JP4449734B2 - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両衝突時等に乗員を保護するためのエアバッグに係り、特に、乗員の前方の左側及び右側においてそれぞれ膨張する左半側エアバッグ及び右半側エアバッグを有したツイン型エアバッグと通称されるエアバッグに関する。また、本発明は、このエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

車両衝突時等に乗員を保護するためのエアバッグとして、乗員の前方の左側及び右側においてそれぞれ膨張する左半側エアバッグ及び右半側エアバッグを有し、これらが共通のインフレータによって膨張するよう構成されたエアバッグが、特開平４−２９２２３９号公報に記載されている。同号公報のエアバッグにおいては、左半側エアバッグと右半側エアバッグの先端部同士がタイパネルによって連結されている。

このエアバッグは、折り畳まれてケース内に収容され、カバーによって覆われている。車両衝突時にインフレータ（ガス発生器）がガス噴出作動すると、エアバッグはカバーを押し開けつつ乗員の前方に膨張する。

しかしながら、この特開平４−２９２２３９号公報のエアバッグにあっては、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグが膨張するに際し、これらのうちのどちらか一方のエアバッグにインフレータからのガスが多く流入するようになり、他方のエアバッグの膨張が該一方のエアバッグよりも遅れるおそれがある。
特開平４−２９２２３９号公報

このような問題点を解消し、左半側エアバッグと右半側エアバッグとを略同期して膨張させるために、左半側エアバッグと右半側エアバッグの対面側の膨張方向途中部分同士を連結するように改良したツイン型エアバッグも最近開発されている。

かかるエアバッグが膨張した場合、左半側エアバッグが乗員の左胸を受け止め、右半側エアバッグが乗員の右胸を受け止める。この左右の胸には硬くて強い肋骨が存在する。このエアバッグは、この肋骨を介して乗員の衝撃を受承し、吸収する。このエアバッグは、膨張した状態において左半側エアバッグと右半側エアバッグの先端部同士の間に空間部が存在し、乗員の胸中央の胸骨付近は空間部に対峙する。従って、乗員の身体がエアバッグに突っ込んでいった場合、胸の胸骨付近は、エアバッグからそれ程大きな反力を受けないようになり、この胸骨付近の負担が小さくなる。

また、該左半側エアバッグと該右半側エアバッグとの対面部分のうち前記膨張方向の途中部分同士が連結されているため、エアバッグ膨張時にこれらのうちのどちらか一方の膨張が遅れている場合でも、先行して膨張しつつあるエアバッグが、膨張の遅れている該一方のエアバッグを引張ってその膨張を促進させる。しかも、先行して膨張を開始した他方のバッグは、該途中部分まで膨張した初期の段階で膨張の遅れている該一方のエアバッグを膨張方向に引張り始める。これにより、該左半側エアバッグと右半側エアバッグの双方が膨張初期の段階からスムーズに且つ左右略均等に膨張するようになる。

この改良型ツイン型エアバッグにあっては、左半側エアバッグと右半側エアバッグとをタイベルトのような連結材で連結したり、あるいは左半側及び右半側の各バッグに舌片部を設け、互いの舌片部同士を縫合することにより各バッグを連結しているため、縫合に手間がかかったり、あるいは縫合部分が嵩高になったりするという短所があった。

本発明は、左半側エアバッグと右半側エアバッグの双方の膨張方向の途中部分同士を連結し、これにより各バッグが膨張初期の段階からスムーズに且つ左右略均等に膨張するようにしたツイン型エアバッグにおいて、この左右の各バッグの途中部分同士の連結を容易に行うことができ、しかも連結部分が嵩高になることも防止されるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明（請求項１）のエアバッグは、基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から遠ざかる方向に膨張するエアバッグであって、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグとを有し、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの基端側同士が連なっており、これらの左半側エアバッグ及び右半側エアバッグが共通のインフレータによって膨張するよう構成されており、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの対面側と反対側にそれぞれベントホールが設けられているエアバッグにおいて、非膨張状態の左半側エアバッグ及び右半側エアバッグを平たく展延し、互いの対面側を重ねた状態において、各ベントホールは互いに重なり合う位置関係にあり、且つ左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの対面側のうち少なくとも該ベントホールが重なる部分同士が重ね合わされて縫合されることにより、該左半側エアバッグと該右半側エアバッグとの対面部分のうち前記膨張方向の途中部分同士が連結されていることを特徴とするものである。

