DE3904411C2

DE3904411C2 - Diagnosesystem für eine elektronische Steuerung eines Motors in einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE3904411C2
Application number: DE3904411A
Authority: DE
Inventors: Tomoya Kobayashi; Kunihiro Abe; Masanori Sakamoto
Original assignee: Fuji Jukogyo KK; Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1988-02-16
Filing date: 1989-02-14
Publication date: 1994-01-13
Anticipated expiration: 2009-02-15
Also published as: GB2216288B; DE3904411A1; US5003478A; GB8903377D0; JPH0718779B2; GB2216288A; JPH01209335A

Description

Die Erfindung betrifft ein Diagnosesystem für ein Kraft fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Heute werden Kraftfahrzeuge mit einer elektronischen Steu erungsanlage zur Steuerung verschiedener Baueinheiten eines Motors, z. B. der Einspritzdüsen, ausgerüstet, wodurch das Fahrverhalten, die Auspuffabgase, der Kraftstoffverbrauch und die Motorleistung verbessert werden. Die elektronische Steuerungsanlage steuert die Baueinheiten auf der Grundlage von Information, die durch Ausgangssignale von verschie denen Sonden zur Erfassung von Motorbetriebsbedingungen gegeben ist. Wenn somit Fehlfunktionen von Baueinheiten und Sonden auftreten, arbeitet der Motor nicht richtig.

Wegen der Kompliziertheit der elektronischen Steuerungs anlage ist es jedoch schwierig, Fehler sofort zu finden. Eine Autowerkstatt sollte daher eine Fehlerdiagnoseein richtung zum einfachen Prüfen der elektronischen Steue rungsanlage haben.

Die JP-OS 58-12 848 zeigt ein Diagnosesystem, in dem eine exklusive Prüfeinrichtung zum Messen der Einspritzimpuls dauer und der Motordrehzahl sowie zum Prüfen, ob die Leer laufdrehzahl normal ist, vorgesehen ist.

Bei diesem Diagnosesystem ist die auf einer Sichtanzeige sichtbare Anzahl Prüfpunkte sehr klein. Daher können die Funktionen von Sonden und Schaltern nur aus Werten ange nommen werden, die auf der Sichtanzeige der Prüfeinrichtung angezeigt werden. Beispielsweise kann die Trennung eines Verbinders für eine Sonde nur daraus angenommen werden, daß die Ausgangsspannung der Sonde geprüft wird, die auf der Sichtanzeige erscheint.

Eine eigene frühere Anmeldung (DE-Patentanmeldung P 38 32 123.8) zeigt ein Diagnosesystem, das Indikatoren und eine Sichtanzeige umfaßt. Jeder Indikator ist so ange ordnet, daß er in Abhängigkeit von einem Signal von einer Sonde oder einem Schalter intermittierend eingeschaltet wird, was einem Prüfer die sofortige Prüfung der Funktions fähigkeit erlaubt.

Dabei entspricht aber jeder Indikator einer bestimmten Sonde bzw. einem bestimmten Schalter, so daß nur die Funk tionsfähigkeit bestimmter Elemente geprüft werden kann. Wenn daher die Funktionsfähigkeit sämtlicher Sonden und Schalter geprüft werden soll, benötigt man eine große Anzahl Indikatoren. Damit wird das Diagnosesystem teuer, groß und schwierig in der Handhabung. Außerdem kann ein solches Diagnosesystem nicht eingesetzt werden, wenn zu einem späteren Zeitpunkt die gesteuerten Einheiten der Anlage vermehrt werden.

Schließlich ist aus "Computerized Engine Controls" , Dick H. King, Delmar Publishers Inc., 1987, ISBN 0-8273-2644-0, Seiten 172 bis 192, ein Diagnosesystem der eingangs genannten Art für eine elektronische Steueranlage eines Motors in einem Kraftfahrzeug bekannt. Demgemäß überprüft eine Diagnoseeinrichtung die Steueranlage des Motors in Abhängigkeit von abgespeicherten Programmen. Eine CPU steuert Indikatoren zur Anzeige der Betriebsart des ausgewählten Systems und ferner ein Display zur Anzeige von Informationswerten sowie von Parameter-Nummern. Die Indikatoren und das Display können gleichzeitig derart angesteuert werden, daß am Display eine einem Indikator entsprechende Parameter- Nummer bzw. ein entsprechender Indikatorwert angezeigt wird.

