JPS61142360A - 電子制御式燃料噴射装置における電子制御ユニツトの入、出力信号チエツカ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は電子制御式燃料噴射装置における電子制御ユ
ニットの入、出力信号チェッカに関するもので、特に複
数個の入、出力信号を容易に検知することができて、故
障発生時等にその発生原因等を迅速に解析できるように
したチェッカに係るものである。

（従来技術及びその問題点） 電子制御式燃料噴射装置は、電子制御ユニットが備えら
れていて、これにエンジンの作動状態に応じて検出され
るエンジン回転数、吸気管内の絶対圧、エンジン冷却水
温度、スロットル弁開度及び排気濃度（酸素濃度）等の
諸種の信号を入力信号として導入し、これらの入力信号
をパラメータとして開弁時間を演算し、これを燃料噴射
弁に駆動信号として供給してエンジンに供給される混合
気の空燃比を目標空燃比となるように制御するものであ
る。そしてこのような制御により、エンジンの運転性能
の向上、及び排ガス特性の改善を図るようにしている。

ところで、このような電子制御式燃料噴射装置を備えた
車両において、エンジンの調子が悪い等の不具合が生じ
たとき、電子制御ユニット自体に故障があるのか、その
入力信号側に異常があるのか、更には電子制御ユニット
からは正常な開弁時間信号が出力されているにも拘らず
燃料噴射弁が故障しているのか等の故障原因を検査する
必要がある。

従来のこのような検査手段としては、例えば正常な開弁
時間信号が出力されているか否かを点検するためにはシ
ンクロスコープや電流計があり、又電子制御ユニットの
内部点検等のための一般的な計測機であるサーキットテ
スター等、各信号又は機器内部等を個々に点検するため
の計測器がある。しかしながら電子制御ユニットはエン
ジンの運転状態に応じた検出信号等の数種の信号を入力
させて、開弁時間信号を出力するものであるため、上記
のような各別の複数個の計測器で、電子制御ユニット自
体、又はその入、出力系統等を個々に点検していたので
は、その作業が煩雑になると共に多大の時間を要して非
能率的であるという問題点があった。

（発明の目的） この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、その目的とするところは電子制御ユニットに
対する複数の入、出力信号等を同時、且つ容易に直読で
きて、エンジンの運転状態等に不具合が生じたとき、そ
の原因の解析等を迅速、的確になし得るようにした電子
制御式燃料噴射装置における電子制御ユニットの入、出
力信号チェッカを提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的′を達成するため、この発明は多気筒を備えた
内燃エンジンの作動状態に応じて検出される複数の物理
量信号及びエンジン回転数信号を含む所要複数個の入力
信号に基づいて各気筒に対する燃料噴射弁の開弁時間等
の信号を出力する電子制御ユニットの当該入、出力信号
のチェッカであって、導入、出力信号を夫々所要の態様
で表示する表示部を備えると共に、各気筒に対する燃料
噴射弁の開弁時間表示部には当該開弁時間を所要時間だ
け断続表示させる表示ホールド手段を付設し。

各気筒に対する燃料噴射弁の作動順位識別表示部には当
該作動順位信号を所要比に分周する分周回路を付設した
ことを特徴とするものである。電子制御ユニットに対す
る複数種の入、出力信号が夫々所要の態様で表示され、
これらの表示のうち複数個の燃料噴射弁の開弁時間は、
これを一時ホールドさせて表示することができ、更にこ
れら燃料噴射弁の作動順位は所要の比率で分周して表示
されるので早い周期で変化するこれらの信号内容を容易
確実に読み取ることができる。従ってエンジンの運転状
態等に不具合が生じたとき、その不具合の発生原因解析
等を迅速になし得るという利点がある。

（実施例） 以下この発明を図面に基づいて説明する。

第１図〜第３図は、この発明の実施例を示すもので、第
１図は電子制御ユニット（以下ｒＥＣＵＪという）の入
、出力信号チェッカの正面図、第２図は同上入、出力信
号チェッカの内部構成を模式的に示すブロック図、第３
図は同上入、出力信号チェッカが取り付けられている電
子制御式燃料噴射装置の全体構成を示す図である。

