CN100567641C - 铁路断道抢险端头快速自卸车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种铁路断道抢险端头快速自卸车，它包括多辆依次连接的平板车及分别与首尾两辆平板车连接的工作车，各平板车和工作车的上方左右两侧各架设有一列轻轨、导电铜排和控制信号线，平板车的轻轨上方设有多辆斗车，各斗车均安装可与导电铜排连接供电的动力电机及其电控器，电控器设有用于接收控制信号线所发射信号的无线接收器；相邻两车之间的轻轨通过设于其中一辆轻轨端部的轻轨活动接头连接，导电铜排互连供电，控制信号线通过接头互连；工作车上设有自动位移卸料机、发电机及计算机控制器。本发明可最大限度地提高铁路线路塌方断道抢险端头卸石料的速度，为铁路抢险恢复通车赢得大量时间，节约大量人力物力，具有很大的经济和社会效益。

Description

铁路断道抢险端头快速自卸车
技术领域
本发明涉及一种铁路断道抢险端头快速自卸车，它在铁路线路遇灾害塌方断道，路基严重塌陷，需大量石料填充的情况下，能将大量石料直接卸于断道塌陷处附近路基上。
背景技术
铁路线路无可避免地不时发生水害冲垮路基，造成大片路基冲毁塌陷现象，抢险时需调运大量石料填充路基塌陷处，以便最短时间开通线路，实现通车。以往是通过敞车运送石料，在各车箱的两侧各车门处，就地卸在列车长度距离内的路肩上，卸料地点距离塌方地点一路延伸至几百米远，搬运条件极其恶劣，给塌方抢险造成极大困难，使线路开通被拖延大量时间，经济损失巨大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种铁路断道抢险端头快速自卸车，它能快速将大量石料自卸到塌方断道地点附近。
本发明技术方案是这样构成的，它包括多辆依次连接的平板车以及分别与首、尾两辆平板车连接的工作车，各平板车和工作车的上方左右两侧各架设有一列沿其长度方向布设的轻轨、导电铜排和控制信号线，平板车的轻轨上方设有由多辆斗车依次排列组成的斗车排，各斗车均安装有一个可与导电铜排连接供电的动力电机和用于控制动力电机工作的电控器，所述电控器上设有用于接收控制信号线所发射信号的无线接收器；相邻两辆平板车或平板车与工作车之间的轻轨通过设于其中一辆轻轨端部的轻轨活动接头进行连接，导电铜排互连供电，控制信号线通过接头互连；所述工作车上设有用于使运送到工作车上的斗车在两列轻轨之间左右移位和卸料的自动位移卸料机、与导电铜排和自动位移卸料机分别连接供电的发电机、以及与自动位移卸料机和控制信号线连接输出控制信号的计算机控制器。
为了使运输途中的斗车稳固地停留在平板车的轻轨上，防止斗车侧翻和前后移动，本发明上述技术方案中，每辆平板车上方左右两旁侧分别设有用来稳固斗车的栅格护栏，平板车上方前后两头分别设有快速开闭门。
本发明工作原理说明如下：当铁路线路发生塌方断道时，调集若干辆平板车到采石场或装石料货场。立即用吊机将活动式可拆装轻轨，连同装料斗车(包括栅格框)一起或分步吊装到平板车上，加以定位后在斗车内装入石料，运往灾害抢险地点。当平板车到达断道塌方地点后，打开各平板车两头快速开闭门，通过轻轨活动接头使相邻轻轨连接，接通导电铜排，连接控制信号线，使各平板车上的斗车能在轻轨上循环移动。之后启动发电机，向各用电部份供电，打开计算机控制器，首先确定工作车的操作端(即卸料端)和尾端(即负责移位循环端)，从前进侧轻轨上将斗车逐一移动到自动位移卸料机的工作位上，根据端头两侧石料堆积情况可卸在左侧，也可卸在右侧，然后逐一将空斗车移至返回循环侧轻轨上，一边卸料，一边自动控制循环范围内的斗车循环移动，直至卸完每个斗车。卸料完毕后，关闭快速开闭门，拆开轻轨活动接头，解开导电铜排和控制信号线接头，即可使平板车驶离施工抢险工地，换另一组铁路断道抢险端头快速自卸车进入抢险工地继续卸车。所卸下的石料用两部挖掘机推入断道塌陷缺口内，迅速填满缺口，快速恢复通车，把损失减小到最低极限。
较之已有技术而言，本发明具有以下优点：可最大限度地提高铁路线路塌方断道抢险端头卸石料的速度，为铁路抢险恢复通车赢得大量时间，节约大量人力物力，具有很大的经济效益和社会效益。
为了快速连接相邻车之间的轻轨，所述轻轨活动接头为铰接在轻轨端部的可转动的双斜口过渡连接接头。
为了快速连接或拆解平板车与平板车或平板车与工作车之间的连接，相邻两辆平板车或平板车与工作车的端部之间通过连接钩进行连接。
为了减少相邻斗车在运行过程中产生的冲撞力，相邻两辆斗车之间通过避震器进行连接。
附图说明
图1是本发明缩略整体图。
图2是本发明图1中工作车放大示意图。
图3是本发明图1中某一辆平板车及其车载运料斗车排部分的放大主视图。
图4是图3的俯视图。
图5是图3的侧视图。
图中标号说明：
1-铁路线路        2-铁路平板车        3-工作车
4-自动位移卸料机  5-发电机            6-计算机操控室
7-计算机控制器    8-车载运料斗车排    9-车载轻轨
10-导电铜排       11-车载斗车         12-斗车动力电机
13-斗车电控器     14-轻轨活动接头     15-栅格护栏
16-快速开闭门
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施方式对本发明内容进行详细说明：
如图1所示，本发明它包括多辆依次连接的平板车2以及分别与首、尾两辆平板车连接的工作车3，各平板车和工作车的上方左右两侧各架设有一列沿其长度方向布设的轻轨9、导电铜排10和控制信号线，平板车的轻轨上方设有由多辆斗车11依次排列组成的斗车排8，各斗车均安装有一个可与导电铜排连接供电的动力电机12和用于控制动力电机工作的电控器13，所述电控器上设有用于接收控制信号线所发射信号的无线接收器；相邻两辆平板车或平板车与工作车之间的轻轨通过设于其中一辆轻轨端部的轻轨活动接头14进行连接，导电铜排互连供电，控制信号线通过接头互连；所述工作车上设有用于使运送到工作车上的斗车在两列轻轨之间左右移位和卸料的自动位移卸料机4、与导电铜排和自动位移卸料机分别连接供电的发电机5、以及与自动位移卸料机和控制信号线连接输出控制信号的计算机控制器7。
每辆平板车上方左右两旁侧分别设有用来稳固斗车的栅格护栏15，平板车上方前后两头分别设有快速开闭门16。
所述轻轨活动接头为铰接在轻轨端部的可转动的双斜口过渡连接接头，即一对平行且可绕铰接点转动的短轨道。
相邻两辆平板车或平板车与工作车的端部之间通过连接钩进行连接。
参照图1所示，铁路断道抢险端头快速自卸车的首尾各设一辆工作车3，中间设有若干节带有车载运料斗车排8的平板车，所有斗车11可在车载轻轨9上前后移动。
参照图2所示，铁路断道抢险端头快速自卸车的工作车3上载有计算机控制器7、发电机5和自动位移卸料机4。
参照图3、图4所示，图中显示铁路断道抢险端头快速自卸车上的平板车车载装料斗车排8、车载轻轨9、轻轨活动接头14、导电铜排10以及控制信号线和接头。平板车***设有栅格护栏和快速开闭门16，将斗车排稳固的锁定在车厢内。
参照图5所示，铁路断道抢险端头快速自卸车上的两路轻轨轨道9，一路负责移动重料斗车到工作车上自动位移卸料机4上卸料，另一路可供重料斗车循环至自动位移卸料机4方向，同时接纳卸空料斗车紧跟循环。

