ES2268052T3 - Sistema de airbag de ventana y metodo de montaje del mismo. - Google Patents
Sistema de airbag de ventana y metodo de montaje del mismo. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2268052T3 ES2268052T3 ES02740975T ES02740975T ES2268052T3 ES 2268052 T3 ES2268052 T3 ES 2268052T3 ES 02740975 T ES02740975 T ES 02740975T ES 02740975 T ES02740975 T ES 02740975T ES 2268052 T3 ES2268052 T3 ES 2268052T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- airbag
- stored
- inflatable
- window
- folded state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R2021/0435—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side or roof pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R2021/161—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by additional means for controlling deployment trajectory
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23386—External tether means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
Un sistema de airbag de ventana en el cual el airbag (10) está diseñado para ser inflado con la forma de una cortina en una zona lateral del compartimiento de pasajeros, mediante el suministro de un gas desde el inflador (22), en el que un respectivo miembro de absorción de energía hueco (51, 52) está dispuesto a lo largo de una dirección longitudinal de un miembro estructural (31, 32) de una carrocería de un vehículo, tal como una parte de montante (32) y un raíl lateral del techo (31) entre el miembro estructural (31, 32) y una guarnición de adorno (41, 42, 43) para cubrir el miembro estructural (31, 32) de una forma tal que sea contiguo con una posición en la que el airbag (10) esté almacenado en un estado plegado, entre el miembro estructural (31, 32) y la guarnición de adorno (41, 42), caracterizado porque: el airbag comprende una parte no inflable (12) hecha a partir de un tejido base y un cuerpo de airbag inflable (11), en el que la mencionada parte no inflable (12) está almacenada en un estado plegado en una parte del montante A o montante C, y en el que el cuerpo (11) del airbag inflable está almacenado en un estado plegado en una parte del raíl del techo, de forma que la mencionada parte (12) no inflable sea capaz de pasar a través de un espacio libre situado entre el mencionado montante y la guarnición de adorno del montante de forma fácil y rápida, con el fin de reducir el tiempo necesario hasta la conclusión y despliegue del airbag (10).
Description
Sistema de airbag de ventana y método de montaje
del mismo.
La invención está relacionada con un sistema de
airbag de ventana en un vehículo, y con un método de montaje del
mismo. El arte anterior más cercano está representado en el
documento DE-A-19812737.
En un sistema de airbag de ventana como un
ejemplo del arte relacionado, un airbag diseñado para ser inflado
en la forma de una cortina en una zona lateral de un compartimiento
de pasajeros, es alimentado con gas desde un inflador,
almacenándose en un estado plegado a lo largo de una parte del
montante y de un rail lateral de techo (un borde superior de la
abertura de la puerta de la carrocería del coche). Por ejemplo, el
documento JP(A) 3052085 expone dicho sistema de airbag de
ventana.
En el sistema de airbag de ventana expuesto en
el documento JP(A) 3052085 descrito anteriormente, una
pluralidad de nervaduras de hojas que funcionan como miembros de
absorción de energía se encuentran formadas integralmente sobre una
superficie posterior de la guarnición de adorno del montante
frontal. Las nervaduras de hojas están situadas por detrás del
airbag plegado, y se forma un conducto de paso para asistir al
despliegue del airbag entre las nervaduras de hojas y el montante A
(montante frontal). Cada una de las nervaduras de hoja frente al
conducto de paso tienen una superficie curvada que no es a escuadra
sino de perfil suave.
En el sistema de airbag de ventana expuesto en
el documento JP(A) 3052085 anteriormente expuesto, la
pluralidad de nervaduras de hojas están dispuestas en la dirección
longitudinal del montante A con intervalos de una distancia
predeterminada. Así pues, mientras que el airbag está desplegándose,
es probable que quede atrapado por las nervaduras de hojas. Es
decir, la dirección del despliegue del airbag no puede ser
estabilizada de forma fácil. Así mismo, las nervaduras de las hojas
requieren una carrera larga para asegurar el funcionamiento deseado
de absorción de energía, y el conducto de paso para asistir al
despliegue del airbag constituye una carrera en reposo (una carrera
que no contribuye a la absorción de energía). Así pues, con el fin
de conseguir el funcionamiento deseado de la absorción de energía
en las nervaduras de hojas, las nervaduras de hojas tienen que ser
ampliadas, de forma que la guarnición de adorno del montante A
sobresalga considerablemente en el compartimiento de pasajeros. Si
el montante A sobresale considerablemente en el compartimiento de
pasajeros, se dará lugar a inconvenientes en la disponibilidad del
espacio en el compartimiento de pasajeros, en la visibilidad, y en
el grado de facilidad para la salida y entrada de los pasajeros en
el vehículo.
La invención se ha realizado en la búsqueda de
una solución a los problemas antes mencionados. El sistema de
airbag de ventana de la invención está definido por las
características de la reivindicación 1. El airbag diseñado para ser
inflado en la forma de una cortina en una zona lateral del
compartimiento de pasajeros, siendo alimentado con un gas
procedente de un inflador está almacenado en un estado plegado a lo
largo de un miembro estructural de la carrocería del vehículo, de
forma tal como una parte del montante y de un rail lateral del
techo. El sistema de airbag de ventana tiene un miembro hueco de
absorción de energía, dispuesto a lo largo de una dirección
longitudinal del miembro estructural entre el miembro estructural y
una guarnición de adorno, para cubrir el miembro estructural de una
forma que sea contigua a una posición en la que el airbag esté
almacenado en un estado plegado entre el miembro estructural y la
guarnición de adorno.
En el sistema de airbag de ventana de acuerdo
con la invención, si el inflador suministra gas al airbag almacenado
en un estado plegado, tan pronto como un sensor adecuado detecta
una aceleración igual o superior a un valor configurado en caso de
emergencia tal como en una colisión o vuelco del vehículo, el airbag
se inflará en la forma de una cortina en la zona lateral del
compartimiento de pasajeros. Conforme se infle el airbag, la parte
del airbag almacenada en un estado plegado entre el miembro
estructural y la guarnición de adorno será expulsado desde la
guarnición de adorno hacia el interior del compartimiento de
pasajeros a través de un espacio libre y una parte del extremo de
la guarnición de adorno y el miembro estructural.
