ITMI941273A1 - Dispositivo di trasmissione della coppia con almeno due masse volaniche ruotanti l'una rispetto all'altra - Google Patents

Dispositivo di trasmissione della coppia con almeno due masse volaniche ruotanti l'una rispetto all'altra Download PDF

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ITMI941273A1
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transmission device
torque transmission
mass
radially
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Johann Jachel
Wolfgang Reik
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Luk Lamellen & Kupplungsbau
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Description

DESCRIZIONE
L’invenzione riguarda un dispositivo di trasmissione della coppia con almeno due masse volaniche ruotanti l'una rispetto all'altra mediante un supporto in contrasto con l'azione di un dispositivo di smorzamento con accumulatori di forza che agiscono nella direzione perimetrale, e di tali masse una - la prima - può essere collegata con l'albero condotto di un motore endotermico e l'altra - la seconda - con l'albero di comando di un riduttore tramite un giunto a frizione.
La presente invenzione ha lo scopo di approntare dispositivi di trasmissione della coppia caratterizzati da un ingombro ridotto sia in direzione assiale sia in direzione radiale. Oltre a ciò essa doveva offrire la possibilità di realizzare con un dato ingombro un diametro attivo e il più possibile grande del giunto a frizione oppure, con un diametro di frizione necessario, mantenere compatte le dimensioni di tutto il gruppo. Oltre a ciò, scopo dell'invenzione è di aumentare la durata di un tale dispositivo di trasmissione di coppia e quindi di permettere il suo impiego affidabile ad esempio in autoveicoli.
Ciò viene ottenuto secondo l'invenzione per il fatto che gli accumulatori di forza sono disposti radialmente all'interno della superficie di attrito del giunto a frizione in una camera almeno sostanzialmente chiusa, estesa nella direzione perimetrale.
Un altro scopo che è alla base dell’invenzione consiste nel poter fissare il dispositivo di trasmissione di coppia in un modo il più possibile semplice come unità sull'albero condotto del motore endotermico. Oltre a ciò deve essere possibile una produzione a costi favorevoli ed economica ed un altrettanto economico montaggio di tali dispositivi di trasmissione di coppia.
Oltre a ciò l'invenzione aveva lo scopo di ridurre il numero di singoli componenti e inoltre, mediante un impiego di materiali il più possibile ridotto e uno sfrido il più possibile basso, di proteggere le risorse naturali e, mediante una riduzione delle fasi di lavorazione, di proteggere l'ambiente sia mediante risparmio energetico sia mediante una riduzione degli additivi di lavorazione finora impiegati.
Un altro scopo che è alla base dell'invenzione consiste nel proteggere i componenti del dispositivo di trasmissione della coppia da coppie eccessive agenti su di esso e impedire la trasmissione di tali coppie eccessive al riduttore disposto a valle del dispositivo di trasmissione della coppia.
In un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può essere vantaggioso che la camera avvolga gli accumulatori di forza almeno nella zona radialmente esterna.
Oltre a ciò può essere vantaggioso che la camera, almeno nella zona radialmente esterna, sia conformata al contorno degli accumulatori di forza.
Si può dimostrare vantaggioso per la realizzazione di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione che la camera sia formata da almeno due pareti, di cui almeno una è collegata con la seconda massa volanica.
In generale può essere opportuno che almeno una delle pareti della camera porti la seconda massa volanica.
Per un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può essere vantaggioso che, ad esempio in funzione delle necessità, il supporto sia realizzato come supporto a strisciamento oppure, in casi diversi, come supporto a rotolamento.
Può essere vantaggioso che gli accumulatori di forza siano formati impiegando molle ad elica, dove può essere opportuno anche l'impiego di molle di torsione.
In un dispositivo di trasmissione di coppia secondo l'invenzione si può dimostrare vantaggioso che la camera almeno radialmente all'interno sia sostanzialmente a tenuta e almeno parzialmente sia riempita con un lubrificante secco, ad esempio polvere di grafite, dove può essere opportuno che la camera sia chiusa a tenuta a mezzo di una guarnizione a labirinto, quindi ad esempio a tenuta di polvere.
Un dispositivo di trasmissione di coppia secondo l'invenzione può vantaggiosamente essere strutturato in modo che la camera sia almeno sostanzialmente chiusa a tenuta e sia riempita almeno parzialmente con un mezzo viscoso/pastoso, per cui un vano per il grasso formato attraverso la camera è disposto radialmente all'interno delle superfici di attrito del giunto a frizione.
Oltre a ciò si è dimostrato opportuno disporre il supporto all'interno della camera per cui il supporto ha contatto con il lubrificante, ovvero è disposto all'interno del vano del grasso.
In generale può essere vantaggioso che il supporto sia disposto radialmente all'interno degli accumulatori di forza.
Un tipo vantaggioso di realizzazione di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può prevedere che la lamiera di copertura che forma la seconda parete della camera sia collegata radialmente all'esterno degli accumulatori di forza in modo fisso con la lamiera di copertura che forma una parete della camera, ad esempio mediante saldatura o bordatura, dove può essere a sua volta opportuno chiudere a tenuta il collegamento impiegando un anello torico tra le pareti della camera.
Un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può essere caratterizzato dal fatto che le lamiere di copertura che formano le pareti della camera presentano zone di caricamento per gli accumulatori di forza, dove opportunamente le zone di caricamento possono essere formate da zone assiali di impressione rivolte l'una verso l'altra, che si sviluppano assialmente in vani intermedi tra gli accumulatori di forza.
Può essere particolarmente vantaggioso che in un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione le lamiere di copertura siano collegate con la seconda massa volanica, dove si può dimostrare opportuno che le lamiere di copertura siano articolate sul lato della seconda massa volanica opposto alla superficie di attrito, che quindi avvolgano da dietro la piastra di contropressione.
Le lamiere di copertura possono essere collegate ad accoppiamento geometrico o ad accoppiamento per attrito o di forza con la seconda massa volanica.
In generale in un dispositivo di trasmissione della coppia può essere particolarmente vantaggioso che sul percorso della trasmissione di forza sia previsto un organo di limitazione della coppia o un giunto a frizione in modo che il flusso della coppia - visto dal motore - avvenga partendo dalla prima massa volanica agli accumulatori di forza, attraverso una parte di flangia che si inserisce nella camera e carica gli accumulatori di forza, da questi alle pareti della camera, da qui alla superficie di attrito dell'organo di limitazione della coppia, prevista radialmente all'esterno degli accumulatori di forza e che si inserisce radialmente all'interno della o solo di poco nella zona di attrito del giunto a frizione situata radialmente più all'esterno e da qui verso la seconda massa volanica.
Può inoltre essere vantaggioso che il collegamento ad attrito sia precaricato assialmente, dove una molla a tazza può applicare la forza assiale necessaria per il precaricamento assiale.
Può essere opportuno che tale forza assiale sia variabile mediante azionamento della molla a tazza, dove può essere vantaggioso che l'azionamento della molla a tazza avvenga mediante la prima massa volanica. L'elemento di azionamento a tale scopo può essere realizzato in un sol pezzo con la prima massa volanica.
Si può dimostrare vantaggioso che in un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione le lamiere di copertura siano collegate con la seconda massa volanica con interposizione di materiale d'attrito, dove il materiale d'attrito può inoltre costituire un isolamento termico.
Può essere inoltre vantaggioso che dal supporto sia sostenuta una lamiera di copertura che forma una parete della camera, ovvero che questa possa poggiare sul supporto.
Per un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può essere particolarmente vantaggioso che gli accumulatori di forza poggino d'altra parte su zone di caricamento disposte su di una flangia (o flange), che si inserisce (inseriscono) nella camera, e che sia (o siano) collegata radialmente con la prima massa volanica all'interno degli accumulatori di forza, dove può essere opportuno che il collegamento delle flange o della flangia con la prima massa volanica avvenga impiegando viti di fissaggio, che servono a collegare la prima massa volanica o il dispositivo di trasmissione della coppia con l'albero di azionamento del motore endotermico.
Un tipo di realizzazione opportuno di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può prevedere due flange collegate saldamente tra loro nella zona del loro diametro esterno.
Può essere inoltre vantaggioso che le due flange aderiscano tra loro nella zona delle viti che servono a fissare il dispositivo all'albero a gomiti.
Si può dimostrare anche opportuno che le due flange siano distanziate tra loro in senso assiale nella zona radiale tra le viti di fissaggio e il loro diametro esterno.
In generale per dispositivi di trasmissione della coppia può essere particolarmente vantaggioso che le zone di caricamento delle flange collegate con la prima massa volanica ovvero della flangia collegata ad essa siano adattate ad accumulatori di forza formati da molle ad elica, le cui spire terminali sono realizzate in modo sostanzialmente uguale alle spire centrali. Le estremità della molla in tal caso non sono quindi nè applicate nè affilate, ma soltanto tranciate o "staccate".
Inoltre può essere opportuno configurare a gradini le zone di caricamento della flangia o delle flange per molle interne ed esterne montate l'una all'interno dell'altra.
Può essere anche vantaggioso che le lamiere di copertura presentino zone di caricamento a gradini per molle interne ed esterne montate l'una all'interno dell'altra, dove queste zone di caricamento possono essere formate opportunamente mediante un doppio rientro.
In un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione si può dimostrare vantaggioso che la prima massa volanica e una flangia siano centrate direttamente l'una sull'altra a mezzo di una sede.
Può essere anche vantaggioso che una flangia presenti una sede di centratura per centrare il dispositivo di trasmissione della coppia sull'albero di azionamento del motore endotermico.
Ad esempio per l'applicazione di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può essere opportuno che una flangia porti il supporto.
Di particolare vantaggio può essere inoltre che un dispositivo di trasmissione della forza secondo l'invenzione presenti due flange per caricare gli accumulatori di forza, di cui una serve per fissare il dispositiva di trasmissione della coppia all'albero di azionamento del motore endotermico, per centrarlo sull'albero di azionamento, per accogliere il supporto e per centrare la prima massa volanica.
Un tipo di realizzazione vantaggioso di un dispositivo di trasmissione della forza secondo l'invenzione può presentare una chiusura a tenuta della camera radialmente interna mediante ogni volta un componente a forma di molla a tazza, che da una parte interagisce con una lamiera di copertura che forma una parete della camera oppure con un componente collegato ad essa e dall'altra con la flangia vicina ad essa oppure con un componente collegato ad essa.
Può essere opportuno, ad esempio per un dispositivo di trasmissione della coppia prodotto come modulo premontato, che un componente collegato con una flangia, che interagisce con la guarnizione a forma di molla a tazza, serva per fissare le viti di fissaggio.
In tal caso può essere vantaggioso che una lamiera di copertura presenti aperture per il passaggio di viti di fissaggio o per il passaggio di un utensile per azionare le viti di fissaggio, dove può essere ancora opportuno che le aperture siano circondate da un colletto, che può interagire con una delle guarnizioni a forma di molla a tazza.
Le guarnizioni a forma di molla a tazza possono inoltre rappresentare un dispositivo di smorzamento dell'attrito realizzabile in modo economico.
Un tipo di realizzazione vantaggioso di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può essere caratterizzato dal fatto che gli accumulatori di forza o la camera e la superficie di attrito del giunto a frizione disposta sulla seconda massa volanica siano disposti nella stessa zona assiale, cioè assialmente sovrapposti.
Inoltre può essere vantaggioso, a vantaggio della compattezza di tutto il gruppo, che il supporto e le teste delle viti di fissaggio siano disposti nella stessa zona assiale.
Può essere particolarmente vantaggioso per un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione che gli accumulatori di forza (o la camera) siano (o sia) disposti in direzione radiale tra le teste delle viti di fissaggio e la superficie di attrito del giunto a frizione disposta sulla seconda massa volanica.
Può essere opportuno prevedere in un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione una parete sul lato della camera rivolto verso le teste delle viti di fissaggio.
In modo del tutto generale un tipo di realizzazione particolarmente vantaggioso di un dispositivo di trasmissione della coppia può essere caratterizzato dalla sequenza in senso radiale di almeno quattro dei seguenti sette componenti:
- profilo dell'albero del riduttore
- supporto
- teste delle viti di fissaggio
- parete radialmente interna della camera
- accumulatore di forza
- parete radialmente esterna della camera
- superficie di attrito della seconda massa volanica,
dove la disposizione dei componenti può avvenire su diverse zone del diametro che non si sovrappongono.
Può essere inoltre opportuno che i componenti (almeno quattro) siano disposti nella stessa zona assiale.
In un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione si può dimostrare particolarmente vantaggioso che il supporto sia disposto radialmente all'interno delle teste delle viti di fissaggio.
Una disposizione delle teste delle viti di fissaggio tra supporto e accumulatori di forza può essere ugualmente vantaggioso come il montaggio di un dispositivo di trasmissione della forza, in cui gli accumulatori di forza e le teste delle viti di fissaggio siano disposti vicini o nella stessa zona assiale.
Oltre a ciò può essere opportuno che una parete che forma (o contribuisce a formare) la camera sia disposta radialmente tra gli accumulatori di forza e le teste delle viti di fissaggio.