請求項２のエアバッグは、請求項１において、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの対面側の連結部分にパッチクロスが設けられていることを特徴とするものである。

請求項３のエアバッグは、請求項１又は２において、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの対面側の連結部分は環状の縫合シームによって縫合されており、この環状の縫合シームの内側領域に開口が設けられ、該開口を介して左半側エアバッグ内と右半側エアバッグ内とが連通していることを特徴とするものである。

本発明（請求項４）のエアバッグ装置は、かかる本発明のエアバッグと、このエアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなるものである。

本発明のエアバッグ及びエアバッグ装置にあっては、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの対面側のうち膨張方向の途中部分同士が重ね合わされて縫合されているので、両者の連結のためのベルトや舌片部が不要である。このため、両バッグの連結部分の嵩が小さいものとなる。

また、両バッグの縫合は、バッグに設けられたベントホールを通してミシン掛けすることによって行うことができ、縫合作業も容易である。この縫合部分にパッチクロスを当てると、縫合強度が高くなる。

この縫合を環状の縫合シームとし、その内側を開口とし、この開口によって両バッグ内を連通した場合には、各バッグの内圧を均等化することが可能となる。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。第１図（ａ）は本発明の実施の形態に係るエアバッグの膨張状態における斜視図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第２図は第１図（ｂ）のII−II線に沿う断面図、第３図は左半側エアバッグと右半側エアバッグの対面側のパネル同士の縫合方法を示す断面図である。なお、第３図では、エアバッグはパネル構成が簡略化されて示されている。

このエアバッグ１０は、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグ１２と、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグ１４と、該右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の一端側同士を連通する連通部１６とを有している。該連通部１６がエアバッグ１０の基端側となっている。従って、該右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４は、それぞれこの連通部１６から遠ざかる方向に膨張する。

この実施の形態では、エアバッグ１０が膨張した状態にあっては、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の先端部同士の間に空間部１３が形成される。この空間部１３は乗員に向って（即ち、第１図（ｂ）において上方に向って）開放している。

このエアバッグ１０が膨張完了した状態にあっては、右半側エアバッグ１２の最先端１２ｔと左半側エアバッグ１４の最先端１４ｔとの間隔は１５０〜３５０ｍｍ特に１７０〜３３０ｍｍであることが好ましい。

このエアバッグ１０は、右半側エアバッグ１２の膨張方向の途中部分と左半側エアバッグ１４の膨張方向の途中部分との対向面同士がシーム５２によって結合されている。

この実施の形態では、該エアバッグ１０は、パネル１８，２０，２２，２４，２６，２８を縫合してなるものである。以下に、各パネル同士の縫合構成について詳細に説明する。

パネル１８（リアインナパネル）は、右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の膨張方向の途中部分よりも後端側と連通部１６とのエアバッグ中央側の面を構成する。パネル２０（リアアウタパネル）は、このリアインナパネル１８と反対側の面（エアバッグ外側面）を構成する。

パネル２２，２４（フロントインナパネル）は、該右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の膨張方向の該途中部分よりも先端側のエアバッグ中央側の面（右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４との対向面）を構成する。

パネル２６，２８（フロントアウタパネル）は、該フロントインナパネル２２，２４と反対側の面（エアバッグ外側面）を構成する。

符号３０は該リアインナパネル１８とリアアウタパネル２０とを縫合したシーム（縫糸）を示し、符号３２，３４は、それぞれ該リアインナパネル１８とフロントインナパネル２２，２４とを縫合したシームを示し、符号３６，３８は該リアアウタパネル２０とフロントアウタパネル２６，２８とを縫合したシームを示している。

該フロントアウタパネル２６，２８には、それぞれ、ベントホール２６ａ，２８ａが形成されている。各ベントホール２６ａ，２８ａは、パネル２６，２２，２４，２８同士を重ね合わせるようにして右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とを平たく展延したときに、互いに重なり合う位置関係にて配置されている。

