JP4563646B2 - 幅広いプレジャー・ボートまたはクルーズ船 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、長手方向の船楼で境界を区切られた開放または半開放型の主公共スペースを有するタイプの幅広のプレジャー・ボートまたはクルーズ船に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本明細書の説明および請求の範囲では、
−「主公共スペース」という表現は、主に船客の使用に当てられた１つまたは複数の区域を備えるサイズのスペースを指し、
−「開放型主公共スペース」という表現は、主に上部にあって屋外に開放した主公共スペースを指し、
−「半開放型主公共スペース」という表現は、主に上部に１つまたは複数の固定または可動要素が追加され、その機能は日光、風および険悪な天候を遮断することである開放型主公共スペースを指し、
−「長さ」という表現は、船舶の長手方向（前進運動の通常の方向）における寸法、「幅」という表現は、船舶の横方向における寸法を指し、
−「船楼の全体」という表現は、区画化甲板の平均レベルより上に配置された船舶の部分を指し、甲板は水漏れがない区画化隔壁を覆い、
−「長手方向の船楼」という表現は、その長さが幅より大きい船楼全体の部分を指し、
−「古典的に割り当てられた喫水部（クィックワーク）」という表現は、大部分の現在のフェリーおよびプレジャー・ボートのように、水線における長さの水線における幅に対する比率が４から１０のクィックワークを指す。
【０００３】
クルーズ船またはプレジャー・ボート（大型ヨット）は、通常、単郭の船舶で、幅が水線における船舶の幅と同一またはほぼ等しい甲板を有する。開放型または半開放型の公共スペースは通常、上甲板にある。船室および屋外の他の部屋の密度を増加させるという益々高まる需要に応えるため、幾つかの船舶設計は、軸線から離れた側にある場合は海に向かって、船舶の軸線付近の側にある場合は該主公共スペースに向かって、外側が見える船室を主に収容する左舷および右舷の垂直の長手方向船楼によって境界を区切られた長手方向の主公共スペースを有する。これらの船舶設計では、水線における船の幅は船の全幅と等しいか、またはそれに近い。船舶が単郭船舶である場合、そのほぼＵ字形の断面は、主公共スペース上に、公共スペースおよび船室およびその他の区域がユーザ・フレンドリーで快適かつ日当たりがよくなるために十分な空気容積を与えるほど広くない。船舶全体の幅を広げることは、主に不快な横揺れ（船舶の自然な横揺れ周期が、短くなりすぎる）を引き起こすために有利ではない。この問題は、多郭船舶を生成することによって、解決できるが、今度は水中部分の製造費の高騰など、他の欠点を有する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ユーザ・フレンドリーで機能的であると同時に、快適性および安全性の要件を満足するような多くの屋外の場所または更なる屋外スペースを提供する新しい設計原理を使用することにより、上記の問題を回避することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明による船舶では、船舶の軸方区長手面の周囲で、左舷および右舷の長手方向船楼のベースに配置された開放型または半開放型主公共スペースを有する種類のうち、公共スペースの境界を区切る左舷および右舷の長手方向船楼が、船舶の軸方向長手面から離れ、したがって長手方向船楼と公共スペースとの組合せの幅は、水線における船舶の幅よりはるかに大きく、長手方向船楼と公共スペースの組合せの幅の水線における船舶の幅に対する比率は１．３から３であり、好ましくは１．６から２．５である。こうすると、船舶の横方向の慣性が増加し、これによって横揺れが減速し、短期間のうねりから受ける横揺れ特有の影響が少なくなる。さらに、公共スペースより上の容積が大きくなり、公共スペースがさらにユーザ・フレンドリーで機能的になり、長手方向船楼に配置された区域および公共スペースに与えられた区域がさらに快適になる。２つの船楼をさらに引き離すと、一方の船楼から他方へと火災が伝搬する危険が軽減される。船舶は単郭タイプであると有利である。船舶の喫水部は典型的に割り当てられ、快適性、安定性および抵抗の要件に適合する。二つの長手方向船楼の寸法および質量はほぼ同一で、船舶の横方向の平衡をとりやすくするが、長手方向船楼は、厳密に対称である必要はない。「幅を広げたアセンブリ」という表現は、公共スペース、およびその境界を区切る左舷および右舷の長手方向船楼を備えるアセンブリを指す。
船舶は１つまたは複数の幅を広げたアセンブリを有することができる。
【０００６】
幅を広げたアセンブリの区域では、船舶ビームの長手方向屈曲に対する抵抗は、船郭と船楼の組合せによって、または長手方向船楼が取り付けられた船舶の部分のみによって与えられ、後者は、継手を滑動させることによって長手方向に分離される。横揺れに対する船舶の横方向の抵抗（「ラッキング」抵抗として知られる）は、船郭および長手方向船楼にある多数の横方向の構造的隔壁によって与えることができ、横方向の水平ビームを一方の長手方向船楼の頂部から他方へと接続することができる。
