ES2248363T3 - Bolsa de gas para el dispositivo de proteccion de un pasajero. - Google Patents

Abstract

Una bolsa de gas para un sistema de protección del pasajero para vehículos de motor, que se infla mediante un gasógeno y cuya cubierta exterior muestra una superficie de cubierta asociada a la protección del pasajero, en estado inflado, caracterizada porque la cubierta (10) de la bolsa de gas (1) forma una abertura (5) en estado inflado, que desemboca en la superficie de la cubierta (11) asociada al pasajero (I), y que el pasajero (I), en un caso ¿OOP¿, durante el inflado de la bolsa de gas (1), puede introducirse con una parte del cuerpo (K) exterior a la bolsa de gas (1) en la abertura (5) formada, y alcanzarla, de este modo, y que hay dos secciones (2, 3 ) de la bolsa de gas (1) que limitan la abertura (5) a lo largo de los lados longitudinales (21, 31) opuestos, de modo que se aseguran el uno al otro, con lo cierran a presión la abertura (5) tras el inflado de la bolsa de gas (1), para disminuir la introducción de partes del cuerpo (K) del pasajero (I) en la abertura (5) tras el infladocompleto de la bolsa de gas (1).

Description

Bolsa de gas para el dispositivo de protección de un pasajero.

La presente invención trata de una bolsa de gas para el dispositivo de protección del pasajero de vehículos a motor, según el concepto genérico de la reivindicación 1.

Una bolsa de gas de este tipo se puede inflar mediante un gasógeno, y, en estado inflado, forma una almohadilla rellena con gas que, en caso de colisión, ofrece protección contra traumatismos al pasajero. A este fin, la bolsa de gas y/o el módulo del airbag que contienen la bolsa de gas, se instala en un vehículo a motor, de tal modo, que la cubierta exterior de la bolsa de gas muestra una superficie de la cubierta exterior del pasajero, durante el estado inflado de la bolsa de gas, contra la que debe impactar el pasajero en caso de colisión.

Sin embargo, existe el problema de que la bolsa de gas desplegada tras inflarse, puede originar daños considerables a un pasajero del vehículo, si éste no está situado en su posición normal cuando se produzca el inflado de la bolsa de gas (el denominado caso "OOP" del inglés "Out Of Position" ó fuera de posición). Ya se han sometido a criterio diferentes propuestas para evitar daños al pasajero del vehículo durante el inflado de la bolsa de gas. Según una propuesta, se han previsto sensores que detectan una posición extraña de un pasajero y, dado el caso, evitan la activación de un módulo de airbag y, por consiguiente, el inflado y el despliegue de la correspondiente bolsa de gas. Existe otro notorio enfoque para emplear un gasógeno múltiple en el inflado de la bolsa de gas, con lo que en la primera fase, la bolsa de gas, inicialmente, sólo se infle a una presión interior mínima convenida, para disminuir el riesgo de traumatismo al pasajero.

Se conoce un dispositivo para la protección en caso de colisión en un volante de un vehículo a motor por la DE 197 47 914, que muestra una bolsa de gas con un dispositivo de llenado para inflar la bolsa de gas, con lo que el volumen de llenado completo de la bolsa de gas está diseñado en forma de anillo, y la bolsa de gas muestra, en su superficie frontal exterior del conductor, un hueco cónico o en forma de fonil. Por ello, el impacto del pasajero del vehículo en un caso "OOP" debe atenuarse.

En la DE 197 57 410 A1 se describe una bolsa de gas para un módulo de airbag que muestra una sección de la bolsa de gas seccionada, independiente del resto de las zonas de la bolsa de gas, localizada dentro del contorno exterior de la bolsa de gas. Esta sección puede complementar el movimiento del pasajero en caso de colisión.

La presente invención se basa en el problema de perfeccionar una bolsa de gas del tipo anteriormente nombrado, de modo que el riesgo de traumatismo de un pasajero se minimice durante el inflado de la bolsa de gas en un caso "OOP".

Este problema se soluciona, de acuerdo con la presente invención, mediante la creación de una bolsa de gas con las características de la reivindicación de la patente 1.

A continuación, se ha previsto que la cubierta exterior de la bolsa de gas conforme, en estado inflado, una abertura, que fluya dentro de la superficie de la cubierta de la bolsa de gas asociada al pasajero, y que el pasajero pueda introducirse, en caso "OOP", en la abertura formada, durante el inflado de la bolsa de gas (con una parte del cuerpo virada hacia la bolsa de gas), abriéndola, de este modo, de forma que se evita una colisión directa del pasajero con la superficie de la cubierta exterior de la bolsa de gas, en un caso "OOP".