先ず構成を、第３図に示す電子制御式燃料噴射装置の全
体から順に説明すると、図中符号１は例えば４気筒の内
燃エンジンを示し、このエンジン１は４個の主燃焼室２
（１個のみを図示）と、これに通じる副燃焼室３とから
なる形式のものである。各主燃焼室２には主吸気管４が
連通され、各副燃焼室３には副吸気管５が連通されてい
る。又エンジン１の気筒周壁部には冷却水が充満され。

この部分にサーミスタ等のエンジン水温センサ６が挿着
されている。このエンジン水温センサ６の検出信号は、
線路７ａを介してＥＣＵＩＯに供給される。前記の各主
吸気管４．副吸気管５には夫々主スロットル弁８、副ス
ロツトル弁９が設けられている。主スロットル弁８には
スロットル弁開度センサ１１が連設されて主スロットル
弁８の弁開度を電気的信号に変換し、これを線路７ｂを
介してＥＣＵＩＯに送るようにされている。符号１２は
ファーストアイドル機構で、このものにはＥＣＵｌｏか
ら図示省略の駆動信号線路が接続されており、エンジン
始動後に主スロットル弁８を開弁させる。

又エンジン１から少し上流側における主吸気管４には各
気筒毎に主燃料噴射弁１３が設けられ、一方、副吸気管
５の副スロツトル弁９の少し下流側には各気筒に共通の
副燃料噴射弁１４が設けられている６両弁１３．１４は
共通の管路１５、及び燃料ポンプ１６を介して燃料タン
ク１７に連通されている。主燃料噴射弁１３及び副燃料
噴射弁１４は、夫々線路１８ａ、１８ｂによりＥＣＵＩ
Ｏに電気的に接続されており、当該ＥＣＵＩＯから出力
される開弁時間信号によって燃料噴射の開弁時間が制御
される。

一方、主スロットル弁８の直ぐ下流には側管を介して絶
対圧センサ１９が設けられており、この絶対圧センサ１
９によって電気的信号に変換された吸気管内絶対圧信号
は、線路７ｃを介してＥＣＵＩＯに送られる。又その下
流には、吸気温センサ２０が取り付けられており、この
吸気温センサ２０によって電気的信号に変換された吸気
温度信号は線路７ｄを介してＥＣＵＩＯに送られる。

符号２１はキャニスタを示し、キャニスタ２１は中間に
二方向弁２２ａを配した管路２２を介して燃料タンク１
７の上部と連通している。又その負圧応動弁２１ａの圧
力室は管路２３を介してパージカット弁２４に連絡され
ている。パージカット弁２４には、線路１８ｃを介して
ＥＣＵＩＯから供給される制御信号により付勢可能とさ
れるソレノイドが備えられている。パージカット弁２４
は、エンジン１の始動時に管路２３を、その空気取入口
２４ａを介して大気に連通させて応動弁２１ａを閉成せ
しめ、キャニスタ２１内の吸着燃料の主吸気管４への供
給を一時的に遮断するものである（パージカット）。

符号２５で示すものは排気還流弁であり、この排気還流
弁２５は、エンジン１の排気管２６に連絡する管路２７
と、主吸気管４に連絡する管路２８とを連通閉塞する弁
体２５ａと、この弁体２５ａが連接されたダイアフラム
２５ｂ等で構成された負圧応動弁である。このダイアフ
ラム２５ｂによって形成された負圧室は管路２９を介し
て一対のＥＧＲ制御弁３１．３２に連絡されている。又
排気還流弁２５の弁体２５ａの上端部にはリフトセンサ
３３が設けられており、該弁体２５ａの作動位置を電気
的信号に変換し、線路７ｅを介してＥＣＵＩＯに送るよ
うにされている。ＥＧＲ制御弁３１は常開形の弁であっ
て、線路１８ｄを介してＥＣＵＩＯから供給される電気
的信号によってソレノイド３１ａが作動し、管路２９を
空気取入口３１ｂを介して大気に連通させ、排気還流弁
２５の負圧室に大気圧を導入させるものである。又、他
方のＥＧＲ制御弁３２は、常閉形の弁であって、線路１
８ｅを介してＥＣＵＩＯから供給される駆動信号によっ
てそのソレノイド３２ａが作動し、蓄圧タンク３４に管
路２９を連通させるものであり。

