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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Schiff für Kreuzfahrten oder Urlaub
mit großer
Breite von dem Typ, der einen öffentlichen
Hauptplatz umfasst, der offen oder halboffen ist und der von in
Längsrichtung
verlaufenden Aufbauten gesäumt
ist.
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In
der vorliegenden Beschreibung und in den Ansprüchen gilt folgendes:
- – der
Ausdruck "öffentlicher
Hauptplatz" bezeichnet
einen Platz mit beträchtlichen
Abmessungen, der aus einer oder mehreren Zonen zusammengesetzt ist
und der hauptsächlich
für die
Nutzung durch die Passagiere vorgesehen ist;
- – der
Ausdruck "offener öffentlicher
Hauptplatz" bezeichnet
einen öffentlichen
Hauptplatz der nach außen
offen ist, und dies im Wesentlichen nach oben;
- – der
Ausdruck "halboffener öffentlicher
Hauptplatz" bezeichnet
einen offenen öffentlichen Hauptplatz,
zu dem ein oder mehrere feste oder bewegliche Elemente hinzugefügt wurden,
und dies im Wesentlichen im oberen Bereich, deren Aufgabe es ist,
dort den Eintritt der Sonnenstrahlen, des Winds oder von Unwettern
zu begrenzen;
- – die
Ausdrücke "Länge" und "Breite" bezeichnen die Abmessung des Schiffs
in Längsrichtung (Richtung
der normalen Fahrt) bzw. die Abmessung in der Richtung quer zum
Schiff;
- – der
Ausdruck "gesamte
Aufbauten" bezeichnet den
Teil des Schiffs, der sich oberhalb des mittleren Niveaus des Schottendecks
befindet, also dem Deck, das die dichten Schottwände abdeckt;
- – der
Ausdruck "in Längsrichtung
verlaufender Aufbau" oder „Längsaufbau" bezeichnet einen
beträchtlichen
Teil der gesamten Aufbauten, dessen Länge größer ist als die Breite;
- – der
Ausdruck "Schiffskörper unter
der Wasserlinie mit herkömmlichen
Proportionen" bezeichnet Schiffskörper unter
der Wasserlinie deren Verhältnis
der Länge
an der Wasserlinie zur Breite an der Wasserlinie zwischen 4 und
10 liegt, wie bei den meisten der heutigen Kreuzfahrtschiffe oder
Freizeitjachten.
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Die
für Kreuzfahrten
oder den Urlaub vorgesehenen Schiffe, also Kreuzfahrtschiffe und
große Jachten,
haben für
gewöhnlich
nur einen Schiffsrumpf und sind in Monoblockbauweise ausgeführt, wobei
sie aus Decks gebildet sind, deren Breite gleich oder nahezu gleich
der Breite des Schiffs an der Wasserlinie ist. Die offenen oder
halboffenen öffentlichen
Plätze
befinden sich im allgemeinen auf den oberen Decks. Um auf eine stetig
zunehmende Nachfrage zu reagieren, die Dichte der außen liegenden
Kabinen und Räume
zu erhöhen,
haben bestimmte Schiffskonzepte einen in Längsrichtung verlaufenden öffentlichen
Hauptplatz, der von vertikalen in Längsrichtung verlaufenden Backbord-
und Steuerbord-Aufbauten gesäumt
wird, in denen sich hauptsächlich
Kabinen befinden, von denen aus man nach draußen sieht, entweder zum Meer,
wenn sie auf der Seite entfernt von der Schiffsachse angeordnet
sind, oder zu dem genannten öffentlichen
Hauptplatz, wenn sie auf der Seite nahe an der Schiffsachse angeordnet
sind. Diese Schiffstypen haben eine Gesamtbreite, die gleich oder
annähernd
gleich ihrer Breite an der Wasserlinie ist. In dem Fall, dass das Schiff
nur einen Schiffsrumpf hat, gestattet es sein nahezu U-förmiger Querschnitt
nicht, über
dem öffentlichen
Hauptplatz ein Raumvolumen zu erreichen, dass ausreichend groß ist, damit
der öffentliche Platz
und die Kabinen und Räume,
die zu diesem Platz gehen, einladend, angenehm und hinreichend besonnt
sind, wobei eine vollständige
Verbreiterung des Schiffs, insbesondere aufgrund des mangelnden Komforts
durch das Rollen, nicht vorteilhaft ist (die Eigenschwingung des
Schiffsrollens wird zu kurz); dieser Nachteil kann durch den Bau
eines Schiffs mit mehreren Schiffsrümpfen beseitigt werden, wodurch sich
jedoch andere Nachteile ergeben, wie etwa erhöhte Herstellungskosten der
eingetauchten Abschnitte.
