ES2233722T3

ES2233722T3 - Disposicion de suspension.

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Publication number: ES2233722T3
Application number: ES02002321T
Authority: ES
Inventors: Heiner Remmert; Andreas Dr. Rohde
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date: 2001-02-15
Filing date: 2002-01-31
Publication date: 2005-06-16
Anticipated expiration: 2022-01-31
Also published as: EP1233205B1; DE10106915C2; CZ2002577A3; EP1233205A3; US6733023B2; CZ299507B6; US20020109328A1; EP1233205A2; ATE285534T1; DE50201819D1; DE10106915A1

Abstract

Disposición de suspensión, con un muelle (1) de soporte de la suspensión, configurado como muelle helicoidal a compresión, cuyos extremos (2, 3) están apoyados directamente mediante calces (4, 6) elásticos de forma de disco, por una parte en una carrocería (5), y por otra parte, en un componente (7) de la conducción de las ruedas de un automóvil, estando coordinado a un extremo (2) del muelle (1) de soporte de la suspensión, un resorte (9) auxiliar dispuesto coaxial al muelle (1) de soporte de la suspensión, y sujeto en un vaso (8, 8a, 8b) de alojamiento, y que puede llevarse a apoyarse en una superficie (23) de tope de una base (10, 10a, 10b) del tope, coordinada al segundo extremo (3) del muelle (1) de soporte de la suspensión, caracterizada porque el vaso (8, 8a, 8b) de alojamiento y la base (10, 10a, 10b) del tope, poseen un anillo (11, 12) de apoyo que se extiende radialmente hacia fuera, y que agarra por detrás el respectivo calce (4, 6) elástico, al menos parcialmente, en su cara (13) más alejada del muelle (1) de soporte de la suspensión, presentando la base (10, 10a, 10b) del tope una superficie (23) de tope vuelta hacia el resorte (9) auxiliar, y cuya normal (FN) a la superficie, se desvía del eje (MLA) longitudinal central del muelle (1) de soporte de la suspensión, de manera que al comprimirse oblicuamente la disposición de suspensión, al encontrarse el resorte (9) auxiliar con la base (10, 10a, 10b) del tope, la normal (FN) a la superficie es congruente en lo esencial con el eje (MLA) longitudinal central del muelle (1) de soporte de la suspensión.

Description

Disposición de suspensión.

La invención se refiere a una disposición de suspensión, con un muelle de soporte de la suspensión, configurado como muelle helicoidal a compresión, según las notas características en el preámbulo de la reivindicación 1. Una disposición semejante de suspensión se conoce por el documento EP-A-0 963 866.

La suspensión en un chasis de un automóvil, sirve para la unión elástica entre la carrocería y los componentes de la conducción de las ruedas. La suspensión debe de aislar la carrocería del vehículo de las oscilaciones de alta frecuencia de las ruedas, pero al mismo tiempo seguir el lento perfil de la calzada. En el estado actual de la técnica, se conocen diferentes conceptos de suspensión. Junto a ballestas de hojas, que se emplean sobre todo en camiones, se conocen barras de torsión, resortes neumáticos, así como casquillos elásticos. Muy frecuentemente se emplean muelles helicoidales a compresión, en los que mediante espesores diferentes del alambre y distintas formas, se puede obtener una característica de elasticidad, progresiva, regresiva o lineal. Como especialmente ahorrativos de espacio se han mostrado aquí los muelles bombeados en los que al comprimirse, las espiran se colocan unas dentro de otras. Junto a estos muelles helicoidales a compresión, designados como muelles de soporte de la suspensión, pueden emplearse resortes auxiliares que como limitadores de tracción o de compresión, en conexión paralela a un muelle de soporte de la suspensión, permiten una curva característica progresiva. Materiales habituales para resortes auxiliares, son goma o elastómeros celulares de poliuretano. El resorte auxiliar tiene también al mismo tiempo en ciertos casos, la función de un tope amortiguador, para evitar una puesta brusca a tope de un muelle helicoidal a compresión. Por lo regular los resortes auxiliares están dispuestos por fuera del muelle de soporte de la suspensión, y contenidos en un vaso de alojamiento.