En la invención el miembro de absorción de
energía que se encuentra dispuesto en forma contigua a la parte del
airbag almacenado en un estado plegado entre el miembro estructural
y la guarnición de adorno es un miembro hueco dispuesto a lo largo
de la dirección longitudinal del miembro estructural, y está
provisto con una superficie de la pared que se extiende en forma
continua a lo largo de la dirección longitudinal del miembro
estructural. Así pues, cuando el airbag se despliega, la parte del
airbag es improbable que sea atrapada por el miembro de absorción
de energía. Como resultado de ello, la dirección del despliegue del
airbag podrá ser estabilizada fácilmente.
En la invención, el miembro de absorción de
energía está dispuesto entre el miembro estructural y la guarnición
de adorno. Así pues, incluso si la cabeza del pasajero golpeara la
guarnición de adorno en caso de una colisión del vehículo o
similar, el miembro de absorción de energía ejecutará su función y
amortiguará el impacto de la cabeza del pasajero. Debido a que el
miembro de absorción de energía adoptado en la invención es hueco,
y debido a que muestra ser más efectivo en la absorción de energía
que las nervaduras de hojas de acuerdo con el arte relacionado,
puede conseguirse el rendimiento deseado de absorción de energía con
un volumen confinado (espacio confinado). Mediante la reducción de
la parte saliente de la guarnición de adorno dentro del
compartimiento de pasajeros, llega a ser posible asegurar la
consecución de espacio libre en el compartimiento de pasajeros, con
una excelente visibilidad, y con una considerable facilidad con la
cual los pasajeros pueden entrar o salir en el vehículo.
De acuerdo con un aspecto adicional de la
invención, es preferible también que se forme una superficie de
guía para guiar una dirección de despliegue de la parte del airbag
almacenado en estado plegado en una superficie lateral del miembro
de absorción de energía.
Si la superficie de guía para el guiado de una
dirección de despliegue del airbag almacenado en estado plegado se
forma en una superficie lateral del miembro de absorción de energía
tal como se ha descrito anteriormente, el despliegue del airbag
puede ser guiado haciendo uso de la superficie de guía del miembro
de absorción de energía. Es decir, el airbag puede ser controlado
de forma estable, de forma tal que se despliegue en una dirección
predeterminada, sin la necesidad de proporcionar al airbag un
componente adicional.
De acuerdo con un aspecto adicional de la
invención, es preferible también que la parte del airbag almacenada
en estado plegado en la parte del montante se encuentre dispuesta
substancialmente en paralelo con la superficie de guía o en una
dirección tal que se cruce con la superficie de guía.
Si la parte del airbag en estado plegado en la
parte del montante se encuentra dispuesta substancialmente en
paralelo con la superficie de guía o una dirección tal que se cruce
con la superficie de guía tal como se ha descrito anteriormente, la
dirección del despliegue del airbag podrá ser ajustada fácilmente
mediante la configuración de un ángulo de inclinación de la
superficie de guía, o un ángulo de intersección entre el airbag y
la superficie de guía en la forma apropiada.
De acuerdo con un segundo aspecto de la
invención, es preferible también que la parte del airbag almacenada
en estado plegado en la parte del montante se encuentre dispuesta
separada de la superficie de guía o en contacto con la superficie
de guía.
Si la parte del airbag almacenada en estado
plegado en la parte del montante está dispuesta en forma separada
de la superficie de guía o en contacto con la superficie de guía
según lo descrito anteriormente, la dirección de despliegue del
airbag podrá ser ajustada fácilmente mediante la configuración de un
espacio libre entre la superficie de guía y el airbag en la forma
apropiada.
En el sistema del airbag de ventana construido
tal como se ha descrito anteriormente, el airbag diseñado para ser
inflado en la forma de una cortina en la zona lateral del
compartimiento de pasajeros, mediante el suministro de un gas desde
el inflador, se encuentra dispuesto en un estado plegado a lo largo
de la parte del montante y de la parte del rail lateral del techo.
El miembro hueco de absorción de energía está dispuesto a lo largo
de la dirección longitudinal del rail lateral del techo en la parte
del rail lateral del techo, el cual está situado por encima de la
parte extrema superior de la guarnición de adorno del montante B, y
por debajo del airbag plegado. El miembro de absorción de energía
está provisto con la superficie de guía para asegurar el despliegue
del airbag dentro del compartimiento de los pasajeros. Así pues, la
superficie de guía del miembro de absorción de energía asegura que
el airbag está desplegado dentro del compartimiento de pasajeros.
Como resultado de ello, se impide que el airbag que se despliega
pueda introducirse en el espacio libre entre la guarnición de
adorno del montante B, y que pueda quedar atrapado por la parte
extrema superior de la guarnición de adorno del montante B.
El miembro de absorción de energía está
dispuesto a lo largo del rail lateral del techo. Así pues, incluso
si la cabeza del pasajero golpea el rail lateral del techo por
encima del montante B en caso de una colisión del vehículo o
similar, el miembro de absorción de energía ejecutará su función y
amortiguará el impacto sobre la cabeza del pasajero. Así mismo,
puesto que el miembro de absorción de energía es hueco y demuestra
una eficiencia mayor en la absorción de energía que las nervaduras
de hojas de acuerdo con el arte relacionado, puede conseguirse el
rendimiento de absorción de energía deseado con un volumen confinado
(espacio confinado). Mediante la reducción de volumen sobresaliente
de la guarnición de adorno del montante dentro del compartimiento
de pasajeros, llega a ser posible asegurar un espacio libre para el
compartimiento de pasajeros, con una excelente visibilidad, y una
facilidad considerable con la que pueden entrar o salir del vehículo
los pasajeros.
De acuerdo con un aspecto adicional de la
invención, se prefiere también que la superficie de guía sea
inclinada con respecto a la superficie de montaje del lado de la
carrocería del miembro de absorción de la energía.
