ES2333099T3 - Vagon de carga de material a granel. - Google Patents
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Abstract
Vagón (1) de carga de material a granel con una caja de almacenamiento (2) que presenta un cinta transportadora de suelo (4) y un bastidor portante (3) y que se apoya sobre un chasis (9) que lleva mecanismos de rodadura ferroviarios (12), en donde un extremo de descarga (6) de la cinta transportadora de suelo (4) lleva asociada una cinta transportadora de transferencia (8) dispuesta en ángulo con la horizontal, y el chasis (9) está compuesto de un primero y un segundo bastidores de vagón (10, 11) unidos uno con otro por medio de un acoplamiento (15) y la caja de almacenamiento (2) está apoyada sobre ambos bastidores (10, 11) del vagón por medio de sendas quicioneras (19, 20), y entre los bastidores (10, 11) del vagón y la caja de almacenamiento (2) están previstos órganos de apuntalamiento (28), caracterizado porque como órganos de apuntalamiento (28) para cada bastidor del vagón están previstos dos respectivos cilindros hidráulicos (14) que se enfrentan uno a otro con respecto a la dirección transversal del vagón, que están unidos articuladamente cada uno de ellos en un extremo con el bastidor (10, 11) del vagón y que en el otro extremo están unidos por medio de una articulación (26) con un travesaño (27) que discurre en sentido normal a la dirección longitudinal del vagón y que está fijado al bastidor (10, 11) de dicho vagón.
Description
Vagón de carga de material a granel.
La invención concierne a un vagón de carga de
material a granel con una caja de almacenamiento que presenta una
cinta transportadora de suelo y un bastidor portante y que se apoya
sobre un chasis que lleva mecanismos de rodadura ferroviarios, en
donde un extremo de descarga de la cinta transportadora de suelo
lleva asociada una cinta transportadora de transferencia dispuesta
en ángulo con la horizontal, y el chasis está compuesto de un
primero y un segundo bastidores de vagón unidos uno con otro por
medio de un acoplamiento y la caja de almacenamiento está apoyada
sobre ambos bastidores del vagón por medio de sendas quicioneras, y
entre los bastidores del vagón y la caja de almacenamiento están
previstos órganos de apuntalamiento.
Un vagón de carga de material a granel de esta
clase es ya conocido por el documento US 5,993,131. Los órganos de
apuntalamiento posicionados entre la caja de almacenamiento y el
bastidor del vagón están configurados como muelles helicoidales y
sirven para transmitir la carga al bastidor del vagón.
Otro vagón de carga de material a granel con dos
bastidores de vagón unidos articuladamente uno con otro es conocido
también por el documento DE 92 14 176 U1.
Por último, se conoce por el documento US
4,113,111 un vehículo grúa trasladable sobre carriles con un
dispositivo para compensar la carga de las ruedas. A este fin, se
utilizan cilindros hidráulicos que están dispuestos entre los
distintos mecanismos de rodadura ferroviarios y el bastidor de la
máquina.
El cometido de la invención reside ahora en la
creación de un vagón de carga de material a granel de la clase
genérica expuesta que garantice una distribución óptima de la carga
sobre los mecanismos de rodadura ferroviarios que se encuentran
entre las quicioneras.
Este problema se resuelve según la invención por
medio de un vagón de carga de material a granel conforme a la
reivindicación 1.
Gracias a la utilización de cilindros
hidráulicos es posible una sencilla adaptación de la fuerza de apoyo
que opera sobre la caja de almacenamiento, especialmente con
respecto a un llenado completo de la caja de almacenamiento, por un
lado, y a su estado vaciado, por otro. Se puede realizar así también
una distribución óptima de la carga sobre los mecanismos de
rodadura ferroviarios centrales hasta la máxima carga admisible por
eje. En combinación con un acumulador de presión, los cilindros
hidráulicos de los órganos de apuntalamiento pueden ser solicitados
sin problemas también durante el viaje de traslado de un sitio a
otro mientras está desconectado el motor.
Otras ejecuciones ventajosas de la invención se
desprenden de las reivindicaciones subordinadas y del dibujo.
En lo que sigue se describe la invención con más
detalle ayudándose de un ejemplo de realización representado en el
dibujo.