Se conoce, además, disponer un calce elástico para impedir el desgaste por abrasión y ruidos entre el muelle de soporte de la suspensión y una caja del muelle, que orienta la posición del muelle de soporte de la suspensión. Por lo regular el calce elástico es de goma. Pero también puede componerse de una chapa cincada o recubierta superficialmente, que se emplea para impedir la corrosión del muelle de soporte de la suspensión, como ánodo protector fungible.

Cuando el resorte auxiliar contenido en un vaso de alojamiento, deba de disponerse coaxial al muelle de soporte de la suspensión, se producen con respecto al montaje, ciertas dificultades, puesto que en un espacio estrecho tienen que colocarse tres componentes constructivos distintos. Primero, el vaso de alojamiento con el resorte auxiliar, que hay que fijar en la caja del muelle, segundo, el calce elástico a disponer entre la caja del muelle y el muelle de soporte de la suspensión, y tercero, el muelle de soporte de la suspensión propiamente dicho. Mientras que el resorte auxiliar forma con el vaso de alojamiento, una unidad montada previamente, el muelle de soporte de la suspensión y el calce elástico son piezas sueltas que no están orientadas en posición hasta la situación de montaje, bajo tensión del muelle. En el montaje la manipulación de las piezas sueltas no es óptima, sobre todo, que su peso no es irrelevante.

Partiendo del estado actual de la técnica, la misión de la invención se basa en crear una disposición de suspensión, que por una parte sea fácilmente manejable en el montaje, y en la que por otra parte, puedan emplearse materiales más ligeros.

La invención resuelve la misión con las notas características indicadas en la parte significativa de la reivindicación 1.

Una nota característica de la invención la constituye la circunstancia de que el vaso de alojamiento, que atraviesa el calce elástico, y la base del tope, poseen un anillo de apoyo que se extiende radialmente hacia fuera. El anillo de apoyo agarra por detrás el calce elástico, en el lado más alejado del muelle de soporte de la suspensión, con lo cual el vaso de alojamiento con el resorte auxiliar y el calce elástico o la base del tope, y el calce elástico, forman una unidad montada previamente. La ventaja está en que durante el montaje final hay que manejar menos piezas sueltas, lo cual facilita claramente el montaje. Naturalmente es ventajoso que tanto el vaso de alojamiento, como también la base del tope, estén provistos con un anillo de apoyo.

Los componentes de la conducción de las ruedas, como por ejemplo, ejes de ruedas, pueden poseer varios grados de libertad. De ahí que no esté garantizado en todos los casos, que al incidir el resorte auxiliar en la superficie de tope de la base del tope, sus ejes longitudinales centrales sean congruentes, es decir, que las superficies frontales del resorte auxiliar y de la base del tope, lleguen a apoyarse paralelas una a la otra. Esta circunstancia la consideran las notas características, por lo que la base del tope presenta una superficie de tope vuelta hacia el resorte auxiliar, cuya normal a la superficie, se desvía del eje longitudinal central del muelle de soporte de la suspensión. En estado distendido del muelle de soporte de la suspensión, su eje longitudinal central es congruente con el resorte auxiliar. Si ahora la disposición de suspensión se comprime oblicuamente, la normal a la superficie de tope está orientada, en función del tipo correspondiente de vehículo y de las condiciones constructivas iniciales, de manera que aquella al incidir el resorte auxiliar, sea congruente en lo esencial con el eje longitudinal central del muelle de soporte de la suspensión. De este modo en el resorte auxiliar actúan casi exclusivamente fuerzas normales. Se eliminan fuerzas de flexión que puedan influir la característica elástica del resorte auxiliar. Esto por otra parte eleva la vida útil del resorte auxiliar, y permite una mejor adaptación de toda la disposición de suspensión.

Las ventajas de la disposición de suspensión según la invención, surten efecto en especial cuando en el muelle de soporte de la suspensión se trata de un resorte bombeado con un diámetro de la espira que se reduce en la parte final. Aquí el diámetro exterior del anillo de apoyo sólo necesita ser muy poco mayor que el diámetro de la espira de la parte final, para garantizar una sujeción segura del calce elástico entre el muelle de soporte de la suspensión y el anillo de apoyo. En anillos de apoyo con pequeño diámetro exterior, se ahorra material adicional y, por tanto, peso, lo que en último término contribuye a la reducción del consumo de combustible.