Bajo la superficie de la cubierta asociada al pasajero y/o exterior de la bolsa de gas, se encuentra, al mismo tiempo, la parte de la cubierta de la bolsa de gas que está prevista y determinada para permanecer en contacto con el pasajero que impacta contra la bolsa de gas en caso de colisión. Se trata, en esta superficie de la cubierta, de la parte de la cubierta exterior de la bolsa de gas, en la que el pasajero debe introducirse en caso de colisión. La superficie de la cubierta exterior al pasajero, se puede instalar, asimismo, especialmente mediante una sección curva de la cubierta exterior de la bolsa de gas.

Debido a que, de acuerdo con la presente invención, desemboca una abertura en esta parte de la cubierta de la bolsa de gas, en la que el pasajero puede introducirse en un caso "OOP", se debe evitar que la superficie exterior hacia el pasajero de la cubierta de la bolsa gas reciba un impacto durante el despliegue de la bolsa de gas. En lugar de esto, la parte del cuerpo del pasajero se incorporará externa a la citada superficie de la cubierta, en la abertura prevista acorde a la invención, de modo que se evita un impacto directo con la cubierta exterior de la bolsa de gas.

Además, se ha previsto, que dos secciones de la bolsa de gas, que delimitan la abertura a lo largo de los lados longitudinales opuestos, se aseguren la una contra la otra de tal modo, que cierren a presión la abertura tras el inflado de la bolsa de gas, para contrarrestar la introducción de una parte del cuerpo del pasajero en la abertura tras el inflado total de la bolsa de gas. Ambas secciones de la bolsa de gas se mantienen, por tanto, en estado inflado, de forma pretensada, de tal modo que tienen la tendencia a colocarse a lo largo de la abertura, consecutivamente. Por ello, se consigue que la bolsa de gas, en estado completamente inflado, con su superficie de cubierta exterior al pasajero, ofrezca la misma protección, en la medida de lo posible, que una bolsa de gas sin abertura.

La abertura se extiende, preferiblemente, desde la superficie de la cubierta exterior al pasajero hacia fuera, en dirección a otra parte frontal de la superficie de la cubierta de la bolsa de gas.

El alargamiento de la abertura se ajusta ventajosamente por el alargamiento de la bolsa de gas en esa misma dirección, de modo que la bolsa de gas se subdivide, mediante la abertura, en dos secciones.

La bolsa de gas, de este modo, está acondicionada preferiblemente de tal forma que muestra un contorno abierto, especialmente un contorno que cerca, en forma de U, la abertura. Con esto se consigue que la introducción de una parte del cuerpo del pasajero en la abertura se facilite considerablemente, en comparación con una bolsa de gas con un contorno completamente cerrado, como se describe en la DE 197 49 914 A1.

Según una variante de la invención, la geometría del corte del tejido y/o de los cortes del tejido con el que se forma la cubierta de la bolsa de gas, se selecciona de tal modo, que ambas secciones de la bolsa de gas se aseguren la una contra la otra, debido a la geometría de la cubierta de la bolsa de gas. Así, la geometría de la cubierta de la bolsa de gas puede seleccionarse de tal forma que ambas secciones de la bolsa de gas soporten presión tras el inflado de la bolsa de gas y estén colocadas consecutivamente, si en el inflado de la bolsa de gas no se introduce ninguna parte del cuerpo del pasajero en la abertura.

Con ello, ambas secciones de la bolsa de gas se rellenan con gas mediante un gasógeno, de tal modo que, en el inflado y despliegue de la bolsa de gas, a continuación se distancien ambas secciones, a lo largo de la abertura. Así, la abertura es, al comienzo, suficientemente ancha como para (en un caso "OOP") permitir la introducción de una parte del cuerpo del pasajero en el inflado de la bolsa de gas. Si la bolsa de gas, de este modo, principalmente se infla del todo, de forma que los gases que hayan entrado no vuelvan a influir en la posición de las secciones de la bolsa de gas, la posición de ambas secciones se determina decisivamente mediante la geometría de la cubierta de la bolsa de gas. Mediante una elección adecuada de la geometría de la cubierta y/o de la geometría del corte del tejido con el que esté hecha la cubierta, se puede asegurar que ambas secciones de la bolsa de gas se coloquen consecutivamente tras el inflado de la bolsa de gas, y, de este modo, cierren a presión la abertura.

Según una variante de la presente invención, se han previsto medios adicionales para asegurar ambas secciones de la bolsa de gas la una contra la otra, con lo que ambas secciones de la bolsa de gas se puedan colocar de manera consecutiva tras el inflado de la bolsa de gas.

Los medios adicionales previstos para asegurar ambas secciones de la bolsa de gas puede formarse mediante un elemento llano, que salva, al menos parcialmente, la distancia que abarca la abertura, y asegura ambas secciones de la bolsa de gas, la una contra la otra, a lo largo de la abertura.

