PL199977B1 - Wagon załadowczy do ładunków sypkich - Google Patents

Abstract

Wagon za ladowczy do ladunków sypkich (1) jest wyposa zony w skrzyni e magazynuj ac a (2) posiadaj ac a pod logowy przeno snik ta smowy (4) i ram e no sn a (3), która opiera si e na ramie po- dwozia (9) posiadaj acej podwozia szynowe (12). Z zako nczeniem zsypowym (6) pod logowego przeno snika ta smowego (4) jest po laczony zdawczy przeno snik ta smowy (8) umieszczony pod k atem do poziomu i rama podwozia (9) sk la- da si e z pierwszej i drugiej ramy wagonu (10, 11) po laczonych ze sob a za pomoc a sprz e- gu (15). Skrzynia magazynuj aca (2) jest pod- parta na obydwu ramach wagonu (10, 11) za pomoc a lo zyska skr etowego (19, 20) i mi edzy ramami wagonu (10, 11) i skrzyni a magazynu- j ac a (2) s a przewidziane jako urz adzenia pod- porowe (28) dwa hydrauliczne zespo ly t lok-cy- linder (14) po lo zone naprzeciw siebie wzgl edem kierunku poprzecznego wagonu. PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wagon załadowczy do ładunków sypkich.

Tego typu wagon załadowczy do ładunków sypkich jest już znany z amerykańskiego dokumentu patentowego USA 5,993,131 w którym opisany jest wagon załadowczy do ładunków sypkich ze skrzynią magazynującą posiadającą podłogowy przenośnik taśmowy i ramę nośną, która opiera się na ramie podwozia posiadającej podwozia szynowe, przy czym z zakończeniem zsypowym podłogowego przenośnika taśmowego jest połączony zdawczy przenośnik taśmowy umieszczony pod kątem do poziomu, a rama podwozia składa się z pierwszej i drugiej ramy wagonu połączonych ze sobą za pomocą sprzęgu, przy czym skrzynia magazynująca jest podparta na obydwu ramach wagonu każdorazowo za pomocą łożyska skrętowego a między ramami wagonu i skrzynią magazynującą są przewidziane urządzenia podporowe.

Urządzenia podporowe ustawione między skrzynią magazynującą i ramą wagonu są wykonane jako sprężyny śrubowe i służą do przenoszenia obciążeń na ramę wagonu.

Jeszcze następny wagon załadowczy do ładunków sypkich z dwiema połączonymi ze sobą przegubowo ramami wagonu jest znany dzięki niemieckiemu dokumentowi patentowemu DE 92 14 176 U1.

Celem wynalazku jest opracowanie odpowiedniego rodzaju wagonu załadowczego do ładunków sypkich, który zapewnia optymalny rozkład obciążeń na podwozia szynowe znajdujące się między łożyskami skrętowymi.

Problem ten został rozwiązany według wynalazku za pomocą wagonu załadowczego do ładunków sypkich ze skrzynią magazynującą posiadającą podłogowy przenośnik taśmowy i ramę nośną, która opiera się na ramie podwozia posiadającej podwozia szynowe, przy czym z zakończeniem zsypowym podłogowego przenośnika taśmowego jest połączony zdawczy przenośnik taśmowy umieszczony pod kątem do poziomu, a rama podwozia składa się z pierwszej i drugiej ramy wagonu połączonych ze sobą za pomocą sprzęgu, przy czym skrzynia magazynująca jest podparta na obydwu ramach wagonu każdorazowo za pomocą łożyska skrętowego, a między ramami wagonu i skrzynią magazynującą są przewidziane urządzenia podporowe dzięki temu, że jako urządzenia podporowe są przewidziane dwa hydrauliczne zespoły tłok-cylinder położone naprzeciw siebie względem poprzecznego kierunku wagonu.

Korzystnie, hydrauliczny zespół tłok-cylinder każdego urządzenia podporowego połączony na jednym końcu za pomocą przegubu z ramą wagonu jest połączony na swoim drugim końcu za pomocą przegubu z belką poprzeczną zamocowaną na ramie wagonu przebiegającą prostopadle do kierunku podłużnego wagonu.