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Das
Dokument
GB-A-1 297
245 beschreibt ein Boot, das ein "schwimmendes Hotel" bildet. Sein Schiffsrumpf ist offen,
um ein Meeresschwimmbad ohne Boden zu bilden. Es umfasst Aufbauten,
die aufeinander in einer rein vertikalen Richtung "gestapelt" sind.
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Das
Dokument
US-A-4 046
092 beschreibt ein Frachtschiff, das heißt ein Schiff
für den
Transport von Gütern,
mit einem verbreiterten Schiffsrumpf.
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Die
vorliegende Erfindung zielt darauf ab, die verschiedenen genannten
Nachteile durch die Verwendung eines neues Konzeptionsprinzips zu
vermeiden, das es gestattet, zahlreiche außen liegende oder nach außen gehende
Plätze
zu erhalten, die einladend und funktionell sind und dabei gleichzeitig den
Anforderungen des Komforts und der Sicherheit genügen.
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Das
Schiff gemäß der vorliegenden
Erfindung von dem Typ, der einen öffentlichen Hauptplatz umfasst,
der offen oder halboffen ist und der sich um die axiale Längsebene
des Schiffs herum befindet, wobei der Platz sich am Fuß von in
Längsrichtung verlaufenden
Backbord- und Steuerbord-Aufbauten befindet, ist dadurch gekennzeichnet,
dass diese in Längsrichtung
verlaufenden Backbord- und Steuerbord-Aufbauten, die den öffentlichen
Platz säumen, derart
von der axialen Längsebene
des Schiffs entfernt liegen, dass die Breite der Gruppe, die aus
den Aufbauten in Längsrichtung
und dem öffentlichen Platz
gebildet wird, erheblich größer ist,
als die Breite des Schiffs an der Wasserlinie, wobei das Verhältnis der
Breite der Gruppe, die aus den Aufbauten in Längsrichtung und dem öffentlichen
Platz gebildet wird, zur Breite des Schiffs an der Wasserlinie zwischen
1,3 und 3 und vorzugsweise zwischen 1,6 und 2,5 liegt. Hierdurch
ist die Trägheit
in Querrichtung der Massen des Schiffs vergrößert, was seine Rollbewegungen
langsamer und weniger empfindlich gegenüber Dünungen mit kurzer Wellenlänge macht. Außerdem wird
der Raum über
dem öffentlichen Platz
größer, der öffentliche
Platz wird einladender und funktioneller, die Räume, die sich in den Aufbauten
in Längsrichtung
befinden und die auf den öffentlichen
Platz gehen, werden angenehmer. Der Abstand der beiden Aufbauten
verringert das Risiko der Ausbreitung eines Feuers von einem Aufbau
zum anderen. Das Schiff hat vorteilhafterweise nur einem Rumpf.
Der Schiffskörper
unter der Wasserlinie hat herkömmliche
Proportionen, die für
die Anforderungen des Komforts, der Stabilität und des Fahrtwiderstands
angepasst sind. Die Aufbauten in Längsrichtung haben annähernd gleiche
Abmessungen und Masse, um das Gleichgewicht in Querrichtung des Schiffs
zu verbessern, sie müssen
jedoch nicht genau symmetrisch sein. Im folgenden wird mit "verbreiterte Gruppe", die Gruppe bezeichnet,
die aus dem öffentlichen
Platz und den ihn säumenden,
in Längsrichtung
verlaufenden Backbordund Steuerbord-Aufbauten besteht. Das Schiff
kann eine oder mehrere verbreiterte Gruppen umfassen.
