CZ289355B6

CZ289355B6 - Nákladní vůz

Info

Publication number: CZ289355B6
Application number: CZ2001517A
Authority: CZ
Inventors: Josef Theurer; Herbert Wörgötter
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellscha
Priority date: 2000-02-18
Filing date: 2001-02-09
Publication date: 2002-01-16
Also published as: DK1125812T3; PL345789A1; HUP0100728A3; DE50115113D1; EP1125812A3; RU2202425C2; NO328668B1; ATE443643T1; HU0100728D0; AT3579U3; EP1125812B1; CN1309074A; EP1125812A2; ES2333099T3; AU2303501A; AT3579U2; CZ2001517A3; HU228084B1; PL199977B1; NO20010790L

Abstract

N kladn v z na sypk² materi l je proveden se sk° n (2) z sobn ku, kter m podlahov² dopravn p s (4) a nosn² r m (3) a kter je ulo ena na podvozkov m r mu (9), opat°en m podvozky (12). K odhazovac mu konci podlahov ho dopravn ho p su (4) je p°i°azen se sklonem k horizont le uspo° dan² p°ed vac dopravn p s (8). Podvozkov² r m (9) je sestaven z prvn ho vozov ho r mu (10) a druh ho vozov ho r mu (11), kter jsou navz jem spojeny spojkou (15). Sk° (2) z sobn ku je ulo ena prost°ednictv m v dy jedn oto n p nve (19, 20) na obou vozov²ch r mech (10, 11) a mezi vozov²mi r my (10, 11) a sk° n (2) z sobn ku jsou upravena op rn ·stroj (28). Op rn ·stroj (28) tvo° v dy dva z hlediska p° n ho sm ru vozu navz jem protilehl hydraulick v lce (14).\

Description

Nákladní vůz

Oblast techniky

Vynález se týká nákladního vozu na sypký materiál, se skříní zásobníku, která má podlahový dopravní pás a nosný rám a která je uložena na podvozkovém rámu, opatřeném podvozky, přičemž k odhazovacímu konci podlahového dopravního pásu je přiřazen v úhlu k horizontále uspořádaný předávací dopravní pás a podvozkový rám je sestaven z prvního vozového rámu a druhého vozového rámu, které jsou navzájem spojeny spojkou, a skříň zásobníku je uložena prostřednictvím vždy jedné otočné pánve na obou vozových rámech a mezi vozovými rámy a skříní zásobníku jsou upravena opěrná ústrojí.

Dosavadní stav techniky

Takový nákladní vůz na sypký materiál je již známý z patentu US 5 993 131. Podpěrná ústrojí upravená mezi skříní zásobníku a vozovým rámem jsou vytvořena jako šroubovité pružiny a slouží pro přenášení zatížení na vozový rám. Přizpůsobení podpěrných ústrojí různému zatížení je přitom možné jen v omezeném rozsahu.

Další nákladní vůz na sypký materiál se dvěma kloubově navzájem spojenými vozovými rámy je rovněž znám ze spisu DE-U1-92 14 176. U tohoto řešení nejsou provedena žádná zvláštní opatření pro rozložení zatížení.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit nákladní vůz na sypký materiál v úvodu popsaného druhu tak, aby podpěrná ústrojí byla tvořena vždy dvěma hydraulickými válci navzájem protilehlými v příčném směru nákladního vozu.

Uvedený úkol splňuje nákladní vůz na sypký materiál, se skříní zásobníku, která má podlahový dopravní pás a nosný rám a která je uložena na podvozkovém rámu, opatřeném podvozky, přičemž k odhazovacímu konci podlahového dopravního pásu je přiřazen v úhlu k horizontále uspořádaný předávací dopravní pás a podvozkový rám je sestaven z prvního vozového rámu a druhého vozového rámu, které jsou navzájem spojeny spojkou, a skříň zásobníku je uložena prostřednictvím vždy jedné otočné pánve na obou vozových rámech a mezi vozovými rámy a skříní zásobníku jsou upravena opěrná ústrojí, podle vynálezu, jehož podstatou je, že opěrná ústrojí tvoří vždy dva z hlediska příčného směru vozu navzájem protilehlé hydraulické válce.