該蓄圧タンク３４にはチェクバルブ３５を介して主吸気
管４内の絶対圧が導入蓄圧されているので。

この絶対圧をＥＧＲ制御弁３２が開放した際排気還流弁
２５の負圧室に導くものである。

符号３６は二次エア供給弁で、これに連接された管路３
７が、一端で大気に開放すべくエアクリーナ３８に連通
されており、又ダイアフラム３６ａによって形成された
負圧室３６ｂは、管路３９を介して電磁弁４１に連結さ
れている。電磁弁４１は、管路３９左、主吸気管４側に
通じる管路４２とを連通閉塞可能に設けられた弁体４１
ａ、線路１８ｆを介してＥＣ：Ｕｌｏから供給される制
御信号により付勢可能に配されたソレノイド４１ｂ、及
び弁閉成時に管路３９と連通可能に設けられた空気取入
口４１ｃｔｔ備えている。弁体４１の作動時には、エン
ジン１の回転によって主スロットル弁８の下流側に生じ
た負圧が当該弁４１を介して二次エア供給弁３６に導入
され、そのダイアフラム３６ａを後退勤せしめ、その結
果管路３７を介して二次エアが、弁３６内に導入され、
更に排気管２６内が負圧になる時にリード３６ｃを押圧
開成してその二次エアが排気管２６内に導入される。

二次エアの導入により、排気管２６の下流側に配置され
る三元触媒４３が酸化雰囲気になり、酸化雰囲気下で燃
焼する排気ガス中のＨＣ，Ｃｏ成分の浄化が良好に行わ
れる。

しかして、排気管２６における三元触媒４３の上流側−
には、排気中の酸素濃度を検出する排気センサとしての
０２センサ４４が挿着され、その出力信号は線路７ｆを
介してＥＣＵＩＯに送られる。ここで、二次エア供給弁
３６は、０２センサ４４の検出値信号に基づいた空燃比
のフィードバック制御時には、ＥＣＵＩＯからの制御信
号により制御される電磁弁４１により不作動状態に保持
される。

尚、第３図において、符号４０はスピードメータ、４５
は点火プラグ、４６はディストリビュータ、４７はディ
ストリビュータ４６の電子式イグニッション進角ユニッ
ト、４８は点火コイル、４９は点火スイッチ、５１はバ
ッテリである。バッテリ５１の電圧は１点火スイッチ４
９を経た後に、線路７ｇを介してＥＣＵＩＯに導かれる
。又５２はＴＤＣ信号、即ちエンジン１のクランク軸の
１８０°回転毎に各気筒のＴＤＣ前の所定のクランク角
度位置で１パルスの信号を出力するエンジン回転角度位
置センサ、５３は第１気筒の特定のクランク角度位置で
１パルスを出力する気筒判別センサ、５４は大気圧を電
気信号に変換する大気圧センサ、５５はクランク角度セ
ンサである。これら各センサ５２，５３，５４，５５の
検出信号は、夫々線路７ｈ、７ｊ、７ｋを介してＥＣ：
Ｕｌｏに導かれている。符号５６は噴射燃料の調圧弁で
ある。

この発明に係るチェッカは、上述のような電子制御式燃
料噴射装置におけるＥＣＵＩＯの入、出力信号をチェッ
クするためのもので、ＥＣＵＩＯに対する各センサ等か
らの入力信号線路７ａ〜７ｊ。

