CN107672611A - 一种组合式铁路运载单元 - Google Patents

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李貌
周炯
陆强
杨清帆
王爱民
谷美娜
李建超
韩金刚
杜英
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    • B61—RAILWAYS
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Abstract

本发明公开了一种可适应多种轴重转向架的组合铁路运载单元。由两辆车组成，分为主车和从车，主车上设置F型固定车钩装置，从车上设置F型转动车钩装置，主车与从车通过F型固定牵引杆装置连接；两车共用一套控制阀和电控接线盒，均布置在主车上，从车上布置有从车接线盒、制动缸和空重车调整阀。本发明提供一种可适应多种轴重转向架的铁路运载单元，集成有电控空气制动***，采用两车一组，具备大编组、大载重潜力，满足不摘钩连续作业的翻车机卸货。

Description

一种组合式铁路运载单元
技术领域
本发明属于铁路货车设计制造技术领域，特别涉及一种多节车辆定型成组结构的组合式运输单元，具体为一种由两辆大载重车辆连接构成的组合式铁路货车车组运载单元。
背景技术
铁路技术发展迅速，特别是一些专用线路，往往现有轴重是27t，通过扩容发展，可以提高到32.5t甚至更高。客户在购买新车时也要考虑以后扩容的因素，要求新车就具备32.5t轴重的潜力，还能兼容27t、30t轴重转向架。
对于一些铁路专用敞车，通常采用固定数量的长大编组，往返于矿区和港口间的专用线路。传统铁路车辆每辆车都要配置独立的制动***，钩缓装置。而采用固定编组后，车辆间很少解编，客户为了减小维修量，要求两车或多车共用一套制动***。为适应长大编组的运输要求，需要集成电控空气制动***，以减小纵向冲击力。
长大编组的专用列车需要满足翻车机卸货，两车同时翻转，且实现不摘钩连续作业。
采用一端固定一端旋转的牵引杆需要配置更多可旋转的钩尾框和转动套，增加了检修量，需要采用两端固定的牵引杆。
现有转动车钩解钩装置结构过于复杂，零部件较多，而且作为一种运载单元，用于专用列车中，在其服役期内很少使用。为减少检修量，可以取消。
发明内容
本发明的目的在于：针对以上现有技术的不足，提供一种可适应多种轴重转向架的组合铁路运载单元，集成有电控空气制动***，采用两车一组，具备大编组、大载重潜力，满足不摘钩连续作业的翻车机卸货。
本发明通过以下技术方案实现：
组合式铁路运载单元，其特征在于：运载单元由两辆车组成，分为主车和从车，主车上设置F型固定车钩装置，从车上设置F型转动车钩装置，主车与从车通过F型固定牵引杆装置连接；两车共用一套控制阀和电控接线盒，均布置在主车上，从车上布置有从车接线盒、制动缸和空重车调整阀。
所述运载单元配置两台手制动机，分别布置在主车和从车的车钩端呈中心对称。
所述手制动机配置有压力传感器，通过电缆与主车电控接线盒连接，主车电控接线盒与机车驾驶室信号连接实现智能监控。
所述从车车体靠转动车钩一端设置有用于工作人员进行列车编组使用的扶手和脚踏。
本发明采用电控空气制动，运载单元由两辆车组成，分为主车和从车，主车上配置F型固定车钩装置，从车上配置F型转动车钩装置，两车间采用F型固定牵引杆装置连接。服役期内除特殊情况，两车始终保持连挂，作为一个整体视为一个运载单元。
运载单元总容积达136m3，根据不同的货物比重可兼容配置27.5t,30t和32.5t轴重的转向架，运载总载重达到212t。
运载单元配置有旋转车钩，两端固定的牵引杆，使用翻车机卸货时可实现不摘钩连续作业。两车同时卸货，主车和从车不允许发生相对旋转。
两车共用一套控制阀和电控接线盒，都布置在主车上，从车上只布置从车接线盒、制动缸和空重车调整阀。
主车和从车的车体结构完全相同，都采用骨架承载式车体，相对于牵引杆连挂中心呈中心对称布置，提高了二者的互换性。
运载单元配置两台手制动机，分别布置在主车和从车的车钩端，呈中心对称，给车组中部留出足够的空间方便拨车臂的工作。
手制动机配置压力传感器，通过电缆与主车电控接线盒连接，可将制动或缓解信号传递给机车驾驶室，实现智能监控。电控空气制动***能满足单车总重110t至130t的制动倍率要求。
F型转动车钩装置不设置解钩装置，简化了结构和检修量。
运载单元其从车车体靠转动车钩一端设置扶手脚踏等附件，用于人员通过列车编组使用。
本发明提供一种可适应多种轴重转向架的铁路运载单元，集成有电控空气制动***，采用两车一组，具备大编组、大载重潜力，满足不摘钩连续作业的翻车机卸货。
附图说明
图1是本发明的运载单元主视图；
图2是本发明的运载单元俯视结构布置图；
图3是本发明电控空气制动***布置图；