Per alcune applicazioni può essere vantaggioso che il supporto sia disposto radialmente all'esterno delle teste delle viti di fissaggio.
In un dispositivo secondo l'invenzione di trasmissione della coppia può essere particolarmente vantaggioso che gli accumulatori di forza del dispositivo di smorzamento presentino un rapporto tra lunghezza e diametro nell'intervallo tra 4 e 10, quindi possiedano un rapporto elevato lunghezza/diametro.
Inoltre può essere vantaggioso che gli accumulatori di forza si estendano per una zona del contorno compresa tra il 70% e il 95%, preferibilmente tra circa l'80% e il 90%.
Si può dimostrare opportuno che almeno un accumulatore di forza si estenda in un settore del contorno maggiore di 140°.
In un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può essere particolarmente vantaggioso che gli accumulatori di forza almeno approssimativamente siano preventivamente piegati secondo il raggio, che corrisponde alla situazione di montaggio.
Un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può presentare in diversi tipi di realizzazione una pluralità di gradini per molla.
In generale in dispositivi di trasmissione della coppia si può dimostrare particolarmente vantaggioso che, in caso di accumulatori di forza a forma di molle ad elica, le loro spire terminali corrispondano sostanzialmente alle spire della molla situate al centro, quindi che non siano nè affilate nè applicate, ma soltanto nella zona di un piano tranciate o "troncate" all'incirca in direzione perpendicolare alla sezione del filo.
Un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può opportunamente presentare una protezione contro l'usura tra gli accumulatori di forza e la parete della camera disposta radialmente all'esterno, su cui poggiano gli accumulatori di forza almeno sotto l'azione della forza centrifuga.
In un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione si può dimostrare opportuno centrare il coperchio del giunto a frizione sulla seconda massa volanica.
Inoltre può essere vantaggioso che il coperchio del giunto a frizione circondi assialmente la seconda massa volanica, dove il coperchio del giunto a frizione può essere centrato sulla seconda massa volanica con la sua zona che si sviluppa assialmente e che circonda la massa volanica.
In un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può essere opportuno che il coperchio sia collegato in modo fisso con la seconda massa volanica mediante un collegamento a saldatura, quindi in modo fisso e inseparabile.
Per ulteriori tipi di realizzazione può essere opportuno collegare il coperchio con la seconda massa volanica in modo separabile, ad esempio a mezzo di viti o di spine.
Può dimostrarsi anche opportuno realizzare un dispositivo di trasmissione della coppia in modo che il coperchio stesso sia separabile, ad esempio similmente a quanto viene descritto nella domanda di brevetto tedesca P 4232320, ad esempio per poter sostituire il disco del giunto.
In un dispositivo di trasmissione della coppia secondo la presente invenzione può essere vantaggioso adattare la lamiera di supporto del disco del giunto a frizione almeno sostanzialmente al contorno della camera.
Corrispondenti dispositivi di trasmissione della coppia possono vantaggiosamente possedere una lamiera di raschiamento del lubrificante sulla lamiera di supporto del disco del giunto e/o sulla lamiera di copertura rivolta verso di esso, che forma una parete della camera, nella zona delle aperture ricavate nella lamiera di copertura.
Si è dimostrato opportuno che la lamiera di supporto del disco del giunto presenti aperture per il passaggio delle viti di fissaggio o per il passaggio di un utensile per azionare le viti di fissaggio.
In un dispositivo di trasmissione della coppia, in cui la piastra di pressione del giunto a frizione è caricata a mezzo di una molla a tazza che presenta un corpo di base anulare e linguette, può essere vantaggioso che il contorno della molla a tazza sia adattato almeno approssimativamente a quello della lamiera di supporto del disco del giunto almeno nella posizione in cui molla a tazza e lamiera di supporto sono vicine tra loro, dove la molla a tazza opportunamente può presentare, nella zona delle sue linguette, aperture per il passaggio delle viti di fissaggio ovvero per il passaggio di un utensile per azionare le viti di fissaggio.
In generale, può essere particolarmente vantaggioso nei dispositivi di trasmissione della coppia che la molla a tazza presenti aperture per il passaggio di camme disposte sulla piastra di pressione del giunto a frizione, dove le aperture possono essere formate semplicemente togliendo almeno parzialmente alcune linguette.
In linea del tutto generale può essere di particolare vantaggioso in dispositivi di trasmissione della coppia che le molle a lamina, che congiungono senza possibilità di rotazione reciproca, ma con possibilità di spostamento assiale, la piastra di pressione con il coperchio del giunto a frizione, siano disposte sul lato del coperchio opposto alla piastra di pressione.
Oltre a ciò, per quanto riguarda l'ingombro assiale, può essere opportuno che la piastra di pressione si adatti, sul suo lato opposto alla superficie di frizione, al contorno del supporto della molla a lamina sul lato del coperchio, che presenti quindi una rientranza in cui si inseriscono almeno parzialmente in senso assiale i mezzi di supporto della molla a tazza (anello o anelli e suoi mezzi di supporto), nella situazione di sgancio della piastra di pressione.
Può essere anche vantaggioso che la piastra di pressione e parte del supporto della molla a tazza sul lato del coperchio, nella posizione di sgancio del giunto a frizione, si sovrappongano perfettamente in senso assiale e radiale nella posizione di sgancio del giunto a frizione in modo che il supporto della molla a tazza possa inserirsi in corrispondenti incavi della piastra di pressione.
Un tipo di realizzazione vantaggioso di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può essere realizzato in modo che il supporto della molla a tazza sia formato da linguette realizzate in un sol pezzo con il coperchio, dove la piastra di pressione possa adattarsi opportunamente al suo lato del contorno delle linguette opposto alla superficie di attrito.
Oltre a ciò può essere vantaggioso che, in un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione, la prima massa volanica almeno approssimativamente si adatti al contorno delle zone della camera rivolte verso di essa.
Può essere vantaggioso, ad esempio per quanto riguarda i costi, che la prima massa volanica venga prodotta prevalentemente in lamiera (o parti di lamiera).
Oltre a ciò si può dimostrare opportuno che la prima massa volanica porti la corona dentata del dispositivo di avviamento.
La corona dentata del dispositivo di avviamento può vantaggiosamente essere formata da una parte in lamiera piegata, le cui pareti aderiscono l'una all'altra, come descritto ad esempio nella domanda di brevetto tedesco P 3215209.
Può essere anche opportuno realizzare la corona dentata del dispositivo di avviamento in un sol pezzo con la prima massa volanica.
Per aumentare la coppia di inerzia sul lato primario può essere vantaggioso che la prima massa volanica del dispositivo di trasmissione della coppia presenti un anello di massa, dove l'anello di massa può essere formato da una parte di fusione oppure da una parte di lamiera piegata.
Può essere particolarmente vantaggioso in un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione che l'anello di massa circondi la zona assiale del coperchio del giunto e si sovrapponga ad esso almeno parzialmente nella direzione assiale.
Si può dimostrare vantaggioso che il dispositivo di smorzamento del dispositivo di trasmissione della coppia presenti un dispositivo di attrito sotto carico, dove esso vantaggiosamente può essere disposto radialmente all'esterno degli accumulatori di forza oppure anche radialmente all'esterno del diametro medio di attrito del giunto a frizione.
In generale può essere vantaggioso in dispositivi di trasmissione della coppia che il dispositivo di attrito sotto carico contenga almeno una parte di attrito e due superfici di attrito distanziate radialmente.
Inoltre la parte di attrito può presentare il collegamento ad attrito con la prima massa volanica.
Può essere opportuno che la parte di attrito sia caricata da una parte di caricamento della seconda massa volanica.
In tali dispositivi di attrito può essere vantaggioso che le parti di attrito e le parti di caricamento presentino un gioco nella direzione perimetrale.
In tal caso è possibile prevedere una pluralità di parti di attrito con gioco diverso rispetto alle parti di caricamento.
Una struttura opportuna di un dispositivo di trasmissione della coppia può prevedere che una zona del coperchio del giunto a frizione a sviluppo assiale sia un componente del dispositivo di attrito sotto carico.
Inoltre può essere vantaggioso inserire l'anello di massa della prima massa volanica come componente del dispositivo di attrito sotto carico.
Vantaggiosamente il dispositivo di attrito sotto carico può essere disposto nella zona in cui l'anello di massa circonda la zona assiale del coperchio del giunto.
Ad esempio per il funzionamento del dispositivo di isteresi può essere vantaggioso che il dispositivo di attrito sotto carico presenti almeno un accumulatore di forza, dove l'accumulatore di forza può agire in direzione radiale.
Si può dimostrare vantaggioso in un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione formare il dispositivo di attrito sotto carico mediante almeno una staffa o base di attrito disposta nella prima massa volanica, dove può essere opportuno che la base di attrito sia soltanto inserita mediante clips.
In tal caso può essere vantaggioso che il dispositivo di attrito sotto carico presenti una pluralità di basi di attrito distribuite sul contorno.
Per caratteristiche di attrito definite può essere vantaggioso che almeno la superficie di attrito della base o delle basi di attrito siano costituite da materiale plastico, come ad esempio PTFE, PEEK, PA6.6.
Può essere vantaggioso, ad esempio per la durata nel tempo di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione, che la lamiera di supporto del disco del giunto e/o la molla a tazza presentino altre aperture, ad esempio per la ventilazione del dispositivo di trasmissione della coppia.
Inoltre può essere opportuno a tale scopo prevedere aperture di aerazione nella zona assiale o anche nella zona radiale del coperchio del giunto a frizione.
Può essere anche vantaggioso prevedere aperture di ventilazione nella prima massa volanica o anche nella seconda massa volanica - in tal caso radialmente all'esterno della camera.
Un dispositivo secondo l'invenzione di trasmissione della coppia può essere caratterizzato vantaggiosamente da una ventilazione mediante una corrente d'aria attraverso il disco di supporto del disco del giunto, lungo la parete della camera, attraverso aperture di passaggio nella seconda massa volanica all'esterno della camera in direzione della prima massa volanica.
Per migliorare ulteriormente le condizioni di temperatura, un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può possedere aperture di ventilazione nella prima massa volanica per una corrente d'aria diretta verso la parete della camera e lambente la seconda massa volanica.
Inoltre può essere vantaggioso prevedere aperture di ventilazione nella prima massa volanica per una corrente d'aria diretta verso la seconda massa volanica.
Un tipo di realizzazione vantaggioso di un dispositivo di trasmissione della coppia può presentare ingrossamenti superficiali per migliorare lo smaltimento di calore sul lato della seconda massa volanica opposto alla superficie di attrito oppure anche sul lato della piastra di pressione opposta alla superficie di attrito, i quali ad esempio possono essere formati da rilievi, intagli di una fresa ad anello circolare o simili.
Può essere opportuno che gli ampliamenti superficiali e/o le aperture di ventilazione siano realizzati a forma di pale di ventilatore.
Un tipo di realizzazione preferito di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può essere realizzato in modo che il dispositivo di trasmissione della coppia con il giunto a frizione e il disco del giunto formi una unità premontata, che come tale con le viti di fissaggio possa essere avvitata dal lato opposto al motore sull'albero di azionamento del motore endotermico, dove le viti di fissaggio, eventualmente ritenute senza possibilità di perdita, possono essere contenute nella unità stessa.
Un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può vantaggiosamente essere realizzato sia con un giunto a frizione, come cosiddetto giunto a spinta, sia anche con uno realizzato come cosiddetto giunto a trazione.
In generale può essere vantaggioso in dispositivi di trasmissione della coppia disporre allineati radialmente la seconda massa volanica, l'organo di limitazione della coppia/giunto a frizione e gli accumulatori di forza che agiscono in direzione del contorno, dove gli accumulatori di forza possono essere disposti in una camera sostanzialmente chiusa, che si estende nella direzione perimetrale.
Un tipo di realizzazione opportuno di un dispositivo di trasmissione della forza secondo l'invenzione può essere caratterizzato dalla disposizione radialmente allineata del supporto.
Un tipo vantaggioso di un dispositivo di trasmissione della coppia può essere realizzato in modo che l'organo di limitazione della coppia/giunto a frizione sia disposto radialmente tra gli accumulatori di forza e la seconda massa volanica.
L'invenzione viene illustrata con riferimento alle figure.
La figura 1 mostra una sezione di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione
la figura 2 mostra una vista parziale di un dispositivo di trasmissione della coppia in direzione della freccia II di figura 1
la figura 3 mostra una possibile disposizione della molla in vista la figura 4 mostra la disposizione di un dispositivo di attrito in una sezione parziale
la figura 5 mostra una staffa o base di attrito in un diverso tipo di realizzazione per il dispositivo di attrito di figura 4
le figure da 6 e 8 mostrano sezioni o sezioni parziali di altri dispositivi di trasmissione della coppia realizzati secondo l'invenzione la figura 9 mostra una vista parziale semplificata in direzione della freccia IX di figura 8
la figura 10 mostra una sezione parziale di un altro dispositivo di trasmissione della coppia realizzato secondo l'invenzione
la figura 11 mostra una sezione parziale secondo la freccia XI di figura 10
la figura 12 mostra una sezione parziale secondo la freccia XII di figura 10
le figure 13 e 14 mostrano sezioni parziali di altri dispositivi di trasmissione della coppia realizzati secondo l'invenzione.