Si la superficie de guía está inclinada con
respecto a la superficie de montaje del lado de la carrocería del
miembro de absorción de energía tal como se ha descrito
anteriormente, la configuración apropiada del ángulo de inclinación
de la superficie de guía hace posible hace posible ajustar la
dirección de despliegue del cuerpo del airbag con facilidad,
pudiendo conseguir el efecto antes mencionado (es decir, el efecto
del despliegue del cuerpo del airbag dentro del compartimiento de
pasajeros) de forma óptima.
De acuerdo con un aspecto adicional de la
invención, se prefiere también que cada uno de los miembros de
absorción de energía sean un miembro hueco hecho con un metal
extruible o un miembro hueco hecho a partir de hoja de papel y
metal.
Si cada uno de los miembros de absorción de
energía es un miembro hueco hecho a partir de un metal extruible o
un miembro hueco hecho de hoja de papel y metal, tal como se ha
descrito anteriormente, puede conseguirse así la efectividad de la
absorción de energía con un volumen confinado, mientras que se
obtiene el ahorro en el peso de los miembros de absorción de
energía. Además de ello, el airbag plegado y los miembros de
absorción de energía pueden encajar perfectamente en un espacio
confinado en la carrocería del vehículo.
En un método de montaje de un sistema de airbag
de ventana de acuerdo con la invención, en primer lugar ante todo
se montarán los miembros de absorción de energía huecos a lo largo
de una dirección longitudinal del rail lateral del techo y de la
parte del montante. El airbag se montará entonces en la carrocería
del vehículo después de que los miembros de absorción de energía se
hayan montado en la carrocería del vehículo. Al implementar la
invención, los miembros de absorción de energía se montan en la
carrocería del vehículo antes de montar el airbag en la carrocería
del vehículo.
De acuerdo con el método según se ha descrito
anteriormente, puesto que los miembros de absorción de energía
están montados en la carrocería del vehículo antes de que el airbag
se monte en la carrocería del vehículo, el airbag puede montarse en
la carrocería del vehículo mediante la referencia con las posiciones
de los miembros de absorción de energía que se hayan montado en el
vehículo de antemano. Como resultado de ello, la operación de
montaje del airbag en la carrocería del vehículo podrá ser ejecutada
de forma más eficiente.
Los objetos anteriores y otros, características,
ventajas, y el significado técnico e industrial de esta invención
podrá comprenderse mejor mediante la lectura de la siguiente
descripción detallada de las realizaciones a modo de ejemplo de la
invención, al considerarse en relación con los dibujos adjuntos, en
los que:
la figura 1 es una vista lateral esquemática de
un sistema de airbag de ventana de acuerdo con una realización de
la invención;
la figura 2 es una vista en sección transversal
ampliada a lo largo de la línea 2-2 en la figura 1,
cuando el airbag se encuentra almacenado;
la figura 3 es una vista en sección transversal
ampliada tomada a lo largo de la línea 3-3 en la
figura 1, cuando el airbag se encuentra almacenado;
la figura 4 es una vista en sección transversal
ampliada de una sección mostrada en la figura 2, de acuerdo con una
realización modificada de la invención; y
la figura 5 es una vista en sección transversal
ampliada de la sección mostrada en la figura 2, de acuerdo con otra
realización modificada de la invención.
En la anterior descripción y en los dibujos
adjuntos, la invención se describirá con más detalle en los términos
de las realizaciones preferidas.
Las figuras 1 a 3 muestran un sistema de airbag
de ventana diseñado para un vehículo de pasajeros, de acuerdo con
la realización de la invención. El sistema de airbag de ventana 100
de acuerdo con esta realización tiene un airbag 10 y un inflador
22. El airbag 10 está dispuesto en una zona lateral del
compartimiento de pasajeros, y se infla en la forma de una cortina,
protegiendo así el asiento frontal y los pasajeros del asiento
posterior (no mostrado) contra los daños en la cabeza. El inflador
22 suministra al airbag 10 un gas a través de una tubería de
difusión 21. El airbag 10 está compuesto por un cuerpo 11 del airbag
y un tejido de tensión 12. El cuerpo 11 del airbag tiene una parte
inflable y una parte no inflable. El tejido de tensión 12, que no
tiene la parte inflable, está fijado a una parte del extremo frontal
del cuerpo 11 del airbag.
El cuerpo 11 del airbag está tejido en la forma
de una bolsa de una forma tal que los patrones del tejido se
extienden tanto longitudinal como verticalmente. Se aplica un
material de revestimiento para garantizar la estanqueidad al aire a
la superficie del cuerpo 11 del airbag. El cuerpo 11 del airbag
tiene un abertura 11 de suministro del gas, un conducto de paso 11b
que se extiende desde un extremo inferior de la abertura 11a de
suministro del gas longitudinalmente, es decir, substancialmente en
una dirección perpendicular a la abertura 11a de suministro del
gas, una parte 11c inflable del asiento frontal y una parte 11d
inflable del asiento posterior en comunicación entre sí, a trabes
del conducto 11b del gas, una parte 11e no inflable del extremo
frontal, un parte 11f no inflable del extremo frontal, y cuatro
partes 11g de la banda de montaje. Cada una de las partes 11g de la
banda de montaje tiene un agujero de montaje 11g1, de forma que el
cuerpo 11 del airbag pueda ser montado en un rail 31 lateral del
techo.
El tejido 12 de tensión (parte constituyente del
airbag 10) tiene una forma triangular (la cual puede cambiarse en
otra forma si fuera necesario), estando hecho de un tejido hilado no
revestido (un tejido base con una parte no inflable), que sea más
delgado y menos costoso que el tejido que constituye el cuerpo del
airbag 11, El tejido de tensión 12 está cosido en su parte 12a del
extremo posterior a la parte 11f no inflable del extremo frontal.
La parte 12b del extremo frontal del tejido de tensión 12 tiene un
agujero de montaje 12b1, de forma que el tejido de tensión 12 pueda
fijarse al montante A 32 (véase la figura 1).
Tal como se muestra en la figura 3, después de
haber sido plegado en la forma de fuelles extendiéndose
verticalmente, el cuerpo 11 del airbag se almacena a lo largo del
rail 31 lateral del techo en un espacio formado entre el rail 31
lateral del techo y una parte periférica lateral de un revestimiento
41 del cabezal del techo. Tal como se muestra en la figura 2,
después de haber sido doblado en la forma de fuelles, el paño de
tensión 12 se almacena a lo largo del montante A 32 en un espacio
formado entre el montante A 32 y la guarnición de adorno del
montante A 42, el cual está fijado al montante A 32 para cubrirlo.
