JP2007211904A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け時の作業性に優れるとともに、こじれ方向での初期荷重に対する柔らかいバネ特性を発揮し、こじれ変位時における耐久性に優れる防振装置を提供する。
【解決手段】車体側部材２と、その開口部３を貫通するスタビライザリンク１とを、弾性的に結合するための防振装置１０であって、スタビライザリンク１が挿通される中空部１２を有するとともに車体側部材２の上下に相対させて配される一対の環状のゴム部材１４と、その上下に配される上下一対の板部材１６とを備える防振装置１０において、ゴム部材１４の軸方向Ｚ中央部の外周面３１に周方向の全周にわたって延びる凹部３２を設けてゴム部材１４をくびれ状に形成されるとともに、該くびれ部３４の内周面４０に点状の突起４２を周方向の２箇所に設ける。
【選択図】 図２

Description

本発明は、防振装置に関し、特に、上下一対のゴム部材と、その上下に配されてゴム部材を保持する上下一対の板部材とを備えてなる防振装置に関するものである。

従来、例えば、自動車のスタビライザリンクとロアアーム等の車体側部材との間に介設される防振装置や、自動車のサスペンション機構と車体側部材との間に介設されるストラットマウントには、スタビライザリンクやショックアブソーバのロッド等の軸部材が挿通される環状のゴム部材を車体側部材の上下に相対させて配し、その上下に金属製の板部材を配して上下に挟み込むようにして組み付けてなる防振装置が公知である（ストラットマウントに関して下記特許文献１〜３参照、スタビライザリンクのための防振装置に関して下記特許文献４参照）。
特開平１１−１３８２５号公報 特開２０００−１９９５３７号公報 特開２００４−１００８７８号公報 特開平８−１２７２２０号公報

上記防振装置においては、車両への組み付け時、ゴム部材の中空部に軸部材を挿通させて車体側部材に組み付けようとした時に、軸部材からゴム部材が脱落することがあり、作業性を損なう場合がある。

また、上記防振装置においては、軸部材が傾くようなこじれ方向での変位が入力される場合があり、このようなこじれ方向での入力に対して初期のバネ特性を低くすることが要求されることがある。特に、スタビライザリンクのための防振装置においては、スタビライザリンクの軸が傾くようなこじれ方向での変位が主荷重入力方向となるため、初期荷重に対しては柔らかいバネ特性とし、過大な荷重がかかることでバネ特性をアップさせるような非線形の荷重−撓み特性を得ることが望ましい。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、組み付け時の作業性に優れるとともに、こじれ方向での初期荷重に対する柔らかいバネ特性を発揮することができ、しかもこじれ変位時における耐久性に優れる防振装置を提供することを目的とする。

本発明に係る防振装置は、開口部を備える板状の第１の取付部と、該開口部を貫通する軸状をなす第２の取付部とを、弾性的に結合するための防振装置であって、前記第２の取付部が挿通される中空部を有するとともに前記第１の取付部の上下に相対させて配される一対の環状のゴム部材と、前記ゴム部材の上下に配される上下一対の板部材とを備える防振装置において、少なくとも一方の前記ゴム部材が、軸方向中央部の外周面に周方向の全周にわたって延びる凹部を備えてくびれ状に形成されるとともに、該くびれ部の内周面に点状の突起が周方向の一箇所又は複数箇所に設けられたことを特徴とする。

本発明の防振装置であると、ゴム部材の内周面に設けた点状の突起が車両組み付け時における脱落防止用突起として機能し、軸状の第２の取付部をゴム部材の中空部に挿入して車両に組み付ける際に第２の取付部からゴム部材が脱落するのを防止することができる。しかも、該突起が周方向の一又は複数箇所に点状に設けられており、周方向の全周にわたってリング状に設けられていないため、第２の取付部をゴム部材の中空部に挿入する際に挿入性を損なうこともない。

また、上記ゴム部材は、軸方向中央部の外周面に全周にわたる凹部が設けられてくびれ状に形成されているため、こじれ方向での変位時に初期のバネ特性を低下させることができる。しかも、上記内周側の突起が該くびれ部における内周面側に設けられているため、即ち、外側の凹部と内側の突起とが軸方向で一致させて設けられているので、こじれ変位時におけるくびれ部での耐久性を向上することができる。

本発明の防振装置においては、上記突起の軸方向寸法が周方向寸法よりも大に設定され、即ち突起が軸方向に長く形成されてもよく、その場合、第２の取付部の挿入性を向上することができ、また、くびれ部に合わせて軸方向の広い範囲で突起を形成しやすくなり、くびれ部の上記耐久性向上につながる。