Použitím hydraulických válců se umožní jednoduché přizpůsobení podpěrné síly působící na skříň zásobníku, zejména z hlediska úplného naplnění skříně zásobníku a z hlediska vyprázdněného stavu. Tak je možné optimální rozdělení zatížení na centrální podvozky až do maximálně přípustného zatížení náprav. Ve spojení s tlakovým zásobníkem jsou hydraulické válce opěrných ústrojí bez problémů ovladatelné také v průběhu přestavné jízdy při odpojeném motoru.

U jedné konstrukčně jednoduché varianty je na jednom konci kloubově s vozovým rámem spojený hydraulický válec každého opěrného ústrojí svým opačným koncem spojen prostřednictvím kloubu s příčným nosníkem, který je upraven kolmo k podélnému směru vozu a který je upevněn na vozovém rámu.

- 1 CZ 289355 B6

Podobných výhod se dosáhne u nákladního vozu, u něhož jsou upraveny dva příčné nosníky, navzájem protilehlé v příčném směru vozu, které jsou vždy na konci nacházejícím se uprostřed vozu upevněny na vozovém rámu prostřednictvím centrálního kloubu s hřídelem, probíhajícím v podélném směru vozu.

Podle dalšího výhodného provedení má každé opěrné ústrojí držák ve tvaru písmene U pro podepření na nosném rámu skříně zásobníku, uspořádaném v podélném směru vozu.

Podle dalšího výhodného provedení je držák ve tvaru písmene U prostřednictvím všestranně účinného kloubu spojen s příčným nosníkem v jeho koncové oblasti, nacházející se v odstupu od centrálního kloubu.

Přídavného tlumení, respektive výhodného podepření, se dosáhne uspořádáním pružiny mezi příčnými nosníky a vozovými rámy.

Tato výhoda se umocní ještě tehdy, když je pružina uspořádána v koncové oblasti příčného nosníku, přilehlé k centrálnímu kloubu.

Výhodné a levné podepření vznikne tehdy, když uvnitř obou otočných pánví jsou upraveny dvě v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu uspořádané dvojice opěrných ústrojí.

Výhodného rozložení zatížení je možno dosáhnout provedením, u něhož opěrná ústrojí jsou uspořádána vždy nad podvozkem.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys nákladního vozu podle vynálezu na sypký materiál s opěrnými ústrojími, upravenými mezi skříní zásobníku a vozovým rámem.

Na obr. 2 je znázorněn příčný řez nákladním vozem na sypký materiál v oblasti opěrných ústrojí v rovině podle čáry II na obr. 1.

Na obr. 3 je znázorněn půdorys opěrných ústrojí, která jsou upravena navzájem protilehle v příčném směru vozu.

Na obr. 4 je znázorněn bokorys opěrného ústrojí kolmo k podélnému směru vozu.

Na obr. 5 je znázorněno zjednodušené hydraulické schéma z hlediska opěrných ústrojí.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 znázorněný nákladní vůz 1 na sypký materiál má v podélném směru vytvořenou, nahoře otevřenou, skříň 2 zásobníku, která je uložena na nosném rámu 3 a je opatřena podlahovým dopravním pásem 4, který je upraven po celé délce skříně 2 zásobníku a vytváří jeho podlahu. Směr dopravy podlahového dopravního pásu 4, který má úložný konec 5 a odhazovací konec 6, je vyznačen šipkou 7. K odhazovacímu konci 6 je přiřazen předávací dopravní pás 8, který je uspořádán se sklonem vůči horizontále a který vede šikmo vzhůru.