El cuerpo 11 del airbag y el tejido de tensión 12, que se han
doblado en la forma de fuelles, quedan retenidos por fundas o cintas
(no mostradas), las cuales se rompen al inflarse el airbag 10.
En esta realización, tal como se muestra en las
figuras 1 y 2, el miembro 51 de absorción de energía hueco está
dispuesto entre el montante A 32 y la guarnición de adorno del
montante A, de una forma tal que sea contiguo a una posición en la
que se disponga el tejido de tensión 12 del airbag 10 en un estado
plegado. El miembro 51 de absorción de energía está dispuesto a lo
largo de la dirección longitudinal del montante A 32, y estando
fijado al montante A 32 por los medios de un tornillo 61 insertado a
través de un agujero de inserción 51a antes de que el airbag 10 se
monte en la carrocería del vehículo. Se observará aquí que el
tornillo 61 se atornilla en forma ajustada en una tuerca soldada 74
que se ha fijado al montante A 32 de antemano.
El miembro 51 de absorción de energía es un
miembro hueco hecho de un metal extruíble tal como el aluminio. Tal
como se muestra en la figura 2, la superficie de guía 51b para
definir una dirección de despliegue del tejido de tensión 12 está
formada sobre el lado exterior del vehículo (a la derecha). La
superficie de guía 51b es plana y substancialmente paralela a la
dirección en la que el tejido 12 de tensión plegado se encuentra
dispuesto. El lado interior del vehículo (a la izquierda) del tejido
12 de tensión plegado está totalmente en contacto con la superficie
de guía 51b. En esta realización, tal como se muestra en las figuras
1 y 3, se encuentra dispuesto un miembro 52 de absorción de energía
hueco en una parte 31a del raíl 31 del lado del techo. Esta parte
31a está situada por debajo del cuerpo 11 del airbag plegado, y por
encima de una parte extrema superior 43a de una guarnición de
adorno 43 del montante B, el cual está montado en el montante B 33
por los medios de una presilla 63 para cubrirlo.
El miembro 52 de absorción de energía está
dispuesto en la dirección longitudinal del rail lateral del techo
31 para facilitar la coordinación con el montante B 33. El miembro
de absorción de energía 52 está fijado al rail 31 lateral del techo
por medio de un tornillo 62 insertado a través de un agujero de
inserción 52a, antes de que el airbag 10 se instale en la
carrocería del vehículo. Se observará aquí que el tornillo 62 se
atornilla en una tuerca soldada 72 que se haya fijado en el raíl 31
lateral del techo por adelantado. Tal como se muestra en la figura
3, el miembro 52 de absorción de energía está dispuesto entre una
parte extrema (una parte extrema inferior) 41a del revestimiento 41
del cabezal del techo y el rail 31 lateral del techo, previniendo
así que la parte extrema 41a del revestimiento 41 del cabezal del
techo pueda moverse hacia el exterior del vehículo.
El miembro 52 de absorción de energía es un
miembro hueco hecho de un metal extruible tal como el aluminio. Tal
como se muestra en la figura 3, la superficie de guía 52b para
asegurar que el cuerpo 11 del airbag se despliegue en el
compartimiento de pasajeros está formada en una zona superior dentro
del vehículo. La superficie de guía 52b está inclinada con respecto
a la superficie 52c de montaje lateral de la carrocería del miembro
52 de absorción de energía. La parte extrema inferior del cuerpo 11
del airbag plegado, en el lado exterior del vehículo, está en
contacto con una parte extrema superior de la superficie de guía
52b.
En esta realización construida según lo descrito
anteriormente, si la abertura de suministro de gas 11a del cuerpo
11 del airbag del airbag 10 almacenado en estado plegado se
suministra con gas desde el inflador 22, a través de la tubería 21
del difusor, tan pronto como un sensor adecuado (no mostrado)
detecte una aceleración igual o superior a un valor configurado en
el caso de una emergencia, tal como una colisión o vuelco del
vehículo, siendo desplegado el airbag 10 tal como se muestra en la
figura 1, conforme la parte 11c inflable del asiento frontal y la
parte 11d inflable del asiento trasero del cuerpo 11 del airbag se
inflen mediante el gas suministrado. El airbag 10 se infla
eventualmente en la forma de una cortina en la zona lateral del
compartimiento de pasajeros.
En este caso, conforme se infla el cuerpo 11 del
airbag, el tejido de tensión 12 del airbag 10 almacenado en un
estado plegado entre el montante A 32 y la guarnición de adorno del
montante A 42 es expulsado al compartimiento de pasajeros desde la
guarnición de adorno 42 del montante A a través de un espacio libre
entre una parte extrema posterior 42a de la guarnición de adorno 42
del montante A y el montante A 32. Debido a que la parte extrema
posterior 42a de la guarnición de adorno 42 del montante A es
curvada en forma aguda en el compartimiento de pasajeros, cuando el
tejido de tensión 12 es expulsado al compartimiento de pasajeros,
una parte de la lengüeta 39a de una banda de intemperie 39 fijada
al extremo del montante A 32 se desacopla de la parte extrema
posterior 42a de la guarnición de adorno 42 del montante A, por lo
que se forma una abertura a través de la cual puede pasar el tejido
de tensión 12.
En esta realización, el miembro 51 de absorción
de energía dispuesto en forma contigua al tejido de tensión 12,
almacenado en un estado plegado entre el montante A 32 y la
guarnición de adorno 42 del montante A, es un miembro hueco
insertado en la dirección longitudinal del montante A 32. El miembro
51 de absorción de energía es una superficie de guía (una
superficie de la pared suave hecha de un metal extruido con una
resistencia baja al deslizamiento) 51b, que se extiende
continuamente a lo largo de la dirección longitudinal del montante
A 32. Así pues, el tejido de tensión 12 es improbable que pueda ser
atrapado por el miembro de absorción de energía 51 durante el
despliegue del airbag 10. Es decir, la dirección de despliegue del
airbag 10 se estabiliza de forma fácil.