前記シーム５２による右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４との対向面同士の結合部は、パネル２２，２４のうち、上記の如く右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とを平たく展延したときにそれぞれベントホール２６ａ，２８ａに重なった（少なくとも部分的に露出した）部分２２ａ，２４ａ同士を重ね合わせて縫合したものである。この縫合は、第３図に示すように、該ベントホール２６ａ，２８ａを通してミシン掛けすることにより行われている。

なお、膨張したエアバッグの後端１０ｅからシーム５２までの距離は、膨張したエアバッグ１０の前後方向の長さＬの３０〜７０％特に４０〜５５％程度が好ましい。

連通部１６の外側面を構成するリアアウタパネル２０には、インフレータ挿通用の１対のスリット５４，５４が設けられている。この実施の形態では、第１図（ａ），（ｂ）に示すように、棒状のインフレータ５６が用いられている。該棒状インフレータ５６は、該連通部１６を車両幅方向に貫通するように該スリット５４，５４に挿通されており、該インフレータ５６の両端部がエアバッグ１０外に配置されている。

このエアバッグ１０は、車両衝突時に乗員を保護するためのエアバッグ装置に装備される。図示はしないが、エアバッグ装置は、例えば、このエアバッグ１０を収容するための無蓋箱状のケース（図示略）を有しており、該エアバッグ１０はこのケースに連結される。第１図（ｂ）の符号５８は、このエアバッグ１０を該ケースに連結するためのボルト等の固着具（図示略）が挿通される孔を示している。インフレータ５６の両端部もこのケース内に取り付けられている。

該エアバッグ１０が折り畳まれて該ケース内に収容され、このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うように該ケースにリッド等のカバー（図示略）が装着されることにより、エアバッグ装置が構成される。なお、該リッドは、エアバッグ１０が膨張するときに該エアバッグ１０からの押圧力によって開裂するようになっている。

このエアバッグ装置は、例えば、自動車の助手席前方のインストルメントパネルに設置される。車両衝突時には、インフレータ５６がガス噴出作動し、該インフレータ５６から連通部１６内にガスが噴出する。このインフレータ５６からのガスは、該連通部１６から右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４に流入し、このガスによって該右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４がそれぞれ乗員前方の右側及び左側において膨張する。

このエアバッグ１０にあっては、収容時の折り畳まれた状態から右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４が膨張するに際し、これらのうちどちらか一方のエアバッグ１２又は１４が先行して膨張し、他方のエアバッグ１４又は１２の膨張が遅れた場合でも、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とが連結されているので、先行して膨張した一方のエアバッグが膨張の遅れている他方のエアバッグを引張ってその膨張を促進させる。しかも、これらの右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とはその膨張方向の途中部分同士がシーム５２によって連結されているので、先行して膨張を開始した一方のエアバッグは、膨張開始後、比較的初期の段階で膨張の遅れている他方のエアバッグを膨張方向に引張り始める。これにより、該右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の双方が膨張初期の段階からスムーズに且つ左右略均等に膨張するようになる。

エアバッグ１０が膨張完了した状態において、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の先端部同士の間に空間部１３が形成され、この空間部１３が乗員に向って開放している。そして、膨張した右半側エアバッグ１２が乗員の右胸を受け止め、膨張した左半側エアバッグ１４が左胸を受け止め、胸骨付近は空間部１３に対峙する。このため、胸骨付近に加えられるエアバッグ受承時の反力が小さなものとなる。

このエアバッグ１０にあっては、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の対面側のパネル２２，２４同士を重ね合わせて縫合することにより両者を連結しているので、この連結のためのベルトや舌片部等が不要である。このため、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４との連結部分の嵩が小さいものとなる。

また、該パネル２２，２４同士の縫合は、これらの外側に重なったパネル２６，２８のベントホール２６ａ，２８ａを通してミシン掛けすることにより行うことができ、縫合作業も容易である。

本発明においては、右半側エアバッグと左半側エアバッグとの対面側の縫合部分に補強用のパッチクロスが設けられてもよい。第４図はこのように構成されたエアバッグ１０Ａの右半側エアバッグと左半側エアバッグとの対面側の縫合方法を示す断面図である。なお、第４図においても、第３図と同様、エアバッグ１０Ａはパネル構成が簡略化されて示されている。

