EP0941190B1 - Wagenkasten eines schienenfahrzeuges - Google Patents

Wagenkasten eines schienenfahrzeuges Download PDF

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EP0941190B1
EP0941190B1 EP97951064A EP97951064A EP0941190B1 EP 0941190 B1 EP0941190 B1 EP 0941190B1 EP 97951064 A EP97951064 A EP 97951064A EP 97951064 A EP97951064 A EP 97951064A EP 0941190 B1 EP0941190 B1 EP 0941190B1
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coach body
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floor plate
sidewall parts
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Jörg NEUBAUER
Robert Schlett
Jürgen Schnaas
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Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH
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Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
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    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a car body of a rail vehicle, at least formed from a base, a single or multi-part floor panel, side wall parts as well as a roof.
  • the object of the invention is seen in one Car body of the generic type in a particularly simple manner and inexpensive way, without special production devices and detached from tolerances of the base frame the functional dimension of the body width achieve.
  • the width of the floor plate together with the Thickness of two opposite side wall parts Functional dimension of the body width defined the Base has a width that is less than the functional dimension of the body width, and the side wall parts connected to the base frame for power transmission are.
  • the functional dimension the body width is no longer due to the design of the base affected.
  • the base are thus in relation to its width and also in terms of dimensions towards the rail wide dimensional tolerances permitted.
  • the base should just be made on its top, that a large-scale support of one or more parts Floor plate is given.
  • the for the functional dimension the exact width of the body width required in the simplest case, plywood flooring can be implemented without difficulty.
  • the Car body according to the invention is particularly inexpensive and due to the elimination of the previously required complex production devices practically on any Locations.
  • FIG. 1 and 2 show Assemblies of car bodies designed according to the invention.
  • 3 and FIG. 4 are additional cross sections to FIG. 1 or FIG. 2.
  • FIG. 5 contains a modification compared to FIG. 3.
  • Underframe 1 and 2 consist essentially of the car body each from a base 1, a floor plate 2, side wall parts 3 and one from FIG. 2 visible roof 4.
  • the priority is the transfer of Underframe 1 serving longitudinal forces has crossbeams 1b and middle side members lc and in the embodiment 2 longitudinal side member la.
  • the one-piece or corresponding to the dividing lines 2b shown in FIG. 1 multi-part floor plate 2 is on the base 1 supported and attached thereto, the central axis of the Underframe 1 and the floor plate 2 in alignment are arranged to each other.
  • the floor plate 2 serves as a device for the Assembling the car body, d. that is, as a stop for the side wall parts 3, and defined in this way by their width together with the thickness of two opposite side wall parts 3 the functional dimension the vehicle width.
  • the width of the base 1 is always less than the aforementioned functional dimension, whereby 3 between the base 1 and one in Side wall part 3 contained lower side members 3a and 4 between the side stringer la des Underframe 1 and the outer surface of the side wall part 3 there is a transverse distance.
  • the side wall parts 3 are after they are brought in the floor plate 2 transmits power to the underframe 1 connected.
  • 5 is the lower side member 3a of the side wall part 3 by screws 5a on Connection profile 2a held the floor plate 2, wherein the power transmission through surface pressure on positive interacting wedge-like toothings 6 of the side wall part 3 and the floor plate 2.
  • the floor plate 2, the side wall parts 3 and that too Roof 4 can each be designed as an integral sandwich be, in which two outer cover layers with load-bearing and insulating structural foam are glued.
  • This integral Sandwich also includes the invisible from the outside and trained in terms of easy disassembly Interface - such as the connection profile 2a or the lower side members 3a - to neighboring components.
  • an upper fastening profile 3b for the roof 4 or integrated for a top chord 7, with the roof 4 on the two opposite top chords 7 - see FIG. 2 - is supported.