【０００７】
公共スペースの境界を区切る左舷および右舷の構造を主に乗客用船室に割り当てると有利であり、したがって全ての船室は外側に面し、一部の船室は海の眺めが得られ、その他の船室は公共スペースを眺めることができる。空調ダクトの水平方向の循環を１つのレベルにまとめることができ、異なる甲板上でこれらの船楼に配置された船舶には、２本から４本のグループになった垂直ダクトによって、このレベルから調整済みの空気が供給される。こうして、これらの区域の設計、構造および組立を単純化する。特に、予め組み立てられ、垂直の空調ダクト（および水パイプ、電気ケーブルなどまでも）が組み込まれた船室要素を製造することが実際的である。
【０００８】
本発明による船舶は、ほぼＶ字またはＹ字形の断面を有することができ、左舷および右舷の長手方向船楼は、全体的な横向きの傾斜を有する。この全体的な傾斜により、長手方向船楼の基部では公共スペースの日当たりが向上し、競技場の立見席のような印象を生み出す。
【０００９】
第１の実施形態では、本発明による船舶の船郭は水線の上で急速に張り出し、垂直線に対する平均角度は２５°であり、主公共スペースの境界を区切る長手方向船楼は、張り出した船郭の各側付近に配置される。水が侵入した場合は、船が沈むにつれて、船舶の全体的形状が水線における幅を増加させ、それによって、水線における横方向の慣性に直接左右される船の安定性が、大幅に改善される。
【００１０】
第２の実施形態では、本発明による船舶の船郭幅が、浮線より上でそれほど、または全く増加せず、船郭の縁と垂直線間の平均角度は２５°未満であり、公共スペースの境界を区切る長手方向船楼は、船郭上に配置された船楼の側部付近に配置され、少なくとも２．５メートルの高さであり、浮線における船舶幅より大幅に広い。この形状により、長手方向の構造を比較的単純にして船舶を設計することができる。
【００１１】
本発明による船舶では、船楼全体の後方少なくとも３分の２が、長手方向船楼によって境界を区切られた１つまたは複数の公共スペースで構成され、前部分は、全幅にわたって延在する閉じた区域で構成される。この区域は、主に公共スペース、クルーズ・スペースおよび操舵室に割り当てられる。したがって船舶の重心は、従来のクルーズ船またはプレジャー・ボートよりはるかに前方に位置する。クィックワークを前方３分の１でさらに嵩張るようにするが、幅を広げないで、水線における慣性の中心を前方に移動させることなく、船舶の縁取りの平衡がとられる。水線における慣性中心に対する重心の長手方向のオフセットは、大波を受けたときの船舶の縦揺れを改善する要素である。
【００１２】
添付図面は本発明を図示する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図面を参照すると、船舶は主要構造１を有し、その水線２より下の部分は喫水部を構成する。開放型または半開放型の公共スペース４が主構造１上に位置する。船舶は左舷および右舷の長手方向船楼３を有し、それは公共スペースの境界を区切り、船舶の軸方向長手面から遠く離れ、したがって長手方向船楼３および公共スペースを組合せた幅５の水線における船舶の幅６に対する比率は１．３から３であり、好ましくは１．６から２．５である。日照を増加させるため、船楼の船内ファサードは、３°から５０°、好ましくは５°から３５°の平均レーキ角７を有することができる。
【００１４】
図２を参照すると、船舶は、水線より上で幅１０がそれほど、または全く増加しない船郭を有することができ、船郭の縁と垂直線間の平均角度は２５°未満であり、公共スペースの境界を区切る長手方向船楼３が、船郭上に配置された船楼９の側部付近に配置され、少なくとも２．５メートルの高さで、水線における船舶の幅６よりはるかに幅広い。
【００１５】
図３を参照すると、船舶の船郭は、水線の上で、少なくとも２５°の垂直線に対する平均角度１１で急速に張り出すことができ、左舷および右舷の長手方向船楼３は、横方向の全体的な傾斜を有することができ、それによって下部主公共スペース４の日照が増加し、水線５の上で幅を広げたアセンブリの幅が大幅に増加する。長手方向船楼３は、主として、外側に面した乗客用船室１２に割り当てることができる。この船舶の概念の場合、空調ダクト１３の水平循環を単一レベルでまとめ、異なる甲板でこれらの船楼に配置された船室には、２本から４本のグループになった垂直ダクト１４によってこのレベルから調整した空気を供給することができる。
【００１６】
図４は、幅を広げたアセンブリ、船尾のマリーナ、閉じた全幅の前方区域、およびマリーナ上のパノラマが得られるサロンを有する、本発明による船舶を示す。
【００１７】
図５は、閉じた横方向の船楼によって相互から分離された２つの幅を広げたアセンブリを有する、本発明による船舶を示す。後方の幅を広げたアセンブリは、伸張した全帆の天幕によって日光および風から保護される。幅を広げたスペースの後方端は、横方向に閉じた下部船楼によって保護される。
【００１８】
図６は、左舷および右舷側のそれぞれに２つの別個の長手方向船楼を有する、本発明による船舶を示す。