Nella figura 1 viene mostrato un volano 1, che possiede una prima massa volanica o massa primaria 2 fissata su di un albero a gomiti non indicato di un motore endotermico e inoltre una seconda massa volanica o massa secondaria 3. Su tale seconda massa volanica 3 è fissato un giunto a frizione 4 con interposizione di un giunto di accoppiamento 5, mediante il quale può essere accoppiato o disaccoppiato un riduttore ugualmente non rappresentato. Tale disco di accoppiamento 5 è rappresentato qui rigido e serve soltanto come esempio. Così questo disco di accoppiamento 5 può comprendere ad esempio anche altri tipi costruttivi, che contengono elementi di attrito e/o di smorzamento oppure possono essere dotati di un rivestimento elastico.
Le masse volaniche 2 e 3 sono in questo caso supportate ruotanti l'una rispetto all'altra con interposizione di componenti collegati in modo fisso con esse mediante un supporto 6 che, nell'esempio di realizzazione riportato, è disposto sull'albero di azionamento di un motore endotermico radialmente all'interno dei fori 7 che servono al passaggio di viti di fissaggio 8 per il montaggio della prima massa volanica 2 o di tutto il dispositivo 1 di trasmissione della coppia. Il cuscinetto a sfere 6 rappresentato qui ad una sola fila possiede un cappuccio di tenuta 6a con una camera serbatoio per il lubrificante, dove il cappuccio di tenuta 6a serve contemporaneamente come isolamento termico in quanto esso riduce il flusso termico dalla prima massa volanica 3 al supporto 6 ed evita un ponte di calore. Tra le due masse volaniche 2 e 3 agisce un dispositivo di smorzamento 9, che in questo caso presenta molle di compressione ad elica 10, che sono disposte in un vano anulare 11 che forma una zona 12 a forma toroidale. Le molle di compressione 10 ad elica qui impiegate e mostrate possono anche essere sostituite da adatti elementi di accumulo della forza realizzati in modo diverso, come ad esempio da molle di torsione. Il vano anulare 11 è in tal caso almeno parzialmente riempito con un lubrificante secco, come ad esempio polvere di grafite o simili, ovvero con un mezzo viscoso pastoso, come ad esempio olio o grasso.
La massa volanica primaria 2 possiede un componente 13, che preferibilmente può essere prodotto da lamiera oppure estruso, dove questo elemento serve per fissare la prima massa volanica 2 o tutto il volano 1 suddiviso all'albero condotto di un motore endotermico oppure ad un albero collegato ad esso. Il componente 13 forma una zona 14 a forma di flangia, che si sviluppa sostanzialmente in direzione radiale e porta radialmente all'interno una flangia 15, le cui zone 15a, che si estendono in direzione radiale, possiedono fori o aperture per le viti di fissaggio 8 allineati con le aperture 7. Il cuscinetto a rotolamento 6 ad una sola fila è applicato su di una superficie mantellare esterna o spalla di supporto nella zona terminale assiale 15b della flangia 15. Sull'anello esterno 17 del cuscinetto a rotolamento del supporto 6 poggia la seconda massa volanica 3 La zona 14, che si sviluppa sostanzialmente in direzione radiale si raccorda radialmente all'esterno ad una zona 18, che assume la forma di tazza assialmente verso il lato del motore endotermico, zona che a sua volta si raccorda radialmente all'esterno ad una zona che si estende radialmente e che è più distanziata assialmente rispetto alla prima dal motore endotermico e che forma la corona dentata 19 di avviamento. Per formare la corona dentata 19 di avviamento, nella zona radialmente esterna del corpo di lamiera 13, il materiale è deformato e piegato in modo che si formi un lato 20 radialmente rivolto verso l'interno, che con la sua parete aderisce a sua volta sulla zona radialmente esterna del corpo di lamiera 13. La profilatura e la dentatura della corona 19 dentata di avviamento possono essere immessi in tale parte formata dalla lamiera dopo la piegatura della lamiera stessa. Queste profilature possono essere formate con una lavorazione ad asportazione di truciolo, come ad esempio fresatura o brocciatura. Le profilature della corona dentata 19 di avviamento possono però essere formate anche mediante rilievi, quindi mediante coniatura, quindi con un processo continuo nel materiale. Inoltre queste profilature possono essere prodotte mediante tranciatura. Un'ulteriore possibilità di produzione di tali profilature consiste nel tagliarle a mezzo di raggi ad elevata energia, come ad esempio raggi laser. Può essere vantaggioso che, almeno nella zona delle profilature ovvero della dentatura della corona dentata 19 di avviamento, le corrispondenti parti formate in lamiera presentino una durezza maggiore che nelle altre zone. Un tale aumento di durezza parziale o a zone può ad esempio essere ottenuto mediante una tempra induttiva oppure mediante cementazione.
Per aumentare il momento di inerzia del volano 1 composto da due masse ruotanti intorno al suo asse di rotazione, la massa volanica primaria 2 accoppiata con il motore endotermico possiede un anello di massa 21. L'anello di massa 21 è formato da un corpo in lamiera che presenta due lati 22 e 23 rivolti in direzione assiale e due lati 24 e 25 rivolti in direzione radiale in modo che l'anello di massa 21 possieda una sezione trasversale all'incirca a L. L'anello di massa 21 è prodotto come parte piegata in lamiera mediante corrispondente piegatura di un pezzo di lamiera tagliato a formato, originariamente piano, come ad esempio è descritto nella domanda di brevetto tedesca P 4315209, a cui qui si fa esplicitamente riferimento anche per quanto riguarda la corona dentata di avviamento 19 e il cui contenuto, almeno per quanto riguarda ciò, è parte della presente domanda di brevetto.
I due lati 22 e 23 che si estendono in direzione assiale aderiscono direttamente l'uno all'altro in direzione radiale nell'esempio di realizzazione qui rappresentato. Il lato radialmente esterno 22 è in tal caso realizzato più corto del lato radialmente interno 23 e, con la sua zona terminale 22a che si estende in direzione radiale, aderisce al lato 20 della corona dentata 19 di avviamento che si sviluppa in direzione assiale. In una tale produzione dell'anello di massa 21 questi contorni possono adattarsi ad esempio ai contorni interni di inviluppo della scatola che accoglie il volano composto dalle due masse, come ad esempio la campana del riduttore, in modo che non si possa avere alcun contatto. A tale scopo in questo esempio di realizzazione sull'anello di massa 21 è integralmente conformato un appiattimento 22b realizzato come superficie a forma di tronco di cono. Il materiale spostato per eseguire l'appiattimento 22b è stato utilizzato per aumentare lo spessore di materiale del lato 22 radialmente esterno.
II lato 23 radialmente interno è rivolto verso il motore endotermico e nella zona assiale della corona dentata 19 di avviamento si raccorda con il lato 25 a sviluppo radiale dell'anello di massa 21 formando una piegatura o curva 23a. L'anello di massa 21 si trova con la sua curvatura 23a e con il lato 25 disposto radialmente sul lato opposto a quello del motore endotermico della zona 18 a forma di tazza della prima massa volanica 2.
Radialmente all'interno di tale zona di contatto, il lato 25 presenta una zona 25a spostata assialmente in direzione della massa volanica secondaria 3 la quale con la sua parete aderisce alla parete del secondo lato 24 che si estende in direzione radiale. Il lato 24 sporge oltre la zona 25a in direzione radiale verso l'esterno e termina ad una distanza radiale rispetto al lato 23 disposto assialmente. Nella zona della curvatura 23a l'anello di massa 21 è collegato in modo fisso con la massa volanica primaria 2 a mezzo di una pluralità di saldature 27 disposte in cavità 26 distribuite sul contorno.
La flangia 15 è collegata centrata con la prima massa volanica 2. La centratura può in tal caso avvenire ad esempio a mezzo di una sede di centratura 28 che interagisce con una corrispondente apertura centrale nella parte 13 di lamiera. Allo stesso modo la centratura e eventualmente anche il fissaggio della flangia 15 può avvenire sulla prima massa volanica 2 a mezzo di singoli risalti 29 che, nell'esempio di realizzazione qui rappresentato, vengono posizionati a partire dal lato opposto a quello del motore endotermico impiegando materiale della flangia 15. Oltre a ciò la flangia 15 presenta radialmente all'interno una sede di centratura 30, che serve per centrare il volano 1 composto di due masse, ad esempio sull'albero a gomiti del motore.
Radialmente all'esterno della sua zona 15a disposta radialmente la flangia 15 si estende dapprima inclinata radialmente verso l'esterno a partire dal lato del motore endotermico, per poi estendersi, nella sua zona radialmente esterna, nuovamente in direzione radiale. In questa zona radialmente esterna la flangia 15 è collegata in modo fisso con una seconda flangia 31. Il collegamento fisso avviene qui ancora mediante utilizzo di materiale della flangia 15 per formare risalti di collegamento 32. Radialmente all'esterno di questo risalto 32 di collegamento la flangia 31 si estende sostanzialmente radialmente verso l'interno presentando una forma 33 leggermente a scodella partendo dal lato del motore endotermico. Radialmente all'interno della scodella 33 la flangia 31 si raccorda con una zona 31a, che si sviluppa verso il motore endotermico e che a sua volta si raccorda con una zona 31b, che si estende radialmente verso l'interno. La zona radiale 31b aderisce alla porzione radiale 15a della flangia 15 e come questa presenta aperture per il passaggio delle viti di fissaggio 8, dove il lato della zona radiale 31b rivolta da parte opposta rispetto al lato del motore endotermico può costituire un appoggio per le teste delle viti di fissaggio 8.
Nella sua zona radialmente esterna ovvero nella zona della forma a scodella 33, le flange 15 e 31 formano zone 34 e 35 di caricamento per gli accumulatori di forza sotto forma di molle ad elica 10. Le zone di caricamento 34 e 35 come si vede in particolare in collegamento con la figura 3, sono formate da bracci 15c e 31c che si sviluppano radialmente e che si inseriscono nei vani intermedi tra gli accumulatori di forza che agiscono in direzione perimetrale. Inoltre si può ricavare in particolare dalla figura 3 che il punto di inserimento, cioè l'inizio del caricamento degli accumulatori di forza 10, per la molla esterna e per quella interna può essere realizzato uguale o anche diverso, quindi a gradini. Inoltre si vede che i bracci 31c e 15c non si sovrappongono in direzione assiale, quindi non sono realizzati a forma sovrapponibile. I bracci 15c, 31c e le loro zone di caricamento 34, 35 sono invece realizzati in modo che essi si adattino alle estremità delle molle, che di volta in golta interagiscono con essi, degli accumulatori di forza 10.
Le estremità delle molle che interagiscono con le zone di caricamento 34, 35 possono presentare nell'esempio di realizzazione soltanto un punto di separazione e non possono nè sono applicate alla precedente spira della molla, nè essere affilate nella loro zona terminale perpendicolarmente all'asse centrale della molla. Ciò significa che le spire terminali delle molle che costituiscono gli accumulatori di forza 10 corrispondono sostanzialmente a qualsiasi altra spira all'interno dell'accumulatore di forza 10, quindi presentano, analogamente ad esempio ad una vite, praticamente lo stesso passo. In tal modo è possibile impiegare tali spire terminali come spire molleggienti, per cui possono mancare spire non molleggianti, e in tal modo è possibile ottenere più capacità elastica o una lunghezza inferiore del blocco della molla. Oltre a ciò è vantaggioso in una tale realizzazione dell'estremità della molla che il filo della molla debba essere soltanto tranciato e quindi vengono a mancare le altre fasi di lavorazione altrimenti necessarie, come ad esempio l'applicazione dell'ultima spira della molla a quella precedente o l'affilatura dell'estremità della molla per ottenere una superficie di appoggio piana.
Una tale realizzazione della molla insieme con le zone di caricamento corrispondentemente adattate non si limita all'esempio riportato di un volano composto da due masse, ma può trovare applicazione in qualsiasi altra disposizione, ad esempio nel caso di ammortizzatori. Inoltre è possibile sostituire le due flange 15 e 31 con una parte, ad esempio una parte sinterizzata oppure una parte fucinata, dove ancora le zone di caricamento 34, 35 per gli accumulatori di forza 10 possono essere corrispondentemente adattate.
Le due flange 15 e 31, ovvero una parte sinterizzata o parte fucinata che le sostituisce, possono anche essere realizzate in modo da formare, nella zona delle loro parti di caricamento 34 e 35 adattate agli accumulatori di forza 10, anche una sicurezza alla rotazione per gli accumulatori di forza 10. Una tale sicurezza alla rotazione provvede a che gli accumulatori di forza vengano tenuti e guidati esattamente nella loro posizione originariamente prevista e non possano ruotare ad esempio rispetto all'asse delle loro spire. Ciò ha il vantaggio che la spira libera all'esttremità della molla si trovi ad essere sempre nello stesso punto delle zone di caricamento 34, 35 e in tal modo si garantisce che le spire terminali siano disponibili con il loro totale potere elastico o il loro volume elastico per assorbire l'energia oscillatoria.