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In
der Zone der verbreiterten Gruppe kann die Biegefestigkeit in Längsrichtung
der tragenden Schiffskonstruktion durch die Einheit des Schiffsrumpfs
und der Aufbauten oder nur durch den Teil des Schiffs, auf dem die
Aufbauten in Längsrichtung befestigt
sind, sichergestellt werden, wobei diese durch gleitende Verbindungsstellen
in Längsrichtung entkoppelt
sind. Die Querfestigkeit des Schiffs gegenüber Rollbewegungen (als „Racking"-Steifigkeit bezeichnet)
kann durch eine große
Anzahl von quer liegenden strukturellen Trennwänden bereitgestellt werden, die
sich im Schiffsrumpf und in den Längsaufbauten erstrecken, wobei
horizontale Querträger einen
Längsaufbau
mit dem anderen im oberen Teil verbinden können.
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Es
ist vorteilhaft die Backbord- und Steuerbord-Aufbauten, die den öffentlichen
Platz säumen, hauptsächlich für Passagierkabinen
vorzusehen, und dies derart, dass sie alle außen liegen, wobei bestimmte
Kabinen vom Blick auf das Meer und andere vom Blick auf den öffentlichen
Platz profitieren. Der horizontale Verlauf der Klimatisierungskanäle kann
in einem einzigen Höhenniveau
zusammengefasst sein, wobei die Kabinen, die sich in diesen Aufbauten in
einer anderen Etage befinden, in Gruppen von zwei bis vier, ausgehend
von diesem Höhenniveau, durch
vertikale Kanäle
mit klimatisierter Luft versorgt werden. Dies gestattet es, die
Planung, die Herstellung und die Montage dieser Zonen zu vereinfachen. Insbesondere
ist es nützlich,
vorgefertigte Kabinenelemente herzustellen, wobei in diesen Elementen
die vertikalen Klimatisierungskanäle integriert sind (oder sogar
auch die Wasserleitungen, die elektrischen Kabel etc.).
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Das
Schiff gemäß der Erfindung
kann so realisiert werden, dass sein Querschnitt annährend einem
V oder einem Y gleicht, wobei die Backbord- und Steuerbord-Aufbauten
eine Querschräge
der Gruppe haben. Diese Schräge
der Gruppe gibt dem öffentlichen
Platz, der sich am Fuß der
Längsaufbauten
befindet, eine bessere Sonnenbestrahlung und erzeugt ein Gefühl von Größe.
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Gemäß einer
ersten möglichen
Ausführungsform,
kann das Schiff gemäß der Erfindung
auf solche Weise realisiert werden, dass der Schiffsrumpf sich oberhalb
der Wasserlinie schnell erweitert, mit einem mittleren Winkel von
wenigstens 25 Grad in Bezug auf die Vertikale, wobei die Längsaufbauten,
die den öffentlichen
Hauptplatz säumen,
sich auf jeder Seite am Rand auf diesem erweiterten Schiffsrumpf
befinden. Bei einem Wassereinbruch führt die Gesamtform des Schiffs
zu einer Erhöhung der
Breite an der Wasserlinie, wenn das Schiff eintaucht, und verbessert
somit wesentlich die Stabilität des
Schiffs, da diese direkt von der Wasserlinien-Querträgheit abhängt.
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Gemäß einer
zweiten möglichen
Ausführungsform,
kann das Schiff gemäß der Erfindung
auf solche Weise realisiert werden, dass die Breite des Schiffsrumpfs über der
Wasserlinie nicht oder wenig zunimmt, wobei der mittlere Winkel
zwischen der Bordwand des Schiffsrumpfs und der Vertikalen kleiner
als 25 Grad ist und wobei die Längsaufbauten, die
den öffentlichen
Platz säumen,
am Rand auf einem Aufbau angeordnet sind, der sich auf dem Schiffsrumpf
befindet, und wobei der Aufbau wenigstens 2,5 Meter Höhe hat und
deutlich breiter ist, als die Breite des Schiffes an der Wasserlinie.
Diese Konfiguration gestattet es, einen relativ einfachen Längsaufbau
des Schiffs vorzusehen.