及び燃料噴射弁１３．１４等への出力信号線路１８ａ〜
１８ｆで形成されるハーネス５７が、第１図に示すよう
にカプラ５８ａ、５８ｂ、５８ｃを用いてＴ字状に分岐
され、この分岐ハーネス５９に当該チェッカ６０が接続
されている。

そしてチェッカ６０のフロントパネルに、ＥＣＵＩＯの
各入、出力信号を夫々所要の態様で表示する各表示部が
設けられている。

即ち、先ず符号６１は入、出力信号０Ｎ−ＯＦＦ表示部
で、この表示部６１は、各入、出力信号の有り、無しを
ＬＥＤ（発光表示素子）の点滅により確認するための表
示部分であり、更に各信号内容について１例えば符号６
１ａで示すバッテリ電源表示部であれば規定電圧値にあ
るかどうか等を簡単にコメントするためのコメント表示
部６２が付設されている。６１ｂはイグニッション電源
電圧表示部、６１は燃料ポンプ駆動用リレーの駆動信号
表示部、６１ｄは排気温度警告ランプの点灯信号表示部
、６１ｅはスタータスイッチ信号表示部。

６１ｆは自動変速機のニュートラルポジションスイッチ
のＯＮ・ＯＦＦ信号表示部、６１ｇは自動変速機のパー
キングポジションスイッチのＯＮ・ＯＦＦ信号表示部、
６１ｈ、６１ｉは車速信号スイッチのＯＮ・ＯＦＦ信号
表示部でスピードメータ４０に取付けられる。６１ｊは
エアコンスイッチが入っているか否かのスイッチ信号表
示部である。又上記各表示のうちバッテリ電源に関して
は、各機器の駆動源となるものであるため、特にその電
圧値を表示しておくためのバッテリ電圧表示部６３が別
途に設けられている。

次いで各センサからのセンサ信号入力表示部が設けられ
ている。この表示部には、温度、圧力等の検知対象の物
理量の値をそのまま表示する物理量表示部６４と、これ
らの物理量に対応して各センサから電圧値に変換されて
出力される検出値を。

この電圧値の形で表示する電圧値表示部６６とが設けら
れている。物理量表示部６４における符号６４ａは初期
混合比調整センサ（第３図には図示省略）の検出信号の
表示部、６４ｂは吸気管内絶対圧センサ１９からの吸気
管内絶対圧信号の表示部、６４ｃは吸気温センサ２０か
らの吸気温度信号の表示部、６４ｄはエンジン水温セン
サ６からのエンジン水温信号の表示部、６４ｅは大気圧
センサ５４からの大気圧信号の表示部、６４ｆはスロッ
トル弁開度センサ１１からのスロットル弁開度信号の表
示部、６４ｇは０□センサ４４からの酸素濃度信号の表
示部、及び６４ｉは点火時期の進角度表示部である。物
理量表示部６４には各入力信号の切換スイッチ６５が設
けられており、この切換スイッチ６５で切換えられたセ
ンサ信号の電圧値が電圧値表示部６６に表示される。

符号６７はエンジン回転表示部を示している。

この表示部６７には、エンジン回転角度位置センサ５２
からのＴＤＣ信号入力をＬＥＤのＯＮ・ＯＦＦ′　で確
認するためのＴＤＣ信号入力表示部６８、同様に気筒判
別センサ５３からの気筒判別信号入力をＬＥＤのＯＮ・
ＯＦＦで確認するための気筒判別信号入力表示部６９が
設けられ、更に後述するようにこれらの両人力信号によ
り演算されたエンジン回転数を表示するためのエンジン
回転数表示部７０が設けられている。

符号７１は交流発電機のＩＣレギュレータ信号入力をＬ
ＥＤの０Ｎ−ＯＦＦで確認するためのレギュレータ信号
入力部を示し、７２は当該交流発電機の発電状態をデユ
ーティ比で表示するための発電状態表示部を示している
。この発電状態表示部７２は、交流発電機のフィールド
電流のＯＮ時間率により発電状態、云い換えれば交流発
電機の負荷状態をデユーティ比で表示する。