このエアバッグ１０Ａにおいては、フロントインナパネル２２，２４のうち、パネル２６，２２，２４，２８同士を重ね合わせるようにして右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とを平たく展延したときにベントホール２６ａ，２８ａと重なり合う部分（縫合予定部分）に、それぞれ、各バッグ１２，１４の内側からパッチクロス２２ｂ，２４ｂが当てられている。なお、このパッチクロス２２ｂ，２４ｂは、それぞれ、該縫合予定部分に対し縫着や接着等により仮留めされていてもよい。

パネル２２，２４を縫合するに際しては、各々の縫合予定部分同士を重ね合わせ、パッチクロス２２ｂ，２４ｂ共々、ベントホール２６ａ，２８ａを通してミシン掛けする。

このようにパネル２２，２４の縫合部分にパッチクロス２２ｂ，２４ｂを当てることにより、これらの縫合強度が高いものとなる。

なお、このエアバッグ１０Ａのその他の構成は前述の第１〜３図のエアバッグ１０と同様である。

第５図は別の実施の形態に係るエアバッグ１０Ｂの右半側エアバッグと左半側エアバッグとの対面側の縫合方法を示す断面図、第６図はこのエアバッグ１０Ｂのパネル構成を示す分解斜視図、第６図はこのエアバッグ１０Ｂを平たく展延した状態の斜視図である。

このエアバッグ１０Ｂは、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグ１２Ｂと、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグ１４Ｂと、該右半側エアバッグ１２Ｂ及び左半側エアバッグ１４Ｂの一端側（基端側）同士を連通する連通部１６と、該右半側エアバッグ１２Ｂと左半側エアバッグ１４Ｂの膨張方向の先端部同士を連結するタイパネル６０とを有している。

この実施の形態では、該エアバッグ１０Ｂは、右半側エアバッグ１２Ｂ、左半側エアバッグ１４Ｂ及び連通部１６Ｂのエアバッグ中央側の各面を一続きに構成するパネル６２（内側パネル）と、該右半側エアバッグ１２Ｂ、左半側エアバッグ１４Ｂ及び連通部１６Ｂのエアバッグ外面側の各面を一続きに構成するパネル６４（外側パネル）とを縫い合わせてなる。符号６６は、これらのパネル６２，６４の周縁部同士を縫合したシームを示している。

即ち、内側パネル６２は、右半側エアバッグ１２Ｂのエアバッグ中央側の面を構成する右半側パネル部分６２ｒと、左半側エアバッグ１４Ｂのエアバッグ中央側の面を構成する左半側パネル部分６２ｌと、これらをつなぐ連通パネル部分６２ｃとを有している。また、外側パネル６４は、右半側エアバッグ１２Ｂのエアバッグ外面側の面を構成する右半側パネル部分６４ｒと、左半側エアバッグ１４Ｂのエアバッグ外面側の面を構成する左半側パネル部分６４ｌと、これらをつなぐ連通パネル部分６４ｃとを有している。

外側パネル６４の連通パネル部分６４ｃには、インフレータ用開口６８が設けられている。また、この連通パネル部分６４ｃの内側には防炎布７０が取り付けられている。該インフレータ用開口６８の周縁部には補強布７２が周設されている。

外側パネル６４の右半側パネル部分６４ｒと左半側パネル部分６４ｌとにそれぞれベントホール６４ａ，６４ａが設けられている。各ベントホール６４ａ，６４ａは、各パネル部分６６ｒ，６４ｒ，６４ｌ，６６ｌを重ね合わせるようにしてエアバッグ１０Ｂ製品の右半側エアバッグ１２Ｂと左半側エアバッグ１４Ｂとを平たく展延したときに、互いに重なり合う位置関係にて配置されている。

タイパネル６０は、右半側エアバッグ１２Ｂ及び左半側エアバッグ１４Ｂの先端部から延出したパネル半体６０ａ，６０ｂからなる。この実施の形態では、各パネル半体６０ａ，６０ｂは、外側パネル６４の右半側パネル部６４ｒ及び左半側パネル部６４ｌの前縁（エアバッグ１０Ｂ製品となったときに右半側エアバッグ１２Ｂ及び左半側エアバッグ１４Ｂの先端部において上下方向に延在する辺縁。）から延出しており、各パネル半体６０ａ，６０ｂと各パネル部分６４ｒ，６４ｌとは一体に形成されている。

