KR20070095340A - 특히 듀얼 매스 플라이휠용 댐핑 장치 - Google Patents

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KR20070095340A
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울리히 로스
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Abstract

듀얼 매스 플라이휠(dual mass flywheel)용 댐핑 장치는 제 1 부품과 제 2 부품을 포함하고, 상기 부품들 사이에 배열된 마찰 장치를 포함하며, 제 2 부품은 2개의 이격된 표면들을 포함하고, 제 1 부품은 상기 표면들 사이에 배열되며, 또한 제 3 부품은 상기 표면들 사이에 배열된다. 제 3 부품과 제 1 부품이 서로를 향해 이동될 때 제 1 및 제 3 부품의 표면들이 제 2 부품의 표면에 대해 가압되도록 상기 제 3 부품과 제 1 부품이 지지된다.

Description

특히 듀얼 매스 플라이휠용 댐핑 장치{DAMPING DEVICE, PARTICULARLY FOR A DUAL MASS FLYWHEEL}
본 발명은 듀얼 매스 플라이휠(dual mass flywheel)용 댐핑 장치에 관한 것으로, 상기 댐핑 장치는 제 1 부품과 제 2 부품 및 이들 사이에 배열된 마찰 장치(friction device)를 포함한다.
다양한 타입의 댐핑 장치들이 진동 댐퍼, 특히 듀얼 매스 플라이휠들을 위해 제안되어져 왔다. 반면 듀얼 매스 플라이휠의 스프링 시스템은 매우 낮은 댐핑 값으로 작동되며, 개별적인 댐핑 시스템은 정밀한 동역학적 매개 변수에 따른 특정 댐핑 값들을 구현하기 위해 제공된다.
윤활식 댐핑 장치는 공지되었으며, 상기 댐핑 장치는 마찰 표면의 영역에서 기능을 하는 그리스를 가진다. 그 외의 댐핑 장치는 특정 하중 상태 하에서 마찰에 의해 시스템으로부터 에너지를 추출하기 위하여 건조한 상태로 작동된다.
본 발명은 최적화된 상태에서 요구된 댐핑 특성을 만족시키고, 공지된 듀얼 매스 플라이휠로 용이하게 일체 구성될 수 있는 신규한 댐핑 시스템을 제공함으로써 종래의 문제점을 극복하는 데 있다.
이러한 문제점은 하기를 특징으로 하는 댐핑 장치에 따라 해결되며, 제 2 부품은 2개의 이격된 표면들을 포함하고, 제 1 부품은 상기 표면들 사이에 배열되며, 또한 제 3 부품은 상기 표면들 사이에 배열되고, 제 3 부품과 제 1 부품이 서로를 향해 이동될 때 제 1 및 제 3 부품의 표면들이 제 2 부품의 표면에 대해 가압되도록 상기 제 3 부품과 제 1 부품이 지지된다(braced).
본 발명에 따르는 댐핑 장치는 다양한 부품들을 제공하며, 상기 다양한 부품들은 상대 운동에 따라 서로에 대해 지지되며, 이에 따라 부품들은 마찰을 형성하고 서로에 대해 압축된다. 상기 댐핑 장치는 몇몇 부품들로 구성되고, 이에 따라 다양한 영역에서 듀얼 매스 플라이휠로 일체 구성될 수 있다.
본 발명의 한 실시예에 따라서, 제 1 부품은 드라이브(drive)와 연결될 수 있으며, 제 2 부품은 아웃풋과 연결될 수 있다. 대안으로, 제 1 부품은 아웃풋과 연결될 수 있으며 제 2 부품은 드라이브와 연결될 수 있다.
특히 링 형태의 공간은 이격된 표면들 사이에 형성되는 것이 선호된다. 이는 공간을 한정하는 부품들의 링 형태의 형태에 의해 구현된다. 그 뒤 제 3 부품의 적어도 일부분은 링 형태의 공간 내에 위치하고, 마찰 표면들은 상기 링 형태의 공간 내에 배열되는 것이 선호된다.
링 형태의 공간은 오직 제 1 및 제 2 부품에 의해 지시될 수 있다(indicate). 그러나 상기 링 형태의 공간은 외부를 향하여 반경 방향으로 밀폐된다. 이에 따라 예를 들어 외측면상에 반경방향으로 배열된 상기 공간의 표면에서 상기 기술된 부품들의 개별적인 아이템들을 마모시키기 위하여 챔버가 형성될 수 있다.
