UA73283C2

UA73283C2 - Вагон для перевезення сипучих вантажів

Info

Publication number: UA73283C2
Application number: UA2001021077A
Authority: UA
Inventors: Тейрер Йозеф; Вьоргьоттер Херберт
Original assignee: Франц Плассер Банбаумашінен-Індастрігезельшафт М.Б.Х.
Priority date: 2000-02-18
Filing date: 2001-02-15
Publication date: 2005-07-15
Also published as: DK1125812T3; PL345789A1; HUP0100728A3; DE50115113D1; EP1125812A3; CZ289355B6; RU2202425C2; NO328668B1; ATE443643T1; HU0100728D0; AT3579U3; EP1125812B1; CN1309074A; EP1125812A2; ES2333099T3; AU2303501A; AT3579U2; CZ2001517A3; HU228084B1; PL199977B1

Abstract

Вагон для перевезення сипучих вантажів (1), обладнаний амбарним кузовом (2), який має днищевий стрічковий транспортер (4) й несучу раму (3) й опирається на раму візка вагона (9), який має ходові механізми (12). З розвантажувальним кінцем (6) днищевого стрічкового транспортера (4) зв'язаний перевантажувальний стрічковий транспортер (8), встановлений під кутом до горизонталі, а рама візка вагона (9) складається із першої та другої рам вагона (10, 11), з'єднаних між собою за допомогою механізму зчеплення (15). Амбарний кузов (2) спирається на обидві рами вагона (10, 11) за допомогою підп'ятників (19, 20), а між рамами вагона (10, 11) й амбарним кузовом (2) як опорні механізми (28) передбачено по два гідравлічних циліндри (14), встановлені один проти іншого у поперечному напрямі вагона.

Description

Опис винаходу

Винахід належить до вагона для перевезення сипучих вантажів, обладнаних амбарним кузовом, що має 2 днищевий стрічковий транспортер й несучу раму й опирається на раму візка вагона, яка має ходові механізми, причому до розвантажувального кінця днищевого стрічкового транспортера підведений перевантажувальний транспортер, розташований під кутом до горизонтальної площини, й рама візка вагона складається із першої та другої рам вагона, з'єднаних між собою за допомогою механізму зчеплення, й амбарний кузов спирається на обидві рами вагона за допомогою підп'ятників, а між рамами вагона й амбарним кузовом передбачені опорні 710 механізми.

Подібний вагон для перевозки сипучих вантажів уже відомий із патента 05 993 131. Опорні механізми, розташовані між амбарним кузовом й рамою вагона, являють собою гвинтові ресори й служать для передачі навантаження на раму вагона.

Із патента ОЕ 92 14 176 01 відомий ще один вагон для перевезення сипучих вантажів з двома рамами вагона, рухомо з'єднаних між собою.

Задачею винаходу є, таким чином, створення вагона для перевезення сипучих вантажів згаданого типу, причому із забезпеченням оптимального розподілу навантаження на ходові механізми, розташовані між підп'ятниками.

Ця задача розв'язується відповідно до винаходу за допомогою вагона для перевезення сипучих вантажів згаданого типу, причому як опорні механізми передбачені гідравлічні циліндри, розташовані попарно один навпроти іншого у поперечному напрямі вагона.

Дякуючи застосуванню гідравлічних циліндрів можливе просте узгодження опорної сили, яка діє на амбарний кузов, зокрема, по-перше, коли він повністю завантажений, й по-друге, коли він зовсім пустий. Таким чином, можливий такий оптимальний розподіл навантаження на середні ходові механізми аж до максимально с допустимого навантаження від осі на рейки. Гідравлічні циліндри опорних механізмів, зв'язаних з Ге) гідроакумулятором, можна навантажувати без проблем також й при проходженні криволінійних ділянок колії при вимкнутому двигуні.

Інші вигідні варіанти виконання винаходу приведені у залежних пунктах формули й представлені на кресленні. о

Надалі винахід описується більш детально із зносками на його варіант виконання, представлений на с кресленні.