Nachteilhaft ist hierbei, daß am Display nicht gleichmäßig mehrere Informationen dargestellt werden können und jedes Element separat überprüft werden muß. Dazu wird durch Betätigen eines Schalters Schritt für Schritt von einem zum nächsten zu überprüfenden Element weitergeschaltet.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung eines Diagnosesystems, mit dem die Funktionsfähigkeit von Sonden, Schaltern und Betätigungselementen schnell prüfbar ist und die Anzahl der zu prüfenden Elemente ohne Abänderung des Systems ohne weiteres erhöht werden kann.

Diese Aufgabe wird bei einem Diagnosesystem der eingangs genannten Art durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Demgemäß umfaßt die Anzeigeeinheit einen Indikatorteil mit einer Vielzahl von Indikatoren und einen Kristallanzeigeteil mit einer Vielzahl von Paaren von Segmentanzeigeeinheiten. Jede Segmentanzeigeeinheit ist dabei jeweils einem Indikator zugeordnet, wobei die Indikatoren lediglich Ja-Nein-Informationen angeben können.

Die Diagnosevorrichtung weist ferner eine Steuereinheit auf, welche Ein- und Ausgabeinformationen von Elementen in der elektronischen Steuerungsanlage erhält.

Die Steuereinheit steuert entsprechend einer ausgewählten Tabelle beziehungsweise aufgrund einer aus dieser ausgewählten Zeile eine Reihe von Indikatoren an, die den funktionellen Zustand von Elementen entsprechend den Ein- und Ausgabedaten angeben. Gleichzeitig werden im Kristallanzeigeteil mehrere Codes dargestellt, die den ausgewählten Indikatoren zugeordnet sind und die auf die gerade überprüften Elemente hinweisen.

Somit kann an der Kristallanzeige abgelesen werden, welcher Indikator gerade welches Element überprüft. Am Indikator selbst wird dann erkannt, ob das überprüfte Element funktioniert oder nicht. Durch die Anzeige von mehreren Codes in der Kristallanzeige und da für jeden Code eine entsprechende Indikatorlampe vorgesehen ist, kann auf einen Blick erkannt werden, welche der mehreren, gleichzeitig überprüften Elemente funktionieren oder defekt sind.

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein Schema eines Diagnosesystems nach der Erfindung;

Fig. 2a eine Diagnoseeinrichtung in der Betätigungs organsignal-Prüfbetriebsart;

Fig. 2b und 2c Sichtanzeige- und Indikatorteile der Diagnose einrichtung in weiteren Signalprüfbetriebs arten;

Fig. 3a und 3b ein Blockschaltbild des Systems;

Fig. 4 das Blockschaltbild eines Hauptteils des Systems;

Fig. 5 ein in einem ROM gespeichertes Tabellenkonzept für verschiedene Fahrzeugtypen;

Fig. 6 ein Diagramm, das in jeder Tabelle enthaltene Information zeigt; und

Fig. 7 ein Ablaufdiagramm, das einen Funktionsablauf des Systems zeigt.

Nach Fig. 1 ist ein Fahrzeug 1 mit einer elektronischen Steuerungsanlage 2 zur Steuerung verschiedener Komponenten eines Motors E ausgestattet. Die elektronische Steuerungs anlage 2 ist an einen externen Steckverbinder 24 ange schlossen. Eine tragbare Diagnoseeinrichtung 25, die einen Mikrocomputer enthält, ist in einem Gehäuse 25a aufgenommen und mit einem Steckverbinder 26 ausgestattet, an den der Steckverbinder 24 der Anlage 2 über einen Adapterkabelsatz 27 angeschlossen ist.

Die Diagnoseeinrichtung 25 hat einen Hauptschalter 43, eine Flüssigkristallanzeige 31, einen Indikatorteil 30 mit einer Mehrzahl LED-Indikatoren sowie eine Tastatur 32. Ein Steck verbinder 33 dient dem Anschluß einer lösbaren Speicher kassette 34.