Zgodnie z wynalazkiem są przewidziane dwie belki poprzeczne położone naprzeciw siebie w poprzecznym kierunku wagonu, które końcem położonym w środku wagonu są zamocowane za pomocą przegubu do ramy wagonu za pośrednictwem osi przebiegającej w kierunku podłużnym wagonu.

Korzystnie, każde urządzenie podporowe posiada element mocujący w kształcie litery U służący do podparcia skrzyni magazynującej na ramie nośnej przebiegającej w podłużnym kierunku wagonu, przy czym korzystnie, element mocujący w obszarze końcowym belki poprzecznej oddalonym w odstępie od środkowego przegubu jest z nią połączone za pomocą przegubu działającego we wszystkich kierunkach.

Dalej zgodnie z wynalazkiem, między belką poprzeczną i ramą wagonu jest umieszczona sprężyna, która jest umieszczona w obszarze końcowym belki poprzecznej przyległym do środkowego przegubu.

Korzystnie, dwie pary urządzeń podporowych usytuowanych w odstępie od siebie w podłużnym kierunku wagonu są przewidziane w obrębie obydwu łożysk skrętowych.

Korzystnie wreszcie, urządzenia podporowe są umieszczone nad podwoziem szynowym.

Zalet wagonu załadowczego według wynalazku należy upatrywać w tym, że dzięki użyciu hydraulicznych zespołów tłok-cylinder jest możliwe łatwe dostosowanie reakcji podporowej działającej na skrzynię magazynującą, z jednej strony zwłaszcza w odniesieniu do całkowitego napełnienia skrzyni magazynującej i z drugiej strony w odniesieniu do jej stanu opróżnionego. Tym samym jest także możliwy do osiągnięcia optymalny rozkład obciążeń na środkowych podwoziach szynowych aż do maksymalnego dopuszczalnego nacisku osi na szynę. W połączeniu z akumulatorem ciśnieniowym hydrauliczne zespoły tłok-cylinder urządzeń podporowych bez trudności są zasilane także podczas jazdy w celu przestawienia wagonu przy wyłączonym silniku.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania został przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku wagonu załadowczego do ładunków sypkich wykonanego według wynalazku, z urządzeniami podporowymi ustawionymi między skrzynią magazynującą i ramą wagonu, fig. 2 PL 199 977 B1 przekrój poprzeczny wagonu załadowczego do ładunków sypkich w obszarze urządzeń podporowych, odpowiadający linii przekroju II na fig. 1, fig. 3 - w widoku z góry, urządzenia podporowe położone naprzeciw siebie w poprzecznym kierunku wagonu, fig. 4 - urządzenie podporowe w widoku z boku, prostopadłym do podłużnego kierunku wagonu i fig. 5 - uproszczony schemat układu hydraulicznego urządzeń podporowych.

Wagon załadowczy do ładunków sypkich 1 przedstawiony na fig. 1 posiada ukształtowaną wydłużoną, od góry otwartą skrzynię magazynującą 2, która jest zmontowana na ramie nośnej 3 i jest wyposażona w rozciągający się na całej długości skrzyni podłogowy przenośnik taśmowy 4 tworzący jej podłogę. Kierunek przenoszenia podłogowego przenośnika taśmowego 4 posiadającego zakończenie przyjmujące 5 i zakończenie zsypowe 6 jest wskazany za pomocą strzałki 7. Z zakończeniem zsypowym 6 jest połączony prowadzący skośnie w kierunku ku górze, umieszczony pod kątem do poziomu, zdawczy przenośnik taśmowy 8.

