図６と比較しても少ない移動量だけ回動させるだけで、ジャッキ１０６のベース部２４０と支持部１３２（係止部２１４）との係合を解除することが可能である。よってジャッキ固定用ブラケット１０４からより容易にジャッキ１０６を取り外すことが可能になる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両のラゲッジフロア後部でジャッキを横向きに固定するジャッキ固定用ブラケット構造に利用することができる。

１００ …ジャッキ固定用ブラケット構造、１０２ …ラゲッジフロア、１０４ …ジャッキ固定用ブラケット、１０６ …ジャッキ、１０８ …客室、１１２ …スペアタイヤ収納部、１１６ …リアフロアパネル、１１８ …バックパネル、１２０ …底面、１２２ …側面、１３２ …支持部、２０６ …折り返し部、２１４ …係止部、２３０ …空間、２３４ …凸部、２４０ …ベース部、２４４ …アーム、２４６ …回動部、２４８ …受け台、２６０ …側部、２６２ …上部、２８２ …ベース部の下端、２８４ …受け台の下端、２８６ …トリム

Claims (5)

1. 車体を支持する受け台と地面に置かれるベース部とがアームによって連結されたパンタグラフ型のジャッキを有し、該ジャッキを車両のバックパネルに固定するジャッキ固定用ブラケット構造において、
   前記ジャッキは、前記受け台よりも前記ベース部のほうが上下方向に大きな寸法を有し、前記ベース部を車両前方に向けて固定され、
   当該ジャッキ固定用ブラケット構造はさらに、
   前記バックパネルに配設され前記ジャッキの前記受け台を支えるブラケットと、
   前記ジャッキのベース部が前記受け台よりも低くなるように該ジャッキを傾斜させた状態で該ベース部を支える支持部とを有し、
   前記支持部は、前記ジャッキのベース部の下端から所定の距離以内の位置で該ベース部を支持し、
   前記所定の距離は、前記ジャッキの高さに、該ジャッキを側方から見たときの前記ベース部の下端から前記受け台の下端までを結ぶ直線と該受け台の下端から該ベース部に向かう垂線とがなす広がり角度の正接を乗じて得られることを特徴とするジャッキ固定用ブラケット構造。
2. 前記傾斜角度は、前記広がり角度よりも小さく、
   前記所定の距離は、前記ジャッキの高さに、前記傾斜角度の正接を乗じて得られることを特徴とする請求項１に記載のジャッキ固定用ブラケット構造。
3. 前記支持部は、棒状の部材であり、前記ブラケットに載置され接合されている互いに平行な２本の足部と、該２本の足部から連続し前記ベース部をその車幅方向にわたって支持する係止部とを有することを特徴とする請求項１または２に記載のジャッキ固定用ブラケット構造。
4. 前記ブラケットは、前記ジャッキの受け台の側部および上部を支えることを特徴とする請求項１ないし３に記載のジャッキ固定用ブラケット構造。
5. 前記ブラケットは、前記バックパネルの底面および側面にわたって配設されていることを特徴とする請求項４に記載のジャッキ固定用ブラケット構造。

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