Según las notas características de las reivindicaciones 2 y 3, el calce elástico posee un cuello que se apoya radialmente hacia fuera en el vaso de alojamiento o en la base del tope, y que mira hacia el muelle de soporte de la suspensión, cuyo cuello junto con la base del tope o con el muelle de soporte de la suspensión, orienta en posición el respectivo extremo del muelle de soporte de la suspensión, en dirección radial. Así pues el vaso de alojamiento tiene múltiples funciones. Al principio el muelle de soporte de la suspensión se apoya directamente mediante el calce elástico, contra el anillo de apoyo del vaso de alojamiento, orientando al mismo tiempo en posición el vaso de alojamiento, en dirección radial, uno de los extremos del muelle de soporte de la suspensión. En esta disposición no son necesarios mandriles guías centrales o similares, como los que se emplean en muelles abombados. El cuello que mira hacia el muelle de soporte de la suspensión, tiene la función de impedir el desgaste por abrasión y desarrollo de ruidos, entre el muelle de soporte de la suspensión y el vaso de alojamiento. La altura del cuello corresponde por conveniencia, al menos al diámetro del alambre de la espira de la parte final. La misma funcionalidad que el vaso de alojamiento, posee también la base del tope en acción combinada con el segundo calce elástico. La base del tope sirve asimismo para la orientación en posición del muelle de soporte de la
suspensión.

Es especialmente conveniente cuando no sólo los calces elástico y el resorte auxiliar forman una unidad montada previamente, sino que estos dos componentes constructivos están acoplados con el muelle de soporte de la suspensión, esencialmente sin poderse perder. Según las notas características de la reivindicación 4, se consigue esto haciendo que el cuello presente un destalonamiento dirigido radialmente hacia dentro, en el que se encaja una espira de la parte final del muelle de soporte de la suspensión. Mediante la fuerza elástica del muelle de soporte de la suspensión, la espira de la parte final se agarra con arrastre de fuerza en el destalonamiento. De este modo, el cuello y con él todo el calce elástico, está apretado contra el vaso de alojamiento, radialmente por la parte de fuera, de manera que estos componentes pueden montarse como un todo. El destalonamiento puede estar posicionado de manera que el calce elástico esté apretado adicionalmente por el muelle de soporte de la suspensión, en dirección axial contra el anillo de apoyo del vaso de
alojamiento.

En tanto que el calce elástico se componga de goma o de un elastómero muy flexible, en el que un destalonamiento del mismo cuello no bastaría para fijar suficientemente muelles de soporte de la suspensión de gran peso, el vaso de alojamiento y/o la base del tope, puede poseer en la zona del cuello, en su perímetro exterior, una estampación (reivindicación 5). Durante el premontaje del muelle de soporte de la suspensión con el vaso de alojamiento o con la base del tope, la última espira del muelle de soporte de la suspensión puede apretar así el cuello, en la estampación que funciona como destalonamiento.

Como es natural, básicamente también es posible proveer la superficie frontal del resorte auxiliar, vuelta hacia la superficie de tope, con un biselado correspondiente para garantizar un encuentro mutuo lo más paralelo posible, del resorte auxiliar y de la superficie de tope.

Adicionalmente la superficie de tope de la base del tope, puede estar curvada cóncava (reivindicación 6), lo cual es ventajoso en especial en resortes auxiliares de goma o de elastómeros de poliuretano, puesto que de este modo se consigue un centrado complementario en la normal a la superficie de tope.

Frente a las bases del tope, compuestas hasta ahora por lo regular de materiales de acero, según la invención está previsto que el vaso de alojamiento y/o la base del tope, puedan estar fabricados de plástico (reivindicación 7), con lo que es posible un claro ahorro de peso.

En el marco de la forma de realización de la reivindicación 8, la base del tope presenta un muñón de fijación que se encaja en una abertura de la carrocería o del componente de la conducción de las ruedas. Un muñón semejante de fijación encaja por conveniencia con el menor juego posible en la abertura, para garantizar una guía correcta de la base del tope y, por tanto, del muelle de soporte de la suspensión.

Según las notas características de la reivindicación 9, la base del tope debe de presentar al menos un nervio de apriete en su periferia exterior, para que esté sujeta rígidamente en la abertura. En especial en la fabricación de la base del tope, de un material más blando respecto al componente de la conducción de las ruedas, o de la carrocería, como por ejemplo, plástico, los nervios de apriete pueden desgastarse por abrasión al insertarse en la abertura, y así garantizan un asiento firme del muñón de fijación y, por tanto, de la base del tope en la abertura.