그러나 링 형태의 공간은 윤활제를 수용하기에 적합한 상당한 장점을 가진다. 따라서 마찰 장치 내에 그리스를 수용하거나 또는 액체 윤활제를 수용할 수 있으며, 이로 인해 윤활처리되어지는 마찰 표면의 최적화된 젖음 상태(wetting)가 제공된다. 특히 윤활제가 반경방향의 내부로부터 링 형태의 공간으로 침투될 때 상기윤활제는 상기 공간 내에 재차 위치되는 것이 선호된다. 이를 위해 링 형태의 공간은 윤활제의 유입 및 배출을 위한 개구부들을 가진다. 한 실시예에서, 내측에 반경방향으로 배열된 링 형태의 공간의 표면은 공간으로 돌출된 부품까지 완전히 개방되며, 반면 외측에 반경방향으로 배열된 링 형태의 공간의 표면은 보어를 가지며, 상기 보어를 통해 윤활제는 반경방향의 외측에 도달된다.
선호되는 실시예에 따르면, 제 1 및 제 3 부품은 제 2 부품의 표면들 사이에서 서로에 대해 이동 가능하고, 제 2 부품에 대해 이동 가능하게 배열된다. 따라서 제 2 부품의 표면들은 바운더리(boundary)를 형성하며, 상기 표면들 사이에 제 1 및 제 3 부품들이 배열된다. 제 2 부품의 표면들은 평행하고 평평한 표면들이며, 상기 표면들은 이들 사이에 제 1 및 제 3 부품들을 수용하기 위한 대략 직사각형 공간을 형성한다. 상기 공간의 직사각형 횡단면은 전체 주변 영역에 대해 동일한 치수를 갖지 않아야 하며, 상기 횡단면 영역은 댐핑 장치에서 마찰 상태 하에서 공간 한정 표면으로 기능을 하도록 가변될 수 있다.
부품들이 2개의 측면으로부터 서로에 대해 지지될 때(brace) 제 1 부품에 작용하기 위하여 제 3 부품은 제 1 부품의 한 측면 상에 각각 배열된 2개의 조립체를 가진다. 이에 따라 부품들을 지지하는데 발생된 횡방향 하중이 감소되거나 또는 적어도 상대적으로 작은 값으로 한정된다. 추가적으로 이러한 구조로 인해 다양한 웨지 표면들과 경사면들은 제 1 부품의 다양한 측면상에 배열되도록 기울어지며, 이에 따라 복수의 수단들이 마찰 값에 영향을 미친다.
제 1, 제 2 및 제 3 부품의 서로에 대해 작용하는 모든 표면들은 마찰 표면들이 장착된다. 경사면들로 형성된 마주보는 부품들은 마찰 표면이 제거된 상태로 형성되는 것이 선호되며, 제 2 부품에 마주보게 배열된 제 3 부품은 하나 이상의 마찰 표면을 갖는 것이 선호된다.
마찰 표면은 텍스처(texture)를 가질 수 있으며, 예를 들어 요홈 구조 또는 슬롯 형태로 형성될 수 있다. 여기서, 이러한 구조물은 마찰 표면상에서 반경 방향으로 연장될 수 있으며, 또는 원의 형태로 이동될 수 있다. 마찰 표면은 제 2 부품도는 제 3 부품상에 제공될 수 있다. 이용 분야(application)에 의존하여 양 측면 상에 마찰 표면이 제공되는 것이 선호된다.
한 실례의 실시예에 따라서, 제 1 부품을 향하는 제 3 부품은 하나 이상의 경사면을 가지며, 제 3 부품을 향하는 제 1 부품은 하나 이상의 경사면을 가진다. 이러한 경사면으로 인해 부품들은 서로에 대해 지지되며, 제 2 부품과 제 3 부품 사이의 마찰이 증가한다.
상기 경사면들은 다양한 마찰값을 형성하기 위해 선호되는 형태로 형성될 수 있다. 여기서 마찰 장치의 동역학적 작동(dynamic behaviour)이 고려된다. 따라서 상기 경사면들은 경사각에서 지지될 때 마찰을 일정하게 증가시키기 위하여 만곡된 표면 또는 기울어진 평면으로 형성될 수 있다.