Nach den Fig. 3a und 3b umfaßt die elektronische Steue rungsanlage 2 eine CPU 3, einen RAM 4, einen ROM 5, eine Eingangsschnittstelle 6 und eine Ausgangsschnittstelle 7. Diese Einheiten 3, 4, 5, 6 und 7 sind miteinander über einen Bus 8 verbunden. Im ROM 5 sind Programme und Infor mation zur Steuerung des Motors sowie Festinformation, z. B. der Fahrzeugtyp, gespeichert. Energie wird der CPU 3, der Ein- und der Ausgabeschnittstelle 6 und 7 sowie der Treiberstufe 18 von einer Versorgung BV über einen Kontakt 44a eines Leistungsrelais 44 und einen Konstantspannungs kreis 45 zugeführt. Eine Relaiswicklung 44b des Relais 44 ist mit der Versorgung BV über einen Zündanschluß IG eines Zündschalters 46 verbunden.

Der Eingabeschnittstelle 6 werden zugeführt ein Kühlmit teltemperatursignal Tw von einem Kühlmitteltemperaturfühler 9, ein Mischungsverhältnis-Rückführungssignal λ von einer O₂-Sonde 10, ein Saugluftmengensignal Q von einem Saugluft mengenfühler 11, ein Klimaanlagenbetriebssignal SWa von einem Klimaanlagenschalter 12, ein Fahrzeuggeschwindig keitssignal S von einem Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler 13, ein Leerlaufsignal SWi von einem Leerlaufschalter 14, ein Drosselklappenöffnungsgradsignal R von einem Drosselklap penlagefühler 15, ein Neutrallagesignal SWn von einem Neutrallageschalter 16 im Getriebe sowie ein Drehzahlsignal N von einem Motordrehzahlfühler 17. Diese Signale werden nach Verarbeitung gemäß dem im ROM 5 gespeicherten Programm im RAM 4 gespeichert. Die CPU 3 erzeugt entsprechende Steuersignale, die der Treiberstufe 18 durch die Ausgabe schnittstelle 7 zugeführt werden. Die Treiberstufe 18 erzeugt Signale zur Ansteuerung eines Kick-Down-Elektro magneten 47 eines Kick-Down-Schalters, eines Kraftstoff pumpenrelais 48, eines Kanisterreglers 19 eines Kraftstoff dampfemissions-Regelsystems, eines Abgasrückführungsschal ters 20, eines Leerlaufregelschalters 21, von Zündspulen 22 und Einspritzdüsen 23.

Die Treiberstufe 18 liefert ferner Signale an D-Prüflampen 23a und U-Prüflampen 23b. Die D-Prüflampen 23a sind in der elektronischen Steuerungsanlage 2 vorgesehen, um eine Störung in der Anlage 2 anzuzeigen. Wenn eine Störung in der Anlage 2 durch eine Selbstdiagnosefunktion erfaßt wird, wird aus dem ROM 5 ein entsprechender Störungscode ausge lesen, so daß mehrere Lampen 23a eingeschaltet oder zum Blinken gebracht werden, wodurch der Störungscode angezeigt wird. Die U-Prüflampen 23b sind am Armaturenbrett des Fahr zeugs angebracht und machen den Fahrer auf die durch die Selbstdiagnosefunktion erfaßte Störung aufmerksam.

