AT409617B - Speicherwagen zur speicherung von schüttgut - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft einen Speicherwagen zur Speicherung von Schüttgut, mit einem auf Schienenfahrwerken abstützbaren Wagenrahmen und einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden, einen Antrieb aufweisenden, in einem Speichercontainer mit Seitenwänden angeordneten Bodenförderband. 



   Derartige Speicherwagen sind beispielsweise durch die US 5 203 662 A, US 4 809 617 A und DE 41 04 877 A1 beschrieben. Diese bekannten Speicherwagen, die sich bereits in   langjährigen   Einsätzen bestens bewährt haben, setzen sich im wesentlichen aus einem auf Schienenfahrwer- ken abgestützten Wagenrahmen und einem Speichercontainer zusammen. Dieser weist anstelle einer Bodenfläche ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes Bodenförderband sowie ein über ein Wagenende vorkragend angeordnetes Übergabeförderband auf. Dieses ist in bezug auf das Bo- denförderband im Winkel angeordnet und dient zur Übergabe des im Speichercontainer gespei- cherten Schüttgutes auf einen weiteren derartigen Speicherwagen.

   Der Vorteil der Selbstbe- und -entladbarkeit dieser Speicherwagen kommt besonders dann zur Wirkung, wenn eine Anzahl der- artiger Speicherwagen zu einem Verladezug zusammengeschlossen wird. 



   Aus der AT 358 087 B ist eine Zweiweg-Reinigungsmaschine bekannt Der gereinigte Schotter kann in einem Speicher gelagert bzw. durch eine diesem zugeordnete Verteilschurre abgeworfen werden. Mit Hilfe einer Verteileinrichtung und eines Förderbandes kann der Schotter auch seitlich neben das befahrene Gleis abgeworfen werden. Der Speicher selbst weist kein Bodenförderband auf. 



   Schliesslich beschreibt die EP 330 286 A1 eine Abraumverladeanlage, bei der eine Vielzahl von Containern, die auf aneinandergekuppelten Arbeitswagen verfahrbar sind, zum Einsatz kommen. 



  Diese sind an einem Ende der Anlage gestapelt, werden über ein Förderband befüllt und anschlie- &num;end auf den Arbeitswagen abgestellt, bevor die ganze Anlage zum Entleeren gebracht wird. 



   Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Speicherwagens der gattungsgemässen Art, mit dem in einem gleislosen Bereich befindliches Schüttgut in   wirtschaftli-   cher Weise abtransportierbar ist. 



   Diese Aufgabe wird mit einem Speicherwagen der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, dass der Wagenrahmen zwei in Wagenlängsrichtung voneinander distanzierte, jeweils durch einen Antrieb unabhängig voneinander höhenverstellbare, schienenungebundene Fahrwerke sowie eine in horizontaler Ebene verlaufende Ladefläche zur Abstützung des mit dem Bodenförderband und den Seitenwänden ausgestatteten Speichercontainers aufweist, welcher lösbar mit der Ladefläche des Wagenrahmens verbunden ist. 



   Mit dieser Ausbildung ist der Speicherwagen in besonders vorteilhafter Weise in einem "Pen- delbetrieb" vom Gleisende zu einer in der Umbaulücke befindlichen Aushubmaschine einsetzbar, um das ausgehobene Schüttgut auf einen am Gleisende befindlichen Speicherwagenzug zu über- geben. Dazu sind in wirtschaftlicher Weise keinerlei Umrüstarbeiten erforderlich, die Wahl der Aus- hubmaschine ist mehr oder minder uneingeschränkt. Mit Hilfe der Schienenfahrwerke ist der Spei- cherwagen problemlos in Verbindung mit dem genannten Speicherwagenverband zur Baulücke transportierbar und auch wiederum rasch unter Vermeidung von Umrüstarbeiten abtransportierbar. 



   In Verbindung mit dem "Pendelbetrieb" ist der Einsatz eines Bodenförderbandes besonders vorteilhaft, da damit das an einem Ende durch die Aushubmaschine abgegebene Schüttgut unter dessen Speicherung gleichzeitig auch in Richtung zum gegenüberliegenden Übergabeende verla- gerbar ist. 



   Die Erfindung betrifft auch einen Speichercontainer zur Speicherung von Schüttgut mit einem in dessen Längsrichtung verlaufenden, einen Antrieb aufweisenden Bodenförderband. Dieser Spei- chercontainer ist gekennzeichnet durch Abstützräder, die bezüglich einer senkrecht zum Bodenför- derband verlaufenden Richtung über das Bodenförderband nach unten abragen, und deren Ach- sen senkrecht zur Containerlängsrichtung sowie parallel zu einer durch das Bodenförderband ge- bildeten Förderebene verlaufen. 