경사면들은 금속 시트로 고정될 수 있거나 또는 엔서클 금속 시트와 일체로 형성될 수 있다. 여기서, 바람직하게 웨지들은 플라스틱 또는 금속으로 제조된다. 상기 웨지들은 주조되거나 또는 주입되거나 또는 소결될 수 있다. 상기 경사면들의 용이한 제조는 경사면들이 금속 시트로 스탬프 가공되거나 또는 드로우 가공(draw)됨으로써 구현된다.
여기서 여유각이 제공되는 것이 선호된다. 이에 따라 제 3 부품은 제 1 부품에 대한 유극(play)에 따라 이동될 수 있다. 이러한 유극으로 인해 제 2 부품에 대한 제 1 부품의 회전 범위, 최소 마찰 응력에 따른 회전 및 인접한 경사면은 경사면의 경사도에 따라 추가적인 회전에 있어서 마찰 계수를 증가시킨다.
댐핑 장치의 구조적 장점에 있어서, 제 1 부품은 스프링 시스템과 작동 가능하게 연결된 플랜지를 가진다. 제 1 플랜지는 댐핑 장치의 마찰 표면으로부터 반경방향의 내측으로 연장되고, 여기서 반경방향의 내측으로 안내되는 플랜지와 재차 연결되고 스프링과 충돌한다.
또한 바람직하게 제 2 부품은 스프링 시스템과 연결된 플랜지를 가진다. 상기 플랜지는 더블 플랜지로 구성될 수 있으며, 이들 사이에서 제 1 부품과 작동 가능하게 연결된 플랜지가 연장된다.
이러한 장치에 따라, 스프링과 작동 가능하게 연결된 플랜지에 추가적으로 스프링 시스템과 작동 가능하게 연결된 플라이어(flier)가 배열된다. 그러나 댐핑 장치는 플라이어를 포함하지 않아야 한다. 상기 댐핑 장치는 댐핑 마찰 디스크로 구성될 수 있으며, 여기서 제 1 및 제 2 측면은 스프링과 직접적으로 연결된다.
반면 제 1 및 제 2 부품들은 스프링 시스템에 의해 제 1 측면으로부터 제 2 측면으로 힘을 전달하기 위해 제공되며, 플라이어는 스프링 시스템의 스프링들을 반경방향의 내측으로 고정하기 위해 제공되며, 이에 따라 상기 스프링들은 원심력의 작용에 의해 반경방향의 외측을 향해 너무 끌어 당겨지지 않는다.
변형의 실시예에 따라서, 제 1 부품은 스프링들과 작동 가능하게 연결된 플랜지를 가지며, 플레이트-형태의 부분을 가진다. 상기 플레이트-형태의 부분은 제 1 매스(mass)를 증가시키기 위해 제공될 수 있으며, 요구된 매스에 따라 구성되어 요구된 제 1 매스에 도달된다. 이는 상기 플레이트-형태의 부분이 스타터 링 기어(starter ring gear)를 가질 때 선호된다.
댐핑 장치의 단순한 구조를 보장하기 위하여, 스프링들과 작동 가능하게 연결된 플랜지와 플레이트-형태의 부분은 서로 탈착 가능하게 연결된다. 바람직하게 상기 탈착 가능한 연결은 예를 들어 스플라인 톱날(spline toothing)과 같은 톱날(toothing)에 의해 구현된다.
특히 댐핑 장치에 윤활제(lubricant)가 제공될 때, 밀봉 요소는 플레이트-형태의 부분과 스프링과 작동 가능하게 연결된 플랜지 사이에 배열된다. 이러한 밀봉 요소는 댐핑 장치의 중앙 부분 주위에서 디스크의 형태로 연장될 수 있으며, 스프링의 측면으로부터 밀봉 요소의 마주보는 측면으로 윤활제가 침투되는 것을 방지할 수 있다.
특히 이를 위해 밀봉 요소는 밀봉 플레이트와 하나 이상의 밀봉 립(sealing lip)을 가진다. 상기 밀봉 립은 예를 들어 축방향으로 연장된 플랜지와 협력할 수 있다(cooperate with).