Die Diagnoseeinrichtung 25 hat eine Steuereinheit 28 und eine Stromversorgung 29. Die Steuereinheit 28 umfaßt eine CPU 36, einen RAM 37, Ein/Ausgabebausteine 39 und 40 und einen Taktgeber 38. Diese Elemente sind miteinander durch einen Bus 35 verbunden. Ein Taktimpulsgeber 42 liefert Synchronisierimpulse. Ein in der Speicherkassette 34 vor gesehener ROM 41 ist mit dem Bus 35 über den Steckverbinder 33 verbunden. Der ROM 41 speichert mehrere Programme zur Bestimmung verschiedener Störungen der Steuerungsanlage 2 sowie Festinformation, die noch im einzelnen beschrieben wird. Eingänge des Ein-Ausgabebausteins 40 sind mit der Ausgabeschnittstelle 7 der Steuerungsanlage 2 über Verbin der 24 und 26 und den Adapterkabelsatz 27 so verbunden, daß sie Ausgangssignale der Fühler und Schalter 9-17 empfangen. Ausgänge des Bausteins 40 sind mit dem Indikatorteil 30 verbunden. Eingänge des Ein-Ausgabebausteins 39 sind mit der Tastatur 32 zur Zuführung eines Betriebsartwählsignals in Abhängigkeit von der Betätigung der Tastatur sowie mit der Ausgabeschnittstelle 7 verbunden. Ausgänge des Bau steins 39 sind mit der Eingabeschnittstelle 6 und der Sichtanzeige 31 verbunden. Die Stromversorgung 29 für die Versorgung der CPU 36 und der Ein-Ausgabebausteine 39 und 40 ist mit der Energieversorgung BV über den Hauptschalter 43 verbunden.

Nach Fig. 2a weist der Indikatorteil 30 mehrere in zwei Reihen angeordnete Leuchtdioden bzw. LED D₁-D₁₀ auf. Die Flüssigkristallanzeige 31 umfaßt zwei Reihen Flüssigkri stallelemente, wobei jede Reihe aus fünf Flüssigkristall elementpaaren besteht. Jedes Elementpaar entspricht jeweils einer der LED D₁-D₁₀. Die Ein- und Ausgabezustände der Schalter und Fühler werden durch intermittierendes Ein schalten der LED D₁-D₁₀ entsprechend einer ausgewählten Prüfbetriebsart angezeigt. Auf den Flüssigkristallelementen der Anzeige 31 sind die ausgewählten Schalter und Fühler durch Kenncodes wie KD und CN entsprechend den Zeichnungen angezeigt. Die Anzeige 31 kann ferner Meßwerte, z. B. Aus gangsspannungen und Impulsdauern von Signalen der Fühler und Betätigungsorgane je nach der ausgewählten Betriebsart anzeigen, wie Fig. 1 zeigt.

Wie Fig. 5 zeigt, sind im ROM 41 als Festdaten mehrere Tabellen TB₁-TB_n gespeichert, und zwar jeweils für den speziellen Fahrzeugtyp. Wie Fig. 6 zeigt, hat jede Tabelle ein Betriebsartwählregister RE zur Auswahl einer der Tabellen TB₁-TB_n je nach der ausgewählten Betriebsart und besteht aus den Zeilen A₀-A_n. In jeder Reihe sind die Kenn codes für ausgewählte LED D₁-D₁₀ gespeichert. Die ausge wählten Adressen der ausgewählten Zeile entsprechen den Flüssigkristallelementpaaren der Flüssigkristallanzeige 31.

Die Steuereinheit 28 wird unter Bezugnahme auf Fig. 4 im einzelnen erläutert. Die Steuereinheit 28 hat eine Fahr zeugtypbestimmungseinheit 51, aus der der im ROM 5 der Fahrzeugsteuerungsanlage 2 gespeicherte Fahrzeugtyp ausge lesen wird, und eine der im ROM 41 gespeicherten Tabellen TB₁-TB_n wird dementsprechend ausgewählt und gesetzt. Eine Betriebsartinterpretiereinheit 52 erzeugt ein Betriebsart signal in Abhängigkeit von dem von der Tastatur 32 erhal tenen Betriebsarteingang. Das Betriebsartsignal wird an eine Tabellensucheinheit 53 geführt, die eine der gewählten Betriebsart entsprechende Zeile in der ausgewählten Tabelle sucht. Die in jeder Adresse der Zeile gespeicherte Infor mation wird ausgelesen.