Skrzynia magazynująca 2 opiera się za pomocą swojej ramy nośnej 3 na ramie podwozia 9, która składa się z pierwszej i drugiej ramy wagonu 10, 11 i za pomocą podwozia szynowego 12 nadaje się do jazdy po torze kolejowym. Obydwie ramy wagonu 10, 11 umieszczone bezpośrednio jedna za drugą w kierunku toru kolejowego są połączone ze sobą przegubowo za pomocą sprzęgu 15 w postaci drąga sprzęgającego. Każda rama wagonu 10, 11 posiada umieszczone na końcach dwa podwozia szynowe 12 w postaci trzyosiowych wózków 16 z czopem skrętu 17 oraz płaską, poziomą platformą ładunkową 18.

Do podparcia ramy nośnej 3 na obydwu ramach wagonu 10 i 11 ramy podwozia 9 umieszczonych jedna za drugą w podłużnym kierunku wagonu służą dwa łożyska skrętowe 19 lub 20 usytuowane w odstępie od siebie w podłużnym kierunku wagonu, które są umieszczone na środku w poprzecznym kierunku wagonu lub ramy nośnej 3, w obszarze między obydwoma czopami skrętu 17 wózków 16 każdej ramy wagonu 10, 11. Przednie, względem kierunku przenoszenia (strzałka 7) łożysko skrętowe 19 jest na stałe połączone z platformą ładunkową 18 przedniej ramy wagonu 10, podczas gdy tylne łożysko skrętowe 20 jest wykonane jako dające się przesuwać w kierunku wzdłużnym względem znajdującej się pod nim ramy wagonu 11. W tym celu łożysko skrętowe 20 jest zamontowane na środku na płaskich saniach 21, których szerokość odpowiada w przybliżeniu szerokości platformy ładunkowej 18. Sanie 21 posiadają pewną liczbę rolek, które spoczywają na platformie ładunkowej 18 i po której mogą się przetaczać w podłużnym kierunku wagonu. Między saniami 21 i ramą wagonu 11 jest umieszczone urządzenie zabezpieczające przed wywróceniem 25, które zapobiega zsunięciu się na bok sań 21 z platformy ł adunkowej 18.

Między ramą nośną 3 skrzyni magazynującej 2 i obydwiema ramami wagonu 10, 11 są przewidziane urządzenia podporowe 28, które służą do stabilizowania skrzyni magazynującej 2 oraz do przenoszenia obciążeń na znajdujące się pod nią podwozia szynowe 12 i są ustawione wewnątrz obydwu łożysk skrętowych 19, 20. Te w sumie cztery, parami usytuowane od siebie w odstępie w kierunku poprzecznym wagonu oraz umieszczone nad podwoziem szynowym 12 urządzenia podporowe 28 są wykonane jako hydrauliczne zespoły tłok-cylinder 14 i są połączone za pomocą przewodów hydraulicznych 22 z akumulatorem ciś nienia 23 (patrz fig. 5).

Jak to widać na fig. 2, fig. 3 i fig. 4 każdy hydrauliczny zespół tłok-cylinder 14 każdego urządzenia podporowego 28 połączony na jednym końcu za pomocą przegubu 24 z ramą wagonu 10 lub 11 jest połączony na swoim drugim końcu za pomocą następnego przegubu 26 z belką poprzeczną 27. Każda belka poprzeczna 27 przebiegająca prostopadle do podłużnego kierunku wagonu jest swoim końcem znajdującym się w środku wagonu połączona z ramą wagonu 10 lub 11 za pomocą przegubu 31 posiadającego oś 30 przebiegającą w podłużnym kierunku wagonu. Każde urządzenie podporowe 28 posiada element mocujący 32 w kształcie litery U służący do podparcia na ramie nośnej 3 skrzyni magazynującej 2 przebiegające w podłużnym kierunku wagonu. Ten element mocujący 32 w obszarze końcowym belki poprzecznej 27 usytuowanym w odstępie od środkowego przegubu 31 jest z nią połączony za pomocą działającego we wszystkich kierunkach przegubu 37.