Gli accumulatori di forza 10 si appoggiano d'altra parte con la molla interna su zone 36a e 37a di caricamento e con la molla esterna a zone 36b e 37b di caricamento. Le zone di caricamento 37a,b e 36a,b possono, viste nella direzione perimetrale, essere disposte sia alla stessa altezza sia anche spostate. In tal modo è possibile ancora fissare in modo mirato l'inizio del caricamento dell'accumulatore di forza. Le zone zone 36a,b di caricamento dell'accumulatore di forza sono disposte su di una prima lamiera di copertura 38 che poggia radialmente all'interno sul supporto 6 o qui sull'anello 17 esterno del cuscinetto a rotolamento 6 ad una sola fila e pòrta radialmente all'esterno la massa volanica secondaria 3.
A tale scopo la lamiera di copertura 38, nella sua zona radialmente esterna, possiede una spalla 39 che si estende in direzione assiale verso il motore e che presenta un diametro interno adatto ad accogliere al suo interno l'anello esterno 17 del cuscinetto con il cappuccio di tenuta 6a. Sul suo lato opposto al lato del motore endotermico questa spalla possiede una riduzione di diametro 40, che serve come arresto assiale o come fissaggio assiale tra la lamiera di copertura 38 e il cuscinetto a rotolamento 6. Partendo da tale restringimento di sezione 40, la lamiera di copertura 38 si sviluppa partendo dal motore endotermico con inclinazione radiale verso l'esterno, dove tale zona 41 ha un andamento sostanzialmente diritto.
La zona diritta 41 contiene aperture passanti 42 adatte ad accogliere al loro interno le teste delle viti di fissaggio 8 e fissare in tal modo le viti 8 in una posizione sostanzialmente coassiale all'asse di rotazione del volano 1 composto da due masse nella situazione di applicazione o di montaggio del dispositivo 1 di trasmissione della coppia. La zona 41 dritta della lamiera di copertura termina radialmente all'esterno in una zona 43 con sezione a forma di segmento circolare, che almeno sostanzialmente si adatta al contorno esterno degli accumulatori di forza 10 e avvolge questi almeno parzialmente in direzione assiale e radiale. Alla estremità libera rivolta verso il motore endotermico della zona 43 si collega una zona radiale 44 rivolta radialmente verso l'esterno, che è collegata in modo fisso con una zona radiale 45 della seconda lamiera di copertura 46 disposta in direzione assiale tra la lamiera di copertura 38 e la parte di lamiera 13. Il collegamento delle due lamiere di copertura 38 e 46 è chiùso a tenuta radialmente verso l'esterno mediante un anello torico 47.
La lamiera di copertura 46 circonda parzialmente radialmente all'interno della zona radiale 45, l'anello torico 47 e, con una zona che si estende a partire dal lato del motore endotermico, si inserisce parzialmente in direzione assiale nello spazio circondato dalla lamiera di copertura 38. In tal modo si assicura la chiusura a tenuta della camera 11 anulare e del vano 12 e contemporaneamente vengono centrate l'una rispetto all'altra le lamiere di copertura 38 e 46. Partendo da ciò la lamiera di copertura 46 si sviluppa sostanzialmente radialmente verso l'interno essendo sostanzialmente adatta al contorno esterno degli accumulatori di forza 10, e si estende nello spazio assiale tra la parte di lamiera 13 della prima massa volanica 2 e la flangia 15.
Radialmente all'interno delle zone di caricamento 37a e 37b, la lamiera di copertura 46 presenta una zona 48 abbassata assialmente in direzione del motore endotermico, a cui aderisce una molla a tazza 49 che radialmente all'interno è a contatto con la flangia 15 e quindi forma radialmente verso l'interno una chiusura a tenuta della camera 11. La molla a tazza 49 può in tal caso essere centrata sia nella zona della lamiera di copertura 46 sia anche sulla flangia 15. Un'ulteriore molla a tazza 50 serve per la chiusura a tenuta della camera 11 radialmente verso l'interno tra la flangia 31 e la lamiera di copertura 38. A tale scopo la molla a tazza 50 con il suo diametro esterno aderisce alla bombatura 33 della flangia 31 e con il suo diametro interno alla lamiera di copertura 38, nella zona della parte 31a della flangia 31 che si sviluppa in senso assiale. Per centrare la molla a tazza 50 la lamiera di copertura 38 presenta una pluralità di sporgenze di centratura 51 distribuite sul contorno, che sono formate da un parziale rientro del materiale della flangia 38. Invece di una pluralità di sporgenze di centratura distribuite sul contorno è anche possibile prevedere una sporgenza chiusa a forma di anello circolare oppure d'altra parte centrare corrispondentemente sulla flangia 31 la molla a tazza 50.
Nella zona del suo diametro esterno le lamiere di copertura 38 e 46 portano con le loro zone radiali 44 e 45 la seconda massa volanica 3. Le zone radiali 44 e 45 sono in tal caso disposte sul lato della massa volanica secondaria 3 opposta alla superficie di attrito in modo che, nel caso di un difetto di tenuta eventualmente comparso oppure nel caso di un difetto dell'anello torico 47, il mezzo o lubrificante contenuto nella camera 11 venga deviato in direzione della massa volanica primaria 2 e quindi non possa danneggiare l'effetto di attrito sui rivestimenti ad attrito del disco 5 del giunto, per cui il disco di frizione 4 può trasmettere ancora la coppia piena. Il collegamento con la seconda massa volanica 2 avviene in questo esempio di realizzazione a mezzo di una lamiera bordata 52 che, con una zona 53 di collegamento che si estende radialmente verso l'esterno, aderisce sul lato della superficie di attrito alla massa volanica secondaria 3, si sovrappone radialmente all'interno per gran parte ad essa e passa assialmente attraverso aperture nelle zone radiali 44 e 45. Oltre a ciò la lamiera bordata 52 presenta linguette 54 sul lato del motore endotermico che nella situazione di montaggio sono ugualmente rivolte radialmente verso l'esterno e in tal modo fissano le due lamiere di copertura 38 e 46 alla massa volanica 3. Queste linguette 34 si estendono nella situazione originaria in direzione assiale verso il motore endotermico e, dopo il posizionamento e il montaggio della massa volanica secondaria 3, della lamiera bordata 52 e delle lamiere di copertura 38 e 45, vengono deformate plasticamente in modo che esse, come è rappresentata in figura 1, sono rivolte radialmente verso l'esternoinsieme con il gruppo del giunto, costituito dal giunto 4 e disco 5 del giunto, il volano 1 composto da due masse forma un'unità costruttiva, che come tale viene premontata e quindi, in modo semplice e razionale, può essere spedita, immagazzinata e montata sull'albero a gomiti di un motore endotermico poiché mediante tale realizzazione vengono a mancare diverse fasi di lavorazione come ad esempio l'operazione di centratura altrimenti necessaria per il disco del giunto, la fase di lavorazione per l'immissione del disco del giunto, l'applicazione del giunto, l'introduzione dello spinotto di centratura, la centratura del disco del giunto stesso e inoltre eventualmente l'inserzione delle viti e l'avvitamento del giunto e l'estrazione dello spinotto di centratura.
Nei fori della zona 14 della flangia e della flangia stessa 15 le viti di fissaggio 8 possono essere già premontate o contenute, ed essere mantenute opportunamente in una posizione assicurata contro la perdita, ad esempio mediante mezzi elastici, i quali sono dimensionati in modo che la loro forza di ritenuta venga superata stringendo le viti 8.
Il disco 5 del giunto è serrato in una posizione precentrata tra piastra di pressione 55 e la superficie di attrito della massa volanica secondaria 3 e inoltre in una posizione tale che le aperture 56 previste nel disco 5 del giunto si trovino in una posizione tale che, al fissaggio del gruppo ovvero dell'unità costruttiva sull'albero di uscita di un motore endotermico, attraverso di esse possa essere mosso un utensile per l'avvitatura. Inoltre, come è rappresentato nell'esempio di realizzazione disegnato, le aperture 56 possono essere minori delle teste delle viti 8 in modo che anche così si garantisca una ritenuta perfetta e sicura contro la perdita delle viti 8 all'interno del gruppo.
Anche nella molla a tazza 57, nella zona delle sue linguette 57a sono previste fessure o aperture per il passaggio di un utensile di avvitamento non rappresentato in questa figura. In tal caso tali aperture possono formare ampliamenti o allargamenti delle fessure, che sono presenti tra le linguette 57a. Le aperture nella molla a tazza 57 e le aperture 56 del disco 5 del giunto si sovrappongono in direzione assiale e permettono quindi, con la loro disposizione assialmente allineata, il passaggio di un utensile di montaggio per serrare le viti 8 e quindi per fissare il gruppo sull'albero a gomiti di un motore endotermico.
Il giunto a frizione 4 azionabile mediante la molla a tazza 57 possiede sul coperchio 60 da una parte sul lato del coperchio un appoggio orientabile 58 e sul lato opposto al coperchio 60 un appoggio orientabile 59. Gli appoggi orientabili 58 e 59 formati da anelli di filo vengono sostenuti mediante linguette 61 disposte e distribuite sul contorno. Le linguette 61 sono realizzate in un sol pezzo con il coperchio 60 e sono formate mediante corrispondente deformazione di tale materiale. Sul lato opposto al coperchio 60 le linguette 61 avvolgono l'appoggio orientabile 59 almeno parzialmente in direzione assiale e radiale. Il fissaggio dell'appoggio orientabile 58 viene assicurato, radialmente all'esterno dell'appoggio orientabile 58, mediante una scanalatura 62 ricavata nel coperchio 60. Invece di una scanalatura chiusa, che si sviluppa tutt'intorno, è possibile prevedere anche una pluralità di scanalature parziali distribuite sul contorno. La piastra di spinta 55 può, come si vede dalla figura essere, adattata almeno nella zona delle linguette 61 al loro contorno e, nelle altre zone, al contorno del supporto orientabile 59. Tuttavia può anche essere opportuna, discostandosi dall'esempio di realizzazione rappresentato, mantenere costante l'adattamento alle linguette 61 su tutta la zona perimetrale.
Per la trasmissione della coppia e per il movimento di sollevamento della piastra di spinta 55 sono previsti elementi 63 a molle a lamina che, come si vede in collegamento con la figura 2, da una parte mediante chiodi 64 sono collegate con la scatola o coperchio 60 e dall'altra, a mezzo di chiodi 65, con la piastra di spinta 55. L’inchiodatura alla piastra di spinta 55 avviene in tal caso nella zona delle camme 66 della piastra stessa, che in questo esempio sporgono radialmente verso l'interno e sono disposte radialmente all'interno dei rivestimenti di attrito del disco 5 del giunto. Le camme 66 della piastra di spinta attraversano la molla a tazza 57 in direzione assiale nella zona di aperture 67 in modo che gli elementi 63 di molle a lamina siano disposte sul lato del coperchio 60 opposto alla piastra di spinta 55. Una tale disposizione della molla a lamina non si limita nel suo impiego ad un volano suddiviso, ma può in linea del tutto generale trovare applicazione in altri tipi montati di giunti, anche in collegamento ad esempio con un volano convenzionale. Le aperture 67 necessarie possono, come si vede in particolare in collegamento con la figura 2, essere formate dalla mancanza di parti delle linguette 57a delle molle a tazze oppure anche dalla mancanza delle linguette complete 57a delle molle. Le linguette 57a delle molle a tazza sono adattate al contorno della lamiera di supporto del disco di spinta 5 e, nel tipo costruttivo del giunto qui rappresentato, nella posizione di sgancio del giunto a frizione 4, almeno approssimativamente si sviluppano parallelamente a tale lamiera di supporto.
Oltre alle aperture 42, nella lamiera di copertura 38 e 56 nel disco 5 del giunto sono previste anche aperture o passaggi 68 e 69, che servono a raffreddare tutto il gruppo nella zona del coperchio 60, 5a del giunto nel disco 5, 70 della massa volanica secondaria 3 e 71 nella parte di lamiera 13 della massa volanica primaria 2. Mediante un sufficiente raffreddamento di tutto il gruppo si evita tra l'altro che un mezzo pastoso, come ad esempio grasso, contenuto nella zona toroidale 12 non si riscaldi in modo eccessivo, per cui la viscosità del mezzo possa essere abbassata in misura tale che esso diventi liquido. Inoltre un caricamento termico eccessivo agisce negativamente sulla durata complessiva della vita dell'unità costruttiva. Per migliorare ulteriormente l'estrazione di calore è possibile prevedere anche ampliamenti superficiali nella massa volanica secondaria 3 (in 72) e/o nella piastra di spinta 55 dove esse, come anche i passaggi descritti, possono essere realizzati a forma di pale di ventilatore.
