JP2002181085A - トルクリミッター付ダンパー組立体 - Google Patents

トルクリミッター付ダンパー組立体

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JP2002181085A JP2000379979A JP2000379979A JP2002181085A JP 2002181085 A JP2002181085 A JP 2002181085A JP 2000379979 A JP2000379979 A JP 2000379979A JP 2000379979 A JP2000379979 A JP 2000379979A JP 2002181085 A JP2002181085 A JP 2002181085A
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大 岡村
Hiroshi Yabe
博 矢部
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Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンから許容値以上の大きなトルクがかか
った時、過大な負荷を受けることを防止しうるトルクリ
ミッター付ダンパー組立体を得る。 【解決手段】１０は密閉式ダンパー、９７はエンジンか
らの入力軸、９６はフライホイールであって、ボルト８
６で入力軸９７に取り付けられる。トルク伝達体４５、
フライホイールのトルク伝達体取付部９９、及び支持板
９５はボルト８７で一体に固着されている。トルク伝達
体４５はスプライン部４６を有し、それとスプライン嵌
合している押圧板９４は押圧ばね９３に押圧され、摩擦
板９２とトルク伝達板９１とを支持板９５に向って押し
付ける。トルク伝達板９１はリベット２４によってドラ
イブプレート３と固着されているので、入力軸９７から
のトルクはドライブプレート３に伝達される。エンジン
から許容値以上のトルクがかかっても押圧ばね９３の押
圧力に応じて摩擦部材が一定トルクで滑るのでダンパー
に過大な負荷がかかることが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンとトラン
スミッションの間に配置され、ダンパーに過大な負荷が
かかることを防止するトルクリミッター付ダンパー組立
体に関する。
【０００２】
【従来の技術】ダンパー組立体は、エンジンに直結した
駆動体からねじりばねを介して被駆動体を駆動している
が、これではエンジンの爆発による過負荷に対してねじ
りばねが密着してしまい、ばねがへたったり、破損した
りする惧れがある。そこで従来からダンパー組立体にお
いて駆動体、ねじりばねを介して駆動される被駆動体、
ねじりばねを分割している中間体等の各部材の所定位置
に係合部を設け、各部材間の相対的回動を制限し、ねじ
りばねに過大な負荷がかからないようにすることが考え
られた。
【０００３】図４は従来のダンパー組立体１０の各構成
部材を適当に破断して示した正面図、図５は図４のＸ−
Ｘ断面図、図６は最大作動状態を示す図１と同様な正面
図をそれぞれ示し、１はフロントカバー、２はリアカバ
ー、３はエンジンの出力軸に直結されるドライブプレー
トであって、ドライブプレート３がダンパーの駆動体に
該当する。５はドライブプレート３に対してねじりばね
８０を受けるリテーナプレート、７はリテーナプレート
にリベット１１で固着されているハブを示している。リ
テーナプレート５とハブ７の結合体が被駆動体に該当す
る。
【０００４】６はねじりばね８０を分割しているディバ
イダーリングであって、ハブ７の外周に、所定の相対運
動が可能なように取り付けられている。３１はドライブ
プレート３のばね空所、３２は所定位置に形成されてい
る肩部、３３はばね受部である。５１はリテーナプレー
ト５のばね受部であって、ドライブプレート３のばね受
部３３との間でねじりばね８０を介して押圧作用が行わ
れる。
【０００５】ねじりばね８０はディバイダーリング６の
突出部６１によって分割されている。図示の例では、ド
ライブプレート３とリテーナプレート５との間のねじり
ばね８０は３組であるが、それがディバイダーリング６
で分割されるのでねじりばね８０は全体で６セット存在
することになる。図示の例ではねじりばね８０は最外側
のばね８１、中央のばね８２、最内側のばね８３の三重
のばねで構成されている。ディバイダーリング６が中間
体に該当する。なお図において、２１は取付のリベット
孔、２２は取付に際しての位置決め孔、２３は溶接部を
夫々示している。
【０００６】ねじりばね８０を分割することにより、ば
ねの長さを短縮することができるのみならず、ばねの個
々のセットは直線ばねであっても、図示の如く円周に沿