댐핑 장치의 상기 기술된 구조에 따라서 마찰 장치는 스프링 시스템의 외측 또는 스프링 시스템의 높이에 반경 방향으로 배열될 수 있다. 이에 따라 마찰 장치에 대해 스프링의 영역에 형성된 윤활제를 이용할 수 있다. 충분한 축방향의 구조적 공간이 허용될 때, 스프링 시스템 내의 배열이 허용될 수 있다.
또한 스프링에 인접한 축방향 배열이 허용되며, 이에 따라 마찰 장치는 드라이브와 연결될 수 있는 부품에 마주보게 위치한 스프링 시스템의 측면상에 축방향으로 배열된다.
도면에서, 댐핑 장치의 2가지의 실례의 실시예가 기술되며, 이는 하기에서 추가적으로 상세히 기술된다. 제 1 측면과 제 2 측면은 본 발명의 사상으로부터 벗어남이 없이 상호 교체될 수 있다. 이는 제 1 측면이 모든 것을 둘러싸도록 외측으로 배열될 수 있으며, 제 2 측면이 추가적으로 내측에 배열될 수 있거나 또는 제 1 측면이 내측에 배열되는 동안 제 2 측면이 외측의 엔서클 링을 형성하는 것을 의미한다.
도 1은 댐핑 장치의 부분적인 단면도이며, 상기 댐핑 장치는 제 1 측면 상에서 한 측면에 배열된 웨지 시스템을 포함하는 마찰 장치를 가진다.
도 2는 다양한 위치에 따라 도 1에 도시된 마찰 장치의 마찰 표면을 도시하는 도면.
도 3은 댐핑 장치의 부분적인 단면도이며, 상기 댐핑 장치는 제 1 측면으로부터 양 측면 상에 배열된 웨지 시스템을 포함하는 마찰 장치를 가지다.
도 4는 도 3으로부터 마찰 장치를 절단한 상면도.
도 5는 다양한 위치에 따라 도 3에 도시된 마찰 장치의 마찰 표면들을 도시하는 도면.
도 1에 도시된 댐핑 장치(damping device, 1)는 제 1 측면으로서 모터의 크랭크샤프트와 연결될 수 있는 제 1 부품(2) 및 제 2 측면으로서 커플링 및 기어와 연결될 수 있는 제 2 부품(3)으로 구성된다. 마찰 장치(friction device, 4)는 제 1 부품(2)과 제 2 부품(3) 사이에 제공된다.
제 2 부품(3)은 이격된 표면(5, 6)들 사이의 공간으로 돌출되는 제 1 부품(2)의 플랜지(7)와 2개의 이격된 표면(5, 6)을 가진다. 제 2 부품(3)의 이격된 표면(5, 6)들 사이에 형성된 공간에 제 3 부품(8)이 배열되며, 상기 제 3 부품은 제 1 부품에 대해 마주보게 배열된 측면 표면상에 기울어진 표면(9, 10)을 가지며, 제 2 부품에 마주보게 배열된 측면상에 마찰 표면(11)을 가진다.
상기 기울어진 표면(9, 10)은 제 1 부품(2)의 플랜지(7)로 고정된 2개의 경사면(incline, 12, 13) 사이에 배열되어 부품(2, 3)들 사이의 상대 운동에 따라 기울어진 표면(9)이 경사면(12)과 협력하거나 또는 기울어진 표면(10)이 경사면(13)과 상호 협력한다. 상기 기울어진 표면(9, 10)들은 기울어진 표면들이 여유각의 범위 내에서 이동한 뒤 오직 경사면(12, 13)에 대해서 배열되도록 대응 경사면(12, 13)으로부터 이격된 위치에 배열된다. 여유각을 초과하여 회전하는 경우, 기울어진 표면들은 제 3 부품(8)을 향하는 마찰이 제 2 부분(3)의 측면(5) 상에 마찰을 발생시키도록(rub) 경사면들과 협력하고 경사면(12, 13)과 기울어진 표면(9, 10)의 각도에 따라 마찰 표면(11) 상의 마찰은 서로에 대한 제 1 및 제 3 부품들의 회전의 정도에 따라 증가되거나 감소된다.