Como complemento a los nervios de apriete, pero sobre todo como alternativa, según las notas características de la reivindicación 10, el muñón de fijación puede poseer varios ganchos elásticos de apriete con saliente orientado radialmente hacia fuera, que agarran por detrás las aristas de la abertura. Los salientes poseen de preferencia una superficie biselada sobre la que se resbalan los ganchos de apriete durante el montaje en la abertura. En la posición de enclavamiento, los ganchos de apriete que están bajo fuerza de un muelle, se enganchan detrás de las aristas de la abertura, más alejadas del muelle de soporte de la suspensión, con lo que la base del tope está fuertemente engrapada a la carrocería o al componente de la conducción de las ruedas.

Cuando la abertura posee una sección transversal redonda circular, ha de proporcionarse para el montaje correcto de la base del tope, una posibilidad de orientar su superficie de tope de conformidad con la situación de la instalación. Por consiguiente, según la reivindicación 11 está previsto apoyar la base del tope, asegurada contra el giro. En un acondicionamiento ventajoso de este aspecto de la idea de la invención, el muñón de fijación puede presentar en su periferia exterior un nervio de orientación, que se encaja en una escotadura correspondiente del borde de la abertura. Naturalmente también cabe imaginar el caso contrario, es decir, que en la periferia exterior del muñón de fijación esté prevista una escotadura que se corresponda con un saliente correspondiente en el borde de la abertura. En el marco de la invención también cabe imaginar seguros contra el giro, que estén determinados por una forma determinada de la abertura, es decir, aberturas en las que sólo sea posible un posicionamiento de la base del
tope.

Además, también son posibles seguros contra el giro, fuera de la abertura, por ejemplo, una espiga dispuesta en el anillo de apoyo que se encaje en un taladro adicional en el componente de la conducción de las ruedas, o en la carrocería.

Con objeto de ahorrar peso se considera como ventajoso fabricar la base del tope, como pieza de fundición inyectada de plástico, pudiendo realizarse el muñón de fijación como muñón hueco. Para un ulterior ahorro de peso, el diámetro del muñón de fijación puede diferir del diámetro exterior de la base del tope, franqueando la diferencia de diámetros mediante una multitud de nervios de refuerzo. Un ahorro adicional de peso se puede conseguir mediante una escotadura en el lado del vaso de alojamiento, más alejado del muelle de soporte de la suspensión.

También se puede ahorrar peso mediante un calce elástico, que presente en su cara más alejada del muelle de soporte de la suspensión, por zonas, una estructura reticular (reivindicación 12). Gracias al acondicionamiento variable de la estructura reticular, se puede influenciar adicionalmente la característica elástica de la disposición de suspensión. Son parámetros posibles la cantidad, disposición y acondicionamiento geométrico de las depresiones dentro de la estructura reticular, así como el material elegido.

Mediante una composición de la disposición de suspensión, según las notas características de la reivindicación 13, la cara del calce elástico, más alejada del muelle de soporte de la suspensión, y la cara del anillo de apoyo, más alejada del muelle de soporte de la suspensión, están situadas en un plano.

Por consiguiente el calce elástico, posee una entalladura que ofrece espacio al anillo de apoyo, extendiéndose la estructura reticular antes descrita, por conveniencia, desde la arista exterior del anillo de apoyo, hasta la arista exterior del calce elástico.

Las notas características de la invención, surten efecto en especial con ventaja cuando el muelle de soporte de la suspensión posee un diámetro de las espiras, que se reduce por el lado final, o sea, está realizado como muelle abombado (reivindicación 14).

Según la reivindicación 15, el muelle de soporte de la suspensión posee un diámetro no constante del alambre. De preferencia el diámetro del alambre disminuye hacia los extremos. Junto a la variación del diámetro de las espiras y del diámetro del alambre, la curva característica elástica de la disposición de suspensión, puede influenciarse también mediante la configuración del resorte auxiliar. Un resorte auxiliar de material macizo, en especial de goma o de un elastómero de poliuretano, trae consigo más bien una curva característica elástica pendiente, pudiéndose ajustar más plana la curva característica elástica, mediante una forma constructiva que ahorre material, en especial, mediante un resorte hueco esencialmente cilíndrico. El resorte auxiliar puede estar configurado en sección transversal, tanto en forma de barril o cilíndrico, como también poseer una forma cónica, orientándose el acondicionamiento concreto a las características elásticas deseadas. Aquí tiene importancia también la altura y el diámetro del vaso de alojamiento, o la relación de los dos
parámetros.