Ein Ausgangssignal von der Tabellensucheinheit 53 wird an eine Anzeigeansteuereinheit 54 geführt, die an entspre chende Flüssigkristallelemente in der Anzeige 31 Ansteuer signale entsprechend der in der ausgewählten Tabelle ent haltenen Information anlegt. Das Ausgangssignal von der Tabellensucheinheit 53 wird ferner an eine Datenübertra gungseinheit 55 angelegt, die der Steuerungsanlage 2 ein Datenbedarfssignal entsprechend den aus der Tabelle ent nommenen Daten sendet. Information betreffend Fühler und Schalter in der Steuerungsanlage 2 wird an eine Indikator auswahl- und -ansteuereinheit 56 durch die Datenübertra gungseinheit 55 entsprechend dem Datenbedarfssignal ge führt. Die Indikatorauswahl- und -ansteuereinheit 56 steuert der gesuchten Zeile entsprechende Leuchtdioden im Indikatorteil 30 nach Maßgabe der gewonnenen Information an und sendet Ansteuersignale an die ausgewählten Leuchtdio den, so daß diese entsprechend der Information von der Steuerungsanlage 2 aufleuchten.

Vor der Durchführung des Diagnoseprogramms wird die Steue rungsanlage 2 mit der Diagnoseeinrichtung 25 durch den Adapterkabelsatz 27 verbunden, und eine Kassette 34 wird an der Diagnoseeinrichtung 25 angebracht.

Die Funktionsweise der Einrichtung wird nachstehend unter Bezugnahme auf das Ablaufdiagramm von Fig. 7 erläutert. Der Motor wird angelassen, und das nachfolgende Diagnosepro gramm wird bei laufendem Motor durchgeführt.

Der Hauptschalter 43 wird eingeschaltet, und die Steuer einheit 28 wird in Schritt S101 initialisiert. In Schritt S102 wird der Fahrzeugtyp aus dem ROM 5 der Steuerungsan lage 2 ausgelesen, und eine dementsprechende Tabelle, die im ROM 41 der Kassette 34 gespeichert ist, z. B. die Ta belle TB₁, wird entsprechend dem Fahrzeugtyp ausgewählt. Ein Prüfer betätigt die Tastatur 32 zur Durchführung der Diagnose der von der Steuerungsanlage des Fahrzeugs zuge führten Signale. Wenn beispielsweise Signale der Betäti gungsorgane geprüft werden, wird durch Betätigung der Tastatur 32 (Schritt S103) ein Betriebsartcode bzw. eine -marke für eine Betätigungsorgansignal-Prüfbetriebsart AO (z. B. F → A → 0 → ENT) eingegeben. In den Schritten S104 und S105 wird der Betriebsartcode von der Betriebsartcode- Interpretiereinheit 52 ausgelesen und interpretiert. In Schritt S106 wird die Zeile A₀ der Tabelle TB₁ durch das Betriebsartwählregister RE in Abhängigkeit vom interpre tierten Betriebsartcode gesucht, die Zeile A₀ aus der Tabelle TB₁ wird aufgesucht, und in der Zeile gespeicherte Information wird ausgelesen. Die Information wird an die Anzeigeansteuereinheit 54 geführt, so daß das Ansteuersi gnal an die Flüssigkristallanzeige 31 gelegt wird. Dement sprechend werden auf den Flüssigkristallelementen die Kenn codes (aus zwei Buchstaben bestehende Abkürzungen) ange zeigt (Schritt S107).

Gemäß Fig. 2a bezeichnet der Kenncode KD ein Steuersignal, das an den Kick-Down-Elektromagneten 47 geführt ist, ein Code CN bezeichnet ein an den Kanisterregler 19 geführtes Regelsignal, Code FP bezeichnet ein an das Kraftstoffpum penrelais 48 geführtes Steuersignal, und Code 02 bezeichnet das Rückführungssignal λ, das von der O₂-Sonde 10 an die Steuerungsanlage 2 geführt wird.

In Schritt S108 werden Leuchtdioden, die der Information aus der Tabelle TB₁ entsprechen, von der Indikatorauswahl- und -ansteuereinheit 56 ausgewählt, und den ausgewählten Leuchtdioden werden die Ansteuersignale zugeführt. Bei spielsweise werden gemäß Fig. 2a in der Betätigungsorgan signal-Prüfbetriebsart A₀ die Leuchtdioden D₂-D₄ und D₁₀ aktiviert.