Skříň 2 zásobníku je podepřena svým nosným rámem 3 na podvozkovém rámu 9, který je složen z prvního vozového rámu 10 a z druhého vozového rámu 11 a je pojízdný na koleji 13

-2 CZ 289355 B6 prostřednictvím podvozků 12. Oba v podélném směru koleje 13 bezprostředně za sebou uspořádané vozové rámy 10, 11 jsou navzájem kloubově spojeny prostřednictvím spojky 15 ve tvaru spojkové tyče. Každý vozový rám 10, 11 má dva na koncových stranách uspořádané podvozky 12 v podobě třínápravových otočných podvozků 16 s otočným čepem 17, jakož i vodorovnou nakládací plošinu .18.

Pro podepření nosného rámu 3 na obou v podélném směru vozu za sebou uspořádaných vozových rámech 10 a 11 podvozkového rámu 9 slouží dvě v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu upravené otočné pánve 19, 20, které jsou uspořádány vždy v oblasti mezi oběma otočnými čepy 17 otočných podvozků 16 příslušných vozových rámů 10, 11 v příčném středu vozu, popřípadě nosného rámu 3. Z hlediska směru dopravy ve směru šipky 7 přední otočná pánev 19 je přitom pevně spojena s nakládací plošinou 18 prvního vozového rámu 10, zatímco zadní otočná pánev 20 je vytvořena podélně posuvně relativně vzhledem k druhému vozovému rámu Γ1» který je upraven pod ní. K tomu účelu je zadní otočná pánev 20 namontována centrálně na plošně vytvořených saních 21, jejichž šířka odpovídá zhruba šířce nakládací plošiny 18. Saně 21 mají více kladek, které dosedají na nakládací plošinu 18 a jsou na ní v podélném směru vozu odvalitelné. Mezi saněmi 21 a druhým vozovým rámem 11 je uspořádáno ochranné ústrojí 25 proti sklopení, které zabraňuje bočnímu nadzdvižení saní 21 od nakládací plošiny 18.

Mezi nosným rámem 3 skříně 2 zásobníku a oběma vozovými rámy 10, 11 jsou upravena opěrná ústrojí 28, která slouží pro stabilizaci skříně 2 zásobníku a pro přenášení zatížení na podvozky 12, které jsou upraveny pod nimi, přičemž tato opěrná ústrojí 28 jsou umístěna uvnitř obou otočných pánví 19, 20. Tato celkem čtyři opěrná ústrojí 28, která jsou uspořádána vždy po dvojicích v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu a nad podvozky 12, tvoří hydraulické válce 14 a jsou spojena prostřednictvím hydraulických potrubí 22 s tlakovým zásobníkem 23, jak je znázorněno na obr. 5.

Jak je patrné z obr. 2 až obr. 4, je každý hydraulický válec 14 každého opěrného ústrojí 28 spojen na jednom konci prostřednictvím kloubu 24 s prvním vozovým rámem 10, popřípadě s druhým vozovým rámem U, a svým opačným koncem je prostřednictvím dalšího kloubu 26 spojen s příčným nosníkem 27. Každý kolmo k podélnému směru vozu upravený příčný nosník 27 je svým koncem ve středu spojen prostřednictvím centrálního kloubu 31. který má hřídel 30, probíhající v podélném směru vozu, s prvním vozovým rámem 10, popřípadě s druhým vozovým rámem H· Každé opěrné ústrojí 28 má držák 32 ve tvaru písmene U pro podepření na v podélném směru upraveném nosném rámu 3 skříně 2 zásobníku. Tento držák 32 ve tvaru písmene U je prostřednictvím do všech stran účinného kloubu 37 spojen s příčným nosníkem 27 v jeho koncové oblasti nacházející se v odstupu od centrálního kloubu 31·

Jak je patrné zejména z obr. 3, jsou mezi příčným nosníkem 27 a prvním vozovým rámem 10, popřípadě druhým vozovým rámem H, v oblasti centrálního kloubu 31 upraveny vždy dvě v podélném směru stroje za sebou uspořádané pružiny 33. Pro uspořádání opěrných ústrojí 28 po dvojicích jsou upraveny vždy dva v příčném směru vozu navzájem protilehle uspořádané příčné nosníky 27, které jsou vždy ve středu vozu prostřednictvím centrálního kloubu 31 spojeny s prvním vozovým rámem 10, popřípadě druhým vozovým rámem H.