【００１９】
図７は、船尾に幅を広げたアセンブリを有し、水線における幅と同様の幅を有する閉じた前方の船楼を有する、本発明による船舶を示す。後方の横手甲板が２つの長手方向船楼を接続する。
【００２０】
船舶は、クルーズ船およびプレジャー・ボートの建造に通常使用される材料および装備品を使用して建造することができる。
【００２１】
非制限的な例を挙げると、船舶は、３２メートルという水線における幅、および５８メートルという全幅を有することができ、全長は２５０メートルである。
長手方向船楼および主公共スペースは、船尾へ船の３／４延在することができ、船首の１／４は、公共スペースおよび操舵室専用の閉じられた全幅の区域で構成される。この閉じられた区域の船尾部分は、左舷および右舷の長手方向船楼と連結し、テラスで構成することができ、これによって円形劇場という全体的印象を与える。船舶の船尾はマリーナを形成することができる。
【００２２】
別の非制限的な例を挙げると、船舶は、１３メートルという水線における幅、および２０メートルという全幅を有することあができ、全長は１００メートルである。幅を広げたアセンブリが、船尾へ船の３分の１延在することができ、前方の３分の２は最大幅１３メートルの閉じた区域で構成され、公共スペースおよび操舵室にあてられる。船舶の船尾端は、左舷および右舷の長手方向船楼よりわずかに低い横手方向船楼によって閉鎖することができる。
【００２３】
本発明による船舶は、特に集団でのクルーズのためのものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による船舶の設計原理を断面で示す。
【図２】上記の原理の変形をさらに詳細な断面図で示す。
【図３】この原理の別の変形を断面図で示す。
【図４】本発明による船舶の非制限的な例の後方斜視図を表す。
【図５】本発明による船舶の非制限的な例の後方斜視図を表す。
【図６】本発明による船舶の非制限的な例の後方斜視図を表す。
【図７】本発明による船舶の非制限的な例の後方斜視図を表す。
【符号の説明】
１ 主要構造
２ 水線
３ 長手方向船楼
４ 主公共スペース
５、１０ 幅
６ 水線における幅
７ 平均レーキ角度
９ 船楼
１１ 平均角度
１２ 乗客用船室
１３ 空調ダクト
１４ 垂直ダクト

Claims (9)

1. 開放型または半開放型の主公共スペースを有するクルーズ船またはプレジャー・ボートである船舶であって、該主公共スペースが、垂直方向に船舶の中心を通過する前記船舶の長手方向面の周囲であって、かつ左舷および右舷の長手方向船楼のベースに配置され、
   前記公共スペースの境界を区切る前記左舷および右舷の長手方向船楼が、前記長手方向船楼と前記公共スペースを組合せた幅の、水線における前記船舶の幅に対する比率が１．３から３であるように、前記船舶の前記長手方向面から離れており、
   左舷および右舷の長手方向船楼を含み、その船内ファサードの平均レーキ角が３°から５０°であり、
   前記左舷および右舷の長手方向船楼が、前記長手方向面から離れるように横断方向に傾斜を有し、
   平均レーキ角は、鉛直面と主公共スペースに面する長手方向船楼の面との間の平均角度として規定され、船内ファサードは、主公共スペースに面する長手方向船楼の面として規定されることを特徴とする、船舶。
2. 単船郭を有する、請求項１に記載の船舶。
3. 前記公共スペースの境界を区切る前記左舷および右舷の長手方向船楼が、前記長手方向船楼と前記公共スペースの組合せた幅の、前記水線における前記船舶の前記幅に対する比率が１．６から２．５であるように、前記船舶の前記長手方向面から離れている、請求項１に記載の船舶。
4. さらに、左舷および右舷の長手方向船楼を含み、その船内ファサードの平均レーキ角が５°から３５°である、請求項１に記載の船舶。
5. 前記船郭が、前記水線の上にて、鉛直面に対して少なくとも２５°の平均角度で急速に張り出す、請求項１に記載の船舶。
6. 船郭の幅が、前記水線の上でそれほど、または全く増加せず、前記船郭の長手方向側面と鉛直面との間の平均角度が２５°未満であり、前記長手方向船楼が、前記船郭に配置された船楼の上におよび側部付近に配置され、該船郭に配置された船楼が、少なくとも２．５メートル以上の高さであり、前記水線における前記船舶の幅より大幅に広い、請求項１に記載の船舶。
7. 船楼全体の少なくとも後方３分の２が、１つまたは複数の公共スペースで構成され、該公共スペースが、長手方向船楼によって境界を区切られ、前部分が、その幅全体にわたって閉じた区域で構成される、請求項１に記載の船舶。
8. 前記公共スペースの境界を区切る前記左舷および右舷の船楼が、主として、外側に面する乗員用船室にあてられた、請求項１に記載の船舶。
9. 空調ダクトの水平方向の循環がある高さでまとめられ、前記船楼内で異なる甲板に配置された複数の船室に、２本から４本のグループになった鉛直ダクトによってこの高さから調整した空気が供給される、請求項７に記載の船舶。

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