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Das
Schiff gemäß der Erfindung
kann auf solche Weise realisiert werden, dass wenigstens die hinteren
zwei Drittel der gesamten Aufbauten aus einem oder mehreren öffentlichen
Plätzen,
gesäumt von
Längsaufbauten,
gebildet werden, wobei der vordere Teil durch eine Zone gebildet
wird, die seine ganze Breite ausfüllt. Diese Zone kann hauptsächlich für öffentliche
Räume,
Personalräume
und das Steuerhaus vorgesehen werden. Der Schwerpunkt dieses Schiffes
liegt somit erheblich weiter vorne, als derjenige eines herkömmlichen
Schiffs für
Kreuzfahrten oder Urlaub. Durch die Ausführung eines Schiffskörper unter
der Wasserlinie über
dem ersten Drittel, der voluminöser
ist, jedoch nicht breiter, wird das Schiff in der Trimmung ins Gleichgewicht
gebracht, ohne dabei den Schwerpunkt der Wasserlinienträgheit nach vorne
zu bringen. Der Versatz in Längsrichtung
des Schwerpunkts in Bezug auf den Schwerpunkt der Wasserlinienträgheit ist
ein Faktor, der das Verhalten des Schiffs beim Stampfen in bestimmten
Dünungen verbessert.
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Die
beigefügte
Zeichnung veranschaulicht die Erfindung, wobei:
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1 ein
Konzeptionsprinzip eines Schiffes gemäß der Erfindung im Querschnitt
darstellt.
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2 in
einem detaillierteren Querschnitt eine Variante dieses Prinzips
darstellt.
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3 noch
eine weitere Variante dieses Prinzips im Querschnitt darstellt.
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Die 4, 5, 6 und 7 jeweils eine
perspektivische Ansicht von hinten von nicht einschränkenden
Beispielen von Schiffen gemäß der Erfindung
darstellen.
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Mit
Bezug auf diese Zeichnung umfasst das Schiff eine Hauptstruktur
(1), deren unterhalb der Wasserlinie (2) liegender
Teil den Schiffskörper
unterhalb der Wasserlinie bildet. Auf der Hauptstruktur (1)
befindet sich ein offener oder halboffener öffentlicher Hauptplatz (4).
Das Schiff umfasst in Längsrichtung
verlaufenden Backbord- und Steuerbord-Aufbauten (3), die
den öffentlichen
Platz säumen
und die derart von der axialen Längsebene
des Schiffs deutlich entfernt liegen, dass das Verhältnis der
Breite (5) der Gruppe, die aus den Aufbauten (3)
in Längsrichtung
und dem öffentlichen
Platz gebildet wird, zur Breite (6) des Schiffs an der
Wasserlinie zwischen 1,3 und 3 und vorzugsweise zwischen 1,6 und
2,5 liegt. Zur weiteren Verbesserung der Sonnenbestrahlung kann
die inneren Fassade der Aufbauten einen mittlerer Öffnungswinkel
(7) haben, der zwischen 3 und 50 Grad und vorzugsweise
zwischen 5 und 35 Grad liegt.
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Gemäß 2 kann
das Schiff einen Rumpf haben, dessen Breite oberhalb der Wasserlinie
nicht (10) oder nur wenig zunimmt, wobei der mittlere Winkel
zwischen der Bordwand des Schiffsrumpfs und der Vertikalen kleiner
als 25 Grad ist und wobei die Aufbauten (3) in Längsrichtung,
die den öffentlichen Platz
säumen,
am Rand auf einem Aufbau (9) angeordnet sind, der wenigstens
2,5 Meter Höhe
hat und der deutlich breiter ist, als die Breite (6) des
Schiffes an der Wasserlinie, wobei der Aufbau (9) sich
auf dem Schiffsrumpf befindet.