De acuerdo con otra forma de ejecución, se conforman medios previstos para asegurar ambas secciones de la bolsa de gas, mediante una cubierta que rodea ambas secciones de la bolsa de gas y las asegura la una contra la otra, y que consta de un corte del tejido independiente (que no está formado con el material de la bolsa de gas). Preferiblemente, la cubierta está conformada y colocada de tal modo en la bolsa de gas, que recubre, al menos parcialmente, la abertura (en el caso de que el pasajero no se encuentre en una posición "OOP" y, con ello, no se introduzca antes de tiempo en la abertura formada durante el inflado de la bolsa de gas).

Además, la cubierta está diseñada y colocada de tal modo, que pueda moverse, mediante la introducción antes de tiempo de una parte del cuerpo del conductor, en dirección a la abertura, durante el inflado de la bolsa de gas (como consecuencia de una posición "OOP"), y que la abertura se libere cada vez más, de modo que la citada parte del cuerpo del pasajero pueda introducirse en la abertura. Un movimiento relativo de la cubierta con respecto a la bolsa de gas, significa que la cubierta y la bolsa de gas se mueven de forma relativa el uno con respecto al otro, independientemente de cuál de los dos elementos se mueva efectivamente con respecto a un sistema de coordenadas fijo (por ejemplo, la carrocería de un vehículo a motor). Aquí también se incorpora especialmente el caso de que la cubierta se detenga por una parte del cuerpo del pasajero introducida en la abertura en su despliegue junto con la bolsa de gas.

Para fijar la posición de la cubierta con respecto a la bolsa de gas, se puede unir al menos mediante un punto de unión, con la bolsa de gas. Así, se puede prever especialmente que la cubierta se una, mediante una parte del punto de unión, de forma fija, con la bolsa de gas, de tal modo, que estas uniones se solucionen mediante la introducción de una parte del cuerpo de un pasajero en la abertura durante el inflado de la bolsa de gas, de forma que la cubierta se pueda mover de la manera anteriormente descrita con respecto a la bolsa de gas, para liberar la abertura.

Además, la abertura muestra preferiblemente al menos un orificio, a través del cual se puede extender una sección de la bolsa de gas. Por ello, se puede asegurar el despliegue completo de la bolsa de gas durante el inflado.

Un sistema de protección del pasajero para un vehículo con una bolsa de gas acondicionada acorde a la invención se caracteriza por las características de la reivindicación de la patente 21.

Otras características y ventajas de la presente invención se explican más detalladamente en la siguiente descripción de un ejemplo de ejecución, mediante las Figuras.

Se muestra:

Figura 1a: una bolsa de gas vacía, desplegada, con dos secciones de la bolsa de gas separadas por una abertura.

Figura 1b: la bolsa de gas de la Figura 1a, durante el inflado con gas.

Figura 2a: una vista superior de una segunda forma de ejecución de una bolsa de gas con dos secciones de la bolsa de gas en estado inflado, con lo que la distancia de la abertura entre ambas secciones de la bolsa de gas se salva mediante un elemento llano.

Figura 2b: una vista frontal de la bolsa de gas de la Figura 2a.

Figuras 2c y 2d: la bolsa de gas de las Figuras 2a y 2b durante el inflado, donde una parte del cuerpo de un pasajero se introduce en la abertura entre ambas secciones de la bolsa de gas.

Figura 3a: una variante de la bolsa de gas de la Figura 2a, donde el elemento llano solo se extiende a lo largo de una parte de la abertura entre ambas secciones de la bolsa de gas.

Figura 3b: la bolsa de gas de la Figura 3a durante el inflado, donde una parte del cuerpo de un pasajero se introduce en la abertura entre ambas secciones de la bolsa de gas.

Figura 4: una vista lateral de un pasajero que se introduce en una abertura entre dos secciones de la bolsa de gas.

Figura 5a: una modificación de la bolsa de gas de la Figura 2a; en la que ambas secciones de la bolsa de gas se encajan en una cubierta y se aseguran la una contra la otra mediante ésta.

Figura 5b: la bolsa de gas de la Figura 5a durante el inflado, donde una parte del cuerpo de un pasajero se introduce en la abertura entre ambas secciones de la bolsa de gas.

Figura 6a: una variante de la bolsa de gas de la Figura 5a, donde la bolsa de gas muestra una sección adicional de la bolsa de gas dentro de la abertura, como soporte para la cubierta.

Figura 6b: la bolsa de gas de la Figura 6a durante el inflado, donde una parte del cuerpo de un pasajero se introduce en la abertura entre ambas secciones de la bolsa de gas.

Figura 7a: una variante de la bolsa de gas de la Figura 5a, en la que la cubierta de la bolsa de gas muestra orificios laterales, mediante los que ambas secciones de la bolsa de gas pueden extenderse en un caso "OOP".

Figura 7b: una vista lateral de la bolsa de gas de la Figura 7a.

Figura 7c: la bolsa de gas de las Figuras 7a y 7b durante el inflado, donde una parte del cuerpo de un pasajero se introduce en la abertura entre ambas secciones de la bolsa de gas.