제 1 및 제 3 부품들이 서로에 대해 지지됨에 따라(bracing), 제 3 부품(8)은 마찰 표면(11)에 의해 제 2 부품(3)의 측면(5)으로 압축될 뿐만 아니라 제 1 부품(2)의 플랜지(7)의 반경방향 외측 단부는 제 2 부품(3)의 측면(6)에 대해 압축된다. 이러한 영역에서 마찰을 증가시키기 위하여, 마찰 표면(14)은 플랜지(7)의 반경방향 외측 단부 상에 제공되며, 상기 마찰 표면(14)은 제 2 부품(3)의 측면(6)과 협력한다.
제 1, 제 2 및 제 3 부품들의 상호 작동 상태(cooperating)는 도 2에 도시된다. 도 2a는 기본적인 위치를 도시하며, 상기 위치에서 제 1 부품(2)과 제 3 부품(8)의 플랜지(7)는 제 2 부품(3)의 2개의 측면(5, 6)들 사이에서 자유롭게 이동 가능하도록 배열된다. 제 3 부품(8) 상에 제공된 마찰 표면(11)과 제 1 부품(2)의 플랜지(7) 상에 제공된 마찰 표면(14)은 제 2 부품(3)의 표면(5, 6)으로부터 다소 이격된 상태로 배열되며, 제 3 부품(8)상의 기울어진 표면(9, 10)들은 제 1 부품(2)의 플랜지(7)의 경사면(12, 13)으로부터 이격된 상태로 배열된다.
도 1의 실시예에서, 경사면(12, 13)을 포함하는 제 1 웨지(wedge, 15)는 제 1 부분(2)의 플랜지(7)의 반경방향 외측 단부(16) 상에 고정된다. 제 3 부품(8) 상에서 제 3 웨지(17)는 링 형태의 디스크(18)에 고정된다.
그러나 웨지(15, 17)는 예를 들어 변형에 의해 제 3 부분(8)의 링 형태의 디스크(18) 또는 플랜지(7)의 단부(16)로 직접적으로 제조될 수 있다.
도 2a 및 도 2b의 차이점에 따르면, 제 3의 웨지(17)는 제 2 부분(3)의 측면(6)과 제 1 부분(2)의 플랜지(7) 상의 마찰 표면(14) 사이의 간격(19)이 감소되지 않고 제 1 웨지(15)에 대한 여유각 내에서 이동될 수 있다. 추가적으로 여유각 내에서의 운동(movement)에 따라, 제 2 부분(3)의 측면(5)과 마찰 표면(11) 사이의 간격(20)은 감소되지 않는다. 이는 일정한 하중에 따라 작동되거나 또는 아이들링(idling) 시 형성된다. 오직 스프링 시스템만이 가압되고 마찰 장치상에는 마찰이 거의 발생되지 않는다. 상기 여유각은 ±3°내지 ±7°로 형성되며, 예를 들어 디젤 모터에서 대략 ±6°로 형성된다.
도 2b 및 도 2c의 차이점에 따르면, 제 1 부분(2)의 플랜지(7)가 제 3 부품(8)에 대해 추가적인 상대 운동에 따라 제 3 웨지(17)가 제 1 웨지(15)에 인접한 뒤 마찰 표면(11, 14)은 제 2 부분(3)의 측면(5, 6)에 대해 압축된다. 웨지(15, 17)는 서로 슬라이드되고, 간격(19, 20)은 0으로 된다. 제 1 측면 상의 웨지(15)는 제 3 웨지(17)를 끌어 당기며(entrain), 이에 따라 발생된 축방향 하중으로 인해 서로에 대해 웨지들의 상대 회전을 상쇄시키는 토크가 자체적으로 제공된다. 이는 댐퍼 또는 마찰 장치(4)이다.
마찰 장치(4)와 플랜지(7)에 의해 제 2 측면 상에서 제 2 부품(3)과 연결되는 제 1 부품(2)은 제 1 측면 상의 스프링 받침대(spring abutment)로서 스프링(22)과 협력하는 추가적인 플랜지(21)를 가진다. 내부와 외부를 향하여 반경방향으로 연장된 2개의 플랜지(22, 23)는 제 2 측면 상에서 스프링 받침대로서 기능을 한다. 플랜지(22)는 받침대(6)를 형성하는 링 형태의 부품(24)과 플랜지(23)에 의해 연결되고, 플랜지(23)는 핀(25)에 의해 상기 부품(24)으로 고정된다. 핀(25)은 커플링 또는 기어와 연결될 수 있으며 받침대(5)를 형성하는 추가적인 링 형태의 부품(26)과 플랜지(22, 23)를 추가적으로 연결시킨다.