このパネル半体６０ａ，６０ｂの各パネル部分６４ｒ，６４ｌからの延出方向先端縁同士を縫合することにより、右半側エアバッグ１２Ｂと左半側エアバッグ１４Ｂの先端部同士が連結されている。符号６０ｃは、この縫合のシームを示している。

このエアバッグ１０Ｂにおいても、右半側エアバッグ１２Ｂ及び左半側エアバッグ１４Ｂの膨張方向の途中部分同士がシーム７４によって結合されている。この結合部は、該右半側エアバッグ１２Ｂと左半側エアバッグ１４Ｂの対面側のパネル部分６２ｒ，６２ｌを重ね合わせ、ベントホール６４ａ，６４ａを通してミシン掛けしてこれらを縫合することにより形成されている。

なお、この実施の形態でも、各パネル部分６２ｒ，６２ｌの縫合部分には、それぞれ補強用のパッチクロス７６が設けられている。符号７８は、このパッチクロス７６を予め各パネル部分６２ｒ，６２ｌに縫着したシームを示している。

このように構成されたエアバッグ１０Ｂも、前述の第１〜３図のエアバッグ１０及び第４図のエアバッグ１０Ａと同様の作用効果を奏する。ただし、このエアバッグ１０Ｂにあっては、該エアバッグ１０が膨張完了した場合、右半側エアバッグ１２Ｂ及び左半側エアバッグ１４Ｂの先端部が乗員の両肩にそれぞれ対面し、これらをつなぐタイパネル６０が乗員の胸部に対面するようになる。

このエアバッグ１０Ｂに乗員が突っ込んできた場合には、右半側エアバッグ１２Ｂ及び左半側エアバッグ１４Ｂの先端部が乗員の両肩を受承し、タイパネル６０が乗員の胸及び頭部を受承する。このタイパネル６０に乗員の胸及び頭部が当ると、タイパネル６０は弾性的に後退し、乗員の胸及び頭部を比較的ソフトに受け止めるようになる。

第８図（ａ）はさらに別の実施の形態に係るエアバッグ１０Ｃの右半側エアバッグと左半側エアバッグとの縫合方法を示す断面図であり、第８図（ｂ）は第８図（ａ）のＢ部分の拡大斜視図である。

このエアバッグ１０Ｃは、前述の第４図のエアバッグ１０Ａと同様のパネル構成を有しており、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４との対面側のパネル２２，２４の縫合予定部分にそれぞれバッグ内側からパッチクロス２２ｂ’，２４ｂ’が当てられている。そして、これらのパッチクロス２２ｂ’，２４ｂ’共々、該縫合予定部分同士がシーム５２’によって縫合されている。

この実施の形態では、第８図（ｂ）に示す通り、該シーム５２’は円環状に周設されており、この環状のシーム５２’の内側領域には、各パッチクロス２２ｂ’，２４ｂ’及びパネル２２，２４を貫通する開口８０が穿設されている。従って、このエアバッグ１０Ｃにあっては、該開口８０を介して右半側エアバッグ１２内と左半側エアバッグ内１４とが連通している。なお、この開口８０の形状に特に制限はない。

このエアバッグ１０Ｃのその他の構成は第４図のエアバッグ１０Ａと同様である。

このエアバッグ１０Ｃにあっては、開口８０を介して右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とが連通しているので、エアバッグ１０Ｃが膨張したときには、各バッグ１２，１４の内圧が均等化される。

上記の各実施の形態では、右半側エアバッグ及び左半側エアバッグの対向面同士のうち、該右半側エアバッグ及び左半側エアバッグを平たく展延したときにそれぞれベントホール内に露出した部分同士のみを縫合しているが、このベントホールからはみ出した部分（ベントホールの内側に露出していない部分）まで縫合してもよい。

第９図はこのように構成されたエアバッグ１０Ｄの右半側エアバッグと左半側エアバッグとの縫合方法を示す断面図である。

このエアバッグ１０Ｄは、前述の第１〜３図のエアバッグ１０と同様のパネル構成を有している。このエアバッグ１０Ｄにおいては、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４との対向面を構成するパネル２２，２４のうち、該右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とを平たく展延したときにベントホール２６ａ，２８ａの内側に露出した部分から、該ベントホール２６ａ，２８ａからはみ出した部分までをシーム５２Ａによって縫合している。なお、この実施の形態では、シーム５２Ａは円環形に周設されており、このシーム５２Ａの直径は各ベントホール２６ａ，２８ａの直径よりも大きなものとなっている。

