ES2226689T3 - Sistema de proteccion para vehiculos que actuan en caso de impacto lateral. - Google Patents

Abstract

Sistema de protección contra impactos laterales para vehículos, con un cojín de protección (10) inflable, alargado, que se tensa entre puntos fijos (A, C) en el vehículo, en su extremo anterior y en su extremo posterior, respectivamente, mediante una cinta tensora (16, 18), donde por lo menos una cinta (18) de las cintas tensoras se divide en su extremo próximo al cojín de protección (10) en dos tramos de cinta tensora (18a, 18b), que van fijados a distinta altura en el cojín de protección inflado, caracterizado porque los dos tramos de cinta tensora (18a, como 18b) forman entre sí un ángulo obtuso en estado tensado.

Description

Sistema de protección para vehículos que actúan en caso de impacto lateral.

La invención se refiere a un sistema de protección contra impactos laterales para vehículos, con un cojín de protección inflable, alargado, que se tensa entre puntos fijos en el vehículo, en su extremo anterior y en su extremo posterior, respectivamente, mediante una cinta tensora.

En un sistema de protección de este tipo, el cojín de protección inflado se extiende desde el borde del techo del vehículo hacia abajo, hasta la altura del ante-pecho de la puerta, así como entre la columna A y la columna C del vehículo, de manera que queda cubierta no sólo la superficie de las ventanillas laterales sino también la columna B. En general se tiende a tensar el cojín de protección inflado entre un punto situado en el extremo inferior de la columna A y un punto de la columna C, por una parte para absorber las fuerzas transversales en caso de un impacto lateral, y por otra parte para favorecer el proceso de despliegue del cojín de protección. Dado que el cojín de protección está guardado en estado de reposo a lo largo del borde curvo del techo del vehículo, junto con la cinta tensora delantera y la trasera, pero en cambio en estado inflado, la zona del borde inferior del cojín de protección es esencialmente recta, solamente se puede conseguir tensar el cojín de protección inflado en el vehículo aplicando medidas especiales. Ya se ha propuesto subdividir el airbag en varias cámaras alargadas, paralelas y verticales, de manera que debido a los abombamientos de las distintas cámaras se produzca un acortamiento natural del cojín de protección en dirección longitudinal. Sin embargo se ha visto que este acortamiento no es suficiente para un tensado eficaz del cojín de protección en el vehículo. También se ha propuesto aplicar un tensado activo, por ejemplo mediante sistemas tensores activados pirotécnicamente a modo de un tensor de cinturón de seguridad. Ahora bien, esta solución exige un gasto técnico elevado.

Por la patente GB-A-2 327 066 se conoce un airbag lateral de esta especie, que se tensa entre puntos fijos del vehículo mediante dos cintas tensoras situadas en su extremo anterior y posterior. Una de las cintas tensoras lleva unas cámaras inflables que están realizadas de tal manera que al inflarse el airbag se acorta la longitud de la cinta tensora.

Por la patente EP-A-0 978 421 publicada posteriormente se conoce un airbag lateral que en uno de sus extremos está unido a una cinta tensora. Esta cinta tensora se divide en su extremo próximo al airbag lateral en dos tramos, que van fijados a diferente altura en el cojín de protección inflado.

Mediante la invención se crea un sistema de protección contra impactos laterales para vehículos, en el que el tensado deseado del cojín de protección inflado del vehículo queda asegurado con medios sencillísimos, aprovechando las relaciones geométricas. De acuerdo con la invención, por lo menos una de las cintas tensoras se divide en su extremo próximo al cojín de protección en dos tramos de cinta tensora, que van fijados a diferente altura en el cojín de protección inflado, formando los dos tramos de cinta tensora en estado tenso un ángulo obtuso entre ellos. En estado de reposo del cojín de protección, estos dos tramos de la cinta tensora están superpuestos, de acuerdo con el trazado del borde del techo, a lo largo del cual están guardadas las cintas tensoras junto con el cojín de protección plegado. Al desplegarse y dilatarse el cojín de protección se produce sin embargo una separación de los dos tramos de cinta tensora, ya que están unidos entre sí en el extremo de la cinta tensora pero van fijados a diferente altura en el cojín de protección inflado. Debido a esta apertura de los dos tramos de la cinta tensora se produce un acortamiento de la línea de tensado efectiva, aproximadamente en la mitad de la longitud de un tramo de cinta tensora. Este acortamiento de la línea de tensado efectiva se aprovecha para tensar el cojín de protección inflado entre dos puntos fijos en el vehículo.

El acortamiento de la línea de tensado efectiva que se consigue de esta manera es tanto mayor cuanto mayor sea el ángulo que forman entre sí los tramos de cinta tensora en estado inflado del cojín de protección. Los tramos de cinta tensora forman por lo tanto en estado tensado un ángulo obtuso entre sí.