El vaso de alojamiento puede presentar uno o varios nervios de refuerzo en la parte periférica, y posee de preferencia en la parte de la embocadura, un borde que mira hacia fuera, que impide daños del resorte auxiliar compuesto preferentemente de un elastómero, en caso de comprimirse oblicuamente.

La invención se explica en detalle a continuación, de la mano de ejemplos de realización representados esquemáticamente. Se muestran:

Figura 1 La disposición de suspensión según la invención, en un corte longitudinal.

Figura 2 La disposición de suspensión representada en la figura 1, en representación en perspectiva, sin componentes constructivos limítrofes.

Figura 3 Una representación en perspectiva de una realización de un vaso de alojamiento, de acero o de materiales de aluminio, junto con un calce elástico.

Figura 4 En representación en perspectiva, una realización de un vaso de alojamiento, de plástico, con calce elástico.

Figura 5 En representación en perspectiva, una base del tope enchufada en un componente de la conducción de las ruedas, de plástico, con ganchos de apriete, y

Figura 6 Asimismo en representación en perspectiva, una base del tope con un muñón de fijación con nervios de apriete por la parte exterior, y un nervio de orientación.

La figura 1 muestra una disposición de suspensión, con un muelle 1 de soporte de la suspensión, configurado como muelle helicoidal a compresión con diámetro D no constante del alambre, y con diámetro D1 de la espira que se reduce hacia sus extremos 2, 3. En la forma representada, el muelle 1 de soporte de la suspensión está parcialmente comprimido, situándose sus espiras de la parte de los extremos, unas dentro de otras en forma de espiral.

El extremo 2 superior en el plano del dibujo, del muelle 1 de soporte de la suspensión, se apoya directamente mediante un calce 4 elástico de forma de arandela, en una caja 5 del muelle que pertenece a una carrocería de un automóvil, no representada en detalle. El otro extremo 3 del muelle 1 de soporte de la suspensión, se encaja indirectamente mediante un calce 6 elástico, en un componente 7 de la conducción de las ruedas, representado sólo fragmentariamente. Coaxial al eje MLA longitudinal central del muelle 1 de soporte de la suspensión está colocado un resorte 9 auxiliar sujeto en un vaso 8 de alojamiento. Una base 10 del tope, orientada asimismo coaxial al eje MLA longitudinal central del muelle 1 soporte de la suspensión, se encuentra en el otro extremo 3 del muelle 1 de soporte de la suspensión.

Tanto el vaso 8 de alojamiento, como también la base 10 del tope, atraviesan los calces 4, 6 elásticos coordinados, y agarran estos por detrás mediante sendos anillos 11, 12 de apoyo, extendiéndose cada uno radialmente hacia fuera, siendo la anchura B de los anillos 11, 12 de apoyo, menor que la mitad de la anchura B1 de los calces 4, 6 elásticos, de forma de arandela. Las caras 13 de los calces 4, 6 elásticos, más alejadas del muelle 1 de soporte de la suspensión, poseen escotaduras 14 anulares correspondientes, para el alojamiento de los anillos 11, 12 de apoyo, de manera que estos y la cara 13 de los calces 4, 6 elásticos, más alejada del muelle de soporte de la suspensión, se apoyen paralelamente a la caja 5 del muelle, o al componente 7 de la conducción de las ruedas.

Un calce 4 elástico está atravesado en el centro por una parte 15 de la cabeza del vaso 8 de alojamiento, poseyendo el calce 4 elástico un cuello 16 que mira hacia el muelle 1 soporte de la suspensión, y que se apoya radialmente en la parte 15 de cabeza del vaso 8 de alojamiento. El cuello 16 es tan alto al menos como gruesa es la última espira 17 del muelle 1 de soporte de la suspensión. En igual forma atraviesa la base 10 del tope, el otro calce 6 elástico, que asimismo posee un cuello 18 configurado correspondientemente.