Z obr. 5 je patrné též hydraulické čerpadlo 35, poháněné motorem 36, kteiý je upraven na nákladním voze 1 na sypký materiál. Pokud je v tlakovém zásobníku 23 vytvořen požadovaný provozní tlak, může být motor 36, například při přestavné jízdě, také bez problémů odstaven, aniž by přitom došlo ke ztrátě funkce opěrných ústrojí 28.

Claims

1. Nákladní vůz na sypký materiál se skříní (2) zásobníku, která má podlahový dopravní pás

5 (4) a nosný rám (3) a která je uložena na podvozkovém rámu (9), opatřeném podvozky (12), přičemž k odhazovacímu konci podlahového dopravního pásu (4) je přiřazen v úhlu k horizontále uspořádaný předávací dopravní pás (8) a podvozkový rám (9) je sestaven z prvního vozového rámu (10) a druhého vozového rámu (11), které jsou navzájem spojeny spojkou (15), a skříň (2) zásobníku je uložena prostřednictvím vždy jedné otočné pánve (19, 20) na obou vozových 10 rámech (10, 11) a mezi vozovými rámy (10, 11) a skříní (2) zásobníku jsou upravena opěrná ústrojí (28), vyznačující se tím, že opěrná ústrojí (28) tvoří vždy dva z hlediska příčného směru vozu navzájem protilehlé hydraulické válce (14).

2. Nákladní vůz podle nároku 1,vyznačující se tím, že na jednom konci kloubově

15 s vozovým rámem (10,11) spojený hydraulický válec (14) každého opěrného ústrojí (28) je svým opačným koncem spojen prostřednictvím kloubu (26) s příčným nosníkem (27), který je upraven kolmo k podélnému směru vozu a který je upevněn na vozovém rámu (10, 11).

3. Nákladní vůz podle nároku 2, vyznačující se tím, že na něm jsou upraveny dva

20 příčné nosníky (27), navzájem protilehlé v příčném směru vozu, které jsou vždy na konci nacházejícím se uprostřed vozu upevněny na vozovém rámu (10, 11) prostřednictvím centrálního kloubu (31) s hřídelem (30), probíhajícím v podélném směru vozu.

4. Nákladní vůz podle nároku 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že každé opěrné 25 ústrojí (28) má držák (32) ve tvaru písmene U pro podepření na nosném rámu (3) skříně (2) zásobníku, uspořádaném v podélném směru vozu.

5. Nákladní vůz podle nároku 4, vyznačující se tím, že držák (32) ve tvaru písmene U je prostřednictvím všestranně účinného kloubu (37) spojen s příčným nosníkem (27) v jeho

30 koncové oblasti, nacházející se v odstupu od centrálního kloubu (31).

6. Nákladní vůz podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že mezi vozovými rámy (10,11) a příčnými nosníky (27) je uspořádána pružina (33).

35

7. Nákladní vůz podle nároku 6, vyznačující se tím, že pružina (33) je uspořádána v koncové oblasti příčného nosníku (27), přilehlé k centrálnímu kloubu (31).

8. Nákladní vůz podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že uvnitř obou 40 otočných pánví (19, 20) jsou upraveny dvě v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu uspořádané dvojice opěrných ústrojí (28).

9. Nákladní vůz podle jednoho z nároků laž 8, vyznačující se tím, že opěrná ústroj í (28) jsou uspořádána vždy nad podvozkem (12).