Claims (5)

1.一种铁路断道抢险端头快速自卸车，其特征在于：它包括多辆依次连接的平板车(2)以及分别与首、尾两辆平板车连接的工作车(3)，各平板车和工作车的上方左右两侧各架设有一列沿其长度方向布设的轻轨(9)、导电铜排(10)和控制信号线，平板车的轻轨上方设有由多辆斗车(11)依次排列组成的斗车排(8)，各斗车均安装有一个与导电铜排连接供电的动力电机(12)和用于控制动力电机工作的电控器(13)，所述电控器上设有用于接收控制信号线所发射信号的无线接收器；相邻两辆平板车或平板车与工作车之间的轻轨通过设于其中一辆轻轨端部的轻轨活动接头(14)进行连接，导电铜排互连供电，控制信号线通过接头互连；所述工作车上设有用于使运送到工作车上的斗车在两列轻轨之间左右移位和卸料的自动位移卸料机(4)、与导电铜排和自动位移卸料机分别连接供电的发电机(5)、以及与自动位移卸料机和控制信号线连接输出控制信号的计算机控制器(7)。
2.根据权利要求1所述的铁路断道抢险端头快速自卸车，其特征在于：每辆平板车上方左右两旁侧分别设有用来稳固斗车的栅格护栏(15)，平板车上方前后两头分别设有快速开闭门(16)。
3.根据权利要求1或2所述的铁路断道抢险端头快速自卸车，其特征在于：所述轻轨活动接头为铰接在轻轨端部的可转动的双斜口过渡连接接头。
4.根据权利要求3所述的铁路断道抢险端头快速自卸车，其特征在于：相邻两辆平板车或平板车与工作车的端部之间通过连接钩进行连接。
5.根据权利要求4所述的铁路断道抢险端头快速自卸车，其特征在于：相邻两辆斗车之间通过避震器进行连接。
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Number: 06

Volume: 24

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