Il coperchio 60 del giunto collegato in modo fisso con la massa volanica secondaria 3 è costituito sostanzialmente dalla zona assiale 73 realizzata sostanzialmente a forma di cilindro cavo e dalla zona 74 disposta almeno sostanzialmente in direzione radiale, nella cui zona è supportata ruotante la molla a tazza 57. La parte assiale 73 oltrepassa assialmente la massa volanica secondaria 3 e può essere accoppiata in modo fisso sia in direzione assiale sia alla rotazione mediante saldatura. Altri tipi di possibilità di collegamento sono ad esempio mostrati nel brevetto DE-OS 4117584.
Parti della zona assiale 73 e linguette 75 dirette assialmente si estendono in direzione assiale oltre la massa volanica secondaria 3 in direzione del motore endotermico. Nella loro zona terminale assiale queste linguette 75 giungono nella zona assiale limitata radialmente all'interno dalla zona radiale 24 e radialmente all'esterno dalla zona assiale 23 del corpo inerziale 21 o anello di massa. In questa zona circondata dall'anello di massa 21 è disposto un dispositivo di attrito 73 attivabile mediante linguette assiali 75. Il dispositivo di attrito 73 comprende almeno una staffa o base di attrito 77 come rappresentata ad esempio nella figura 5. La base di attrito 77 è costituita da una parte 78 in materiale plastico, che si adatta sostanzialmente al vano di montaggio o al raggio di montaggio e da uno o più accumulatori di forza 79, che possono allargare la parte 78 plastica in direzione radiale. La base di attrito 77 è fissata in direzione assiale per il fatto che essa presenta radialmente all'interno un contorno 80 di inserzione che interagisce con l'anello di massa 21. Nell'esempio qui rappresentato il contorno 80 di inserzione è costituito da una superficie conica, dove la punta del cono è rivolta in direzione del motore endotermico che agisce dietro ad un corrispondente sottosquadro, quindi una cavità ugualmente conica, della zona radiale 24.
La base di attrito 177 mostrata in figura 4 presenta, rispetto alla base di attrito 77, una conformazione diversa. Qui una parte in plastica 178 dapprima piana viene precaricata radialmente per il fatto che la parte in plastica 178 dapprima piana viene montata deformata nel vano curvo, circondato dall'anello di massa 21, insieme con un filo tondo 179 che agisce come molla a lamina e che dapprima è ugualmente diritto. Dalla figura 4 si vede inoltre che le linguette assiali 75 possono presentare anche una distanza 81 dalla base d'attrito 77 o 177, per cui è possibile far agire l'effetto di attrito solo dopo un certo angolo di rotazione, dopo il quale viene compensato il gioco o la distanza 81. Nel caso di una pluralità di basi d'attrito 77 o 177 distribuite sul contorno è inoltre possibile realizzare tali distanze in modo diverso e quindi avere un effetto di attrito a gradini. Così ad esempio è possibile immettere anche basi ad attrito 77 0 177 senza gioco tra le varie linguette assiali 75. Allo stesso modo è possibile modulare a gradini la forza di attrito o influire su di essa impiegando diversi materiali per le basi di attrito 77, 177 oppure montare tali basi di attrito 77 o 177 con precaricamento radiale diverso.
In figura 6 i componenti, che somigliano o sono uguali a componenti giù descritti, vengono provvisti di sigle di riferimento simili, aumentate di 100.
Il volano suddiviso 101, coincide nella sua struttura fondamentale con il volano 1 a due masse descritto finora, a differenza da esso però, invece del cuscinetto a rotolamento 6, presenta un supporto a strisciamento 106. Per formare il punto 106 del supporto a strisciamento, sulla superficie mantellare esterna o spalla di supporto, nella porzione terminale assiale 115b della flangia 115 viene applicato un materiale per cuscinetti a strisciamento, qui sotto forma di un manicotto in plastica 106b. Il manicotto di supporto 106b si estende dall'estremità libera della zona terminale assiale 115b, a cui aderisce con un colletto 106c rivolto verso l'interno, dapprima in direzione del motore endotermico e, formando una curva, si raccorda con una zona 106d rivolta radialmente verso l'esterno che aderisce alla zona di appoggio 115d della flangia 115. La spalla 139 della lamiera di copertura 138 che si estende dapprima in direzione assiale verso il motore e che avvolge con il suo contorno interno il guscio 106b del cuscinetto si adatta alla sua estremità libera 139a, sul lato del motore endotermico, alla forma del guscio 106b del cuscinetto ovvero alla sua zona 106d rivolta radialmente verso l'esterno. Mediante una tale configurazione si assicura che la lamiera di copertura 138 e con essa la massa volanica secondaria 103 con il giunto 104 fissato su di esso, possa poggiare sia in direzione radiale sia anche almeno in una direzione assiale. Discostandoci dall'esempio di realizzazione qui rappresentato è possibile prevedere l'appoggio della componente della forza radiale e della componente della forza assiale con elementi costruttivi diversi per il guscio del cuscinetto.
Il collegamento della lamiera di supporto del disco 105 del giunto con il suo mozzo o la sua flangia del mozzo non è prodotto qui, come nell'esempio di realizzazione di figura 1, mediante chiodi ma mediante un collegamento 105b di saldatura ad attrito. Inoltre tale collegamento può essere anche prodotto mediante prelievo di materiale della flangia del mozzo in modo che non siano necessari neanche in tal caso elementi di collegamento supplementari. Questi collegamenti possono quindi essere prodotti con poco dispendio in termini di parti e quindi in modo economico.
La figura 6a mostra un ulteriore collegamento 105c della lamiera di supporto con il disco 105 del giunto con il suo mozzo o la sua flangia del mozzo. A tale scopo la lamiera di supporto è deformata nella zona delle aperture di passaggio 156 in modo che si formi una chiodatura con la flangia del mozzo prelevando materiale della lamiera di supporto del giunto. Qui quindi il materiale della lamiera del giunto del disco 105 attraversa la flangia del mozzo in direzione assiale e, dopo il passaggio in senso assiale, viene deformata radialmente verso l'esterno con riferimento alle aperture di passaggio 156 per formare in tal modo un sottosquadro che congiunge in modo fisso la lamiera di supporto e la flangia del mozzo del disco 105 del giunto. In questo modo è possibile realizzare un collegamento saldo con poche parti. Grazie al grande cerchio dei fori di chiodatura e del diametro di chiodatura la lamiera di supporto può essere ridotta come spessore.
Un'ulteriore possibilità di realizzazione è indicata nella figura 7, dove per parti uguali o simili si impiegano ancora sigle analoghe di riferimento, ma aumentate ancora di 100.
Il volano 201 composto di due masse qui rappresentato si differenzia sostanzialmente dal tipo di realizzazione di figura 1 per il collegamento della massa volanica secondaria 203 con la lamiera di copertura 246. La lamiera di copertura 246 presenta una zona radiale prolungata 245 che si sovrappone in direzione radiale alla massa volanica secondaria 203 e che, alla sua estremità radialmente esterna, si raccorda con una zona assiale 245a che si diparte dal motore endotermico. Con tale zona assiale 245a la lamiera di copertura 246 copre la massa volanica secondaria 203 almeno parzialmente in direzione assiale ed insieme con essa è collegata saldamente mediante spine con la zona 273 disposta assialmente del coperchio 260 del giunto. Nella zona radialmente interna della massa volanica secondaria 203 la lamiera di copertura 246 è collegata in modo fisso con la lamiera di copertura 238 mediante linguette 246a, che dapprima si estendono in direzione assiale partendo dal motore endotermico e che attraversano assialmente la zona radiale 244 della lamiera 238 di copertura e che, dopo il montaggio di tali parti, si deformano plasticamente in modo da rivolgersi radialmente verso l'interno, sul lato della massa volanica secondaria 203. Queste linguette 246a sono formate direttamente a partire dal materiale della lamiera di copertura 246 in modo che venga a mancare una lamiera supplementare bordata simile alla lamiera bordata 52 di figura 1. Un ulteriore vantaggio di tale struttura è da vedere nel fatto che si riduce la trasmissione di calore dalla massa volanica secondaria 203 alle due lamiere di copertura 238 e 246 e quindi l'influenza diretta sul lubrificante. Inoltre in particolare per il raffreddamento servono aperture supplementari 245b nella zona radiale 245 della lamiera di copertura 246.
Per il dispositivo ad attrito 276 sono previsti, in tale esempio di realizzazione, basi di attrito 177, il cui tipo di realizzazione è rappresentato in figura 4 e che con un contorno 180 di inserzione agiscono posteriormente sul lato 224 dell'anello di massa 221. In una base di attrito 177 realizzata in questo modo la superficie radialmente esterna di limitazione del lato 224 può rimanere parallela all'asse, per cui vengono a mancare passi di lavorazione per produrre la configurazione conica di figura 1 e quindi è possibile una produzione economica.
Nella figura 8 è indicato un ulteriore tipo di realizzazione di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione, dove le sigle di riferimento per parti uguali o simili sono aumentate ancora di cento A differenza del volano 1 formato da due masse rappresentate nella figura 1, il volano 301 suddiviso presenta un anello di massa 321 che possiede una sezione trasversale ad S, dove esso a sua volta accoglie al suo interno, comprendendolo, un dispositivo ad attrito 376. Come funzionamento, disposizione e conformazione il dispositivo di attrito 376 corrisponde sostanzialmente ai dispositivi ad attrito finora descritti.
A differenza di dispositivi di trasmissione della coppia descritti finora, il volano 301 a due masse presenta un organo di limitazione della coppia o un giunto a frizione 381 disposto operativamente tra la massa volanica secondaria 303 e le lamiere di copertura 338 e 346 che formano la camera 311. Il collegamento della massa volanica secondaria 303 con le lamiere di copertura 338 e 346 avviene a mezzo di una lamiera bordata 352 in modo simile a quanto descritto in collegamento con la figura 1. Tra la massa volanica secondaria 303 e la lamiera bordata 352 o la lamiera di copertura 338 è applicato un materiale di attrito 382 a forma di rivestimento di attrito. Questo rivestimento serve contemporaneamente come isolamento termico in direzione della camera 311 che contiene il lubrificante. Tra la zona radiale 345 della lamiera di copertura rivolta verso la parte in lamiera 313 e le linguette di sostegno 354 deformate della lamiera bordata 352 è disposta una molla a tazza 383, che genera una forza assiale, la quale serra l'uria contro l'altra la massa 303 volanica secondaria, la lamiera bordata 352 e le zone radiali 344 e 345 in modo che, a causa dell'attrito che si produce sul rivestimento ad attrito 382, è possibile trasmettere una determinata coppia ovvero una forza determinata che agisce in direzione perimetrale dal giunto a frizione 381 e quindi dal volano suddiviso 301.
La forza di compressione della molla a tazza 383 e quindi la coppia che può essere trasmessa può essere influenzata in modo che la coppia da trasmettere si riduca nella zona della rotazione massima relativa della massa primaria volanica 302 rispetto alla massa volanica secondaria 303 in modo che il lato primario e quello secondario possano ruotare ancora l'uno rispetto all'altro con giunto a frizione 381 parzialmente aperto per tenere lontane coppie eccessive dannose dagli altri componenti ed evitare la loro trasmissione al riduttore disposto a valle. A tale scopo la molla a tazza 383, come si vede in particolare in collegamento con la figura 9, presenta alette 383a inclinate dal suo piano in direzione del motore endotermico, le quali possono interagire con rampe 313a realizzate corrispondentemente nella parte di lamiera 313.
Nel caso di una rotazione relativa della massa volanica primaria 302 e della massa volanica secondaria 303, le linguette 383a e le rampe 313a si avvicinano tra loro e, dopo un determinato angolo di rotazione, giungono a contatto l'una dell'altra. Proseguendo ancora la rotazione relativa nella stessa direzione, le linguette 383a scivolano sulla rampa 313 e producono un avvicinamento assiale della molla a tazza 383 alla parte in lamiera 313 della massa volanica primaria 302, per cui si riduce la forza della molla a tazza. Una tale riduzione della forza della molla a tazza produce un'apertura almeno parziale del giunto a frizione 381 e quindi la massa volanica secondaria 303 con il giunto fissato su di essa può scivolare rispetto alle lamiere di copertura 338 e 346. Il giunto a frizione 381 può in tal caso agire sia soltanto in una direzione della rotazione relativa sia anche in entrambe le direzioni, ed esso può essere realizzato in entrambe le direzioni relative di rotazione sia allo stesso modo cioè a forma simmetrica, sia in modo diverso. Il giunto a frizione ovvero l'organo 381 di limitazione della coppia, che qui è realizzato con comando angolare finale, è quindi in questo esempio di realizzazione della figura 8 disposto sul lato secondario e (allineato) in direzione radiale, tra la massa 303 volanica secondaria e gli accumulatori di forza 310.
La struttura mostrata in figura 10 è simile a sua volta sostanzialmente a quella di figura 1, dove per parti uguali o simili come funzionamento vengono impiegate sigle simili di riferimento che vengono ancora aumentate di cento.