符号７３はオートアイドルソレノイドの駆動信号出力を
ＬＥＤの０Ｎ−ＯＦＦで確認するためのオートアイドル
ソレノイド表示部を示している。

オートアイドルソレノイドは、アイドリング時における
スロットル弁のバイパス空気通路の絞りを加減してアイ
ドル回転数を一定に保つための機構を構成するものであ
る。符号７４は、このオートアイドルソレノイドへの駆
動パルス信号をデユーティ比で表示する表示部である。

符号７５はＥＧＲコントロールソレノイド３２ａの駆動
信号出力をＬＥＤの０Ｎ−ＯＦＦで確認するためのＥＧ
Ｒ制御信号表示部を示している。７６はこのＥＧＲ制御
用パルス信号をデユーティ比で表示する表示部である。

上述の発電状態表示部７２．オートアイドルソレノイド
く駆動パルス信号表示部７４．及びＥＧＲ制御パルス信
号表示部７６の３種の表示部は制御対象等がパルス信号
で間欠的に作動するので何れもその動作状態をデユーテ
ィ比で表示している。

次いで、符号７７は自動変速機用ソレノイドへの駆動信
号出力をＬＥＤの０Ｎ−ＯＦＦで表示するＡ／Ｔソレノ
イド信号表示部、７８はファーストアイドル機構１２に
おけるファーストアイドルソレノイドへの駆動用信号出
力状態をＬＥＤの０Ｎ−ＯＦＦで表示する表示部、符号
７９は点火時期制御用バキュームアドバンサにおけるバ
キュームコントロールソレノイドへの駆動信号をＬＥＤ
のＯＮ・ＯＦＦで表示する表示部、符号８０はエアコン
オープナソレノイドの駆動用状態がＬＥＤの０Ｎ−ＯＦ
Ｆで表示される。上述のＡ／Ｔソレノイド信号表示部７
７〜エアコンオープナソレノイド信号表示部８０の４種
の表示部は、前記のデユーティ比表示部とは異なって単
にスイッチ等のＯＮ又はＯＦＦの継続状態を表示するの
でＬＥＤのＯＮ・ＯＦＦのみで表示される。

符号８１は、各気筒毎に設けられている燃料噴射弁１３
の作動順位識別表示部で、燃料噴射弁１３の作動順序に
したがって識別用Ｌ　Ｅ　Ｄ８１　ａ〜８１ｄが順次点
灯する。複数個の燃料噴射弁１３の作動サイクルは非常
に早くこの作動サイクルでＬＥＤ８１ａ〜８１ｄを点灯
させたのでは、その作動順位は目視しにくいので、後述
のようにこの表示部には分周回路が付設されて作動順位
信号が所要比に分周され、目視し易いようにされている
。　符号８２は燃料噴射弁１３の開弁時間を数値（ｍｓ
単位）で表示する開弁時間表示部である。この表示部１
３には、上記と同様に複数個の燃料噴射弁１３の夫々に
対して各別の表示部８２ａ〜８２ｆが設けられている。

この表示部８２には表示数値を読み取り易くするために
後述のようにホールド手段が付設されている。符号８３
はホールド手段作動用の押釦スイッチである。上記の燃
料噴射弁の作動順位識別表示部８１及び開弁時間表示部
８２は、エンジン１の気筒数が４気筒又は６気筒の何れ
のものにも適用できるようにするために、４気筒／６気
筒の切換スイッチ８４が設けられると共に、開弁時間表
示部８２には予めにの表示欄８２ａ〜８２ｆが設けられ
、又作動順位識別表示部は符号８５で示すように別途に
６気筒用のものも準備されている。

符号８６は各入、出力信号のアナログ量取出し端子で、
この各端子８６は、エンジンの運転状態等に不具合が発
生したとき、そのときの入、出力信号の状態がどのよう
な値になっているかをデータレコーダ等に記録して故障
診断を容易ならしめるために設けられている。

