JP4963401B2 - ストラットマウント - Google Patents
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Description
また、インシュレータゴムとスプリングシートとは、別体の部品として形成されているので、ぞれぞれの部品に要求される特性を満足することができる。
図1には、本発明の実施形態に係るストラットマウントの構成が示されている。このストラットマウント10は、ストラット型サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバ12を自動車の車体に防振的に連結するために用いられる。一方、ショックアブソーバ12は、内部に作動油等の流体が充填されると共に、ピストンが軸方向に沿ってスライド可能に配設されたシリンダ14及び前記ピストンに連結されてシリンダ14から突出したロッド16を備えている。なお、図中符号Sはショクアブソーバの軸心を示しており、この軸心Sに沿った方向を軸方向として以下の説明を行う。
また3mmを超えると、ボルト68による締結時にアッパブラケット38がロアブラケット40から浮いた状態になってしまうおそれがあるためである。
次に、上記のように構成されたストラットマウント10の作用を説明する。ストラットマウント10では、ロッド16を介して路面側からストラットマウント10へ振動が入力した際には、芯金部材26とブラケット38、40との間に配設されたインシュレータゴム70が弾性変形する。このとき、インシュレータゴム70の内部摩擦等に基づく吸振作用によりストラットマウント10に入力した振動が減衰吸収され、ショックアブソーバ12から車体側への振動伝達が効果的に遮断される。
12 ショックアブソーバ
14 シリンダ
16 ロッド
26 芯金部材
38 アッパーブラケット(第1のブラケット部材)
40 ロアブラケット(第2のブラケット部材)
70 インシュレータゴム
74 スプリングシート
76 本体部
78 突起部
80 荷重受面
84 吊下部材
86 挿通部
88 アンカ部
Claims (3)
- ショックアブソーバにおけるシリンダにより軸方向に沿ってスライド可能に支持されたロッドの先端部に固定される金属製の芯金部材と、
前記芯金部材の上面側に対向するように配置され、車体側に固定される第1のブラケット部材と、
前記芯金部材の下面側に対向するように配置され、前記第1のブラケット部材と共に車体側に固定される第2のブラケット部材と、
前記芯金部材に固着されると共に、前記第1のブラケット部材の下面部と前記第2のブラケット部材の上面部との間に圧縮状態で挟持されたゴム製のインシュレータゴムと、
前記第2のブラケット部材の下面部へ接するように配置され、ショックアブソーバの外周側に圧縮状態で配置されたコイルスプリングの上端側から入力する荷重を受ける突起部を備えた、ゴム製のスプリングシートと、
前記第2のブラケット部材に前記軸方向へ貫通するように形成された連結穴と、
前記スプリングシートと一体的に形成され、前記連結穴内を通って前記スプリングシートの上端部から前記第2のブラケット部材の上面側まで突出すると共に、前記第2のブラケット部材の上面部に当接する複数のゴム製の吊下部材と、
前記吊下部材に一体的に形成され、前記連結穴内を挿通する挿通部及び、該挿通部の上端部から外周側へ延出して、前記第2のブラケット部材の上面部に当接するアンカ部と、
を有し、
前記インシュレータゴムと前記スプリングシートとは、別体の部品として形成され、
前記アンカ部は、前記周方向に沿った側端部が該周方向に沿って隣接する少なくとも1個の前記アンカ部の側端部と接合されていることを特徴とするストラットマウント。 - 前記アンカ部は、前記第2のブラケット部材の上面部と前記第1のブラケット部材の下面部とにより挟持され前記軸方向に沿って圧縮状態とされることを特徴とする請求項1に記載のストラットマウント。
- 前記インシュレータゴムを相対的に高い減衰を有するゴム材料により形成すると共に、前記スプリングシートを相対的に低い動倍率を有するゴム材料により形成したことを特徴とする請求項1又は2に記載のストラットマウント。
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