Como se reconoce en el cuarto superior derecho de la figura, la espira 17 se apoya tan estrechamente en el cuello 16 que este está comprimido y apretado contra la parte 15 de cabeza del vaso 8 de alojamiento. Aquí no representado en detalle, el cuello 16 flexible puede poseer un destalonamiento dirigido radialmente hacia dentro, en el que se encaja la espira 17 del extremo del muelle 1 de soporte de la suspensión. Gracias a la acción de apriete de la espira 17 del extremo, el muelle 1 de soporte de la suspensión y el vaso 8 de alojamiento, con el resorte 9 auxiliar y el calce 4 elástico, forman una unidad montada previamente que puede fijarse como un todo a la caja 5 del muelle de la carrocería.

Por motivos de ahorro de peso, el vaso 8 de alojamiento está equipado en la zona de la parte 15 de cabeza, en su cara más alejada del resorte 9 auxiliar, con una escotadura 19 en la que, en este ejemplo de realización, se encaja un mandril 20 centrador de la caja 5 del muelle.

El resorte 9 auxiliar está fijado apoyándose en el interior, en una parte 21 de sujeción de forma de copa, a continuación de la parte 15 de cabeza del vaso 8 de alojamiento, teniendo la parte 21 de sujeción en la parte de la embocadura, una arista 22 que mira hacia fuera. El resorte 9 auxiliar se compone de goma o de un elastómero de poliuretano, y en lo esencial está configurado de forma cilíndrica con entallas anulares exteriores dispuestas distanciadas unas de otras. Básicamente el resorte 9 auxiliar puede componerse también de otros materiales.

Al comprimirse el muelle 1 de soporte de la suspensión, el resorte 9 auxiliar debe de encontrar lo más perpendicularmente posible una superficie 23 de tope de la base 10 del tope. En el ejemplo aquí representado de realización, la superficie 23 de tope está curvada cóncava, estando su normal FN a la superficie en ángulo W con el eje MLA longitudinal central del muelle 1 de soporte de la suspensión, en estado distendido o, como se representa en la figura 1, con tensión previa. El ángulo W entre el eje MLA longitudinal central del muelle 1 de soporte de la suspensión y la normal FN a la superficie, se determina según la respectiva situación de instalación, y la cinemática del eje en el automóvil, y permite en caso de compresión oblicua de la disposición de suspensión, una incidencia lo más perpendicular posible del resorte 9 auxiliar en la base 10 del tope.

La base 10 del tope posee en su cara más alejada de la superficie 23 de tope, un muñón 24 de fijación, que se encaja en una abertura 25 en el componente 7 de la conducción de las ruedas, y así se orienta la base 10 del tope. El muñón 24 de fijación está perforado longitudinalmente en la dirección del eje MLA longitudinal central del muelle 1 de soporte de la suspensión, desembocando el canal 26 longitudinal central del muñón 24 de fijación en la superficie 23 de tope. El muñón 24 de fijación está dispuesto concéntrico distanciado radialmente, respecto a una parte 27 lateral esencialmente cilíndrica, llevando la parte 27 lateral en un extremo, el anillo 12 de apoyo, y estando limitada en el otro extremo por la superficie 23 de tope.

La figura 2 muestra la disposición de suspensión, representada en la figura 1, en representación en perspectiva, sin la caja 5 del muelle y el componente 7 de la conducción de las ruedas, representados en la figura 1. En esta vista desde atrás sobre la cara 13 del calce 4 elástico, más alejada del muelle 1 de soporte de la suspensión, se reconoce su configuración reticular, con nervios 28 radiales distanciados uniformemente, y anillos 29 concéntricos. El distanciamiento de los nervios 28 radiales y de los anillos 29, determina la característica elástica del calce 4 elástico, así como el posible ahorro de peso de este componente constructivo. El calce 6 elástico en la base 10 del tope, posee asimismo una estructura reticular como lo muestra la representación en corte transversal de la figura
1.

Las figuras 3 y 4 muestran dos formas posibles de realización de un vaso de alojamiento con calce 4 elástico, componiéndose el vaso 8a de alojamiento representado en la figura 3, de acero o de una aleación de aluminio, con una estampación 30 adicional dirigida hacia dentro, en su periferia 31 exterior, que sirve como refuerzo del vaso 8a de alojamiento.