Muestran:
La figura 1, un alzado lateral de un vagón de
carga de material a granel construido según la invención con
órganos de apuntalamiento posicionados entre la caja de
almacenamiento y el bastidor del vagón,
La figura 2, una sección transversal a través
del vagón de carga de material a granel en la zona de los órganos
de apuntalamiento según la línea de sección II de la figura 1,
La figura 3, una vista en planta de los órganos
de apuntalamiento opuestos uno a otro en la dirección transversal
del vagón,
La figura 4, un alzado lateral de un órgano de
apuntalamiento en sentido normal a la dirección longitudinal del
vagón y
La figura 5, un plano hidráulico
esquemáticamente simplificado referente a los órganos de
apuntalamiento.
El vagón 1 de carga de material a granel
representado en la figura 1 presenta una caja de almacenamiento 2
de configuración alargada abierta por arriba que está montada sobre
un bastidor portante 3 y que está equipada con una cinta
transportadora de suelo 4 que se extiende por toda la longitud de la
caja y forma el suelo de ésta. La dirección de transporte de la
cinta transportadora de suelo 4 -que presenta un extremo de
recepción 5 y un extremo de descarga 6- está indicada por una
flecha 7. El extremo de descarga 6 lleva asociada una cinta
transportadora de transferencia 8 que está dispuesta en ángulo con
la horizontal y que se extiende oblicuamente hacia arriba.
La caja de almacenamiento 2 descansa con su
bastidor portante 3 sobre un chasis 9 que se compone de un primero
y un segundo bastidores de vagón 10, 11 y que puede trasladarse
sobre una vía 13 por medio de mecanismos de rodadura ferroviarios
12. Los bastidores 10, 11 del vagón dispuestos directamente uno tras
otro en la dirección longitudinal de la vía están unidos
articuladamente uno con otro por medio de un acoplamiento 15
realizado en forma de una barra de acoplamiento. Cada bastidor 10,
11 del vagón presenta dos mecanismos de rodadura ferroviarios 12
dispuestos en sus extremos y realizados en forma de bogies 16 de
tres ejes con un pivote 17, así como una plataforma de carga
horizontal plana 18.
Para el apuntalamiento del bastidor portante 3
en los dos bastidores de vagón 10 y 11 del chasis 9 dispuestos uno
tras otro en la dirección longitudinal del vagón se emplean dos
quicioneras 19 y 20 que están distanciadas una de otra en la
dirección longitudinal del vagón y que están dispuestas cada una de
ellas en la zona comprendida entre los dos pivotes 17 de los bogies
16 del respectivo bastidor 10, 11 del vagón, en el centro
transversal del vagón o del bastidor portante 3. La quicionera 19
delantera con respecto a la dirección de transporte (flecha 7) está
unida aquí fijamente con la plataforma de carga 18 del bastidor
delantero 10 del vagón, mientras que la quicionera trasera 20 está
configurada en forma longitudinalmente desplazable con relación al
bastidor 11 del vagón que se encuentra debajo de ella. A esta fin,
la quicionera 20 está montada en el centro de un carro 21 de
construcción plana, cuya anchura corresponde aproximadamente a la
anchura de la plataforma de carga 18. El carro 21 presenta una
serie de rodillos que descansan sobre la plataforma de carga 18 y
que pueden rodar sobre ésta en la dirección longitudinal del vagón.
Entre el carro 21 y el bastidor 11 del vagón está ubicado un
dispositivo 25 de protección antivuelco que impide que el carro 21
se separe lateralmente de la plataforma de carga 18.
Entre el bastidor portante 3 de la caja de
almacenamiento 2 y los dos bastidores 10, 11 del vagón están
previstos unos órganos de apuntalamiento 28 que sirven para
estabilizar la caja de almacenamiento 2 y para transmitir la carga
a los mecanismos de rodadura ferroviarios 12 situados debajo de
ella, y que están posicionados por dentro de las dos quicioneras
19, 20. Este total de cuatro órganos de apuntalamiento 28
distanciados en respectivas parejas uno de otro en la dirección
transversal del vagón y dispuestos todos ellos por encima de un
mecanismo de rodadura ferroviario 12 están configurados como
cilindros hidráulicos 14 y están unidos con un acumulador de
presión 23 a través de tuberías hidráulicas 22 (véase la figura
5).
Como puede apreciarse en las figuras 2 a 4, cada
cilindro hidráulico 14 de cada órgano de apuntalamiento 28 unido en
un extremo por una articulación 24 con el bastidor 10 u 11 del vagón
está unido con su otro extremo a un travesaño 27 por medio de una
articulación adicional 26. Cada travesaño 27, que discurre
normalmente a la dirección longitudinal del vagón, está unido con
su extremo del lado del vagón al bastidor 10 u 11 de dicho vagón
por medio de una articulación 31 que presenta un eje 30 que discurre
en la dirección longitudinal del vagón. Cada órgano de
apuntalamiento 28 presenta un sujetador 32 de forma de U destinado a
apoyarse en el bastidor portante 3 de la caja de almacenamiento 2
que discurre en la dirección longitudinal del vagón. Este sujetador
32 está unido con el travesaño 27 por medio de una articulación 37
que opera en todos los lados en una zona extrema de dicho travesaño
que queda distanciada de la articulación central 31.