En esta realización, el miembro de absorción de
energía 51 está dispuesto entre el montante A 32 y la guarnición de
adorno 42 del montante A, a lo largo de la dirección longitudinal
del montante A 32. En consecuencia, incluso aunque la cabeza de un
pasajero pueda golpear la guarnición de adorno 42 del montante A en
caso de colisión del vehículo o similar, el miembro 51 de absorción
de energía ejecutará su función a través de la deformación plástica
y amortiguando el impacto sobre la cabeza del pasajero.
El miembro 51 de absorción de energía utilizado
en el montante A 32 de acuerdo con esta realización es hueco, y
demuestra una eficiencia más alta de absorción de la energía que las
nervaduras de hojas de acuerdo con el arte relacionado, haciendo
así posible el poder conseguir un rendimiento de la absorción de la
energía deseado con un volumen confinado (espacio confinado).
Mediante la reducción de la magnitud de la guarnición de adorno 42
del montante A que sobresale en el compartimiento de los pasajeros,
llega a ser posible el asegurar un espacio libre en el
compartimiento de pasajeros, con una excelente visibilidad, y con
una facilidad considerable con la que los pasajeros pueden entrar o
salir del vehículo.
En esta realización, la superficie de guía 51b
está formada sobre una superficie lateral del miembro 51 de
absorción de energía, para así definir la dirección de despliegue
del tejido de tensión 12 almacenado en un estado plegado. La
dirección de despliegue del airbag 10 puede así ser guiada haciendo
uso de la superficie de guía 51b del miembro 51 de absorción de
energía. Como resultado de ello, el airbag 10 puede ser controlado
en forma estable, de forma tal que tenga lugar el despliegue en una
dirección predeterminada, sin la necesidad de proporcionar en el
airbag 10 un componente adicional.
En esta realización, el tejido de tensión 12
almacenado en un estado plegado está dispuesto substancialmente
paralelo a la superficie de guía 51b del miembro 51 de absorción de
energía, y que está en contacto con la superficie de guía 51b del
miembro 51 de absorción de energía, tal como se muestra en la figura
2. La dirección de despliegue del airbag 10 puede por tanto ser
ajustada fácilmente mediante la configuración de un ángulo de
inclinación de la superficie de guía 51b en la forma apropiada.
En esta realización, el tejido de tensión 12
está hecho a partir de un tejido base que no tiene parte de
inflado. Conforme se infla el airbag 10, el tejido de tensión 12
almacenado en un estado plegado entre el montante A 32 y la
guarnición de adorno 42 del montante A pasa a través del espacio
libre situado entre la parte extrema 42a de la guarnición de adorno
42 del montante A y el montante a 32 (más específicamente, a través
de la abertura formada entre la parte 39a de la lengüeta de la banda
de intemperie 39 y la parte extrema 42a de la guarnición de adorno
42 del montante A, como resultado de la curvatura aguda de la parte
extrema 42a de la guarnición de adorno 42 del montante A dentro del
compartimiento de pasajeros). Incluso si el espacio libre es
estrecho, el tejido de tensión 12 puede pasar a través del mismo
fácilmente y de forma rápida. Consecuentemente, puede reducirse el
tiempo necesario hasta la conclusión del despliegue del airbag
10.
En esta realización, tal como se muestra en la
figura 3, el miembro 52 de absorción de energía hueco está
dispuesto a lo largo de la dirección longitudinal del raíl 31
lateral del techo en la parte 31a, que está situado por encima de
la parte 43a del extremo superior de la guarnición de adorno43 del
montante B, y por debajo del cuerpo 11 del airbag plegado. El
miembro 52 de absorción de energía tiene la superficie de guía 52b
para asegurar el despliegue del cuerpo 11 del airbag dentro del
compartimiento de pasajeros.
En consecuencia, la superficie de guía 52b del
miembro 52 de absorción de energía asegura que el cuerpo 11 del
airbag se despliegue dentro del compartimiento de pasajeros. Así
pues, el cuerpo 11 del airbag que está siendo desplegado queda
impedido de poder introducirse en el espacio libre entre la
guarnición de adorno 43 del montante B y el montante B 33, y
evitando quedar atrapado por la parte extrema superior 43a de la
guarnición de adorno 43 del montante B. Cuando el cuerpo 11 del
airbag se despliega, la parte extrema (la parte del extremo
inferior) 41a del revestimiento 41 del techo está curvada en forma
aguda dentro del compartimiento de pasajeros, por lo que la
abertura se forma entre la parte extrema 41a del revestimiento 41
del techo y la parte 43a del extremo superior de la guarnición de
adorno 43 del montante B. El cuerpo 11 del airbag pasa a través de
la abertura.
En esta realización, el miembro 52 de absorción
de energía está dispuesto a lo largo del rail 31 del lado del
techo. Así pues, incluso si la cabeza de un pasajero golpea en la
parte 31a (cuya rigidez se ha mejorado por el montante B 33) del
rail 31 lateral del techo por encima del montante B 33 durante la
colisión del vehículo o similar, el miembro de absorción de energía
52 ejecutará su función, como resultado de la deformación plástica
y amortiguando el impacto sobre la cabeza del pasajero. El miembro
52 de absorción de energía utilizado en el rail 31 del lado del
techo de acuerdo con esta invención es hueco, y demuestra una alta
eficiencia en la absorción de energía, haciendo por tanto posible
el conseguir el rendimiento deseado de la absorción de energía con
un volumen confinado (espacio confinado). Mediante la reducción del
revestimiento 11 del techo y la guarnición de adorno 43 del
montante B dentro del compartimiento de pasajeros, llega a ser
posible asegurar el espacio libre en el compartimiento de
pasajeros, con una excelente visibilidad, y una considerable
facilidad para entrar o salir del vehículo.
En esta realización, el miembro 52 de absorción
de energía tiene la superficie de guía 52b inclinada con respecto a
la superficie 52c de montaje en lado de la carrocería. Así pues, si
el ángulo de inclinación de la superficie de guía 52b se configura
en la forma apropiada, llega a ser posible ajustar la dirección de
despliegue del cuerpo 11 del airbag con facilidad, consiguiendo el
efecto antes mencionado (es decir, el efecto de desplegar el cuerpo
11 del airbag dentro del compartimiento de pasajeros) de forma
óptima.