Nel volano a due masse 401 qui rappresentato le flange 415 e 431 aderiscono tra loro su tutta la estensione della flangia 431, quindi non presentano alcuna zona in cui esse siano assialmente distanziate l'una dall'altra. Oltre a ciò la parte in lamiera 415 della massa primaria volanica 402 presenta la sede di centratura 430 per centrare la massa volanica primaria 402 ovvero tutto il volano 401 a due masse sull'albero di uscita di un motore endotermico. Le flange 415 e 431 possono essere anche riunite in un'unica parte, che può essere realizzata come parte di fusione, parte fucinata o parte sinterizzata.
La delimitazione radialmente interna della camera 411 è formata in questo esempio di realizzazione da una parte 484 separata, che forma una parete e che in questo caso è prodotta in materiale plastico e che inoltre con la sua zona radialmente interna avvolge le teste delle viti di fissaggio 408 e può essere realizzata in modo adatto a guidarle e ad evitare che le viti 408 si inclinino. In questa zona radialmente esterna, la parte in plastica 484 circonda la molla a tazza 450 che agisce come guarnizione e che d'altra parte interagisce con la lamiera di copertura 438. Le aperture 442 che servono a introdurre un utensile di avvitamento oppure per il passaggio delle viti di fissaggio 408 sono circondate da una sporgenza assiale o colletto 442a, che con il suo contorno interno è adatto ad accogliere le viti di fissaggio 408 nella situazione non montata del volano 401 a due masse, a sorreggerle e a mantenerle in una posizione almeno approssimativamente coassiale all'asse di rotazione del dispositivo di trasmissione della coppia. Nella zona radialmente esterna del suo contorno esterno queste sporgenze o colletti 442a possono costituire una centratura ausiliaria ad esempio per il montaggio della guarnizione 450 a molla a tazza.
La massa volanica secondaria 403 è collegata, nell'esempio di realizzazione qui rappresentato, a mezzo di una pluralità di piastre di fissaggio 485 distribuite sul contorno, con la zona assiale 473 del coperchio 460 del giunto. Come in particolare si vede in collegamento con la figura 11, le piastre di fissaggio 435 presentano sporgenze radiali, che attraversano la zona assiale 473 del coperchio 460 del giunto attraverso opportune aperture. Le piastre di fissaggio 485 vengono avvitate mediante viti 485a con la massa volanica secondaria 403 sul loro lato opposto alla superficie di attrito, dove le viti sono raggiungibili anche attraverso aperture 485 nella prima massa volanica 402 che servono alla ventilazione. In tal caso, mediante forme diverse delle superfici di contatto tra piastre di fissaggio 485 e massa volanica secondaria 403, è possibile generare forze diverse di precaricamento radiali e assiali.
La parte in lamiera 413 della massa volanica primaria 402 presenta ulteriori aperture 471 e 471a che servono alla ventilazione, di cui quella radialmente interna 471a è disposta all'incirca nella zona radiale della camera 411. In tal modo è possibile generare una corrente d'aria che lambisce direttamente la camera 411 e quindi evita un riscaldamento eccessivo del lubrificante contenuto nella camera. Oltre a ciò, dalla figura 1 si ricava che il lato della parte in lamiera 413 opposto al motore endotermico è almeno sostanzialmente adattato, nella zona radiale della camera 411, al suo contorno.
Nella figura 12 viene indicato come esempio la disposizione delle zone di caricamento 436a e 436b, rispetto alle quali le zone di caricamento 437a e 437b sono realizzate simmetricamente. Le zone di caricamento 436a, 436b, 437a, 437b sono in tal caso formate senza parti singole supplementari, deformando il materiale delle lamiere di copertura 438 e 446 in direzione assiale e precisamente in modo che tali deformazioni siano rivolte l'una verso l'altra. Per ottenere la forma a gradini rappresentata in figura 12 delle zone di caricamento 436a e 436b nella direzione perimetrale, queste deformazioni assiali possono essere formate da un cosiddetto doppio rientro.
Benché il volano 401 a due masse rappresentato non presenti alcun dispositivo di attrito separato, esso può essere realizzato sia con un dispositivo di attrito per la zona di funzionamento a vuoto sia con uno per la zona di carico. La lamiera di supporto del disco 405 del giunto è sostanzialmente adattata a sua volta al contorno della lamiera di copertura 438 e dispone, sia radialmente nella zona della camera 411 sia anche radialmente all'esterno di questa, di aperture di ventilazione per il passaggio di una corrente di aria refrigerante, che quindi può lambire la parete 438 della camera e può passare attraverso aperture di ventilazione 470 disposte nella massa volanica secondaria 403 in direzione verso la prima massa volanica 402.
Nel volano 501 a due masse mostrato nella figura 13 i compiti e le funzioni delle flange 415 e 431 e della parte in plastica 484 sono riuniti in un'unica flangia 515. Questa flangia 515 può a sua volta essere prodotta come parte fusa, parte fucinata o sinterizzata senza lavorazione successiva, e ciò ad esempio ha come conseguenza che la massa volanica primaria 502 può essere applicata senza lavoro supplementare di montaggio. Una parte sinterizzata come flangia 515 può dimostrarsi economica anche perchè può venire abolita un'ulteriore parte di guarnizione in plastica, simile alla parte in plastica 484 di figura 12, e poiché ad esempio anche la sede 515b per il supporto 506 e la sede di centratura 530 per il montaggio sull'albero di azionamento di un motore endotermico possono essere prodotte senza ulteriore lavorazione successiva.
Nella figura 14 ancora una volta per componenti uguali o simili almeno nella funzione vengono impiegate sigle di riferimento simili a quelle delle figure precedenti, ma ancora una volta aumentate di cento, iniziando da 601.
La figura 14 mostra un volano suddiviso o volano 601 a due masse, che possiede una prima massa volanica 602 o primaria, che può essere fissata ad un albero di azionamento non disegnato di un motore, e una seconda massa volanica 603 o secondaria. Su questa seconda massa volanica 603 è fissato un giunto a frizione 604 con interposizione di un disco 605, il cui mozzo può essere applicato sull'albero di comando di un riduttore non rappresentato oppure su di un albero collegato con esso. Il disco 605 del giunto qui realizzato rigido e che serve solo come esempio può comprendere anche altre forme costruttive ed essere per esempio munito di un rivestimento elastico.
Le due masse volaniche 602 e 603 sono supportate ruotanti tra loro, comprendendo componenti collegati con esse in modo fisso, tramite un supporto 606, che comprende qui un cuscinetto a rotolamento, che in questo esempio è disposto radialmente all'esterno dei fori 607 che servono al passaggio di viti di fissaggio 608 per il montaggio del dispositivo 601 di trasmissione della coppia sull'albero di azionamento di un motore. Tra le due masse volaniche 602 e 603 agisce un dispositivo di smorzamento 609, che ad esempio presenta molle di compressione ad elica 610 o anche molle di torsione che sono disposte in un vano anulare 611, dove il vano anulare 611, nella sua zona radialmente esterna, forma una zona 612 a forma toroidale. Il vano anulare 611 può essere qui almeno parzialmente riempito con un mezzo lubrificante.
La massa volanica primaria 602 possiede un componente 603 prodotto in materiale di lamiera o estruso che serve a fissare il volano suddiviso 601 all'albero a gomiti del motore. In tal caso il componente 613, sulla sua periferia interna, forma una zona 614 a flangia che si sviluppa in direzione radiale e che porta radialmente all'interno una flangia 615, le cui zone radiali 615a con le aperture 607 possiedono fori allineati per le viti 608 di fissaggio. Il cuscinetto a sfere 606 ad una sola fila qui rappresentato è accolto con il suo anello esterno 617 in una superficie interna o zona di supporto nella parte terminale assiale 615b della flangia 615. Sull'anello interno 616 del cuscinetto a rotolamento del supporto 606 è sostenuta la seconda massa volanica 603.
La zona 614 disposta sostanzialmente in direzione radiale, dopo una zona 618 a forma di scodella diretta verso il lato del motore endotermico, si raccorda alla corona dentata di avviamento 619 realizzata in un sol pezzo con la massa volanica primaria 602. La corona dentata di avviamento 619 è qui a sua volta prodotta con un processo come descritto ad esempio con riferimento alla figura 1. Il lato 620 rivolto radialmente verso l'interno è saldato alla parte in lamiera 613 e, nella zona di tale saldatura, si raccorda ad una zona assiale 620a che si diparte dal lato del motore endotermico e che, alla sua estremità libera, passa in una zona radiale 620b che si estende nella direzione verso l'asse di rotazione del dispositivo 601 di trasmissione della coppia.
Per aumentare il momento di inerzia delle masse del volano 601 a due masse che ruota intorno al suo asse di rotazione, la massa volanica primaria 602 che si accoppia al motore possiede un anello di massa 621 che è realizzato in questo caso come parte fusa. L'anello di massa 621 aderisce almeno parzialmente al lato della parte in lamiera 613 opposto al motore endotermico e confina radialmente all'esterno con la zona assiale 620a. Il fissaggio dell'anello di massa 621 all'interno della massa volanica primaria 602 può avvenire in tal caso mediante piegatura dei bordi della zona 620b, che rappresenta originariamente un prolungamento assiale della parte assiale 620a e, dopo la sua deformazione plastica, è diretta radialmente verso l'interno come è mostrato nella figura 14.
La flangia 615 è collegata centrata con la massa volanica primaria 602, dove la centratura ad esempio può avvenire a mezzo di una sede di centratura 628 che interagisce con una corrispondente cavità centrale della parte in lamiera 613. Inoltre la flangia 615 presenta radialmente all'interno una sede di centratura 630 che, nella situazione di applicazione, centra il volano 601 a due masse sull'albero che lo aziona.
Radialmente all'esterno della sua zona radiale 15a la flangia 15 si estende dapprima in direzione assiale a partire dal motore endotermico (nell'esempio di realizzazione indicato fino alla zona terminale delle teste delle viti di fissaggio 608), per estendersi poi successivamente di nuovo verso l'esterno in direzione radiale. Nella sua zona radialmente esterna la flangia 615 forma zone 634 di caricamento per le molle ad elica 610. Le zone di caricamento 634 sono formate da bracci 615c disposti radialmente che si inseriscono in vani intermedi tra gli accumulatori di forza 610 che agiscono in direzione perimetrale. La flangia 615 e le sue zone di caricamento 634 disposte radialmente all'esterno della zona terminale 615b possono essere realizzate in tal caso come descritto in collegamento con la figura 1, quindi in particolare possono essere adattate alle estremità della molla.
Gli accumulatori di forza 610 caricano d'altra parte zone di caricamento 636 e 637 che a loro volta possono essere suddivisi, analogamente a quanto descritto in figura 1, in zone di caricamento diverse. La zona di caricamento 636 è disposta su di una prima lamiera di copertura 638 che poggia radialmente all'interno sul supporto 606 e qui sull'anello interno di supporto 616 del cuscinetto a rotolamento 606 ad una sola fila e porta radialmente all'esterno la massa volanica secondaria 603. La lamiera di copertura 638 presenta, sulla sua zona radialmente interna, una spalla 639 che si estende in direzione assiale verso il motore e che possiede un diametro esterno su cui è applicato l'anello interno 616 del cuscinetto. Radialmente all'interno del supporto 606 la lamiera di copertura 638, almeno nella zona delle viti di fissaggio 608 distribuite sul contorno, si sviluppa radialmente verso l'interno.
Questa zona radiale 641 comprende aperture di passaggio 642 che sono adatte a fissare le teste delle viti di fissaggio 608 nella situazione di non applicazione del dispositivo di trasmissione della coppia 601 in modo che esse mantengono la loro posizione sostanzialmente coassiale rispetto all'asse di rotazione del dispositivo di trasmissione della coppia. Radialmente all'esterno del supporto 606 la lamiera di copertura 638 forma una parete della camera 611 e comprende almeno parzialmente gli accumulatori di forza 610. Ad essa si collega una zona radiale 644 rivolta verso l'esterno che nell'esempio rappresentato è collegata in modo fisso mediante saldatura con una zona radiale 645 della seconda lamiera di copertura 646 disposta assialmente tra la lamiera di copertura 638 e la lamiera di copertura 613. Tra gli accumulatori di forza 610 e le zone radialmente esterne del vano toroidale 612 o della camera anulare 611 è prevista una protezione all'usura 612a che in questo esempio avvolge a guscio le molle ad elica 610.
La zona radiale 644 sporge oltre la zona radiale 645 e, alla sua periferia esterna, similmente a quanto già descritto, è piegata per formare un lato 644a rivolto radialmente verso l'interno. La parte radialmente esterna del lato 644a aderisce in tal caso direttamente alla zona radiale 644 mentre la zona radialmente interna e libera del lato 644a presenta una distanza rispetto alla zona radiale 644. Il lato 644a si estende in tal caso fino in vicinanza della delimitazione radialmente esterna della camera anulare 611. Attraverso la suddetta distanza assiale è possibile guidare una corrente di aria refrigerante, che passa attraverso le aperture assiali 644b nella zona radiale 644 e può essere guidata radialmente verso l'esterno attraverso il vano intermedio tra l'anello di massa 621 e la massa volanica secondaria 603.