플라이어(flier, 27) 또는 플라이어(28)는 플랜지(21)의 양 측면상에서 플랜지(22, 23)의 내측으로 방경방향으로 배열되며, 링 형태의 부품으로 구성되고, 스프링에서 작용하는 원심력을 상쇄시키고 스프링(22)을 고정하는 반경방향으로 연장된 단부(29, 30)를 가진다.
제 1 부품(2)의 플랜지(21)는 앵글 플레이트(angle plate, 32)와 맞물리는 스플라인(spline)에 의해 협력하는 축방향 신장부(axial extension, 31)를 가진다. 앵글 플레이트(32)는 나사(33)에 의해 플레이트 형태의 시트 금속 또는 캐스트 부분(cast part, 34)과 연결된다. 따라서 플레이트 형태의 부분(34)은 제 1 매스(mass)로서 포함되며, 요구된 매스의 요구 사항에 따라 다양한 치수와 다양한 재 료로 제조될 수 있다. 본 발명의 실시예에서, 추가적으로 스타터 링 기어(starter ring gear, 35)는 플레이트 형태의 부분(34)의 반경방향 외측 단부상에 제공된다.
제 1 측면인 플레이트 형태의 부분(34)과 플랜지(22) 사이에 디스크 형태의 밀봉 플레이트(36)가 배열되고, 상기 디스크 형태의 밀봉 플레이트는 댐핑 장치(1)의 반경방향 최외측 단부까지 대략 축방향으로 연장된 플랜지(31)로부터 연장된다. 밀봉 플레이트(1)의 반경방향 내측 단부에 밀봉 립(sealing lip, 39)이 배열되고, 상기 밀봉 립은 L 형태의 보강부(reinforcement, 37)와 클램핑 링(38)이 제공되며, 축방향으로 연장된 플랜지(31)에 대해 배열된다. 예를 들어 PTFE 밀봉 립과 같은 L-형태의 밀봉부가 허용될 수 있으며, 밀봉 플레이트(36)를 향해 직접적으로 삽입될 수 있다.
밀봉 플레이트(36)는 이의 반경방향 외측 단부에서 하우징(도시되지 않음)과 연결될 수 있거나 연결되어 진다. 윤활제가 작용하는 영역은 밀봉 플레이트(36)의 좌측에 도면에서 형성되며, 이때 스프링과 마찰 장치가 배열된다. 이러한 공간은 밀봉 플레이트(36)에 의해 밀봉되고, 이에 따라 윤활제는 플레이트 형태의 부분(34)에 도달될 수 있다.
도 3에 도시된 댐핑 장치(40)는 모터의 크랭크샤프트와 연결될 수 있는 제 1 측면 상의 제 1 부분(41)과 기어 또는 커플링과 연결될 수 있는 제 2 측면 상의 제 2 부품(42)을 가지며, 제 1 부품과 제 2 부품 사이에 배열된 마찰 장치(43)를 가진다.
도 1에 도시된 실시예와는 상이하게, 마찰 장치(43)는 더블 플로우(double flow)로 형성된다. 이를 위해 마찰 장치는 2개의 마주보는 측면으로부터 제 1 부품(41)과 협력하는 거울상으로 구성된 부분으로 구성된다. 이를 위해 제 2 부품(42)은 2개의 이격된 표면(44, 45)을 가지며, 상기 표면들 사이에 제 1 부품(41)의 한 단부(46)가 배열된다.
추가적으로, 상기 표면(44, 45)들 사이에는 거울상으로 구성된 2개의 제 3 부품(47, 48)이 배열되며, 상기 제 3 부품위에 제 3 웨지(49, 50)가 고정된다. 제 3 웨지(49, 50)는 제 1 부품(41)의 단부(46) 상에 고정된 제 1 웨지(51, 52)와 협력하며, 이에 따라 제 3 부품의 부분(47, 48)과 제 1 부품(41) 사이에 상대적인 움직임이 형성되어 제 1 부품(41)과 제 3 부품(47, 48)은 부품(47, 48)의 횡방향 표면들이 제 2 부품(42)의 표면(44, 45)에 대해 압축되도록 지지된다.