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  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
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  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, zumindest gebildet aus einem Untergestell, einer ein- oder mehrteiligen Fußbodenplatte, Seitenwandteilen sowie einem Dach.
Im Schienenfahrzeugbau ist es allgemein üblich, zumindest das Untergestell des Wagenkastens aus Stahl- oder Leichtmetallprofilen zu bilden, die durch Schweißen miteinander verbunden werden. Dabei bestimmt der äußere Querabstand von seitlichen Längsträgern des Untergestelles das Funktionsmaß der Wagenkastenbreite. Um unter anderem dieses Funktionsmaß im Rahmen vorgegebener Toleranzen zu realisieren, werden schwere und aufwendige Produktionsvorrichtungen sowie Werkzeuge eingesetzt. Im übrigen müssen die bei Schweißarbeiten auftretenden Maßveränderungen des Untergestelles, vor allem durch Schrumpfen, entsprechend berücksichtigt und in der Regel nachträglich durch kostspielige Richtarbeiten ausgeglichen werden.
Die Aufgabe der Erfindung wird darin gesehen, bei einem Wagenkasten der gattungsgemäßen Art auf besonders einfache und kostengünstige Weise, ohne spezielle Produktionsvorrichtungen und losgelöst von Toleranzen des Untergestelles das Funktionsmaß der Wagenkastenbreite zu erzielen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Fußbodenplatte durch ihre Breite gemeinsam mit der Dicke von zwei gegenüberliegenden Seitenwandteilen das Funktionsmaß der Wagenkastenbreite definiert, wobei das Untergestell eine Breite aufweist, die geringer ist als das Funktionsmaß der Wagenkastenbreite, und die Seitenwandteile kraftübertragend am Untergestell angeschlossen sind.
Bei dem Wagenkasten nach der Erfindung wird das Funktionsmaß der Wagenkastenbreite nicht mehr durch die Ausführung des Untergestelles beeinflußt. Für das Untergestell sind somit in bezug auf dessen Breite und auch hinsichtlich der Abmessungen in Richtung auf die Schiene weite Maßtoleranzen zulässig. Das Untergestell sollte lediglich auf seiner Oberseite derart beschaffen sein, daß eine großflächige Abstützung der ein- oder mehrteiligen Fußbodenplatte gegeben ist. Die für das Funktionsmaß der Wagenkastenbreite erforderliche exakte Breite der im einfachsten Fall aus Sperrholz bestehenden Fußbodenplatte ist ohne Schwierigkeiten realisierbar. Der erfindungsgemäße Wagenkasten ist besonders kostengünstig und aufgrund des Wegfalls von früher erforderlichen aufwendigen Produktionsvorrichtungen praktisch an beliebigen Orten herstellbar.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen 2 bis 8 angegeben.
Im weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, die in der Zeichnung prinzipartig dargestellt sind. Fig. 1 und Fig. 2 zeigen Baugruppen von erfindungsgemäß ausgebildeten Wagenkasten. Fig. 3 und Fig. 4 sind ergänzende Querschnitte zu Fig. 1 bzw. Fig. 2. Die Fig. 5 beinhaltet eine Abwandlung gegenüber der Fig. 3.
Die Wagenkasten nach Fig. 1 und 2 bestehen im wesentlichen jeweils aus einem Untergestell 1, einer Fußbodenplatte 2, Seitenwandteilen 3 und einem aus Fig. 2 ersichtlichen Dach 4. Das vorrangig der Übertragung von Längskräften dienende Untergestell 1 hat Querträger 1b und mittlere Längsträger lc sowie im Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 seitliche Längsträger la. Die einteilige oder entsprechend den in Fig. 1 gezeigten Trennlinien 2b mehrteilige Fußbodenplatte 2 ist auf dem Untergestell 1 abgestützt und daran befestigt, wobei die Mittenachse des Untergestelles 1 und die der Fußbodenplatte 2 fluchtend zueinander angeordnet sind.
Die Fußbodenplatte 2 dient als Vorrichtung für das Zusammenfügen des Wagenkastens, d. h., als Anschlag für die Seitenwandteile 3, und definiert auf diese Weise durch ihre Breite gemeinsam mit der Dicke von zwei gegenüberliegenden Seitenwandteilen 3 das Funktionsmaß der Fahrzeugbreite. Die Breite des Untergestelles 1 ist stets geringer als das vorgenannte Funktionsmaß, wobei gemäß Fig. 3 zwischen dem Untergestell 1 und einem im Seitenwandteil 3 enthaltenen unteren Längsträger 3a und nach Fig. 4 zwischen dem seitlichen Längsträger la des Untergestelles 1 und der Außenfläche des Seitenwandteiles 3 ein Querabstand besteht.
Die Seitenwandteile 3 werden nach ihrem Heranbringen an die Fußbodenplatte 2 kraftübertragend am Untergestell 1 angeschlossen. Als kraftübertragende Elemente 5 dienen aus Fig. 1, 3 und 5 ersichtliche einfache Anschlußwinkel, die einerseits an den Querträgern 1b des Untergestelles 1 und andererseits an dem unteren Längsträger 3a des jeweiligen Seitenwandteiles 3 (siehe Fig. 3) oder an einem Anschlagprofil 2a der Fußbodenplatte 2 (Fig. 5) angeschraubt werden. Nach Fig. 5 ist der untere Längsträger 3a des Seitenwandteiles 3 durch Schrauben 5a am Anschlußprofil 2a der Fußbodenplatte 2 gehalten, wobei die Kraftübertragung durch Flächenpressung an formschlüssig zusammenwirkenden keilartigen Verzahnungen 6 des Seitenwandteiles 3 und der Fußbodenplatte 2 erfolgt. Bei der Ausführung des Wagenkastens nach Fig. 2 und 4 wird der kraftübertragende Anschluß des Seitenwandteiles 3 an die seitlichen Längsträger la des Untergestelles 1 durch Verbindungsschrauben in den Wirklinien 5b erreicht.
Die Fußbodenplatte 2, die Seitenwandteile 3 und auch das Dach 4 können jeweils als integrales Sandwich gestaltet sein, bei dem zwei äußere Deckschichten mit tragendem und isolierendem Strukturschaum verklebt sind. Dieses integrale Sandwich beinhaltet weiter die von außen unsichtbare und im Sinne einer einfachen Demontage ausgebildete Schnittstelle - wie beispielsweise das Anschlußprofil 2a oder die unteren Längsträger 3a - zu benachbarten Komponenten. Für das Bilden einer derartigen dachseitigen Schnittstelle ist gemäß Fig. 3 in das Seitenwandteil 3 weiter ein oberes Befestigungsprofil 3b für das Dach 4 oder für einen Obergurt 7 integriert, wobei das Dach 4 an den beiden gegenüberliegenden Obergurten 7 - siehe Fig. 2 - gehaltert ist.
Liste der Bezugszeichen
1
Untergestell
1a
seitlicher Längsträger
1b
Querträger
1c
mittlerer Längsträger
2
Fußbodenplatte
2a
Anschlagprofil
2b
Trennlinie bei mehrteiliger Ausführung
3
Seitenwandteil
3a
unterer Längsträger
3b
oberes Befestigungsprofil
4
Dach
5
kraftübertragendes Element
5a
Schraube
5b
Wirklinie einer Verbindungsschraube
6
keilartige Verzahnung
7
Obergurt