っての配設が可能であり、ばねの円滑、正確な作動を得
ることができる。
【０００７】図において装置は矢印Ｒ方向（反時計方
向）に回転するものとする。エンジン出力を受けてドラ
イブプレート３が回転すると、ねじりばね８０、ディバ
イダーリング６を介してリテーナプレート５、ならびに
それに固着されたハブ７を駆動し、ハブ７のスプライン
７３を介して取り付けられている出力軸から動力が取り
出される。
【０００８】駆動体であるドライブプレート３にフロン
トカバー１、リアカバー２が溶接部２３等で固着され、
リテーナプレート５にはリテーナカバープレート４が固
着されていて、空洞を形成しながら効果的にシールされ
る。その内部には、グリースやオイル等の粘性媒体が潤
滑剤として充填され、ねじりばね、ディバイダーリング
６のような中間体、リテーナプレート５のような被駆動
体等の間の相対運動に粘性減衰抵抗を与え、磨耗と騒音
の発生を抑制する。
【０００９】ダンパー組立体にかかる負荷が大きくなる
と、図６に示すように、ダンパープレート３の肩部３２
とディバイダーリング６の突出部６１に設けられた肩部
６２とが係合し、又ディバイダーリング６の内周突出部
６３に形成された肩部６４とハブ７の外周の突出部７１
に形成された肩部７２とが係合し、それ以上ねじりばね
８０が密着しない。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】最近エンジンが益々高
出力となっているにもかかわらず、装置の小型化、省ス
ペース化の要求が増大している。そのためダンパーは、
ときとして過大なトルクを受けることは避けられず、破
損につながる惧れが大きくなっている。そこでダンパー
に過大なトルクがかかるのを防止する手段を講じなけれ
ばならない。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明は前記の課題を
解決するために、入力軸又は出力軸と密閉式ダンパーと
の間に、摩擦式のトルクリミッターを設けたことを特徴
とするトルクリミッター付ダンパー組立体を得たもので
ある。
【００１２】
【実施例】図１はこの発明の第１実施例の断面図であっ
て、図５と同様な断面図で示している。ダンパー１０自
体の構成及び作用は図４、図５、図６に示した従来のダ
ンパーと同様である。第１実施例のトルクリミッター９
０は、ダンパー１０のフロントカバー１及びリアカバー
２のドライブプレート３への溶接部２３の外側即ち密閉
式ダンパー１０の外側に設けられている乾式摩擦材タイ
プである。
【００１３】図において、９７はエンジンからの入力
軸、９６はボルト８６で入力軸９７に固着されているフ
ライホイール、４５はトルク伝達体であってフライホイ
ール９６のトルク伝達体取付部９９と支持板９５の間に
ボルト８７で締付け固定されている。このトルク伝達体
４５はフライホイール９６の周縁部に複数個所で設けら
れている。
【００１４】トルク伝達体４５の内側にはスプライン部
４６があり、押圧板９４とスプライン嵌合をしている。
９３は押圧ばね（図示の例では皿形ばね）であって、押
圧板９４を支持板９５の方へ押圧している。押圧板９４
と支持板９５との間に摩擦板９２を介してトルク伝達板
９１がはさまれており、トルク伝達板９１はリベット２
４でドライブプレート３に固定されている。トルク伝達
板９１とドライブプレート３を一体成形してもよい。
【００１５】なお６５はダンパー１０が中心線Ｃ−Ｃに
対してずれないように、フロントカバー１に溶接され、
フライホイールの内周の孔に嵌合されているガイドであ
り、６６はその溶接部を示している。
【００１６】第１実施例のダンパー組立体は上記の如き
構成であって、押圧ばね９３で押圧板９４を押圧し、摩
擦板９２を介してトルク伝達板９１を支持板９５に押し
つけているので、入力軸９７から入ったトルクはフライ
ホイール９６、トルク伝達体４５、押圧板９４、摩擦板
９２、トルク伝達板９１を経てドライブプレート３に伝
達される。
【００１７】なお、摩擦板９２は、トルク伝達板９１の
片面あるいは両面に接着剤又はリベット等で固定しても
よいし、支持板９５あるいは、押圧板９４に固定しても
よい。
【００１８】許容値以上の過大なトルクがエンジン側か
らかかってきた場合は、押圧ばねの強さに応ずる一定ト
ルクですべりが生じ、過大なトルクを逃がすことによっ
てダンパー装置へ過大な負荷がかかることを防止でき
る。
【００１９】図２はトルクリミッターが密閉式ダンパー
の内部に設けられている第２の実施例の断面図を示す。
図において、入力軸９７にフライホイール９６がボルト
８６で取りつけられ、フライホイール９６の外周にトル
ク伝達体取付部９９が溶接などで固着されこのトルク伝
達体取付部９９とトルク伝達体４５とがボルト８７によ
って一体に固着されている。トルク伝達体４５にフロン