Ein Datenbedarfssignal für die ausgewählte Betriebsart wird in Schritt S109 an die Steuerungsanlage 2 geführt. In Schritt S110 werden der Datenübertragungseinheit 55 von der Steuerungsanlage 2 Ein- und Ausgangssignale des Kick-Down- Elektromagneten 47, des Kanisterreglers 19, des Kraftstoff pumpenrelais 48 und der O₂-Sonde zugeführt. Infolgedessen führt die Indikatorauswahl- und -ansteuereinheit 56 Signale an die Leuchtdioden, so daß die Lampen aufleuchten oder blinken, was den Betriebszustand der Betätigungsorgane und der O₂-Sonde anzeigt. Beispielsweise sendet im Normalzu stand, wenn das Fahrpedal um mehr als einen vorbestimmten Betrag betätigt wird, der Drosselklappenlagefühler 15 ein Kick-Down-Signal an den Kick-Down-Elektromagneten 47. Das Kick-Down-Signal wird außerdem der Diagnoseeinrichtung 25 zugeführt und von dieser überwacht. Wenn also das Kick- Down-Signal erzeugt wird, wird die LED D₂ aktiviert und informiert den Prüfer, daß die Steuerungsanlage 2 normal arbeitet, so daß das Kick-Down-Signal ordnungsgemäß dem Kick-Down-Elektromagneten 47 zugeführt wird.

Wenn andererseits der Kick-Down-Elektromagnet 47 nicht funktioniert, obwohl das Fahrpedal um mehr als den vorbe stimmten Betrag betätigt wird und die LED D₂ aufleuchtet, wird entschieden, daß im Kick-Down-Elektromagnetsystem ein Fehler vorliegt. Wenn die LED aufleuchtet, obwohl das Fahr pedal losgelassen ist, oder wenn im Gegensatz dazu die LED nicht aufleuchtet, obwohl das Fahrpedal ausreichend weit eingedrückt wird, liegt eine Störung in der Steuerungsan lage oder im Drosselklappenlagefühler 15 oder eine Störung aufgrund eines Kurzschlusses oder einer Kontakttrennung des Kabelsatzes vor.

Andere Steuersignale, die durch die Codes CN und FP be zeichnet sind, können in gleicher Weise überwacht werden. Zusätzlich kann das Mischungsverhältnis überwacht werden durch Aktivierung der LED D₁₀ in Abhängigkeit vom Rückfüh rungssignal λ. Wenn z. B. das Luft-Kraftstoffgemisch fett ist, wird die LED aktiviert, und sie wird abgeschaltet, wenn das Gemisch mager ist.

Fig. 2b zeigt Anzeigezustände der Flüssigkristallanzeige 31 und des Indikatorteils 30, wenn eine Betriebsart A1 für die Prüfung der Schalter 12, 14 und 16 ausgewählt ist, und Fig. 2c zeigt eine Betriebsart A2 zur Prüfung des Zündsystems. Jede Betriebsart wird in der Weise durchgeführt, die unter Bezugnahme auf die Schritte S103-S110 im Ablaufdiagramm von Fig. 7 erläutert wurde.

In den Betriebsarten A1 und A2 bezeichnet ein Kenncode ID das Signal SWi vom Leerlaufschalter 14, der Code NT be zeichnet das Signal SWn vom Neutrallageschalter 16, der Code AC bezeichnet das Signal SWa vom Klimaanlagenschalter 12, und der Code IG bezeichnet das Ausgangssignal des Zündschalters 46. Wenn die Betriebsart A1 ausgewählt ist, wird bei Normalbetätigung des Leerlaufschalters 14 die LED D₁ beim Loslassen des Fahrpedals aktiviert und beim Betä tigen des Fahrpedals abgeschaltet. Wenn also die LED D₁ aufleuchtet, obwohl das Fahrpedal losgelassen ist, funk tioniert der Leerlaufschalter 14 nicht. Weitere Schalter können in gleicher Weise geprüft werden.

Diagnosen wie die Prüfung der Batteriespannung und der Einspritzimpulsdauer können durchgeführt werden, wenn die entsprechenden Diagnosebetriebsarten durch Betätigen der Tastatur 32 ausgewählt werden. Zum Beispiel wird die Tastatur 32 betätigt und gibt einen Betriebsartcode wie F → 0 → 1→ ENT ein, um die Batteriespannung zu messen. Infolgedessen wer den ein Diagnoseergebnis 11,76 V, das Diagnoseobjekt im Code VB und die Diagnosebetriebsart F0 auf der Flüssigkri stallanzeige angezeigt, wie Fig. 1 zeigt.