このパネル２２，２４を縫合するに当っては、まず、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とを平たく展延し、該パネル２２，２４のうちベントホール２６ａ，２８ａの内側に露出した部分同士を、該ベントホール２６ａ，２８ａを通してミシン掛けすることにより縫合する。次いで、この縫合部分をベントホール２６ａ，２８ａの内側からずらし出すか、又はベントホール２６ａ，２８ａの周縁部をめくるなどして、該ベントホール２６ａ，２８ａからはみ出していた部分を露出させる。そして、この部分も、ベントホール２６ａ，２８ａを通してミシン掛けすることにより縫合する。ただし、このはみ出し部分の縫合方法はこれに限定されるものではない。

このようにして右半側エアバッグと左半側エアバッグとの対向面同士を広い範囲にわたって縫合することにより、エアバッグ膨張時や、膨張したエアバッグが乗員を受け止めたときなどにこの縫合部に加えられる応力を低減することができ、エアバッグの耐久性が向上する。なお、この縫合範囲が大きいほどその効果も大きくなる。

上記の第１〜３図の実施の形態では棒状のインフレータを用いているが、本発明においては、他のタイプのインフレータを用いてもよい。例えば、ディスクタイプと称される、該棒状のインフレータよりも太く短い円盤形状のインフレータを用いてもよい。なお、第５〜７図のエアバッグ１０Ｂの後端に設けられた円形のインフレータ用開口６８は、このディスクタイプのインフレータを該エアバッグ１０Ｂ内に挿通するための開口である。

上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。

本発明の実施の形態に係るエアバッグの構成図である。 図１のII−II線に沿う断面図である。 図１のエアバッグの連結構造を示す断面図である。 実施の形態に係るエアバッグの連結構造を示す断面図である。 実施の形態に係るエアバッグの連結構造を示す断面図である。 図５のエアバッグの分解斜視図である。 図５のエアバッグの斜視図である。 実施の形態に係るエアバッグの連結構造を示す図である。 実施の形態に係るエアバッグの連結構造を示す断面図である。

符号の説明

１０，１０Ａ〜１０Ｄ エアバッグ
１２，１２Ｂ 右半側エアバッグ
１４，１４Ｂ 左半側エアバッグ
１６，１６Ｂ 連通部
２２，２４ フロントインナパネル
２２ａ，２２ａ’，２４ａ，２４ａ’ パッチクロス
２６，２８ フロントアウタパネル
２６ａ，２８ａ ベントホール
５２，５２’，５２Ａ シーム
６０ タイパネル
６２ 内側パネル
６４ 外側パネル
６４ａ ベントホール
７４ シーム
７６ パッチクロス
８０ 開口

Claims (4)

1. 基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から遠ざかる方向に膨張するエアバッグであって、
   乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、
   乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグと
   を有し、
   該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの基端側同士が連なっており、これらの左半側エアバッグ及び右半側エアバッグが共通のインフレータによって膨張するよう構成されており、
   該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの対面側と反対側にそれぞれベントホールが設けられているエアバッグにおいて、
   非膨張状態の左半側エアバッグ及び右半側エアバッグを平たく展延し、互いの対面側を重ねた状態において、各ベントホールは互いに重なり合う位置関係にあり、且つ左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの対面側のうち少なくとも該ベントホールが重なる部分同士が重ね合わされて縫合されることにより、該左半側エアバッグと該右半側エアバッグとの対面部分のうち前記膨張方向の途中部分同士が連結されていることを特徴とするエアバッグ。
2. 請求項１において、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの対面側の連結部分にパッチクロスが設けられていることを特徴とするエアバッグ。
3. 請求項１又は２において、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの対面側の連結部分は環状の縫合シームによって縫合されており、
   この環状の縫合シームの内側領域に開口が設けられ、該開口を介して左半側エアバッグ内と右半側エアバッグ内とが連通していることを特徴とするエアバッグ。
4. エアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備えたエアバッグ装置において、
   該エアバッグが請求項１ないし３のいずれか１項のエアバッグであることを特徴とするエアバッグ装置。

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