En la Figura 1a se representa una bolsa de gas vacía, aplanada, desplegada, que incorpora dos secciones de la bolsa de gas 2, 3 separadas por una abertura 5 (conformada como un lado), y unidas entre ellas por una zona de unión 4, y que se trata, por ejemplo, de un airbag de acompañante. En el estado representado en la Figura 1a, se determina la forma de la bolsa de gas, esencialmente mediante la geometría del corte del tejido, con el que está fabricada la cubierta 10 de la bolsa de gas 1. El corte del tejido en cuestión se elige de tal modo que ambas secciones de la bolsa de gas 2, 3, están moderadamente situadas a lo largo de la abertura 5, que se extiende desde la zona de unión 4 hasta los extremos libres 20, 30, de las secciones 2, 3 o se colocan de forma consecutiva con paredes laterales 21, 31. Una distancia moderada significa que la distancia, en cualquier caso, es significativamente menor que las dimensiones de las partes del cuerpo que deben protegerse con la bolsa de gas en caso de colisión.

La Figura 1b muestra la bolsa de gas representada en la Figura 1a, en un estado en el que se rellena con gas. Para ello, se coloca un gasógeno adecuado (no representado en la Figura 1b), de tal modo, que los gases G entrantes en la bolsa de gas 1 tienen la tendencia a alejar las dos secciones 2, 3, de la bolsa de gas 1 entre sí, de modo que la abertura continua (delimitada desde las paredes laterales 21, 31, hasta las secciones 2, 3) entre ambas secciones 2, 3, alcanza la bolsa de gas 1. En otras palabras, los flujos de gases G del gasógeno, a lo largo de una dirección concreta, en ambas secciones 2, 3, de la bolsa de gas 1, cuyos extremos libres 20, 30, se mueven en dirección opuesta, con lo que se separan, y las secciones 2, 3, de la bolsa de gas 1, no se vuelven a colocar de forma consecutiva. Así, se ensancha la abertura 5 entre ambas secciones 2, 3, en forma de lado de la bolsa de gas, en las que se puede introducir, en un caso "OOP", el pasajero de un vehículo a motor.

En la Figura 1b se representa esquemáticamente la cabeza K de un pasajero entre ambas secciones 2, 3, de la bolsa de gas 1. Tal introducción de la cabeza K de un pasajero entre ambas secciones 2, 3, de la bolsa de gas 1 se produce, por ejemplo, si el pasajero, estando sentado en una posición fuera de lo normal, golpea con mucha fuerza la bolsa de gas 1 en el momento en el que se activa, debido a un frenado brusco del vehículo. En este caso, el pasajero del vehículo introduce su cabeza K (y, dado el caso, también otras partes del cuerpo, como podría ser el torso), en la abertura 5 entre ambas secciones 2, 3, que se forma durante el inflado de la bolsa de gas 1. Así, la abertura se ensancha, de modo que toda la cabeza del pasajero pueda incorporarse. Esto evita una colisión directa de la cabeza K del pasajero con la superficie de la cubierta exterior 11 de la cubierta 10 de la bolsa de gas 1, de modo que se reduce considerablemente el riesgo de traumatismo del pasajero por la bolsa de gas 1 desplegada en un caso "OOP".

En cambio, si el pasajero se encuentra en una posición normal en la activación del módulo del airbag y el consecuente inflado de la bolsa de gas 1, la bolsa de gas 1 puede desplegarse sin perturbaciones, es decir, sin entrar en contacto con el pasajero. Con esto, también se forma, a continuación, una abertura 5 entre ambas secciones 2, 3, por la dirección de los gases G entrantes en las secciones 2, 3, de la bolsa de gas 1. Sin embargo, si el inflado de la bolsa de gas 1 se bloquea y, como consecuencia, no entran más gases en las secciones 2, 3, de la bolsa de gas 1, entonces ambas secciones 2, 3, tendrán la tendencia, debido a la geometría del corte de la bolsa de gas representado en la Figura 1a, a moverse consecutivamente con sus paredes laterales 21, 31, por lo que la abertura 5 se cierra a presión o, al menos, disminuye considerablemente. Esto asegura que la superficie de la cubierta exterior 11 de la cubierta 10 de la bolsa de gas 1, en ciertos casos en los que el pasajero se encuentra en una posición normal durante el inflado de la bolsa de gas 1, ofrezca la misma protección que una bolsa de gas convencional sin abertura. Así, pueden preverse, por ejemplo, cierres adicionales para asegurar las secciones de la bolsa de gas 2, 3, la una contra la otra, también en las partes frontales de la abertura de la tela o red 6.

La Figura 2a muestra una modificación de la bolsa de gas de la Figura 1b en estado inflado. También en el ejemplo de ejecución acorde a la Figura 2a, la bolsa de gas 1 se compone de dos secciones 2, 3, unidas por una zona de unión 4, donde la cubierta 10 de la bolsa de gas muestra una superficie de la cubierta exterior 11. Entre ambas secciones 2, 3, de la bolsa de gas 1, se encuentra una abertura 5. Ambos lados longitudinales de esta abertura 5 se limitan mediante paredes laterales 21, 31, de las secciones 2 y/ó 3 de la bolsa de gas.