Фіг.1 вигляд збоку на заявлений вагон для перевезення сипучих вантажів з опорними механізмами, с розташованими між амбарним кузовом й рамою вагона; со

Фіг.2 поперечний розріз вагона для перевезення сипучих вантажів у області опорних механізмів відповідно лінії розрізу 11 на фіг.1; в

Фіг.3 вигляд зверху на опорні механізми, розташовані один навпроти іншого у поперечному напрямі вагона;

Фіг.4 вигляд збоку на опорний механізм перпендикулярно поздовжньому напряму вагона; й

Фіг.5 спрощена гідравлічна схема роботи опорних механізмів. «

Вагон для перевезення сипучих вантажів 1, представлений на фіг 1, маг витягнутий вздовж й відкритий З 50 зверху амбарний кузов 2, установлений на несучій рамі З й обладнаний днищевим стрічковим транспортером 4, с який проходить по всій довжині кузова й утворює його днище. Напрям пересування днищевого стрічкового

Із» транспортера 4, що має завантажувальний кінець 5 й розвантажувальний кінець 6, зображено стрілкою 7. До розвантажувального кінця 6 підведений перевантажувальний стрічковий транспортер 8, розташований під кутом до горизонтальної площини й направлений похило вверх.

Амбарний кузов 2 спирається своєю несучою рамою З на раму візка вагона 9. яка складається із першої рами і вагона 10 й другої рами вагона 11 й виконана з можливістю пересування по рейковій колії 13 за допомого оз ходових механізмів 12. Обидві рами вагона 10, 11, які пересуваються безпосередньо одна за одною у поздовжньому напрямі рейкової колії, з'єднані між собою рухомо за допомогою механізму зчеплення 15 у вигляді о зчеплюваної штанги. Кожна рама вагона 10, 11 має на кінцях по два ходових механізми 12 у вигляді о 20 трьохосьового візка 16 із шкворнем візка 17, а також плоску, горизонтальну навантажувальну платформу 18.

Для опору несучої рами З на обидві рами вагона 10, 11 рами візка вагона 9, що пересуваються одна за одною с» у поздовжньому напрямі вагона, служать два підп'ятника 19 або 20, рознесені між собою у поздовжньому напрямі вагона й розташовані відповідно у області між обома шкворнями 17 візка 16 відповідної рами вагона 10, 11 у середині ширини вагона або несучої рами 3. Передній - якщо дивитися у напряму пересування за стрілкою 7 29 - підп'ятник 19 нерухомо з'єднаний з навантажувальною платформою 18 передньої рами вагона 10, тоді як задній

ГФ) підп'ятник 20 виконаний з можливістю пересування у поздовжньому напрямі відносно рами вагона 11, що юю знаходиться під ним. Для цього підп'ятник 20 встановлюють у центрі плоских санчат 21, ширина яких приблизно відповідає ширині навантажувальної платформи 18. Санчата 21 мають декілька роликів, які опираються на навантажувальну платформу 18. Між санчатами 21 й рамою вагона 11 розташований механізм захисту від 60 перевертання 25, що перешкоджує відриву санчат 21 від навантажувальної платформи 18 з боку.

Між несучою рамою З амбарного кузова 2 й обома рамами вагона 10, І 1 передбачені опорні механізми 28, які служать для рівноваги амбарного кузова 2, а також для переносу навантаження на механізми 12, що знаходяться під ним, й установлені всередині обох підп'ятників 19, 20. Ці опорні механізми 28, а їх всього чотири, рознесені попарно між собою у поперечному напрямі вагона, а також розташовані над відповідними бо ходовими механізмами 12, які виконані у вигляді гідравлічних циліндрів 14 й зв'язані через гідравлічні лінії

22 з гідроакумулятором 23 (див. фіг.5).

Як видно на фіг. 1-4, кожний гідравлічний циліндр 14 кожного опорного механізму 28, з'єднаний на кінці з рамою вагона 10 або 11 за допомогою шарніра 26. Кожна поперечна опора 27, яка проходить перпендикулярно поздовжньому напряму вагона, з'єднана на своєму кінці у центрі вагона 10 або 11 за допомогою шарніра 31, що має вісь ЗО, яка проходить у поздовжньому напрямі вагона Кожний опорний механізм 28 має О-подібний утримувач 32 для опирання на нього несучої рами З амбарного кузова 2, що проходить у поздовжнгьому напрямі вагона. Утримувач 32 з'єднаний з поперечною опорою 27 за допомогою діючого на всі боки шарніра 37, що знаходиться в її кінцевій області на віддалені від центрального шарніра 31. 70 Як видно, зокрема, на фіг 3, між поперечною опорою 27 та рамою вагона 10 або 11 у області центрального шарніра 31 передбачені по дві ресори 33, що пересуваються одна за одною у поздовжньому напрямі вагона. Для попарного розташування опорних механізмів 28 передбачені відповідно дві поперечні опори 27, встановлені одна навпроти другої у поперечному напрямі вагона, які відповідно з'єднані у центрі вагона за допомогою шарніра 31 з рамою вагона 10 або 11.