Radialmente all'interno della zona di caricamento 637 la lamiera di copertura 646 presenta una zona 648 ridotta assialmente in direzione del motore endotermico, su cui poggia una molla a tazza 649, che radialmente all'interno è in contatto con la flangia 615 e quindi chiude a tenuta la camera 611 radialmente all'interno. La centratura della molla a tazza 649 può essere in tal caso assunta sia dalla lamiera di copertura 646 sia dalla flangia 615. Un'ulteriore molla a tazza 650 serve alla chiusura a tenuta della camera 611 radialmente verso l'interno tra la flangia 615 e la lamiera di copertura 638. A tale scopo la molla a tazza 650 è mantenuta centrata sul suo contorno esterno sulla flangia 615 e con il suo contorno interno aderisce elasticamente alla lamiera di copertura 638. In questo esempio di realizzazione la molla a tazza 650, quindi la chiusura a tenuta della camera 611 in direzione radiale verso l'interno, è disposta radialmente all'interno del supporto 606. Una tale disposizione permette di eseguire il riempimento del vano anulare 611 con un lubrificante asciutto o pastoso in modo che, almeno nel funzionamento, cioè alla rotazione del volano a due masse 601, il supporto 606 presenti contatto con il lubrificante. Il volano a due masse 601 può a sua volta essere realizzato come un'unità costruttiva insieme con il gruppo del giunto, costituito dal giunto 604 e disco 605, che come tale è premontato, come è stato già descritto. In tal caso quindi il disco 605 del giunto è serrato in una posizione precentrata rispetto all'asse di rotazione dell'unità, tra la piastra di compressione 655 e la superficie di attrito della massa volanica secondaria 603.
Il giunto ad attrito 604 azionabile mediante la molla a tazza 657 possiede sul coperchio 660 del giunto, sul lato del coperchio, un appoggio ruotante 658 e sul lato opposto al coperchio un appoggio ruotante 659 che sono parti costituenti di un dispositivo 686 di regolazione che compensa l'usura e che può essere realizzato similmente a quanto descritto nel brevetto DE-OS 4239291. Per la trasmissione della coppia e per il movimento di sollevamento della piastra di spinta 655 sono previsti elementi 663 con molle a lamina, che da una parte sono collegati mediante chiodi alla scatola o al coperchio 660 e dall'altra mediante chiodi 665 con la piastra di spinta 655. La chiodatura con la piastra di spinta 655 avviene in tal caso radialmente all'interno dei rivestimenti di attrito del disco 605 del giunto e radialmente all'esterno della zona di caricamento 666a su cui poggia la zona radialmente esterna della molla a tazza 657.
Le aperture per il passaggio delle viti di fissaggio 608 o dell'utensile per il loro azionamento e le aperture che servono al raffreddamento possono essere eseguite analogamente agli esempi fino ad ora descritti anche nel caso della struttura qui riportata.
La zona radialmente esterna della massa volanica secondaria 603 porta il coperchio 660 del giunto collegato con essa in modo fisso. Il collegamento del coperchio del giunto 660 con la massa volanica secondaria 603 e con la zona radiale 644 avviene in questo caso a mezzo di linguette di fissaggio 674a che, nella situazione non montata, si estendono almeno approssimativamente in direzione assiale e, dopo l'introduzione a spinta o l'immissione del volano secondario 603 vengono deformati plasticamente in modo che, come indicato, esse si inseriscono radialmente rivolte verso l'interno in corrispondenti aperture della massa volanica secondaria 603 e quindi producono un collegamento fisso sia in direzione assiale sia anche in direzione perimetrale.
L'invenzione non è limitata agli esempi di realizzazione rappresentati e descritti, ma comprende anche varianti che possono formarsi mediante combinazioni di singole caratteristiche o elementi descritti in collegamento con i diversi tipi di realizzazione. La Richiedente si riserva di rivendicare anche altre caratteristiche essenziali per l'invenzione fino ad ora citate soltanto nella descrizione.

Claims (49)

  1. "RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia, in particolare per veicoli, comprendente almeno una massa di inerzia primaria (2) ed una massa di inerzia secondaria (3), che sono montate coassialmente l'una rispetto all’altra, la massa di inerzia primaria (2) potendo essere collegata all'albero di uscita di un motore, e la massa di inerzia secondaria (3) potendo essere accoppiata ad un albero di ingresso di trasmissione, e potendo essere disaccoppiata da quest'ultimo, per mezzo di una frizione (4) ed è previsto tra le due masse di inerzia un ammortizzatore (9) che comprende una parte di ingresso (15) ed una parte di uscita (38), la parte di ingresso (15) essendo collegata ad una delle masse di inerzia, e la parte di uscita (38) essendo collegata all'altra massa di inerzia, dette parti di ingresso e di uscita comprendendo degli alloggiamenti (34, 35) per accumulatori di energia (10) disposti tra di loro e che si oppongono ad una rotazione relativa delle due masse di inerzia (2, 3), queste due masse di inerzia potendo essere montate sotto forma di un insieme unitario sull'albero di uscita del motore e a tal fine la massa di inerzia primaria (2) comprendendo una zona a forma di flangia (14) che si estende radialmente, e che può essere collegata all'albero di uscita del motore tramite mezzi di avvitamento (8) previsti o da prevedere radialmente all'interno degli accumulatori di energia (10), la massa di inerzia primaria (2) comprendendo radialmente verso l'esterno un anello di massa (21) formato in un solo pezzo con essa e/o montato su di essa, e inoltre la massa di inerzia secondaria (3) comportando una superficie di attrito di forma anulare per un disco di frizione (5) ed essendo costituita essenzialmente da un componente di massa (3) di forma anulare, che si estende in una direzione circonferenziale radialmente all'esterno degli accumulatori (10) di energia.
  2. 2. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia, in particolare per veicoli, comprendente almeno una massa di inerzia primaria (2) ed una massa di inerzia secondaria (3), che sono montate coassialmente l’una rispetto all'altra, la massa di inerzia primaria (2) potendo essendo collegata all'albero di uscita di un motore e la massa di inerzia secondaria (3) potendo essere accoppiata ad un albero di ingresso di trasmissione, e potendo essere disaccappiata da quest'ultimo, per mezzo di una frizione (4) ed è previsto tra le due masse di inerzia un ammortizzatore (9) che comprende una parte di ingresso (15) ed una parte di uscita (38), la parte di ingresso (15) essendo collegata ad una delle masse di inerzia, e la parte di uscita (38) essendo collegata all'altra massa di inerzia, dette parti di ingresso e di uscita comprendendo degli alloggiamenti (34, 35) per accumulatori di energia (10) disposti tra di loro e che si oppongono ad una rotazione relativa delle due masse di inerzia (2, 3), queste due masse di inerzia potendo essere montate sotto forma di un insieme unitario sull'albero di uscita del motore e a tal fine la massa di inerzia primaria (2) comprendendo una zona a forma di flangia (14) che si estende radialmente, e potendo essere collegata all'albero di uscita del motore tramite mezzi di avvitamento (8) previsti o da prevedere radialmente all'interno degli accumulatori di energia (10), la massa di inerzia primaria (2) comprendendo radialmente verso l'esterno un anello di massa (21) che forma un solo pezzo con essa, e/o montato su di essa, e inoltre la massa di inerzia secondaria (3) comporta una superficie di attrito di forma anulare per un disco di frizione (5) ed un dispositivo di frizione (76) è disposto radialmente all'esterno degli accumulatori di energia (10).
  3. 3. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia, in particolare per veicoli, comprendente almeno una massa di inerzia primaria (2) e una massa di inerzia secondaria (3), che sono montate coassialmente l'una rispetto all'altra, la massa di inerzia primaria (2) potendo essere collegata all'albero di uscita di un motore, e la massa di inerzia secondaria (3) potendo essere accoppiata ad un albero di ingresso di trasmissione, e potendo essere disaccoppiata da quest'ultimo, per mezzo di una frizione (4) ed è previsto tra le due masse di inerzia un ammortizzatore (9) che comprende una parte di ingresso (15) ed una parte di uscita (3B), la parte di ingresso (15) essendo collegata ad una delle masse di inerzia e la parte di uscita (38) essendo collegata all'altra massa di inerzia, dette parti di ingresso e di uscita comprendendo degli alloggiamenti (34, 35) per accumulatori di energia (10) disposti tra di loro e che si oppongono ad una rotazione relativa delle due masse di inerzia (2, 3), queste due masse di inerzia potendo essere montate sotto forma di un insieme unitario sull'albero di uscita del motore e a tal fine la massa di inerzia primaria (2) comprendendo una zona a forma di flangia (14) che si estende radialmente, e che può essere collegata all'albero di uscita del motore tramite mezzi di avvitamento (8) previsti o da prevedere radialmente all’interno degli accumulatori di energia (10), la massa di inerzia primaria (2) comprendendo radialmente verso l'esterno un anello di massa (21) che forma un sol pezzo con essa e/o montato su di essa, e inoltre la massa di inerzia secondaria (3) comporta una superficie di attrito di forma anulare per un disco di frizione (5) e la parte che forma cuscinetto (6) è prevista radialmente all'interno dei mezzi di avvitamento (8).
  4. 4. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia, in particolare per veicoli, comprendente almeno una massa di inerzia primaria (2) ed una massa di inerzia secondaria (3), che sono montate coassialmente una rispetto all'altra, la massa di inerzia primaria (2) potendo essere collegata all'albero di uscita di un motore, e la massa di inerzia secondaria (3) potendo essere accoppiata ad un albero di ingresso di trasmissione, e potendo essere disaccoppiata da quest'ultimo, per mezzo di una frizione (4) ed è previsto tra le due masse di inerzia un ammortizzatore (9) che comprende una parte di ingresso (15) ed una parte di uscita (38), la parte di ingresso essendo collegata ad una delle masse di inerzia e la parte di uscita essendo collegata all'altra massa di inerzia, dette parti di ingresso e di uscita comprendendo degli alloggiamenti (34, 35) per accumulatori di energia (10) disposti tra di loro e che si oppongono ad una rotazione relativa delle due masse di inerzia (2, 3), queste due masse di inerzia potendo essere montate sotto forma di un insieme unitario sull'albero di uscita del motore e a tal fine la massa di inerzia primaria (2) comprendendo una zona a forma di flangia (14) che si estende radiaimente, e che può essere collegata all'albero di uscita del motore tramite mezzi di avvitamento (B) previsti o da prevedere radialmente all'interno degli accumulatori di energia (10), la massa di inerzia primaria (2) comprendendo radialmente verso l'esterno un anello di massa (21) che forma un solo pezzo con essa, e/o montato su di essa, e inoltre la massa di inerzia secondaria (3) comporta una superficie di attrito di forma anulare per un disco di frizione (5) ed almeno un componente (38) che forma la parte di uscita dell'ammortizzatore serve a mantenere coassialmente le masse di inerzia (2, 3) per mezzo del cuscinetto (6).
  5. 5. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia, in particolare per veicoli, caratterizzato dal fatto che, quando il dispositivo è operativo, il flusso della coppia è diretto dal motore su una massa di inerzia primaria (302), da lì da un dispositivo di ammortizzamento (310), da li da un accoppiamento a slittamento (381) su una massa di inerzia secondaria (303) attrezzata con una superficie di attrito tra la quale e una frizione (304), fissata alla massa di inerzia secondaria, un disco di frizione (5) può essere serrato, e da lì su un albero di ingresso di una scatola del cambio di velocità, l'accoppiamento a slittamento (381) essendo previsto tra un cuscinetto (6) che centra le due masse di inerzia (302, 303) ed un componente (303) della massa di inerzia secondaria che comporta la superficie di attrito, quest'ultimo essendo montato con possibilità di rotazione rispetto al dispositivo di ammortizzamento (310) per mezzo dell'accoppiamento a slittamento (381) che limita la coppia trasmissibile.
  6. 6. Dispositivo di trasmissione di coppia a dóppio volano di inerzia. in particolare per veicoli, comprendente una massa di inerzia primaria (302) che può essere collegata all'albero di uscita del motore, una massa di inerzia secondaria (303, 338) montata coassialmente rispetto alla massa di inerzia primaria (302) e concepita come piastra di reazione di una frizione (304) atto ad essere collegata in modo disinnestabile ad un albero di ingresso della scatola del cambio di velocità, ed un dispositivo di ammortizzamento che comprende degli accumulatori di energia (310) previsti tra le due masse di inerzia (302, 303) per garantire tra queste ultime un accoppiamento elastico, caratterizzato dal fatto che la massa di inerzia secondaria (303, 338) comporta un primo componente (338) montato mobile in rotazione rispetto alla massa di inerzia primaria (302) e sul quale agisce ogni accumulatore di energia (310), e comporta un secondo componente anulare (303) montato mobile in rotazione sul primo componente (33B) e presentante una superficie di attrito per la frizione (304), e dal fatto che un organo di limitazione della coppia o accoppiamento scorrevole (381) è disposto tra il primo (338) e il secondo (303) componenti della massa di inerzia secondaria.
  7. 7. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia, secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che l'organo di limitazione della coppia o di accoppiamento scorrevole (381) presenta dei mezzi anulari di attrito ad azione assiale comprendenti una guarnizione di frizione (382) sollecitata in modo elastico in appoggio assiale contro una superficie anulare del secondo componente (303).