Como se refleja claramente en la vista frontal de la Figura 2b, la abertura 5 se extiende a lo largo de todo el ancho B de la bolsa de gas 1, desde la superficie de la cubierta 11 hasta el lado opuesto 12 de la cubierta de la bolsa de gas 10. En esta parte frontal 12 de la superficie de la cubierta 11 de la cubierta de la bolsa de gas 10, se encuentran ambas secciones 2, 3, unidas mediante un elemento 6 plano, como por ejemplo una tela, una red o algo parecido, que salva la distancia que conforma la abertura 5. Por ello, ambas secciones 2, 3, de la bolsa de gas 1 se aseguran la una contra la otra, de modo que tienen la tendencia a colocarse de forma consecutiva a lo largo de la abertura 5, cerrándola a presión. Así, se debe asegurar que la superficie de la cubierta exterior 11 del pasajero, en la que desemboca la abertura 5, forma una superficie de choque tan continua como sea posible de cara al pasajero de un vehículo que se encuentre sentado en una posición normal.

La tela o red 6 puede extenderse por toda la longitud L (alargamiento perpendicular al ancho B de la bolsa de gas 1) de la abertura 5, como se puede observar en la Figura 2a, o bien, según una variante representada en la Figura 3a, sólo por una parte de la longitud L de la abertura 5, de modo que en una parte frontal de la abertura 5, en la que desemboca en la cubierta 10 de la bolsa de gas 1, se facilita una expansión especialmente grande de la abertura 5.

De forma perpendicular a la dirección de su extensión principal, que se mueve desde la superficie de la cubierta exterior 11 del pasajero hasta la parte opuesta 12 a la cubierta de la bolsa de gas 10, se define la abertura 5 en un lado, mediante la zona de unión 4 de ambas secciones 2, 3, mientras que desemboca en la parte opuesta de la cubierta 10 de la bolsa de gas.

Las Figuras 2c y 2d muestran la bolsa de gas de las Figuras 2a y 2b en el caso en el que el pasajero de un vehículo, en el momento de un frenado brusco del vehículo, y en el momento de la activación del módulo del airbag de la bolsa de gas 1, se encuentre fuera de su posición normal, choca pues con fuerza contra el módulo del airbag. En este caso, el pasajero del vehículo introduce, durante el inflado de la bolsa de gas, con la superficie de la cubierta 11, la parte exterior de su cuerpo, por ejemplo su cabeza K, en la abertura 5 entre ambas secciones 2, 3, de la bolsa de gas 1, con lo que se expanden. Así, se evita una colisión directa del pasajero del vehículo, especialmente de su cabeza, con la superficie de la cubierta exterior 11 durante el despliegue de la bolsa de gas, y, por tanto, disminuye considerablemente el riesgo de traumatismo del pasajero a causa de la bolsa de gas desplegada.

En la Figura 3b se representa la introducción de la cabeza K del pasajero de un vehículo en la abertura entre ambas secciones 2, 3, de la bolsa de gas 1 en el caso de que el elemento plano 6 sólo se extienda por una parte de la longitud L de la abertura 5, lo que facilita la expansión de la abertura 5 por la introducción de la cabeza K.

La Figura 4 muestra esquemáticamente un pasajero I de un vehículo a motor, especialmente un acompañante, que, durante el inflado de una bola de gas 1, según las Figuras 2a a 2d, impacta bruscamente contra la bolsa de gas 1. Así, el pasajero I introduce su cabeza K y su torso en la abertura 5 entre ambas secciones 2, 3, de la bolsa de gas 1, que se despliega a partir de un módulo de airbag M en el panel de instrumentos A de un vehículo.

La Figura 5a muestra una bolsa de gas 1 acondicionada según la invención en estado inflado, cuya cubierta 10 está acondicionada de forma idéntica a la cubierta de la bolsa de gas de los ejemplos de ejecución citados con anterioridad. Especialmente, muestra la cubierta de la bolsa de gas 10, en la vista superior acorde a la Figura 5a, un contorno abierto, esencialmente en forma de U. Así, la bolsa de gas forma dos secciones 2, 3, separadas entre ellas por la abertura 5, con extremos libres 20, 30, y una zona de unión 4 entre ambas secciones 2, 3.

Para asegurar ambas secciones de la bolsa de gas una contra la otra, la bolsa de gas está rodeada por una cubierta 7 adicional que circunda ambas secciones 2, 3, de la bolsa de gas 1 y presiona la una contra la otra en la zona de la ranura 5 con sus paredes laterales 21, 31, limitadas por la ranura. La cubierta 7 realizada a partir de un corte de material 70 está conformada, en sus extremos frontal y posterior 71 y/o 72, respectivamente, de forma abierta, de modo que ambas secciones de la bolsa de gas 2, 3, sobresalen con sus extremos 20, 30, así como la zona de unión 4 lo hace por fuera de la cubierta 7.