En la forma de realización según la figura 4, el vaso 8b de alojamiento se compone de plástico, y se diferencia tanto en este sentido de la realización del vaso 8a de alojamiento de acero o de materiales de aluminio, que en la zona de la escotadura 19 en la cara más alejada del muelle 1 de soporte de la suspensión, están colocados nervios 32 de refuerzo que miran radialmente hacia dentro.

La base 10a del tope, representada en la figura 5, está sujeta con un mecanismo de engrapado en la abertura 25 del componente 7 de la conducción de las ruedas. Para ello, en el muñón de fijación ya no visible, están colocados varios ganchos 33 de apriete elásticos distribuidos en su periferia, con salientes 34 dirigidos hacia fuera, que se enganchan detrás de las aristas 35 de la abertura 25. Los salientes 34 poseen cada uno una superficie 36 biselada dirigida oblicuamente hacia fuera, que facilita la inserción de la base 10 del tope en la abertura 25.

Otra posibilidad para la fijación de una base 10b del tope, está representada en la figura 6. Aquí en la base 10b del tope fabricada de plástico, en la periferia 38 exterior de un muñón 39 de fijación, están colocados nervios 37 de apriete, que discurren axiales. La altura de los nervios 37 de apriete está dimensionada de manera que estos se desgasten por abrasión en cierta medida, al insertar la base 10b del tope en una abertura, y aseguren un apriete del muñón 39 de fijación en la abertura. Como complemento a los nervios 37 de apriete, el muñón 39 de fijación posee un nervio 40 de orientación que se extiende asimismo axialmente, con el que puede fijarse la posición angular de la base 10b del tope, en la abertura. En esta forma de realización el nervio 40 de orientación está configurado en forma de perno con sección transversal redonda, y se agarra en la situación de montaje en una escotadura configurada correspondientemente en la abertura. En la figura 6 se ven claramente, además, nervios 41 de refuerzo, orientados radiales, que sirvan para el refuerzo de la base 10b del tope. Los nervios 41 de refuerzo se extienden en la zona en altura de la parte 42 lateral, partiendo de esta, en la dirección hacia el muñón 39 de
fijación.