  8. 8. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia secondo una delle rivendicazioni 6 e 7, caratterizzato dal fatto che il primo componente (338) della massa di inerzia secondaria comporta uno spallamento centrale (39) che forma mozzo che è montato a rotazione attorno ad un mozzo centrale (15b) della massa di inerzia primaria (302) con frapposizione di mezzi a cuscinetto (6) e che porta esternamente il secondo componente anulare .(303) montato girevole sul primo componente (338).
  9. 9. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che lo spallamento centrale (39) del primo componente (338) si prolunga radialmente verso l'esterno con una parte rettilinea (41) a forma di disco anulare contro una faccia anulare (344) dal quale prende appoggio assialmente una porzione contrapposta del secondo componente anulare (303) della massa di inerzia secondaria.
  10. 10. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 6 a 9, caratterizzato dal fatto che un dispositivo di attrito (76) è disposto tra le masse di inerzia primaria e secondaria.
  11. 11. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di attrito (76) è situato radialmente verso l'esterno rispetto all'organo di limitazione della coppia o accoppiamento scorrevole (381).
  12. 12. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia secondo una delle rivendicazioni da 6 a 11, caratterizzato dal fatto che il secondo componente anulare (303) e il primo componente (338) presentano superfici contrapposte che si ricoprono radialmente che sono compresse assialmente per mezzo di una molla anulare (383) che agisce assialmente per formare una zona di attrito reciproco che determina la coppia trasmissibile dell'accoppiamento scorrevole (381).
  13. 13. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia secondo una delle rivendicazioni da 6 a 12, caratterizzato dal fatto che il secondo componente.anulare (303) presenta radialmente verso l'interno una zona anulare assialmente ristretta che forma nel componente anulare (303) un gradino anulare atto a ricevere la parte radialmente esterna (344) dell'altro componente (338).
  14. 14. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia secondo una delle rivendicazioni da 6 a 13, caratterizzato dal fatto che le parti radialmente esterne del primo componente (338) sono disposte dal lato opposto alla superficie di attrito del componente anulare (303).
  15. 15. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia secondo una delle rivendicazioni da 6 a 14, caratterizzato dalla disposizione dei mezzi di costruzione e successivi, visto in direzione radiale a partire dall'asse di rotazione radialmente verso l'esterno: - i mezzi di cuscinetto (6); - il primo componente (338) portato da detto cuscinetto; - l'accoppiamento scorrevole (381) previsto tra detto primo componente (338) e il secondo componente anulare (303), e; - il secondo componente anulare (303) presentando una superficie di attrito.
  16. 16. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia secondo la rivendicazione 15, caratterizzato dal fatto che i mezzi di cuscinetto (6), l’accoppiamento scorrevole (381) e il secondo componente anulare (303) che presentano una superficie di attrito sono disposti almeno in zone assialmente prossime situate sostanzialmente in un piano radiale.
  17. 17. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia secondo una delle rivendicazioni da 6 a 16, caratterizzato dal fatto che tra le due masse di inerzia primaria e secondaria è disposto un dispositivo di attrito (76, 376) che presenta un gioco di rotazione (81).
  18. 18. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia secondo una delle rivendicazioni da 6 a 17, caratterizzato dal fatto che l'accoppiamento scorrevole (381) è previsto direttamente tra il secondo componente anulare (303) e il primo componente (338).
  19. 19. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia secondo una delle rivendicazioni da 6 a 18, caratterizzato dal fatto che il primo componente (338) comporta degli incavi atti ad accogliere dei mezzi di avvitamento (8), che sono disposti radialmente tra i mezzi di cuscinetto (6) e l'accoppiamento scorrevole (381).
  20. 20. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia, in particolare per veicoli, comprendente almeno una massa di inerzia primaria (302) ed una massa di inerzia secondaria (303) che sono montate coassialmente l'una all'altra, la massa primaria di inerzia potendo essere collegata all'albero di uscita di un motore e la massa di inerzia secondaria potendo essere accoppiata da una frizione (304) ad un albero di ingresso della scatola del cambio di velocità e potendo essere disimpegnata, un ammortizzatore (310), che comprende accumulatori di energia (310) che è previsto tra le due masse di inerzia, opponendosi ad una rotazione relativa delle due nasse di inerzia (302, 303), peraltro le due masse di inerzia possono montarsi sotto forma di un modulo sull'albero di uscita del motore e a tal fine la massa di inerzia primaria (302) comporta una zona a forma di flangia (313) che è orientata radialmente e che può essere collegata all'albero di uscita del motore e da mezzi di avvitamento (8) previsti o che debbono essere previsti radialmente all'interno degli accumulatori di energia (310), la massa di inerzia secondaria (303) comporta un componente anulare (303) che presenta una superficie anulare di frizione per un disco di innesco a frizione (5), che è portato da un altro componente (338) che è montato su un'appendice assiale (15b) della massa di inerzia primaria e che è accoppiato agli accumulatori di energia (310), l’altro componente (338) essendo raccordato, per mezzo di un accoppiamento scorrevole (381) che limita la coppia trasmissibile, al componente anulare (303) in maniera da garantire il suo azionamento.
  21. 21. Dispositivo di trasmissione di coppia a doppio volano di inerzia, in particolare per veicoli, comprendente almeno una massa di inerzia primaria (302) ed una massa di inerzia secondaria (303) che sono montate coassialmente l'una all'altra, la massa di inerzia primaria potendo essere collegata all’albero di uscita di un motore e la massa di inerzia secondaria potendo essere accoppiata da una frizione (304) ad un albero di ingresso della scatola del cambio e potendo essere disimpegnata, un ammortizzatore (310), che comprende accumulatori di energia (310) e che è previsto tra le due masse di inerzia, si oppone ad una rotazione relativa delle due masse di inerzia (302, 303), peraltro le due masse di inerzia possono montarsi sotto forma di modulo sull'albero di uscita del motore e a tal fine la massa di inerzia primaria (302) comporta una zona a forma di flangia (313) che è orientata radialmente e che può essere collegata all'albero di uscita del motore da mezzi di avvitamento (8) previsti o che devono essere previsti radialmente all'interno degli accumulatori di energia (310), la massa di inerzia secondaria (303) comporta un componente anulare (303) che presenta una superficie anulare di frizione destinata ad un disco di innesto a frizione (5), questo componente anulare essendo portato da un altro componente (338) che è montato su un'appendice assiale (15b) della massa di inerzia primaria (302) e che è collegato agli accumulatori di energia (310), il cuscinetto (6) che centra le due masse di inerzia essendo previsto radialmente all'interno dei mezzi di avvitamento (8).
  22. 22. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 5 a 21, caratterizzato dal fatto che la massa di inerzia primaria (302) comporta radialmente all'esterno un anello pieno (322) monoblocco derivante da lavorazione e/o applicato.
  23. 23. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 5 a 22, caratterizzato dal fatto che l'ammortizzatore (9, 310) comprende almeno una parte di ingresso (15, 31) e almeno una parte di uscita (38, 46), la parte di ingresso essendo collegata ad una (2) delle masse di inerzia e la parte di uscita essendo collegata all'altra (3) delle masse di inerzia e gli accumulatori di energia (10, 310) essendo previsti tra la parte di ingresso e la parte di uscita.
  24. 24. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 6 a 23, caratterizzato dal fatto che l'altro componente (38, 338) è formato da un pezzo lavorato di lamiera.
  25. 25. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo la rivendicazione 24, caratterizzato dal fatto che il cuscinetto (6) è previsto radialmente all'interno dei mezzi di avvitamento (8).
  26. 26. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 6 a 25, caratterizzato dal fatto che il componente anulare (303) che comporta la superficie di frizione è di conformazione piena.
  27. 27. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 6 a 26, caratterizzato dal fatto che l'altro componente (38, 338) che serve da supporto per le due masse di inerzia comporta zone radiali nelle quali sono previsti dei passaggi (42) per il serraggio di viti o bulloni (8) che devono essere previsti per il montaggio del dispositivo di trasmissione di coppia sull'albero di uscita.
  28. 28. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 27, caratterizzato dal fatto che la parte di uscita dell'ammortizzatore è costituita da due componenti a forma di dischi che sono collegati alla massa di inerzia secondaria, radialmente all'esterno degli accumulatori di energia.
  29. 29. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 28, caratterizzato dal fatto che la parte di ingresso o la parte di uscita dell'ammortizzatore è collegata con possibilità di azionamento alla massa di inerzia associata per mezzo di un limitatore della coppia.
  30. 30. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 29, caratterizzato dal fatto che la parte di ingresso è costituita da un componente a forma di flangia, che è disposto tra due dischi laterali che formano la parte di uscita dell'ammortizzatore.
  31. 31. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 30, caratterizzato dal fatto che la parte che forma cuscinetto è disposta come un cuscinetto.
  32. 32. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 31, caratterizzato dal fatto che la parte che forma cuscinetto è disposta come un cuscinetto a rotolamento.
  33. 33. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 32, caratterizzato dal fatto che la massa di inèrzia primaria comporta, radialmente all'esterno della parte che forma cuscinetto, degli incavi che garantiscono la guida di bulloni con l'aiuto dei quali il dispositivo di trasmissione di coppia può essere collegato all'albero di uscita del motore.
  34. 34. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 33, caratterizzato dal fatto che, considerando una direzione radiale dall'esterno verso l'interno, si prevede la seguente disposizione: - gli accumulatori di energia dell'ammortizzatore, - gli incavi previsti almeno nella massa di inerzia primaria e nei quali possono essere impegnati mezzi di fissaggio, - la parte che forma cuscinetto.
  35. 35. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 34, caratterizzato dal fatto che la massa di inerzia primaria comporta radialmente verso l'interno un'appendice assiale per formare il cuscinetto della massa di inerzia secondaria.
  36. 36. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo la rivendicazione 35, caratterizzato dal fatto che l'appendice assiale è prevista radialmente all'interno di incavi assiali per un fissaggio del dispositivo di trasmissione di coppia sull'albero di uscita del motore.
  37. 37. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni 35 o 36, caratterizzato dal fatto che l'appendice assiale è costituita da un componente separato di profilo anulare che presenta una sezione a forma di L, la zona radiale di questo componente comportando incavi ripartiti sul contorno e coincidenti assialmente con aperture previste in una zona radialmente interna della parte a forma di flangia della massa di inerzia primaria.
  38. 38. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 37, caratterizzato dal fatto che la massa di inerzia primaria è realizzata in lamiera.
  39. 39. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 38, caratterizzato dal fatto che la massa di inerzia primaria porta la corona dentata del dispositivo di avviamento.
  40. 40. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 39, caratterizzato dal fatto che la zona a forma di flangia, che si estende radialmente, della massa di inerzia primaria, porta radialmente verso l'esterno un corpo di massa addizionale di forma anulare.
  41. 41. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 40, caratterizzato dal fatto che la zona a forma a flangia, che si estende radialmente, della massa di inerzia primaria porta radialmente verso l'esterno una corona dentata del dispositivo di avviamento, che forma un solo pezzo con essa.
  42. 42. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 41, caratterizzato dal fatto che la zona a forma di flangia, che si estende radialmente, della massa di inerzia primaria è provvista, radialmente verso l'esterno, di un'appendice assiale.
  43. 43. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo la rivendicazione 42, caratterizzato dal fatto che l'appendice assiale di forma anulare e la zona a forma di flangia delimitano un volume all'interno del quale almeno l 'ammortizzatore è disposto.
  44. 44. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 43, caratterizzato dal fatto che un componente di forma anulare che costituisce la massa di inerzia secondaria e gli accumulatori di energia dell'ammortizzatore alloggiati radialmente all'interno di questo componente, sono disposti, considerando la direzione assiale, assialmente almeno in parte in sovrapposizione reciproca.
  45. 45. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 44, caratterizzato dal fatto che un componente che forma la parte di uscita dell'ammortizzatore serve direttamente a supportare le due masse di inerzia.
  46. 46. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 45, caratterizzato dal fatto che almeno uno dei componenti che forma la parte di uscita e/o la parte di ingresso dell'ammortizzatore, comporta gli incavi per un serraggio dei bulloni previsti per il montaggio del dispositivo di trasmissione della coppia sull'albero di uscita.
  47. 47. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 46, caratterizzato dal fatto che gli accumulatori di energia (10) comprendono delle molle elicoidali comprimibili (10) che prendono appoggio contro la massa di inerzia primaria (2) e contro Ί 'altro componente anulare (38) che serve al montaggio della massa di inerzia secondaria (3) su una massa di inerzia primaria (2).
  48. 48. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 47, caratterizzato dal fatto che l'altro componente (38) comprende una zona anulare radiale che comporta passaggi assiali (42) per il fissaggio del dispositivo di trasmissione di coppia (1) sull’albero di uscita di un motore.
  49. 49. Dispositivo di trasmissione di coppia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 48, caratterizzato dal fatto che un dispositivo di attrito (76) è disposto radialmente all'esterno degli accumulatori di energia (10, 310) .
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