En esta realización, cada uno de los miembros de
absorción de energía 51, 52 están diseñados como un miembro hueco
hecho de metal extruíble (por ejemplo, aluminio). El rendimiento
deseado de la absorción de energía puede obtenerse de esta forma
con un volumen confinado, llevándose a cabo el ahorro de peso de los
miembros 51, 52 de absorción de energía. Además de ello, el airbag
10 plegado y los miembros 51, 52 de absorción de energía pueden
encajar ajustadamente en un espacio confinado en la carrocería del
vehículo.
En esta realización, los miembros de absorción
de energía 51, 52 están montados en la carrocería del vehículo
antes de que se monte el airbag 10 en la carrocería del automóvil.
El airbag 10 (el cuerpo 11 del airbag plegado y el tejido de
tensión 12) puede montarse por tanto en la carrocería del vehículo
con respecto a las posiciones de los miembros 51, 52 de absorción
de energía que se hayan montado en la carrocería del vehículo de
antemano. Como resultado de ello, la operación de montar el airbag
10 en la carrocería del vehículo puede ejecutarse de una forma más
eficiente.
En la realización mencionada, tal como se
muestra en la figura 2, el tejido de tensión 12 almacenado en estado
plegado se encuentra en contacto con la superficie de guía 51b del
miembro de absorción de energía 51. No obstante, el tejido de
tensión 12 almacenado en estado plegado puede disponerse por
separado de la superficie de guía 51b del miembro 51 de absorción
de energía, tal como se muestra en la figura 4. En este caso, la
dirección de despliegue del airbag 10 puede ajustarse fácilmente
mediante la configuración de un espacio libre S situado entre la
superficie de guía 51b y el tejido de tensión 12 en la forma
apropiada.
En la realización antes mencionada, tal como se
muestra en la figura 2, el tejido de tensión 12 almacenado en
estado plegado se encuentra dispuesto substancialmente en paralelo
con la superficie de guía 51b del miembro 51 de absorción de
energía. No obstante, el tejido de tensión 12 almacenado en un
estado plegado puede disponerse también en una dirección tal que
forme un ángulo \theta predeterminado con la superficie de guía
51b del miembro 51 de absorción de energía tal como se muestra en
la figura 5. En este caso, la dirección de despliegue del airbag 10
puede ajustarse fácilmente mediante la configuración del ángulo
\theta formado entre el tejido de tensión 12 y la superficie de
guía 51b en la forma apropiada.
En la realización antes mencionada, cada uno de
los miembros de absorción de energía 51, 52 están diseñados como un
miembro hueco hecho de un metal extruíble (por ejemplo, aluminio).
No obstante, cada uno de los miembros de absorción de energía 51,
52 pueden estar diseñados también como un miembro hueco compuesto de
hoja de papel y metal (por ejemplo, hoja de hierro o bien hoja de
aluminio), tal como se expone en la patente japonesa publicada
número 2000-272448.
En la realización antes mencionada, el cuerpo 11
del airbag está fabricado mediante el hilado de un tejido en forma
de una bolsa. No obstante, puede utilizarse también como airbag 10
una bolsa que esté fabricada mediante el cosido o encolado (soldado
en caliente) de piezas de un tejido conjuntamente. En la realización
antes mencionada, la invención se aplica al sistema de airbag de
ventana, en donde el airbag 10 está compuesto por el cuerpo 11 del
airbag y el tejido de tensión 12 fijados en la parte extrema frontal
del cuerpo 11 del airbag. No obstante, la invención es aplicable
también a un sistema de airbag de ventana, en donde el airbag esté
construido en forma distinta. Por ejemplo, el airbag puede estar
compuesto por un cuerpo del airbag con partes inflables y no
inflables, y un tejido de tensión posterior con partes no inflables,
y en donde los tejidos de tensión frontal y posterior están
montados en las partes extremas delantera y posterior del cuerpo
del airbag, respectivamente. En este caso, la construcción adoptada
en la zona del montante A en la realización antes mencionada está
adoptada en las zonas del montante A y el montante C.
En la realización antes mencionada, la invención
se aplica al sistema de airbag de ventana en donde el gas del
inflador 22 es suministrado desde el centro del cuerpo 11 del
airbag. No obstante, la invención es también aplicable a un sistema
de airbag de ventana, en el cual el gas del inflador es
suministrado, por ejemplo, desde la parte posterior del airbag.
En el sistema del airbag de ventana de la
invención, en el cual el airbag diseñado para ser inflado en la
forma de una cortina en una zona lateral del compartimiento de
pasajeros, se encuentra alimentado con un gas del inflador que está
almacenado en un estado plegado a lo largo de una parte del montante
y un raíl lateral del techo. El miembro hueco de absorción de
energía se encuentra dispuesto a lo largo de una dirección
longitudinal de la parte del montante y del rail lateral del techo,
de una forma tal que sea contigua con una posición en la que el
airbag esté almacenado en una guarnición de adorno del montante,
para cubrir la parte del montante y entre el rail lateral del techo
y la guarnición de adorno del raíl lateral para cubrir el raíl
lateral del techo. La dirección de despliegue del airbag puede por
tanto ser estabilizada. Mediante la reducción de la cantidad de
guarnición de adorno que sobresale dentro del compartimiento de
pasajeros, pueden garantizarse espacio libre en el compartimiento
de pasajeros, una excelente visibilidad, y una notable facilidad con
la que los pasajeros pueden entrar y salir del vehículo.