En la zona de la ranura 5, la cubierta 7 muestra, además, una unión 73, de modo que en la parte frontal 71 abierta de la cubierta se forman dos aperturas separadas para los extremos frontales 20, 30, de ambas secciones de la bolsa de gas 2, 3.

Para una posición definida de la cubierta 7 con respecto a la bolsa de gas 1, se pueden fijar, por ejemplo, la zona de los extremos frontales 20, 30, de la bolsa de gas 1, así como la zona de unión 4 de la bolsa de gas (por ejemplo, mediante pegado o cosido), con lo que los puntos de unión entre la cubierta 7 y los extremos libres 20, 30, de las secciones de la bolsa de gas 2, 3, quedan conformados de manera fija.

La Figura 5a muestra una vista superior de la bolsa de gas 1 con la cubierta 7, que representa tanto la bolsa de gas vacía, extendida (es decir, en un estado previo a su doblamiento y/o colocación, junto con la cubierta, en paquete en una carcasa), y representa la bolsa de gas 1 inflada sin obstáculos (desplegada).

En el inflado libre de la bolsa de gas (es decir, cuando, en el despliegue de la bolsa de gas, no se presente ninguna colisión antes de tiempo con el pasajero de un vehículo inclinado hacia delante, en una posición "OOP"), ambas secciones de la bolsa de gas 2, 3, se aseguran la una contra la otra mediante la cubierta 7, de tal modo, que la ranura 5 entra ambas secciones de la bolsa de gas 2, 3, se cierra en gran medida. Es decir, ambas paredes laterales 21, 31, interiores de las secciones de la bolsa de gas 2, 3, se presionan la una a la otra por la acción de la cubierta 7. Al mismo tiempo, la cubierta 7 salva la distancia de la abertura 5.

Sin embargo, si el pasajero se encuentra en una posición "OOP" durante el inflado de la bolsa de gas 1, de modo que se introduzca con una parte del cuerpo, por ejemplo, con su cabeza K, durante el despliegue de la bolsa de gas 1, en su abertura 5, se aflojan los puntos de unión entre la cubierta 7 y los extremos libres 20, 30, de las secciones 2, 3, de la bolsa de gas. Esto es una consecuencia de las fuerzas que actúan en la introducción de la cabeza K en la abertura de la bolsa de gas 1.

Además, la cubierta 7, mediante la introducción de la cabeza K en la abertura 5 durante el despliegue de la bolsa de gas 1, con respecto a los extremos 20, 30, de las secciones de la bolsa de gas 2, 3, se mueve cada vez más hacia delante y/o, en un despliegue, se detiene completamente con la bolsa de gas 1, de modo que la cabeza K siempre puede volver a introducirse en la abertura. Al mismo tiempo, se desvían ambas secciones de la bolsa de gas 2, 3, hacia fuera. Mediante la introducción de la cabeza K de un pasajero en la abertura 5, se disminuye considerablemente el riesgo de traumatismo en un caso "OOP".

En la Figura 6a, se muestra una modificación de la bolsa de gas representada en la Figura 5a, en la que se extiende, en la zona de la abertura 5, una sección de la bolsa de gas adicional (sección de posición 74) como soporte para el extremo frontal 71 de la cubierta 7.

El extremo frontal 71 de la cubierta 7 se encuentra unido con la sección de posición 74. Durante el inflado de la bolsa de gas se coloca, por ello, el extremo frontal 71 de la cubierta 7 en la zona de los extremos libres 20, 30, de las secciones de la bolsa de gas 2, 3. Además, la cubierta 7 se encuentra preferiblemente unida en la zona de su extremo posterior 72 con la zona de unión 4 de la bolsa de gas.

La representación acorde a la Figura 6a representa, por lo tanto la bolsa de gas 1, no solamente con la cubierta en estado vacío, extendida, plana, sino también en el estado tras el que la bolsa de gas 1 se infla libremente. Así, mediante la fijación de la cubierta 7 con su extremo frontal 71 en la zona de los extremos 20, 30, de las secciones de la bolsa de gas 2, 3, en la sección de posición 74, así como en la zona de su extremo posterior 72 de la zona de unión 4 de la bolsa de gas 1, la cubierta 7 mantiene, durante el inflado de la bolsa de gas 1, su posición fija mediante los citados soportes, en la que ambas secciones 2, 3, la cercan.

En el estado inflado de la bolsa de gas 1, se aseguran ambas secciones de la bolsa de gas 2, 3, mediante la cubierta 7, y la abertura, de este modo, se cierra esencialmente a presión, de modo que la bolsa de gas ofrezca la misma función de protección que una bolsa de gas sin abertura.