Claims (8)

  1. Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, zumindest gebildet aus einem Untergestell (1), einer ein- oder mehrteiligen Fußbodenplatte (2), Seitenwandteilen (3) sowie einem Dach (4), dadurch gekennzeichnet, daß die Fußbodenplatte (2) durch ihre Breite gemeinsam mit der Dicke von zwei gegenüberliegenden Seitenwandteilen (3) das Funktionsmaß der Wagenkastenbreite definiert, wobei das Untergestell (1) eine Breite aufweist, die geringer ist als das Funktionsmaß der Wagenkastenbreite, und die Seitenwandteile (3) kraftübertragend am Untergestell (1) angeschlossen sind.
  2. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem jeweiligen Seitenwandteil (3) und dem Untergestell (1) ein Querabstand besteht, der durch kraftübertragende Elemente (5) - beispielsweise einfache Anschlußwinkel - überbrückt wird.
  3. Wagenkasten nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandteile (3) einen unteren Längsträger (3a) enthalten, der einen ansonsten dem Untergestell (1) zugeordneten seitlichen Längsträger (1a) ersetzt.
  4. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußbodenplatte (2) an ihren Längsrändern Anschlagprofile (2a) für die Seitenwandteile (3) aufweist, wobei der Querabstand dieser Anschlagprofile (2a) in Verbindung mit der Dicke der Seitenwandteile (3) das Funktionsmaß der Wagenkastenbreite bestimmt.
  5. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußbodenplatte (2) und die Seitenwandteile (3) kraftübertragend miteinander verbunden sind.
  6. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußbodenplatte (2) und die Seitenwandteile (3) über keilartig gestaltete Verzahnungen (6) formschlüssig zusammenwirken, wobei eine Kraftübertragung durch Flankenpressung an diesen Verzahnungen (6) erfolgt.
  7. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Komponenten Fußbodenplatte (2), Seitenwandteile (3) und Dach (4) als integrales Sandwich gestaltet ist.
  8. Wagenkasten nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das integrale Sandwich eine von außen unsichtbare und im Sinne einer einfachen Demontage ausgebildete Schnittstelle - wie beispielsweise Anschlußprofil (2a) oder Längsträger (3a) - zu benachbarten Komponenten beinhaltet.
EP97951064A 1996-11-27 1997-11-07 Wagenkasten eines schienenfahrzeuges Expired - Lifetime EP0941190B1 (de)

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