图4是本发明的安全附属装置；
图5是本发明配置的两端固定牵引杆装置；
图6是本发明配置的转动车钩装置。
图中，1为主车车体，2为从车车体，3为三大件转向架，4为主车制动***，5为从车制动***，6为F型固定车钩装置，7为F型固定牵引杆装置，8为F型转动车钩装置，9为安全附属装置。91为扶手，92为脚踏。
41为电控空气制动***的电控装置，42为主车制动控制装置，43为主车制动杠杆装置，51为从车制动控制装置，52为从车制动杠杆装置，411为电控装置控制盒，421为主车制动缸，422为运载单元的储风缸，423为运载单元的控制阀，424为主车空重车调整阀，425为主车手制动机，511为从车空重车调整阀，512为从车制动缸，513为从车手制动机。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。
结合附图。
组合式铁路运载单元，运载单元由两辆车组成，分为主车和从车，主车上设置F型固定车钩装置，从车上设置F型转动车钩装置，主车与从车通过F型固定牵引杆装置连接；两车共用一套控制阀和电控接线盒，均布置在主车上，从车上布置有从车接线盒、制动缸和空重车调整阀。
运载单元配置两台手制动机，分别布置在主车和从车的车钩端呈中心对称。
手制动机配置有压力传感器，通过电缆与主车电控接线盒连接，主车电控接线盒与机车驾驶室信号连接实现智能监控。
从车车体靠转动车钩一端设置有用于工作人员进行列车编组使用的扶手和脚踏。
F型固定牵引杆装置包括固定牵引杆、Y46AE型从板、Y45型钩尾框，缓冲器、钩尾销、托板等。
F型转动车钩装置包括FR转动车钩、转动钩尾框、转动套、钩尾销，托板等。
F型固定车钩装置包括F型固定车钩、Y46AE型从板、Y45型钩尾框，缓冲器、钩尾销、钩提杆等。
主车和从车可同时上翻车机翻卸，翻车机设有靠车板、压车头等于车辆发生接触。
如图1所示，该运载单元由一台主车车体1、一台从车车体2、四台三大件转向架3、一套主车制动***4、一套从车制动***5、一套F型固定车钩装置6、一套F型固定牵引杆装置7、一套F型转动车钩装置8组成。其中F型固定车钩6和主车制动***4安装在主车车体1上，F型转动车钩8和从车制动***5安装在从车车体2上，主车车体1和从车车体2间采用F型固定牵引杆7连接。
如图2所示，主车车体1和从车车体2沿运载单元中心呈中心对称布置。
如图3所示，运载单元的电控制动***由主车制动***4和从车制动***5组成，主车制动***1中安装有电控空气制动***的电控装置41，主车制动控制装置42，主车制动杠杆装置43，其中电控装置41里包含电控装置控制盒411和各种电缆，电缆贯穿整个运载单元，用于传递列车制动信号。主车制动控制装置42中含有运载单元的储风缸422和控制阀423，用于整个运载单元的制动控制和供风，主车制动缸421为主车制动杠杆装置43提供动力。从车制动控制装置51中只含有从车空重车调整阀511，从车制动缸512，从车制动缸512为从车制动杠杆装置52提供动力。
如图2所示，主车制动控制装置42和从车制动控制装置51中各含一套手制动机425和513，分别布置在运载单元的两头，呈中性对称，为车组中部留出空间，方便翻车机的拨车臂自由出入，避免与车辆发生碰撞，损坏车辆。手制动机425和513都各设一个压力传感器，通过电缆与电控装置控制盒411连接，能将手制动机的制动或缓解信号传递到机车驾驶室，进行智能监控。
如图4所示，运载单元的旋转车钩侧的端墙上设有安全附属装置9，由若干扶手91和两个脚踏92组成，可以用于人员攀爬通过列车。
如图5所示，运载单元采用F型固定牵引杆装置7，其牵引杆两端都采用相同的固定车钩钩尾框。
如图6所示，F型转动车钩装置8不设置解钩装置。

Claims (5)

1.一种组合式铁路运载单元，其特征在于：运载单元由两辆车组成，分为主车和从车，主车上设置F型固定车钩装置，从车上设置F型转动车钩装置，主车与从车通过F型固定牵引杆装置连接；两车共用一套控制阀和电控接线盒，均布置在主车上，从车上布置有从车接线盒、制动缸和空重车调整阀。
2.根据权利要求1所述的组合式铁路运载单元，其特征在于：所述主车和从车的车体结构相同，采用骨架承载式车体，相对于牵引杆连挂中心呈中心对称布置。
3.根据权利要求1所述的组合式铁路运载单元，其特征在于：所述运载单元配置两台手制动机，分别布置在主车和从车的车钩端呈中心对称。
4.根据权利要求3所述的组合式铁路运载单元，其特征在于：所述手制动机配置有压力传感器，通过电缆与主车电控接线盒连接，主车电控接线盒与机车驾驶室信号连接实现智能监控。
5.根据权利要求1所述的组合式铁路运载单元，其特征在于：所述从车车体靠转动车钩一端设置有用于工作人员进行列车编组使用的扶手和脚踏。
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