El acortamiento de la línea de tensado efectiva conseguido gracias a la invención es también tanto mayor cuanto más largos sean los dos tramos de la cinta tensora. En la forma de realización preferida, el extremo de uno de los tramos de cinta tensora va unido por lo tanto a la zona del borde inferior del cojín de protección inflado, y el extremo del otro tramo de cinta tensora va fijado aproximadamente a media altura del cojín de protección inflado, o incluso por encima de este punto.

Otras ventajas y características de la invención se deducen de la siguiente descripción de una forma de realización preferida y de los dibujos a los que se hace referencia. Las figuras muestran:

Figura 1, esquemáticamente una vista lateral del cojín de protección inflado, que está tensado en el vehículo por medio de las cintas tensoras; y

Figura 2, una vista en detalle ampliada para explicar el funcionamiento de la invención.

El cojín de protección 10 representado en estado inflado en la figura 1 se extiende desde el borde superior curvado del techo del vehículo 12 hacia abajo, hasta una zona del borde inferior 14, y en la dirección longitudinal del vehículo entre la columna A y la columna C. Un cojín de protección de esta clase, que también se designa como cortina inflable, cubre en estado activado las ventanillas laterales del vehículo y la columna B del mismo. El extremo anterior del cojín de protección 10 va fijado mediante una primera cinta tensora 16 en un punto de la columna A del vehículo, designado por A. El extremo posterior del cojín de protección 10 va fijado a un punto de la columna C del vehículo designado por C, mediante una segunda cinta tensora 18. Esta cinta tensora (18) se ramifica en su extremo próximo al cojín de protección 10 en dos tramos de cinta tensora 18a, 18b. El extremo libre del tramo superior de cinta tensora 18a va fijado al cojín de protección 10 aproximadamente a media altura de éste en estado inflado. El extremo libre del tramo inferior de cinta tensora 18b va fijado a la zona del borde inferior 14 del cojín de protección inflado 10. Los tramos de cinta tensora 18a, 18b forman entre sí un ángulo obtuso, en estado inflado del cojín de protección 10.

Para explicar el funcionamiento se hace ahora referencia a la figura 2.

En estado de repaso del sistema de protección, el cojín de protección 10 está guardado junto con las cintas tensoras 16, 18, a lo largo del borde curvo del techo 12 del vehículo. Los tramos de cinta tensora 18a, 18b están superpuestos entre sí, en prolongación de la cinta tensora 18. En la forma de realización mostrada, la longitud A del tramo de cinta tensora 18a es aproximadamente igual a la longitud del tramo de cinta tensora 18b. En el punto Y, los tramos de cinta tensora 18a, 18b están unidos entre sí y con la cinta tensora 18. El extremo libre del tramo de cinta tensora 18a va unido al punto X del cojín de protección 10. El extremo libre del tramo de cinta tensora 18b va unido al punto Z en la zona del borde inferior 14 del cojín de protección 10. En estado inflado, el punto de unión Y se encuentra a una distancia B de la línea X - Z de unión entre los puntos de conexión de los tramos de cinta tensora 18a, 18b en el cojín de protección 10. Debido a las relaciones geométricas, esta distancia B, es sólo aproximadamente la mitad de la longitud A de cada uno de los tramos de cinta tensora 18a, 18b. En consecuencia, al inflar el cojín de protección 10 y debido a la separación de los tramos de cinta tensora 18a, 18b se produce el acortamiento deseado de la línea de tensado efectiva, en la magnitud A - B.

En un extremo del cojín de protección 10 puede bastar como un tensado simple mediante la cinta tensora 16. Pero en caso necesario se puede prever también aquí una disposición conforme a la cinta tensora 18, con los dos tramos de cinta tensora 18a, 18b.

Claims (4)

1. Sistema de protección contra impactos laterales para vehículos, con un cojín de protección (10) inflable, alargado, que se tensa entre puntos fijos (A, C) en el vehículo, en su extremo anterior y en su extremo posterior, respectivamente, mediante una cinta tensora (16, 18), donde por lo menos una cinta (18) de las cintas tensoras se divide en su extremo próximo al cojín de protección (10) en dos tramos de cinta tensora (18a, 18b), que van fijados a distinta altura en el cojín de protección inflado, caracterizado porque los dos tramos de cinta tensora (18a, como 18b) forman entre sí un ángulo obtuso en estado tensado.

2. Sistema de protección contra impactos laterales según la reivindicación 1, caracterizado porque uno de los tramos de cinta tensora (18b) va fijado en la zona del borde inferior del cojín de protección inflado (10).

3. Sistema de protección contra impactos laterales según la reivindicación 2, caracterizado porque el otro tramo de cinta tensora (18a) va fijado aproximadamente a media altura del cojín de protección inflado (10), o por encima de este punto.

4. Sistema de protección contra impactos laterales según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el extremo de la cinta tensora (18) alejado del cojín de protección (10) va fijado al vehículo aproximadamente a la altura de la zona del borde inferior del cojín de protección (10) inflado.