Aus der vorstehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß durch die Erfindung eine Diagnoseeinrichtung für ein Kraftfahrzeug angegeben wird, wobei Signale von Schaltern, Fühlern und Betätigungsorganen einer Steuerungsanlage in einfacher Weise prüfbar sind. Die Prüfgegenstände können ohne Abänderung der Diagnoseeinrichtung erweitert werden.

Claims

1. Diagnosesystem für eine elektronische Steuerungsanlage eines Motors in einem Kraftfahrzeug, mit einer Diagnoseeinrichtung (25), die einen Speicher (41) umfaßt, in welchem mehrere Programme zur Prüfung der elektronischen Steuerungsanlage (2) gespeichert sind, mit einer CPU (36) zum Untersuchen der Steuerungsanlage (2) basierend auf den gespeicherten Programmen, mit einer Mehrzahl von Indikatoren (D₁-D₁₀), die derart mit der CPU verschaltet sind, daß auf eine erste Art von Prüfungsresultaten hin die Betriebsbedingungen der elektronischen Steuerungsanlage (2) anzeigbar sind, und mit einer Segmentanzeige (LCD31) bestehend aus mehreren Anzeigeeinheiten, wobei eine Segmentanzeigeeinheit einen Buchstaben oder eine Zahl anzeigen kann und die derart mit der CPU verschaltet ist, daß auf eine zweite Art von Prüfungsresultaten hin Datenwerte der elektronischen Steuerungsanlage (2) anzeigbar sind, wobei im Speicher (41) mehrere Codes entsprechend den Indikatoren (D₁-D₁₀) gespeichert sind, wobei die DPU eine Einrichtung (53) umfaßt, um aus dem Speicher einen Code entsprechend der ersten Art von Prüfungsresultaten auszuwählen, und wobei die CPU derart ausgebildet ist, daß die Segmentanzeige (LCD31) den durch die Einrichtung (53) ausgewählten Code gleichzeitig zu einer Ansteuerung der Indikatoren entsprechend der ersten Art von Prüfungsresultaten anzeigt, dadurch gekennzeichnet, daß die Segmentanzeige (LCD31) als Kristallanzeige ausgebildet ist und jeweils ein Paar von Segmentanzeigeeinheiten einem Indikator (D₁-D₁₀) zugeordnet ist, wobei bei Ansteuerung eines jeden Indikators das dazugehörige Paar von Segmentanzeigeeinheiten den entsprechenden Code anzeigt und wobei die Paare von Segmentanzeigeeinheiten in Zeilen und Spalten angeordnet sind und die als LED′s ausgebildeten Indikatoren (D₁-D₁₀) ebenfalls in Zeilen und Spalten mit derselben Zeilen- und Spaltenanzahl wie die Anordnung der Paare von Segmentanzeigeeinheiten unterhalb dieser Anordnung von Segmentanzeigeeinheiten angeordnet sind, wobei die den einzelnen Paaren von Segmentanzeigeeinheiten zugeordneten LED′s (D₁-D₁₀) jeweils an denselben Zeilen- und Spaltenpositionen sitzen, wie die ihnen jeweils zugeordneten Paare von Segmentanzeigeeinheiten.

2. Diagnosesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher (41) mehrere Tabellen (TB₁-TB_n) umfaßt, welche Fahrzeugtypen zugeordnet sind, daß jede Tabelle eine Vielzahl von Zeilen (A0, A1, . . . An) mit Codes umfaßt, um diese in den entsprechenden Paaren von Segmentanzeigeeinrichtungen anzuzeigen, und daß die Einrichtung (53) derart ausgebildet ist, daß eine Tabelle aus dem Speicher (51) ausgewählt und eine Zeile aus der ausgewählten Tabelle in Übereinstimmung mit der ersten Art von Prüfungsresultaten auslesbar ist, wobei lediglich durch Abändern der Codes in den Zeilen die Diagnoseeinrichtung erweiterbar bzw. die Anzahl der Prüfungspunkte steigerbar ist.