   Ein derartig ausgebildeter Speichercontainer hat den besonderen Vorteil, dass in Verbindung mit einer konstruktiv sehr einfachen Ausbildung auch ein zur Herstellung eines gleislosen Bauab- schnittes einsetzbares Gleisjochtransportfahrzeug alternativ für den Transport des Speichercontai- ners verwendbar ist. Mit Hilfe der Abstützräder ist eine Relativverschiebung des Speichercontai- ners in bezug auf das fur den Gleisjochtransport sehr lange ausgebildete Transportfahrzeug durch- führbar Damit besteht die Möglichkeit, den Speichercontainer zwecks Beladung an das eine Ende 

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 des Transportfahrzeuges und für die Entladung zum gegenüberliegenden Ende zu verfahren. 



   Weitere vorteilhafte Ausbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. 



   Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben. 



   Es zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht eines Speicherwagens, der sich aus einem ein Bodenför- derband aufweisenden Speichercontainer und einem Zweiwege-Fahrwerke aufweisenden Wagen- rahmen zusammensetzt, Fig. 2 einen Querschnitt durch den Speicherwagen gemäss der Schnittli- nie 11 in Fig. 1 mit vereinfacht dargestellten Fahrwerken, Fig. 3 eine verkleinerte Seitenansicht des Speicherwagens während einer Beladung, und Fig. 4 eine Seitenansicht eines weiteren Ausfüh- rungsbeispieles eines Speicherwagens mit einem Räumorgan zur Aufnahme von Schüttgut. 



   Ein in Fig. 1 dargestellter Speicherwagen 1 zur Speicherung von Schüttgut setzt sich im we- sentlichen aus einem Seitenwände 2 und ein Bodenförderband 3 aufweisenden Speichercontainer 4 sowie einem Wagenrahmen 5 zusammen. Dieser ist wahlweise auf zwei Schienenfahrwerken 6 oder auf zwei schienenungebundenen Fahrwerken 7 abstützbar. Diese als Raupenfahrwerke mit einem eigenen Fahrantrieb 8 ausgebildeten und in Wagenlängsrichtung voneinander distanzierten, schienenungebundenen Fahrwerke 7 sind jeweils durch einen eigenen Antrieb 9 höhenverstellbar ausgebildet und am Wagenrahmen 5 angelenkt. Den Schienenfahrwerken 6 ist ebenfalls ein eige- ner Fahrantrieb 10 zugeordnet. 



   Der Wagenrahmen 5 weist eine in horizontaler Ebene verlaufende Ladefläche 11auf, auf der zwei in Wagenlängsrichtung verlaufende und in Wagenquerrichtung voneinander distanzierte Führungsschienen 12 befestigt sind. 



   Der - wie insbesondere in Fig. 2 ersichtlich - zwei parallel zueinander und in Wagenlängsrich- tung verlaufende Seitenwände 2 aufweisende Speichercontainer 4 ist anstelle einer Bodenfläche mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden, endlosen Bodenförderband 3 ausgestattet, das mit Hilfe eines Antriebes 13 um Umlenkrollen 14 rotierbar ist. Zur Abstützung des Speichercontainers 4 auf den Führungsschienen 12 sind Abstützräder 15 vorgesehen, die bezüglich einer senkrecht zum Bodenförderband 3 verlaufenden Richtung über das Bodenförderband 3 nach unten abragen. 



  Achsen 16 der Abstützräder 15 verlaufen senkrecht zur Containerlängsrichtung sowie parallel zu einer durch das Bodenförderband 3 gebildeten Förderebene 17. Die insgesamt vier Abstützräder 15 sind durch je einen Rotationsantrieb 18 antreibbar ausgebildet. Im oberen Endbereich der Seitenwände 2 ist ein Motor 19 mit dem Speichercontainer 4 verbunden. In diesem Ausführungs- beispiel kann das durch die Fahrwerke 6 und 7 sowie den Wagenrahmen 5 gebildete, einen Motor 31 aufweisende Fahrzeug an sich auch als Gleisjoch-Transporteinrichtung, wie sie durch die US 4 784 063 beschrieben ist, eingesetzt werden. Dazu ist lediglich die Entfernung des Speicher- containers 4 und der Führungsschienen 12 erforderlich.

   Da die Ladefläche 11 für den Transport von Gleisjochen relativ lang ausgebildet sein muss, wird der aus Gewichtsgründen kürzer ausgebil- dete Speichercontainer 4 mit Hilfe der Abstützräder 15 auf den Führungsschienen 12 relativ zum Wagenrahmen 5 verschoben. 



   Gemäss Fig. 3 befindet sich das mit 20 bezeichnete Beladeende des Speichercontainers 4 in einer (in Fig. 1 durch strichpunktierte Linien angedeuteten) Endposition, in der eine ungehinderte Befüllung des Speichercontainers 4 mit Hilfe einer Aushubmaschine 21 durchgeführt werden kann. 