Claims (9)
1. Un sistema de airbag de ventana en el cual el
airbag (10) está diseñado para ser inflado con la forma de una
cortina en una zona lateral del compartimiento de pasajeros,
mediante el suministro de un gas desde el inflador (22),
en el que un respectivo miembro de absorción de
energía hueco (51, 52) está dispuesto a lo largo de una dirección
longitudinal de un miembro estructural (31, 32) de una carrocería de
un vehículo, tal como una parte de montante (32) y un raíl lateral
del techo (31) entre el miembro estructural (31, 32) y una
guarnición de adorno (41, 42, 43) para cubrir el miembro
estructural (31, 32) de una forma tal que sea contiguo con una
posición en la que el airbag (10) esté almacenado en un estado
plegado, entre el miembro estructural (31, 32) y la guarnición de
adorno (41, 42),
caracterizado porque:
el airbag comprende una parte no inflable (12)
hecha a partir de un tejido base y un cuerpo de airbag inflable
(11),
en el que la mencionada parte no inflable (12)
está almacenada en un estado plegado en una parte del montante A o
montante C, y en el que el cuerpo (11) del airbag inflable está
almacenado en un estado plegado en una parte del raíl del techo, de
forma que la mencionada parte (12) no inflable sea capaz de pasar a
través de un espacio libre situado entre el mencionado montante y
la guarnición de adorno del montante de forma fácil y rápida, con
el fin de reducir el tiempo necesario hasta la conclusión y
despliegue del airbag (10).
2. El sistema de airbag de ventana de acuerdo
con la reivindicación 1,
caracterizado porque:
la superficie de guía respectiva (51b, 52b) para
guiar el airbag durante el despliegue del airbag (10) está formada
sobre una superficie lateral del respectivo miembro de absorción de
energía (51, 52).
3. El sistema de airbag de ventana de acuerdo
con la reivindicación 2,
caracterizado porque
la parte mencionada no inflable (12) del airbag
(10) almacenado en el estado plegado en la mencionada parte del
montante (32) está dispuesto substancialmente en forma paralela a la
superficie de guía (51b).
4. El sistema de airbag de ventana de acuerdo
con la reivindicación 2,
caracterizado porque:
la parte no inflable (12) del airbag (10)
almacenado en el estado plegado en la mencionada parte del montante
(32) está dispuesta en una dirección tal que interseccione con la
superficie de guía (51b).
5. El sistema de airbag de ventana de acuerdo
con la reivindicación 2,
caracterizado porque:
la parte no inflable (12) del airbag (10)
almacenado en estado plegado en la mencionada parte del montante
(32) está dispuesta en forma separada de la superficie de guía
(51b).
6. El sistema de airbag de ventana, de acuerdo
con la reivindicación 2,
caracterizado porque:
la parte no inflable (12) del airbag (10)
almacenado en estado plegado en la mencionada parte del montante
(32) está dispuesta en contacto con la superficie de guía (51b).
7. El sistema de airbag de ventana de acuerdo
con la reivindicación 2, caracterizado porque
la superficie de guía (52b) está inclinada con
respecto a una superficie de montaje del lateral del cuerpo del
miembro de absorción de energía (52).
8. El sistema de airbag de ventana de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque:
cada uno de los miembros de absorción de energía
(51, 52) es un miembro hueco hecho a partir de un metal extruíble o
un miembro hueco hecho a partir de hoja de papel y metal.
9. Un método de montaje de un sistema de airbag
de ventana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, que comprende las etapas de:
montaje de los mencionados miembros huecos de
absorción de energía (51, 52) a lo largo de una dirección
longitudinal del respectivo miembro estructural (31, 32) de la
carrocería del vehículo; y
montaje del airbag (10) en la carrocería del
vehículo después de que se hayan montado en la carrocería del
vehículo los miembros (51, 52) de absorción de energía.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001178328A JP3722013B2 (ja) | 2001-06-13 | 2001-06-13 | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP2001-178328 | 2001-06-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2268052T3 true ES2268052T3 (es) | 2007-03-16 |
Family
ID=19019044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02740975T Expired - Lifetime ES2268052T3 (es) | 2001-06-13 | 2002-06-11 | Sistema de airbag de ventana y metodo de montaje del mismo. |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7059629B2 (es) |
| EP (1) | EP1545939B1 (es) |
| JP (1) | JP3722013B2 (es) |
| KR (1) | KR100521863B1 (es) |
| CN (1) | CN1299934C (es) |
| AU (1) | AU2002314402A1 (es) |
| BR (1) | BR0210329B1 (es) |
| CA (1) | CA2449581C (es) |
| DE (1) | DE60213681T2 (es) |
| ES (1) | ES2268052T3 (es) |
| WO (1) | WO2002100689A2 (es) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3726722B2 (ja) * | 2001-07-23 | 2005-12-14 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
| US7077424B2 (en) * | 2002-06-17 | 2006-07-18 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Head protecting airbag device |
| FR2852562B1 (fr) * | 2003-03-19 | 2006-03-24 | Mollertech Sas | Vehicule automobile muni d'un sac gonflable et d'un dispositif facilitant le deploiement du sac |
| US7322601B2 (en) * | 2004-12-10 | 2008-01-29 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Resiliently compressible deployment ramp for inflatable curtain |
| EP1772328A3 (en) * | 2005-10-07 | 2008-03-26 | Delphi Korea Corporation | Automobile side airbag guide plate |
| FR2893894B1 (fr) * | 2005-11-29 | 2008-02-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de protection lateral pour un vehicule,a sac gonflable et moyen de deviation de la sangle de limitation du deploiement de ce sac |
| KR100736006B1 (ko) | 2006-01-24 | 2007-07-06 | 현대모비스 주식회사 | 커튼 에어백 모듈 |
| US7607684B2 (en) | 2006-03-20 | 2009-10-27 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Integrated inflatable curtain deployment ramp into vehicle body trim |