이러한 단계는 도 5에 상세히 도시된다. 도 5a는 제 1 경사면(51, 52)이 제 3 경사면(49, 50)에 대해 배열될 때까지 제 1 웨지(51, 52)와 제 1 부품(41)의 단부(46)가 제 2 부품(42)에 대한 특정 여유각을 초과하는 움직임의 범위 내에서 자유롭게 이동될 수 있는 방법을 도시한다. 서로에 대한 웨지들의 추가적인 움직임에 따라, 웨지(49, 50)는 인접 표면(44, 45)에 대해 가압된다. 이에 따라 부분(47, 48)위에 배열된 마찰 표면(53, 54)들은 측면(44, 45)에 대해 배치되며, 이에 따라 제 2 측면 상의 제 2 부품(42)과 제 1 측면 상의 제 1 부품(41) 사이에 마찰이 발생된다.
마찰 표면(53, 54)을 위한 받침대로서 제공되는 2개의 표면(44, 45)은 링 형태의 부품(55, 56) 위에 제공된다. 상기 링 형태의 부품(55, 56)들은 실질적으로 축방향으로 연장된 링 형태의 지지 부품(57) 상에 차례로 배열된다. 링 형태의 부품(56)과 함께 상기 지지 부품(57)은 스프링(58)을 위한 제 2 측면 상의 지지 표면을 형성하며, 플랜지형 부품(46)과 연결된 컵 형태의 부품(59)은 스프링(58)을 위한 제 1 측면 상의 지지 표면으로서 제공된 반경방향 연장부(60)를 가진다.
컵-형태의 부품(59)은 반경 방향 신장부(60)들 사이에 상대적으로 짧은 반경방향 신장부(61)를 가지며, 반경방향 외측 단부에서 서로 리벳 체결된 플라이어 플레이트(62, 63) 또는 플라이어 플레이트(64, 65)는 상기 반경방향 신장부(71)의 양 측면상에서 자유롭게 운동하도록 배열된다. 서로 연결된 플라이어 플레이트들은 톡스 클린칭(tox clinching)에 의해 나사 고정, 용접 또는 연결될 수 있다. 상기 플라이어 플레이트들은 반경방향 신장부들에 의해 스프링(58)을 고정하며, 스프링 상에 발생되는 원심력을 상쇄시킨다.
엔서클 링(encircling ring, 66)은 플레이트(57)를 고정시키며 추가적인 매스로서 기능을 하고, 엔서클 링(67)은 지지 플레이트(57)에 고정되며 커플링에 연결시키기 위한 클램핑 링으로 제공될 수 있다.
컵-형 부품(59)은 링-형 부품(68)과 반경 방향의 내부를 향하여 연결되고, 상기 링-형 부품은 톱날(toothing)을 가지며, 상기 톱날에 의해 플레이트-형 부품(69)과 연결된다. 상기 플레이트-형 부품(69)은 보어(70)를 가지며, 상기 보어에 의해 전체 제 1 부품(41)은 크랭크샤프트(도시되지 않음)로 고정될 수 있다. 추가적으로 플레이트-형 부품(70)은 추가적인 매스로 구성되는 반경방향 신장부를 가지며, 회전속도를 측정하기 위한 트리거 톱날(trigger toothing, 71)을 포함하고, 톱 니형 링(도시되지 않음)을 수용하기 위한 숄더(shoulder)를 가진다.
플레이트-형 부품(69)과 스프링(58)과 마찰 장치(43) 사이에 밀봉 플레이트(72)가 배열되고, 상기 밀봉 플레이트는 이의 반경방향 내부 측면상에 밀봉 립(sealing lip, 73)을 가진다. 상기 밀봉 립(73)은 제 1 측면 상에서 축방향으로 연장된 부품(68)에 대해 밀봉되며, 이의 반경방향의 외측 단부상에 하우징 벽(housing wall, 도시되지 않음)과 협력하는 링-형 밀봉부(74)를 가진다. 따라서 밀봉 플레이트(72)는 윤활제에 의해 영향을 받는 마찰 장치(43)와 스프링(58)의 영역을 한정하고, 윤활제가 플레이트-형 부품(69)을 향해 누출되는 것을 방지한다.