また、本発明の防振装置において、上記突起は、前記凹部の上下の山部の頂点間で画される軸方向領域内に収まるように形成されてもよく、それにより、こじれ変位時における第２の取付部との擦れによる異音を抑制することができる。

以下に本発明の一実施形態に係る防振装置１０を図面に基づいて説明する。

本実施形態に係る防振装置１０は、図１に示すように、スタビライザリンク（第２の取付部）１をサスペンションのロアアームなどの車体側部材（第１の取付部）２に弾性的に結合するために、両者１，２の間に介設されるものである。ここで、車体側部材２は、板状をなすとともに、上下方向に開口する円形の開口部３を備えており、一方、スタビライザリンク１は、該開口部３を貫通する軸状をなしている。なお、スタビライザリンクとは、スタビライザバーの端部をロアアームなどの車体側部材に連結するための部材である。

図１に示すように、防振装置１０は、スタビライザリンク１が挿通される中空部１２を持つ環状のゴム部材１４を、車体側部材２の上下に相対させて前記開口部３と同軸的に配するとともに、これらの上下一対のゴム部材１４Ａ，１４Ｂの上下に金属等の剛性材料からなる板部材１６をそれぞれ配して、上記ゴム部材１４を挿通させたスタビライザリンク１の先端（即ち、下端）をナット等の締結部材４で軸方向に締め付けることにより、上下の板部材１６Ａ，１６Ｂ間で上下のゴム部材１４Ａ，１４Ｂを挟持することにより構成されている。

なお、符号１８は、上側のゴム部材１２Ａの下面を受ける金属等の剛性材料からなる板状の受け部材である。該受け部材１８は、中央の穴の周縁部が下方に筒状に延設されて筒状部２０を構成しており、該筒状部２０が車体側部材２の開口部３内に嵌入されている。

板部材１６は、上記締結部材４による締め付けによりスタビライザリンク１に固定される部材であって、ゴム部材１４と略同一径の円板状をなし、中央部に中空部１２と同心状の円形の穴２２を備えるとともに、その外周にゴム部材１４から離間する方向に陥没する環状凹部２４が設けられている。上下の板部材１６Ａ，１６Ｂは、この実施形態では同一形状のものが用いられている。

図２，３に示すように、ゴム部材１４は、中空円柱状をなし、その軸方向の一方面２６は平坦であり、他方面２８には中空部１２と同軸かつ同一内径を持つ小径の筒状延設部３０が突出形成されている。ここで、一方面２６とは、上側のゴム部材１４Ａでは上面、下側のゴム部材１４Ｂでは下面のことであり、この実施形態では、上下のゴム部材１４Ａ，１４Ｂは同一形状のものが用いられている。なお、筒状延設部３０は、上記受け部材１８の筒状部２０内に、先端面同士を突き合わせた状態で嵌合配置されている。

ゴム部材１４の軸方向Ｚ中央部には、その外周面３１に周方向Ｃの全周にわたって延びる凹部３２が形成されており、これにより、ゴム部材１４は軸方向Ｚ中央部においてくびれ状に形成されている。詳細には、図２に示すように、ゴム部材１４は、軸方向Ｚ中央において上記凹部３２によりくびれ形成されたくびれ部３４を備えるとともに、その上下両側に断面円弧状に***した山部３６，３６が形成され、該山部３６から軸方向両側の端に向かって漸次に外形が小径となるように傾斜したテーパ面部３８，３８を備えて構成されている。ここで、くびれ部３４を形成する凹部３２は、こじれ変位時における亀裂防止のため、断面円弧の谷状に形成されており、その円弧の曲率半径は上記山部３６の曲率半径よりも小に設定されている。

ゴム部材１４には、その中空部１２を構成する内周面４０に、点状の突起４２が一体に突出形成されている。突起４２は、上記くびれ部３４における内周面部分に設けられており、即ち、くびれ部３４を構成する外側の凹部３２と軸方向Ｚにおいて一致させて設けられている。突起４２は、図３に示すように、周方向Ｃにおける２箇所に設けられており、より詳細には、半径方向に相対する２箇所に設けられている。なお、突起４２は、周方向Ｃの一箇所に設けてもよく、また３箇所以上に設けてもよいが、スタビライザリンク１の挿入性を損なうことなく、車両装着時における脱落防止機能を有利に発揮する上では、上記２箇所に設けることが最も好ましい。

図４，５に示すように、突起４２は、その軸方向寸法Ａが周方向寸法Ｂよりも大に、即ち、軸方向Ｚに縦長に形成されている。ここでは、軸方向寸法Ａが周方向寸法Ｂの約２倍に設定されている。また、突起４２は、図２に示すように、上記凹部３２の上下の山部３６，３６の頂点３６Ａ，３６Ａ間で画される軸方向領域Ｒ内に収まるように、即ち、該領域Ｒから縦長の突起４２が上下いずれにもはみ出さないように形成されている。また、突起４２の高さＨ（図４参照）は、凹部３２の深さＤ（図２参照）よりも小に設定されており、これにより、突起４２の圧縮による局部的な応力集中を低減して耐久性の向上を図っている。