Jak widać w szczególności na fig. 3, między belką poprzeczną 27 i ramą wagonu 10 lub 11 w obszarze środkowego przegubu 31 w podłużnym kierunku maszyny są przewidziane ustawione jedna za drugą sprężyny 33. Dla układu par urządzeń podporowych 28 są przewidziane dwie belki poprzeczne 27 położone naprzeciw siebie w poprzecznym kierunku wagonu, które w środku wagonu są połączone z ramą wagonu 10 lub 11 za pomocą przegubu 31.

Jak widać na fig. 5 pompa hydrauliczna 35 jest napędzana za pomocą silnika 36 znajdującego się na wagonie załadowczym 1. Gdy tylko w akumulatorze ciśnienia 23 zostanie wytworzone pożąda4

PL 199 977 B1 ne ciśnienie robocze, silnik 36 - na przykład dla jazdy w celu przestawienia wagonu - może być bez kłopotu także wyłączony w taki sposób, że nie zaniknie funkcjonowanie urządzenia podporowego 28.

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wagon załadowczy do ładunków sypkich ze skrzynią magazynującą posiadającą podłogowy przenośnik taśmowy i ramę nośną, która opiera się na ramie podwozia posiadającej podwozia szynowe, przy czym z zakończeniem zsypowym podłogowego przenośnika taśmowego jest połączony zdawczy przenośnik taśmowy umieszczony pod kątem do poziomu, a rama podwozia składa się z pierwszej i drugiej ramy wagonu połączonych ze sobą za pomocą sprzęgu, przy czym skrzynia magazynująca jest podparta na obydwu ramach wagonu, każdorazowo za pomocą łożyska skrętowego, a między ramami wagonu i skrzynią magazynującą są przewidziane urządzenia podporowe, znamienny tym, że jako urządzenia podporowe (28) są przewidziane dwa hydrauliczne zespoły tłok-cylinder (14) położone naprzeciw siebie względem kierunku poprzecznego wagonu.
2. 2. Wagon załadowczy według zastrz. 1, znamienny tym, że hydrauliczny zespół tłok-cylinder (14) każdego urządzenia podporowego (28) połączony na jednym końcu za pomocą przegubu (24) z ramą wagonu (10, 11) jest połączony na swoim drugim końcu za pomocą przegubu (26) z belką poprzeczną (27) zamocowaną na ramie wagonu (10, 11) przebiegającą prostopadle do kierunku podłużnego wagonu.
3. 3. Wagon załadowczy według zastrz. 2, znamienny tym, że są przewidziane dwie belki poprzeczne (27) położone naprzeciw siebie w poprzecznym kierunku wagonu, które końcem położonym w środku wagonu są zamocowane za pomocą przegubu (31) do ramy wagonu (10, 11) za pośrednictwem osi (30) przebiegającej w kierunku podłużnym wagonu.
4. 4. Wagon załadowczy według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienny tym, że każde urządzenie podporowe (28) posiada element mocujący (32) w kształcie litery U służący do podparcia skrzyni magazynującej (2) na ramie nośnej (3) przebiegającej w kierunku podłużnym wagonu.
5. 5. Wagon załadowczy według zastrz. 4, znamienny tym, że element mocujący (32) w obszarze końcowym belki poprzecznej (27) usytuowanym w odstępie od środkowego przegubu (31) jest z nią połączony za pomocą przegubu (37) działającego we wszystkich kierunkach.
6. 6. Wagon załadowczy według zastrz. 5, znamienny tym, że między belką poprzeczną (27) i ramą wagonu (10, 11) jest umieszczona sprężyna (33).
7. 7. Wagon załadowczy według zastrz. 6, znamienny tym, że sprężyna (33) jest umieszczona w obszarze końcowym belki poprzecznej (27) przyległym do środkowego przegubu (31).
8. 8. Wagon załadowczy według zastrz. 1, znamienny tym, że dwie pary urządzeń podporowych (28) oddalonych w odstępie od siebie w podłużnym kierunku wagonu są przewidziane w obrębie obydwu łożysk skrętowych (19, 20).
9. 9. Wagon załadowczy według zastrz. 8, znamienny tym, że urządzenia podporowe (28) są umieszczone nad podwoziem szynowym (12).