| US7658401B2 (en) * | 2007-01-31 | 2010-02-09 | Ford Global Technologies, Llc | Inflatable curtain airbag systems |
| US7677593B2 (en) * | 2007-02-16 | 2010-03-16 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Side airbag curtain directional deployment bracket |
| JP5808983B2 (ja) * | 2011-09-02 | 2015-11-10 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2014162313A (ja) * | 2013-02-22 | 2014-09-08 | Toyota Motor Corp | カーテンエアバッグ装置及び乗員保護装置 |
| US9174602B1 (en) | 2014-11-12 | 2015-11-03 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Side pillar assemblies with multi-surface retention structures for side airbags |
| JP2019014425A (ja) * | 2017-07-10 | 2019-01-31 | スズキ株式会社 | フロントピラーの周辺構造 |
| DE102017216430A1 (de) | 2017-09-15 | 2019-03-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Bauteilsystem zur Fixierung eines Verkleidungsteils und Kraftfahrzeug |
| US11135904B2 (en) | 2017-12-20 | 2021-10-05 | Inteva Products, Llc | Door presenter with hold open and power cinching function |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2333075B (en) * | 1995-02-20 | 1999-08-25 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety device |
| JP3129408B2 (ja) * | 1996-11-07 | 2001-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
| JP3501741B2 (ja) | 1996-11-07 | 2004-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
| JP3684723B2 (ja) | 1996-12-11 | 2005-08-17 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用乗員保護装置 |
| EP0903269B1 (de) * | 1997-09-18 | 2002-10-02 | DaimlerChrysler AG | Airbagmodul in einem Kraftfahrzeug |
| JP3099784B2 (ja) * | 1997-09-26 | 2000-10-16 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構造 |
| DE19812737A1 (de) * | 1998-03-24 | 1999-05-27 | Autoliv Dev | Seitenairbag mit Energieabsorptionselement |
| JP3976398B2 (ja) | 1998-05-12 | 2007-09-19 | 豊田合成株式会社 | エアバッグカバー |
| JP3093199B2 (ja) * | 1998-05-12 | 2000-10-03 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置の配設構造 |
| DE19849490C1 (de) * | 1998-10-27 | 1999-09-30 | Daimler Chrysler Ag | Airbagmodul |
| JP3428469B2 (ja) * | 1998-11-27 | 2003-07-22 | 日産自動車株式会社 | 車両のエアバッグ装置 |
| JP2000272488A (ja) | 1999-03-29 | 2000-10-03 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ブレーキ力制御装置 |
| JP3052085B1 (ja) * | 1999-04-15 | 2000-06-12 | 本田技研工業株式会社 | 乗員拘束装置 |
| US6231071B1 (en) * | 1999-09-27 | 2001-05-15 | Daimlerchrysler Corporation | Side curtain air bag module |
| US6460877B2 (en) * | 2000-03-23 | 2002-10-08 | Toyoda Goseki Co., Ltd. | Airbag |
| JP4523182B2 (ja) | 2001-01-26 | 2010-08-11 | 本田技研工業株式会社 | 乗員拘束装置 |
| JP3941398B2 (ja) | 2001-02-01 | 2007-07-04 | マツダ株式会社 | 車両の内装材構造 |
| JP3644401B2 (ja) * | 2001-03-27 | 2005-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP3592654B2 (ja) * | 2001-06-11 | 2004-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 乗員拘束装置 |
-
2001
- 2001-06-13 JP JP2001178328A patent/JP3722013B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-06-11 WO PCT/IB2002/002126 patent/WO2002100689A2/en active IP Right Grant
- 2002-06-11 EP EP02740975A patent/EP1545939B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-11 ES ES02740975T patent/ES2268052T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-11 BR BRPI0210329-0A patent/BR0210329B1/pt active IP Right Grant
- 2002-06-11 KR KR10-2003-7016276A patent/KR100521863B1/ko active IP Right Grant
- 2002-06-11 DE DE60213681T patent/DE60213681T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-11 CN CNB028113543A patent/CN1299934C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-11 US US10/478,003 patent/US7059629B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-11 CA CA002449581A patent/CA2449581C/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-11 AU AU2002314402A patent/AU2002314402A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR0210329B1 (pt) | 2013-04-24 |
| EP1545939A2 (en) | 2005-06-29 |
| DE60213681D1 (de) | 2006-09-14 |
| KR100521863B1 (ko) | 2005-10-14 |
| CN1299934C (zh) | 2007-02-14 |
| WO2002100689A3 (en) | 2004-05-13 |
| WO2002100689A2 (en) | 2002-12-19 |
| CA2449581C (en) | 2007-12-04 |
| JP2002370603A (ja) | 2002-12-24 |
| CA2449581A1 (en) | 2002-12-19 |
| US20040130129A1 (en) | 2004-07-08 |
| CN1529666A (zh) | 2004-09-15 |
| US7059629B2 (en) | 2006-06-13 |
| BR0210329A (pt) | 2004-07-20 |
| AU2002314402A1 (en) | 2002-12-23 |
| JP3722013B2 (ja) | 2005-11-30 |
| DE60213681T2 (de) | 2007-08-09 |
| KR20040014556A (ko) | 2004-02-14 |
| EP1545939B1 (en) | 2006-08-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2268052T3 (es) | Sistema de airbag de ventana y metodo de montaje del mismo. | |
| US6293581B1 (en) | Occupant restraint device | |
| EP1637408B1 (en) | Curtain airbag device and vehicle including such a device | |
| US8235418B2 (en) | Airbag | |
| US6517110B1 (en) | Dynamically deployed device shield | |
| US7434831B2 (en) | Curtain airbag device | |
| ES2263418T3 (es) | Dispositivo de proteccion contra impactos laterales. | |
| JP2008510654A (ja) | カーテンエアバッグモジュール | |
| JPH11263184A (ja) | 車両用頭部保護エアバッグ装置 | |
| US20050285378A1 (en) | Curtain airbag device | |
| US7393006B2 (en) | Airbag device for motor vehicles | |
| JP4336072B2 (ja) | エアバッグ | |
| JP2006505444A (ja) | エアバッグ構造及びエアバッグの準備及び取付け方法 | |
| JP2004210171A (ja) | 乗員拘束装置 | |
| JP2002370603A5 (es) | ||
| US7547040B2 (en) | Side impact protective apparatus for a motor vehicle occupant | |
| US6712386B2 (en) | Inflatable side impact airbag | |
| JP3560127B2 (ja) | 前後席用頭部保護エアバッグ装置 | |
| KR20050049335A (ko) | 측면 에어백및 그 접음방법 | |
| ES2242635T3 (es) | Dispositivo para facilitar el despliegue de un airbag de vehiculo automovil. | |
| JP4590804B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP6425339B2 (ja) | エアバッグ | |
| JP2002067860A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP4069791B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP3932961B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 |