以上よりなる本実施形態の防振装置１０であると、ゴム部材１４の内周面４０に設けた点状の突起４２により、スタビライザリンク１をゴム部材１４の中空部１２に挿入して車両に組み付ける際に、ゴム部材１４が脱落するのを防止することができ、作業性に優れる。しかも、該突起４２が周方向の２箇所に設けられているため、スタビライザリンク１をゴム部材１４に挿入する際に挿入性を損なうこともない。特に、本実施形態では、該突起４２が軸方向に縦長に形成されているため、スタビライザリンク１を挿入するに突起４２が削れてしまうことを防止して挿入性を向上することができる。

また、本実施形態の防振装置１０であると、ゴム部材１４は、軸方向Ｚ中央部の外周面３１に全周にわたる凹部３２が設けられてくびれ状に形成されているため、主たる荷重入力方向であるスタビライザリンク１のこじれ方向での変位時において、初期荷重に対しては柔らかいバネ特性とし、過大な荷重がかかり凹部３２がつぶれることでバネ特性をアップさせるような非線形の荷重−撓み特性を得ることができる。

しかも、上記内周側の突起４２がくびれ部３４の内周面側に設けられているため、こじれ変位時におけるくびれ部３４での耐久性を向上することができる。即ち、上下の山部３６，３６に対してゴムボリュームの少ないくびれ部３４においてその内周側に突起４２を設けたことにより、周方向のわずか２箇所にしか突起４２が存在しないにもかかわらず、こじれ変位時の耐久性が改善されていた。

また、本実施形態では、上記のように突起４２を軸方向に縦長に形成したので、くびれ部３４に合わせて軸方向Ｚの広い範囲で突起４２が形成されることになり、くびれ部３４の耐久性向上につながる。また、この突起４２は、凹部３２の上下の山部３６，３６の頂点３６Ａ，３６Ａ間で画される軸方向領域Ｒ内に収まるように形成され、軸方向Ｚに長すぎないように設定されているので、こじれ変位時におけるスタビライザリンク１との擦れによる異音を抑制することができる。

なお、上記実施形態では、上下のゴム部材１４Ａ，１４Ｂを同一形状としたが、これらは互いに異なる形状としてもよく、また、凹部３２及び突起４２を上下のゴム部材１４Ａ，１４Ｂの双方に設ける場合に限定されず、いずれか一方のゴム部材１４のみにこれらを形成するようにしてもよい。

本発明は、自動車のスタビライザリンクとロアアーム等の車体側部材との間に介設される防振装置や、自動車のサスペンション機構と車体側部材との間に介設されるストラットマウントなどの各種防振装置に利用することができる。

本発明の一実施形態に係る防振装置の車両への組み付け状態を示す断面図である。 同防振装置のゴム部材の断面図（図３のII−II線断面図）である。 同ゴム部材の底面図である。 図２のIV部拡大図である。 図３のＶ部拡大図である。

符号の説明

１…スタビライザリンク（第２の取付部）、２…車体側部材（第２の取付部）、３…開口部、１０…防振装置、１２…中空部、１４…ゴム部材、１６…板部材、３１…外周面、３２…凹部、３４…くびれ部、３６…山部、３６Ａ…頂点、４０…内周面、４２…突起、Ａ…突起の軸方向寸法、Ｂ…突起の周方向寸法、Ｃ…周方向、Ｒ…軸方向領域、Ｚ…軸方向

Claims (3)

1. 開口部を備える板状の第１の取付部と、該開口部を貫通する軸状をなす第２の取付部とを、弾性的に結合するための防振装置であって、前記第２の取付部が挿通される中空部を有するとともに前記第１の取付部の上下に相対させて配される一対の環状のゴム部材と、前記ゴム部材の上下に配される上下一対の板部材とを備える防振装置において、
   少なくとも一方の前記ゴム部材は、軸方向中央部の外周面に周方向の全周にわたって延びる凹部を備えてくびれ状に形成されるとともに、該くびれ部の内周面に点状の突起が周方向の一箇所又は複数箇所に設けられたことを特徴とする防振装置。
2. 前記突起は、軸方向寸法が周方向寸法よりも大に設定されたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
3. 前記突起は、前記凹部の上下の山部の頂点間で画される軸方向領域内に収まるように形成されている請求項１又は２記載の防振装置。
   

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