Claims (27)

  1. 제 1 부품과 제 2 부품을 포함하고, 상기 부품들 사이에 배열된 마찰 장치를 포함하는 듀얼 매스 플라이휠(dual mass flywheel)용 댐핑 장치에 있어서,
    제 2 부품은 2개의 이격된 표면들을 포함하고, 제 1 부품은 상기 표면들 사이에 배열되며, 또한 제 3 부품은 상기 표면들 사이에 배열되고, 제 3 부품과 제 1 부품이 서로를 향해 이동될 때 제 1 및 제 3 부품의 표면들이 제 2 부품의 표면에 대해 가압되도록 상기 제 3 부품과 제 1 부품이 지지되는(braced) 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 제 1 부품은 드라이브(drive)와 연결될 수 있으며, 제 2 부품은 아웃풋(output)과 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 제 1 부품은 아웃풋과 연결될 수 있으며, 제 2 부품은 드라이브와 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  4. 전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 링-형 공간은 이격된 표면들 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 링-형 공간은 반경방향의 외측을 향하여 밀폐되는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 링-형 공간은 윤활제(lubricant)를 가지는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  7. 제 4 항, 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서, 링-형 공간은 윤활제의 유입 및 배출을 위한 개구부들을 가지는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  8. 전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 및 제 3 부품은 제 2 부품의 표면들 사이에 배열되어 제 2 부품에 대해 이동 가능하고 서로에 대해 이동 가능한 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  9. 전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 제 3 부품은 제 1 부품의 각각의 한 측면 상에 배열된 2개의 조립체를 가지는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  10. 전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 제 2 부품에 마주보게 배열된 제 3 부품은 하나 이상의 마찰 표면을 가지는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  11. 제 10 항에 있어서, 마찰 표면은 요홈 구조(grooved) 또는 슬롯의 형태(slotted)인 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  12. 전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 부품을 향하는 제 3 부품은 하나 이상의 경사면을 가지는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  13. 전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 제 3 부품을 향하는 제 1 부품은 하나 이상의 경사면을 가지는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  14. 제 12 항 또는 제 13 항에 있어서, 하나 이상의 경사면은 만곡된 표면을 가지는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  15. 제 12 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서, 경사면은 엔서클 시트(encircling sheet)로 스탬프 가공되거나(stamp) 또는 드로우 가공(drawn)되는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  16. 전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 제 3 부품은 제 1 부품에 대한 유극(play)에 따라 이동 가능한 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  17. 전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 부품은 스프링 시스템과 작동 가능하게 연결된 플랜지를 가지는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  18. 전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 제 2 부품은 스프링 시스템과 작동 가능하게 연결된 플랜지를 가지는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  19. 제 17 항 또는 제 18 항에 있어서, 스프링 시스템과 작동 가능하게 연결된 플랜지에 추가적으로 플라이어는 스프링 시스템과 작동 가능하게 배열되는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  20. 전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 부품은 스프링과 작동 가능하게 연결된 플랜지를 가지며, 플레이트-형태의 부분을 가지는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  21. 제 20 항에 있어서, 플레이트-형태의 부분은 스타터 링 기어를 가지는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  22. 제 20 항 또는 제 21 항에 있어서, 스프링과 작동 가능하게 연결된 플랜지와 플레이트-형태의 부분은 톱날에 의해 서로 탈착 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  23. 제 20 항 내지 제 22 항 중 어느 한 항에 있어서, 밀봉 요소는 스프링과 작동 가능하게 연결된 플랜지와 플레이트-형태의 부분 사이에 배열되는 것을 특징으 로 하는 댐핑 장치.
  24. 제 23 항에 있어서, 밀봉 요소는 하나 이상의 밀봉 립과 밀봉 플레이트를 가지는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  25. 제 24 항에 있어서, 밀봉 립은 축방향으로 연장된 플랜지와 협력하는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  26. 전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 마찰 장치는 스프링 시스템의 외측 또는 스프링 시스템의 높이(height)에 반경 방향으로 배열되는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
  27. 전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 마찰 장치는 드라이브와 연결될 수 있는 부품에 마주보게 배열된 스프링 시스템의 측면 사이에 축방향으로 배열되는 것을 특징으로 하는 댐핑 장치.
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