Si, por el contrario, durante el inflado de la bolsa de gas 1, un pasajero se encuentra en una posición "OOP", y se encuentra inclinado hacia delante en dirección a la bolsa de gas, entonces puede introducir su cabeza K, durante el despliegue de la bolsa de gas 1, en el orificio 5. Así, bloquea el despliegue y el inflado de la sección de posición 74 de la bolsa de gas 1. El gas circula sólo en las dos secciones laterales de la bolsa de gas 2, 3.

Debido a que la cubierta 7 no se despliega en la sección de posición 74 extendida en el orificio 5, puede moverse, durante la introducción de la cabeza K en el orificio 5, cada vez más hacia atrás, en la zona de unión, y/o detenerse junto con la bolsa de gas 1 en su despliegue. Al mismo tiempo, ambas secciones de la bolsa de gas 2, 3, se ven presionadas lateralmente hacia fuera. Esto posibilita, por otra parte, otra introducción de la cabeza K en el orificio 5, con la correspondiente reducción del peligro de traumatismo en un caso "OOP".

Las Figuras 7a y 7b muestran otra modificación del ejemplo de ejecución acorde a la Figura 5a. Con esto, se cierra la cubierta 7 de la bolsa de gas 1 en su extremo frontal 71, de modo que las secciones de la bolsa de gas 2, 3, con sus extremos libres 20, 30, no puedan atravesar el extremo frontal 71 de la cubierta 7. En cambio, la cubierta 7 muestra, de acuerdo con las Figuras 7a y 7b, sendos orificios en sus paredes laterales 76, 77, mediante los que las secciones de la bolsa de gas 2, 3, puedan expandirse hacia fuera, como se puede comparar en la Figura 7c. Así, en la cubierta 7, se encuentran unidas, según la Figura 7b, una sección de material inferior y otra superior 79a y/o 79b, lateralmente, solo por una vía 78 que es, en comparación, estrecha. Por ello, los orificios citados se forman en las paredes laterales 76, 77, de la cubierta 7, mediante los que la bolsa de gas 1 se puede extender con sus secciones 2, 3.

Como en los ejemplos de ejecución anteriores, la Figura 7a representa tanto la bolsa de gas extendida, plana, vacía, como también la bolsa de gas inflada libremente. La correspondiente vista lateral acorde a la Figura 7b muestra la bolsa de gas, en cambio, sólo en su estado de inflado completo, en el que se incorpora entre una sección inferior 79a y una sección superior 79b de la cubierta.

Como la cubierta 7 (bajo la consideración de las vías de unión 78 laterales) encaja la bolsa de gas 1 y/o especialmente sus secciones 2, 3, en forma de anillo, aquí también se produce un pretensado de ambas secciones de la bolsa de gas 2, 3, la una contra la otra.

Si, por el contrario, durante el inflado de la bolsa de gas 1, un pasajero se encuentra inclinado hacia delante en dirección a la bolsa de gas, se introducirá, durante el despliegue de la bolsa de gas 1, en su abertura 5, con lo que ambas secciones de la bolsa de gas 2, 3, se desvían hacia fuera. Así, pueden salir a través de los orificios de las paredes laterales 76, 77, de la cubierta 7. Con ello, la cabeza K del pasajero puede internarse cada vez más en la abertura 5, con lo que la cubierta 7 se mueve hacia atrás en dirección a la zona de unión 4 de la bolsa de gas 1, y/o se detiene en el despliegue. Esto posibilita nuevamente una profunda introducción de la cabeza K en la abertura 5, de modo que se evita una fuerte colisión de la cabeza K de un pasajero con la bolsa de gas 1 en un caso "OOP".

El acondicionamiento de una bolsa de gas, previsto en función de la presente invención, se adecua especialmente para módulos de airbag de conductor y acompañante; sin embargo, también pueden instalarse en airbags laterales o de otros tipos.

Claims (21)

1. Una bolsa de gas para un sistema de protección del pasajero para vehículos de motor, que se infla mediante un gasógeno y cuya cubierta exterior muestra una superficie de cubierta asociada a la protección del pasajero, en estado inflado, caracterizada porque la cubierta (10) de la bolsa de gas (1) forma una abertura (5) en estado inflado, que desemboca en la superficie de la cubierta (11) asociada al pasajero (I), y que el pasajero (I), en un caso "OOP", durante el inflado de la bolsa de gas (1), puede introducirse con una parte del cuerpo (K) exterior a la bolsa de gas (1) en la abertura (5) formada, y alcanzarla, de este modo, y que hay dos secciones (2, 3) de la bolsa de gas (1) que limitan la abertura (5) a lo largo de los lados longitudinales (21, 31) opuestos, de modo que se aseguran el uno al otro, con lo cierran a presión la abertura (5) tras el inflado de la bolsa de gas (1), para disminuir la introducción de partes del cuerpo (K) del pasajero (I) en la abertura (5) tras el inflado completo de la bolsa de gas (1).