  Zur Erleichterung des Beladevorganges kann das im Bereich des Beladeendes 20 positionierte schienenungebunde Fahrwerk 7 angehoben werden, wodurch sich das Schienenfahrwerk 6 auf einem freigelegten Planum 32 abstützt. Während der Beladung erfolgt unter Beaufschlagung des Antriebes 13 eine langsame Bewegung des Bodenförderbandes 3 in Wagenlängsrichtung, wo- durch das Schüttgut unter Erzielung einer gewünschten Schütthöhe gespeichert wird. Sobald der Speichercontainer 4 gefüllt ist, erfolgt unter Beaufschlagung der Fahrantriebe 8 ein Verfahren des Speicherwagens 1 in Richtung zu einem Gleis 22. Bereits während dieser Überstellfahrt kann der Speichercontainer 4 unter Beaufschlagung der Rotationsantriebe 18 in die mit vollen Linien in Fig 1 bzw. in strichpunktierten Linien in Fig. 3 dargestellte Endposition verfahren werden.

   Damit befindet sich ein mit 23 bezeichnetes Abwurfende in einer über das Ende des Wagenrahmens 5 vorkragenden Position, wodurch eine ungehinderte Übergabe des Schüttgutes auf ein weiteres Förderband 33 möglich ist. 



   Bei dem in Fig. 4 ersichtlichen Ausführungsbeispiel sind der Einfachheit halber die funktions- gleichen Teile mit denselben Bezugszeichen wie im ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet. Der 

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 Speicherwagen 1 weist an einem Längsende ein durch Antriebe 24 höhenverstellbares Räumorgan 25 in Form einer den Wagenrahmen 5 umschliessenden endlosen Räumkette auf. Ein oberes Ab- wurfende 26 dieses Räumorganes 25 befindet sich oberhalb des Bodenförderbandes 3 und inner- halb der beiden Seitenwände 2 Ein unteres Aufnahmeende 27 des Räumorganes 25 dient zur Auf- nahme von Schüttgut und befindet sich unterhalb des Bodenförderbandes 3. 



   Dem Bodenförderband 3 ist an einem vom Räumorgan 25 weiter entfernten Längsende 28 ein im Winkel zur Ladefläche 11positioniertes und über ein Längsende 29 des Wagenrahmens 5 vor- kragendes Übergabeförderband 30 zugeordnet. 



   Mit einem derartig ausgebildeten Speicherwagen 1 erübrigt sich die Notwendigkeit einer ge- sonderten Aushubmaschine, da das Schüttgut mit dem wageneigenen Räumorgan 25 in den spel- chercontainer 4 transportierbar ist. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. Speicherwagen (1) zur Speicherung von Schüttgut, mit einem auf Schienenfahrwerken (6) abstutzbaren Wagenrahmen (5) und einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden, einen 
Antrieb (13) aufweisenden, in einem Speichercontainer (4) mit Seitenwänden (2) angeord- neten Bodenförderband (3), dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenrahmen (5) zwei in 
Wagenlängsrichtung voneinander distanzierte, jeweils durch einen Antrieb (9) unabhängig voneinander höhenverstellbare, schienenungebundene Fahrwerke (7) sowie eine in hori- zontaler Ebene verlaufende Ladefläche (11) zur Abstützung des mit dem Bodenförderband (3) und den Seitenwänden (2) ausgestatteten Speichercontainers (4) aufweist, welcher lösbar mit der Ladefläche (11) des Wagenrahmens (5) verbunden ist.

Claims (1)

1. 2. Speicherwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Speichercontainer (4) mit einem eigenen Motor (19) verbunden ist.

   3. Speicherwagen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Speichercontainer (4) in seinem unteren Endbereich mit Abstützrädern (15) zur Abstützung auf mit der Ladefläche (11) des Wagenrahmens (5) verbundenen und in Wagenlängsrich- tung verlaufenden Führungsschienen (12) ausgestattet ist.

   4. Speicherwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einem Ab- stützrad (15) ein Rotationsantrieb (18) zugeordnet ist.

   5. Speicherwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (12) lösbar mit der Ladefläche (11) verbunden sind.

   6. Speicherwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass dem Bodenförderband (3) an einem Längsende (28) ein im Winkel zur Ladefläche (11) positio- niertes und über ein Längsende (29) des Wagenrahmens (5) vorkragendes Übergabeför- derband (30) zugeordnet ist.

   7. Gleisbaumaschine bestehend aus einem Speicherwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein durch Antriebe (24) höhenverstellbares Räumorgan (25) zur Aufnahme von Schüttgut mit einem oberhalb des Bodenförderbandes (3) gelege- nen Abwurfende (26) und einem unterhalb des Bodenförderbandes (3) gelegenen Aufnah- meende (27) vorgesehen ist.

   8. Speichercontainer (4) zur Speicherung von Schüttgut, mit einem in dessen Längsrichtung verlaufenden, einen Antrieb (13) aufweisenden Bodenförderband (3), gekennzeichnet durch Abstützräder (15), die bezüglich einer senkrecht zum Bodenförderband (3) verlau- fenden Richtung über das Bodenförderband (3) nach unten abragen und deren Achsen (16) senkrecht zur Containerlängsrichtung sowie parallel zu einer durch das Bodenförder- band (3) gebildeten Förderebene (17) verlaufen.

   9. Speichercontainer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einem Ab- stützrad (15) ein Rotationsantrieb (18) zugeordnet ist.

   HIEZU 3 BLATT ZEICHNUNGEN