トカバー１とリアカバー２とが溶接されている。２３は
溶接部を示す。
【００２０】トルク伝達体４５のスプライン部４６とド
ライブプレート外周に形成されたスプライン部３４に夫
々摩擦板９２とトルク伝達板９１とがスプライン嵌合さ
れ、押圧ばね９３によって、支持板９５の方に押圧され
ている。９８は止め輪を示している。
【００２１】第１実施例の場合と同様に、入力軸から入
ったトルクは摩擦板９２とトルク伝達板９１との押圧ば
ね９３による押圧により、ドライブプレート３に伝達さ
れる。
【００２２】第２実施例のトルクリミッターはフロント
カバー１と、リアカバー２のトルク伝達体４５との溶接
部２３の内部にあり、即ち密閉式ダンパーの内部に設け
られている。
【００２３】フロントカバー１とリアカバー２で囲まれ
た内部にはグリース等を充満させているので、第２実施
例は摩擦板式の湿式摩擦材タイプである。
【００２４】図３はトルクリミッターが密閉式ダンパー
の内部に設けられているが摩擦板ではなく、円錐形リン
グを使用した円錐形リングタイプの第３実施例の断面図
である。
【００２５】入力軸９７に取付ボルト８６で取付けられ
たフライホイール９６の外周にトルク伝達体取付部９９
が溶接等で固着されている。そしてトルク伝達体取付部
９９とトルク伝達体４５、ならびにフロントカバー１、
リアカバー２がボルト８７によって一体に固着されてい
る。
【００２６】トルク伝達体４５はスプライン部４６を有
し、図示の例では逆Ｌ字状の押圧板９４がスプライン嵌
合していて、押圧ばね９３によって図の左方に押圧され
ている。９８は止め輪を示している。
【００２７】第３実施例では例えば黄銅の円錐形リング
８５がドライブプレート３とトルク伝達体４５を貫通し
ていて、押圧板９４によって押圧され、円錐形リング８
５外周面の円錐形の摩擦面によりトルク伝達体４５から
ドライブプレート３にトルクが伝達される。
【００２８】
【発明の効果】この発明のトルクリミッター付ダンパー
組立体は前記の如き構成であって、摩擦力による固定手
段に許容値以上の大きな回転トルクがかかっても、押圧
ばねの力で決まる一定トルクですべりが生じ、ダンパー
装置に過大な負荷が掛かることを防止することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例の断面図
【図２】同じく第２実施例の断面図
【図３】同じく第３実施例の断面図
【図４】従来のダンパー組立体を一部破断して示した正
面図
【図５】図４のＸ−Ｘ断面図
【図６】ダンパーに大きな負荷がかかった状態を示す図
１と同様な正面図
【符号の説明】
１ フロントカバー ２ リアカバー ３ ドライブプレート ４ リテーナカバープレート ５ リテーナプレート ６ ディバイダーリング ７ ハブ １０ ダンパー組立体 １１ リベット ２１ リベット孔 ２２ 位置決め孔 ２３ 溶接部 ２４ リベット ３１ ばね空所 ３２ 肩部 ３３ ばね受部 ３４ スプライン部 ４５ トルク伝達体 ４６ スプライン部 ５１ ばね受部 ６１ 突出部 ６２ 肩部 ６３ 内周突出部 ６４ 肩部 ６５ ガイド ６６ 溶接部 ７１ 突出部 ７２ 肩部 ７３ スプライン ８０ ねじりばね ８５ 円錐形リング ８６ ボルト ８７ ボルト ９０ トルクリミッター ９１ トルク伝達板 ９２ 摩擦板 ９３ 押圧ばね ９４ 押圧板 ９５ 支持板 ９６ フライホイール ９７ 入力軸 ９８ 止め輪 ９９ トルク伝達体取付部

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トルクリミッター付ダンパー組立体にお
    いて、 入力軸又は出力軸と密閉式ダンパーとの間に、摩擦式の
    トルクリミッターを設けたことを特徴とするトルクリミ
    ッター付ダンパー組立体。
  2. 【請求項２】 前記のトルクリミッターは、密閉式ダン
    パーの外部に取り付けられ摩擦板式に構成されているこ
    とを特徴とする請求項１記載のトルクリミッター付ダン
    パー組立体。
  3. 【請求項３】 前記のトルクリミッターは、密閉式ダン
    パーの内部に設けられていて、摩擦板式に構成されてい
    ることを特徴とする請求項１記載のトルクリミッター付
    ダンパー組立体。
  4. 【請求項４】 前記のトルクリミッターは、密閉式ダン
    パーの内部に設けられていて、円錐形リング式として構
    成されていることを特徴とする請求項１記載のトルクリ
    ミッター付ダンパー組立体。
JP2000379979A 2000-12-14 2000-12-14 トルクリミッター付ダンパー組立体 Pending JP2002181085A (ja)

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