2. Una bolsa de gas, según la reivindicación 1, caracterizada porque la abertura (5) se extiende desde la superficie de la cubierta (11) asociada al pasajero hasta fuera, en dirección a una parte frontal (12) de la superficie de la cubierta de la bolsa de gas (1).

3. Una bolsa de gas, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la abertura (5) se limita en un extremo mediante una zona de unión (4) de ambas secciones (2, 3) de la bolsa de gas (1).

4. Una bolsa de gas, según la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque la extensión de la abertura (5) a lo largo de una dirección de la extensión (B) de la bolsa de gas (1), se ajusta a esta dirección.

5. Una bolsa de gas, según las reivindicaciones 1 y 4, caracterizada porque la bolsa de gas (1) se subdivide, mediante la abertura (5), al menos en dos secciones (2,3).

6. Una bolsa de gas, según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizada porque la bolsa de gas (1) muestra un contorno abierto.

7. Una bolsa de gas, según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizada porque la bolsa de gas muestra un contorno esencialmente en forma de U.

8. Una bolsa de gas, según una de reivindicaciones de la 1 a la 5, caracterizada porque ambas secciones (2,3) de la bolsa de gas se aseguran la una contra la otra debido a la geometría del corte con el que está formada la cubierta (10) de la bolsa de gas (1).

9. Una bolsa de gas, según la reivindicación 6, caracterizada porque el corte con el que está hecha la cubierta (10) de la bolsa de gas (1), se selecciona de tal modo, que ambas secciones (2, 3) de la bolsa de gas (1), tras el inflado de la bolsa de gas(1), se encuentran pretensadas, y tienen la tendencia a colocarse de forma consecutiva, si durante el inflado de la bolsa de gas (1) no se introduce ninguna parte del cuerpo del pasajero en la abertura (5).

10. Una bolsa de gas, según una de reivindicaciones de la 1 a la 5, caracterizada porque se han previsto medios (6) adicionales para asegurar ambas secciones (2, 3) de la bolsa de gas (1) la una contra la otra.

11. Una bolsa de gas, según la reivindicación 1, caracterizada porque ambas secciones (2, 3) de la bolsa de gas (1), bajo la acción de los medios (6) adicionales, tienen la tendencia a colocarse de forma consecutiva a lo largo de la abertura (5), si durante el inflado de la bolsa de gas (1) no se introduce ninguna parte del cuerpo del pasajero en la abertura (5).

12. Una bolsa de gas, según la reivindicación 10 u 11, caracterizada porque los medios adicionales incorporan un elemento plano (6) que salva la distancia de la abertura (5) y asegura ambas secciones (2, 3) de la bolsa de gas (1) la una contra la otra, a lo largo de la abertura (5).

13. Una bolsa de gas, según la reivindicación 12, caracterizada porque el elemento plano (6) sólo salva una sección parcial de la abertura (5).

14. Una bolsa de gas, según la reivindicación 10 u 11, caracterizada porque los medios adicionales incorporan una cubierta (7) que cerca ambas secciones (2, 3) de la bolsa de gas (1).

15. Una bolsa de gas, según la reivindicación 14, caracterizada porque la abertura (7), tras el despliegue libre de la bolsa de gas, salva, al menos parcialmente, la distancia de la abertura.

16. Una bolsa de gas, según la reivindicación 14 ó 15, caracterizada porque la cubierta (7), por la introducción de una parte del cuerpo (K) del pasajero (I) en la abertura (5), durante el inflado de la bolsa de gas (1), se mueve de forma relativa a la bolsa de gas (1), de forma que la abertura se ve cada vez menos obstaculizada.

17. Una bolsa de gas, según las reivindicaciones de la 14 a la 16, caracterizada porque la abertura (7) está unida a la bolsa de gas (1), al menos por un punto de unión.

18. Una bolsa de gas, según la reivindicación 17, caracterizada porque la abertura (7) está unida fijamente a la bolsa de gas (1) al menos en un punto de unión, de tal forma que, mediante la introducción de una parte del cuerpo (K) del pasajero (I) en la abertura (5) durante el inflado de la bolsa de gas (1), se afloja la unión.

19. Una bolsa de gas, según las reivindicaciones de la 14 a la 18, caracterizada porque la abertura (7) muestra al menos un orificio a través del cual puede extenderse una sección (2, 3) de la bolsa de gas (1).

20. Una bolsa de gas, según las reivindicaciones de la 1 a la 19, caracterizada porque ambas secciones (2, 3) de la bolsa de gas (1) se alejan la una de la otra mediante los gases entrantes (G) en la bolsa de gas (1), durante el inflado de la bolsa de gas (1), a lo largo de la abertura (5).

21. Un sistema de protección para el pasajero de un vehículo a motor con una bolsa de gas y un gasógeno para inflar la bolsa de gas, caracterizada con una bolsa de gas según una de las anteriores reivindicaciones.