Como puede apreciarse especialmente en la figura
3, entre el travesaño 27 y el bastidor 10 u 11 del vagón están
previstos en la zona de la articulación central 31 dos respectivos
muelles 33 posicionados uno tras otro en la dirección longitudinal
de la máquina. Para disponer los órganos de apuntalamiento 28
formando pareja se han previsto dos respectivos travesaños 27 que
quedan enfrentados uno a otro en la dirección transversal del vagón
y que están unidos cada uno de ellos en el centro del vagón con el
bastidor 10 u 11 de dicho vagón por medio de la articulación
31.
Como puede apreciarse en la figura 5, una bomba
hidráulica 35 es accionada por un motor 36 que se encuentra en el
vagón de carga 1. Tan pronto como se haya establecido la presión de
funcionamiento deseada en el acumulador de presión 23, el motor 36
-por ejemplo, para el viaje de traslado a otro sitio- puede ser
parado también sin problemas y sin que se pierda entonces la
función de los órganos de apuntalamiento 28.
Claims (8)
1. Vagón (1) de carga de material a granel con
una caja de almacenamiento (2) que presenta un cinta transportadora
de suelo (4) y un bastidor portante (3) y que se apoya sobre un
chasis (9) que lleva mecanismos de rodadura ferroviarios (12), en
donde un extremo de descarga (6) de la cinta transportadora de suelo
(4) lleva asociada una cinta transportadora de transferencia (8)
dispuesta en ángulo con la horizontal, y el chasis (9) está
compuesto de un primero y un segundo bastidores de vagón (10, 11)
unidos uno con otro por medio de un acoplamiento (15) y la caja de
almacenamiento (2) está apoyada sobre ambos bastidores (10, 11) del
vagón por medio de sendas quicioneras (19, 20), y entre los
bastidores (10, 11) del vagón y la caja de almacenamiento (2) están
previstos órganos de apuntalamiento (28), caracterizado
porque como órganos de apuntalamiento (28) para cada bastidor del
vagón están previstos dos respectivos cilindros hidráulicos (14) que
se enfrentan uno a otro con respecto a la dirección transversal del
vagón, que están unidos articuladamente cada uno de ellos en un
extremo con el bastidor (10, 11) del vagón y que en el otro extremo
están unidos por medio de una articulación (26) con un travesaño
(27) que discurre en sentido normal a la dirección longitudinal del
vagón y que está fijado al bastidor (10, 11) de dicho vagón.
2. Vagón de carga según la reivindicación 1,
caracterizado porque están previstos dos travesaños (27) que
se enfrentan uno a otro en la dirección transversal del vagón y que
están fijados cada uno de ellos al bastidor (10, 11) de dicho vagón
en un extremo colocado en el centro del vagón por medio de la
articulación (31) con un eje (30) que discurre en la dirección
longitudinal del vagón.
3. Vagón de carga según la reivindicación 2,
caracterizado porque cada travesaño (27) presenta un
sujetador (32) de forma de U para soportar el bastidor portante (3)
de la caja de almacenamiento (2) que discurre en la dirección
longitudinal del vagón.
4. Vagón de carga según la reivindicación 3,
caracterizado porque el sujetador (32) está unido con el
travesaño (27), por medio de una articulación (37) que opera en
todos los lados, en una zona extrema de dicho travesaño que queda
distanciada de la articulación central (31).
5. Vagón de carga según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque entre el
travesaño (27) y el bastidor (10, 11) del vagón está dispuesto un
muelle (33).
6. Vagón de carga según la reivindicación 6,
caracterizado porque el muelle (33) está dispuesto en la zona
extrema del travesaño (27) que limita con la articulación central
(31).
7. Vagón de carga según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque entre las dos
quicioneras (19, 20) están previstos dos pares de órganos de
apuntalamiento (28) distanciados uno de otro en la dirección
longitudinal del vagón.
8. Vagón de carga según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los órganos de
apuntalamiento (28) están dispuestos cada uno de ellos por encima
de un mecanismo de rodadura ferroviario (12).
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