Leyenda de los símbolos de referencia

1: - Muelle de soporte de la suspensión

2: - Extremo de 1

3: - Extremo de 1

4: - Calce elástico

5: - Caja del muelle

6: - Calce elástico

7: - Componente de la conducción de las ruedas

8: - Vaso de alojamiento

8a: - Vaso de alojamiento

8b: - Vaso de alojamiento

9: - Resorte auxiliar

10: - Base del tope

10a: - Base del tope

10b: - Base del tope

11: - Anillo de apoyo de 8, 8a, 8b

12: - Anillo de apoyo de 10, 10a, 10b

13: - Cara de 4, 5

14: - Escotadura en 13

15: - Parte de cabeza

16: - Cuello de 4

17: - Espira del extremo de 1

18: - Cuello de 6

19: - Escotadura de 15

20: - Mandril centrador en 5

21: - Parte de sujeción de 8

22: - Arista de 21

23: - Superficie de tope

24: - Muñón de fijación de 10

25: - Abertura en 7

26: - Canal longitudinal en 24

27: - Parte lateral

28: - Nervio radial de 4

29: - Anillo de 4

30: - Estampación en 31

31: - Periferia exterior de 8a

32: - Nervios de refuerzo de 19

33: - Ganchos de apriete de 10a

34: - Saliente de 33

35: - Aristas de 25

36: - Superficie biselada en 34

37: - Nervio de apriete en 39

38: - Periferia exterior de 39

39: - Muñón de fijación

40: - Nervio de orientación

41: - Nervios de refuerzo

42: - Parte lateral de 10b

B: - Anchura de 11, 12

B1: - Anchura de 4, 6

D: - Diámetro del alambre de 1

D1: - Diámetro de la espira de 1

FN: - Normal a la superficie de 23

MLA: - Eje longitudinal central de 1

W: - Ángulo entre FN y MLA

Claims

1. Disposición de suspensión, con un muelle (1) de soporte de la suspensión, configurado como muelle helicoidal a compresión, cuyos extremos (2, 3) están apoyados directamente mediante calces (4, 6) elásticos de forma de disco, por una parte en una carrocería (5), y por otra parte, en un componente (7) de la conducción de las ruedas de un automóvil, estando coordinado a un extremo (2) del muelle (1) de soporte de la suspensión, un resorte (9) auxiliar dispuesto coaxial al muelle (1) de soporte de la suspensión, y sujeto en un vaso (8, 8a, 8b) de alojamiento, y que puede llevarse a apoyarse en una superficie (23) de tope de una base (10, 10a, 10b) del tope, coordinada al segundo extremo (3) del muelle (1) de soporte de la suspensión, caracterizada porque el vaso (8, 8a, 8b) de alojamiento y la base (10, 10a, 10b) del tope, poseen un anillo (11, 12) de apoyo que se extiende radialmente hacia fuera, y que agarra por detrás el respectivo calce (4, 6) elástico, al menos parcialmente, en su cara (13) más alejada del muelle (1) de soporte de la suspensión, presentando la base (10, 10a, 10b) del tope una superficie (23) de tope vuelta hacia el resorte (9) auxiliar, y cuya normal (FN) a la superficie, se desvía del eje (MLA) longitudinal central del muelle (1) de soporte de la suspensión, de manera que al comprimirse oblicuamente la disposición de suspensión, al encontrarse el resorte (9) auxiliar con la base (10, 10a, 10b) del tope, la normal (FN) a la superficie es congruente en lo esencial con el eje (MLA) longitudinal central del muelle (1) de soporte de la suspensión.

2. Disposición de suspensión según la reivindicación 1, caracterizada porque uno (4) de los calces elásticos, posee un cuello (16) que se apoya radialmente hacia fuera en el vaso (8, 8a, 8b) de alojamiento, y mira hacia el muelle (1) de soporte de la suspensión, cuyo cuello junto con el vaso (8, 8a, 8b) de alojamiento, orienta en posición un extremo (2) del muelle (1) de soporte de la suspensión, en dirección radial.

3. Disposición de suspensión según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque uno (6) de los calces elásticos, posee un cuello (18) que se apoya radialmente hacia fuera en la base (10, 10a, 10b) del tope, y que mira hacia el muelle (1) de soporte de la suspensión, cuyo cuello junto con la base (10, 10a, 10b) del tope, orienta en posición el otro extremo (3) del muelle (1) de soporte de la suspensión, en dirección radial.

4. Disposición de suspensión según alguna de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada porque el cuello (16, 18) presenta un destalonamiento radial dirigido hacia dentro, en el que se encaja una espira (17) de la parte final del muelle (1) de soporte de la
suspensión.

5. Disposición de suspensión según alguna de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque el vaso (8) de alojamiento y/o la base (10, 10a, 10b) del tope, posee en la zona del cuello (16, 18), en su perímetro exterior, una estampación.

6. Disposición de suspensión según alguna de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la superficie (23) de tope, está curvada cóncava.

7. Disposición de suspensión según alguna de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el vaso (8, 8b) de alojamiento y/o la base (10, 10b) del tope, son de plástico.

8. Disposición de suspensión según alguna de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la base (10, 10a, 10b) del tope presenta un muñón (24, 39) de fijación que se encaja en una abertura (25) de la carrocería (5) o del componente (7) de la conducción de las ruedas.

9. Disposición de suspensión según la reivindicación 8, caracterizada porque el muñón (39) de fijación presenta en su periferia (38) exterior, al menos un nervio (37) de apriete.

10. Disposición de suspensión según la reivindicación 8 ó 9, caracterizada porque el muñón (24) de fijación posee varios ganchos (33) elásticos de apriete con saliente (34) orientado radialmente hacia fuera, que agarran por detrás las aristas (35) de la abertura (25).

11. Disposición de suspensión según alguna de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque la base (10, 10a, 10b) del tope, está apoyada asegurada contra el giro.

12. Disposición de suspensión según alguna de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque al menos uno de los calces (4, 6) elásticos, presenta por zonas en su cara (13) más alejada del muelle (1) de soporte de la suspensión, una estructura reticular.

13. Disposición de suspensión según alguna de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque la cara (13) de al menos uno de los calces (4, 6) elásticos, más alejada del muelle (1) de soporte de la suspensión, y la del anillo (11, 12) de apoyo, están situadas en un plano.

14. Disposición de suspensión según alguna de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque el muelle (1) de soporte de la suspensión posee un diámetro (D1) de las espiras, que se reduce por el lado final.

15. Disposición de suspensión según alguna de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque el muelle (1) de soporte de la suspensión, posee un diámetro (D) no constante del alambre, en toda su longitud.