Як видно на фіг. 5, гідравлічний насос 35 приводиться у дію від двигуна 36, встановленого на грузовому вагоні 1. Як тільки створюється необхідний робочий тиск у гідроакумуляторі 23, двигун 36 просто виключається, й при цьому опорні механізми 28 продовжують виконувати свою функцію. у а з в з в ре 8 Кишені диня нір ис та - вл вий пн сш ко гін С Если із в? ов З зі й 5 вуліжтм ик»

Фіг. 1 35. кої, р 73 в х | ом я я п Ге - | з шк ш -- 1 (8)

С бон і І, | / і ї-- зв Блиллі о пики й Ми о

Фіг. 5 (ее) ра с 1 тре "1 КО шин й ів Ще І 32 я 37 21 3 Зо 2 ЗАще -

ПО ше ни ШІ о ут ви внитв Я ее в р нав НИ вини ною ДОД « ат Й Ї у й - -О Ї й Фіг. 2 ! їх и й ит її хЕ тут

З 3 з - 31-77 сан ох г о сеть " 33 шт: юю вищі вві і 20 ит) рнрстнй со ек хо шо 2 т 29 Фіг. 4

Ф) 9 / г 27 т 3 7 ; 31-33 т - і ЦІ інн рен во Ії! шк ФО

ЩА ето тт С аль ви о в о

АД зо з. С т З.) в З 28 бо Фіг. 3

Claims

Формула винаходу

1. Вагон для перевезення сипучих вантажів (1), оснащений амбарним кузовом (2), який має днищевий стрічковий транспортер (4) і несучу раму (3) й опирається на раму візка вагона (9), яка має ходові механізми (12), причому з розвантажувальним кінцем (6) днищевого стрічкового транспортера (4) зв'язаний перевантажувальний стрічковий транспортер (8), встановлений під кутом до горизонтальної площини, й рама 70 візка вагона (9) складається із першої та другої рам вагона (10, 11), з'єднаних між собою за допомогою механізму зчеплення (15) й амбарний кузов (2) опирається на обидві рами вагона (10, 11) за допомогою підп'ятників (19, 20), а між рамами вагона (10, 11) й амбарним кузовом (2) передбачені опорні механізми (28), який відрізняється тим, що як опорні механізми (28) передбачено по два гідравлічні циліндри (14), встановлені один навпроти іншого у поперечному напрямі вагона.

2. Вагон за п. 1, який відрізняється тим, що один кінець гідравлічного циліндра (14) кожного опорного механізму (28) рухомо з'єднаний з рамою вагона (10, 11), а другий його кінець з'єднаний шарніром (26) з поперечною опорою (27), яка проходить перпендикулярно поздовжньому напряму вагона й закріплений на рамі вагона (10, 11).

З. Вагон за п. 2, який відрізняється тим, що передбачені дві поперечні опори (27), які розташовані одна 2ор навпроти іншої у поперечному напрямі вагона й кінці яких, що знаходяться у центрі вагона, закріплені на рамі вагона (10, 11) за допомогою шарніра (31), що має вісь (30), яка проходить у поздовжньому напрямі вагона.

4. Вагон за одним із пп. 1- З, який відрізняється тим, що кожний опорний механізм (28) має О-подібний утримувач (32), на який спирається несуча рама (3) амбарного кузова (2), що проходить у поздовжньому напрямі вагона. вищ Я - с

5. Вагон за п. 4, який відрізняється тим, що утримувач (32) з'єднаний з поперечною опорою (27) за допомогою діючого на усі боки шарніра (37), який знаходиться у кінцевій її області на віддаленні від центрального (о) шарніра (31).

6. Вагон за одним із пп. 1-5, який відрізняється тим, що між поперечними опорами (27) та рамами вагона (10, 11) знаходяться ресори (33). со зо

7. Вагон за п. 6, який відрізняється тим, що ресора (33) розташована у кінцевій області поперечної опори (27) поруч із центральним шарніром (31). со

8. Вагон за одним із пп. 1-7, який відрізняється тим, що всередині обох підп'ятників (19, 20) передбачені с дві пари опорних механізмів (28), рознесених між собою у поздовжньому напрямі вагона.

9. Вагон за одним із пп. 1-7, який відрізняється тим, що опорний механізм (28) розташований над ходовим со з5 Механізмом (12). чн Офіційний бюлетень "Промислоава власність". Книга 1 "Винаходи, корисні моделі, топографії інтегральних мікросхем", 2005, М 7, 15.07.2005. Державний департамент інтелектуальної власності Міністерства освіти і науки України. « -

с . и? -І (95) іме) о 50 сю» Ф) іме) 60 б5