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Gemäß 3 kann
der Schiffsrumpf sich oberhalb der Wasserlinie schnell erweitern,
mit einem mittleren Winkel (11) in Bezug auf die Vertikale von
wenigstens 25 Grad; die in Längsrichtung
verlaufenden Backbord- und Steuerbord-Aufbauten (3) können mit
einer Neigung der Einheit in der Querrichtung aufragen, so dass
diese die Sonnenbestrahlung des unteren öffentlichen Hauptplatzes (4)
verbessert und dabei gleichzeitig die Breite der verbreiterten Gruppe
oberhalb der Wasserlinie (5) deutlich erhöht. Die
Längsaufbauten
(3) können
hauptsächlich
für Passagierkabinen
(12) vorgesehen werden, die außen liegend sind. Bei der Konzeption
dieses Schiffs kann der horizontale Verlauf der Klimatisierungskanäle (13)
auf einem Höhenniveau
zusammengefasst sein, wobei die Kabinen, die sich in diesen Aufbauten in
einer anderen Etage befinden, in Gruppen von zwei bis vier, ausgehend
von diesem Höhenniveau, durch
vertikale Kanäle
(14) mit klimatisierter Luft versorgt werden.
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4 stellt
ein Schiff gemäß der Erfindung dar,
das eine verbreiterte Gruppe, eine Marina im hinteren Teil, eine
die ganze Breite ausfüllende
Zone im vorderen Teil und einen über
der Marina angeordneten Panoramasalon umfasst.
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5 stellt
ein Schiff gemäß der Erfindung dar,
das zwei verbreiterte Gruppen umfasst, die durch einen ausfüllenden
Queraufbau getrennt sind. Dabei wird die hintere verbreiterte Gruppe
durch gespannte Planen vor der Sonne und dem Wind geschützt. Der
hintere Teil des verbreiterten Raums wird durch einen niedrigen
ausfüllenden
Queraufbau geschützt.
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6 stellt
ein Schiff gemäß der Erfindung dar,
das an Backbord und an Steuerbord zwei voneinander getrennte Längsaufbauten
umfasst.
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7 stellt
ein Schiff gemäß der Erfindung dar,
das hinten eine verbreiterte Gruppe und vorne einen ausfüllenden
Aufbau mit einer Breite, die annähernd
gleich der Breite an der Wasserlinie ist, umfasst. Eine hinten liegende
Querbrücke
verbindet die beiden Längsaufbauten.
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Das
Schiff kann mit den Materialien und Ausrüstungen hergestellt werden,
die üblicherweise
beim Bau von Schiffen für
Kreuzfahrten und Urlaub verwendet werden.
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Als
nicht einschränkendes
Beispiel kann das Schiff eine Breite an der Wasserlinie von 32 Meter und
eine Gesamtbreite von 58 Meter haben, und dies bei einer Gesamtlänge von
250 Meter. Die Längsaufbauten
und der öffentliche
Hauptplatz können
sich über
die hinteren 3 Viertel des Schiffs erstrecken, wobei das vordere
Viertel von einer die ganze Breite ausfüllenden Zone gebildet wird,
die für öffentliche Räume und
das Steuerhaus vorgesehen ist. Der hintere Teil dieser ausfüllenden
Zone, die die in Längsrichtung
verlaufenden Backbord- und Steuerbord-Aufbauten verbindet, kann
durch Sitzreihen gebildet werden, die die Form eines Amphitheaters
bilden. Das Heck des Schiffs kann als eine Marina ausgeführt werden.
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In
einem weiteren, nicht einschränkenden Beispiel
kann das Schiff eine Breite an der Wasserlinie von 13 Meter und
eine Gesamtbreite von 20 Meter haben, und dies bei einer Gesamtlänge von
100 Meter. Die verbreiterte Gruppe kann sich über das hintere Drittel des
Schiffs erstrecken, wobei die vorderen zwei Drittel von einer ausfüllenden
Zone mit maximal 13 Meter Breite gebildet werden, die für öffentliche
Räume und
das Steuerhaus vorgesehen ist. Das Heck des Schiffs kann von einem
Queraufbau verschlossen werden, der eine Höhe hat, die geringfügig niedriger
ist, als die in Längsrichtung
verlaufenden Backbord- und Steuerbord-Aufbauten.
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Das
Schiff gemäß der Erfindung
ist insbesondere für
Massenkreuzfahrten bestimmt.