尚、前記の入、出力信号ＯＮ・ＯＦＦ表示部６１及び物
理量表示部６４等には、燃料噴射装置の装置内容に応じ
て適宜に表示欄の増設ができるように余白表示１１６１
に、６１Ｑ、６４ｉ、６４ｊ等が設けられている。

次いで第２図の内部構成模式図により、チェツカ６０内
部の構成を説明する。先ず符号５９ａは電源線路、５９
ｇはアース線で、電源は車両に装備されているバッテリ
電源等がそのまま使用される。５９ｂ、５９ｃはＥＣＵ
ＩＯから出力されるオートアイドルソレノイド等の各駆
動信号の導入用ハーネスで、電流増幅器ＡＭＰ、で所要
電流値に増幅され、信号の有り、無しを単にＬＥＤの０
Ｎ−ＯＦＦで表示する信号は、この電流増幅器ＡＭＰ□
から直接点灯表示部７５に導かれる。Ｕｌは分周比が例
えば８の分周回路で燃料噴射弁１３の作動順位識別信号
は、この分周回路Ｕ１で８分周されて作動順位識別表示
部８１に表示される。

Ｕ２は燃料噴射弁１３の開弁時間信号のカウンタで、開
弁時間信号は、このカウンタでカウントされて開弁時間
表示部８２にｍｓ単位で数値表示される。前述のように
開弁時間は、これを読み取り易くするために信号ホール
ド回路（表示ホールド手段）Ｕ３が付設されている。信
号ホールド回路Ｕ３を作動させると、そのホールド信号
により開弁時間は開弁時間表示部８２に所要時間だけ継
続表示される。Ｕ、はＥＧＲ制御用パルス信号のＯＮ時
間率演算回路で、この演算回路Ｕ４の出力により当該Ｅ
ＧＲ制御用パルス信号が表示部７６にデユーティ比で表
示される。尚、第２図中には図示省略したが、オートア
イドルソレノイドの駆動信号も上記と同様の演算回路で
ＯＮ時間率が演算されて表示部７４にそのデユーティ比
が表示される。

Ｕ、はデユーティ比が電圧レベルに変換されてアナログ
量取り出し端子８６に導かれる。

符号５９ｄは、ＥＣＵＩＯに入力されるＴＤＣ信号、気
筒判別信号及びクランク角度信号の各パルス信号の導入
用ハーネスで、これらの信号はパルス整形回路Ｕ、でパ
ルス整形されて、ＬＥＤの点灯表示用信号は、この整形
回路Ｕ、から表示部６８．６９に導かれる。一方、エン
ジン回転数表示部７０に対してはパルス数・回転数演算
回路Ｕ７により、ＴＤＣ信号及び気筒判別信号からエン
ジン回転数が演算され、これがエンジン回転数表示部７
０に表示される。Ｕ、は回転数・電圧変換回路で、この
回路Ｕ８により回転数がアナログ値に変換されてアナロ
グ量取り出し端子８６に導かれる。Ｕ、は進角演算回路
で、この回路Ｕ、によりクランク角度信号から進角度が
演算されて、これが進角度表示部８８に表示される。Ｕ
ｌ。は進角度・電圧変換回路で、この回路Ｕ１６により
進角度がアナログ値に変換される。

符号５９ｅは交流発電機のＩＣレギュレータ信号の導入
用ハーネスである。この信号は電流増幅器ＡＭＰ、で、
その電流値が所要値まで増幅され、ＬＥＤのＯＮ・ＯＦ
Ｆ表示部７１に対してはその増幅された信号が直接導か
れる。デユーティ比表示部７２に対してはＩＣレギュレ
ータ信号のＯＮ時間率演算回回路１□を介して導かれる
。Ｕ１□はデユーティ比・電圧変換回路である。

次いで符号５９ｆは、吸気管内絶対圧、エンジン水温等
のＥＣＵＩＯに入力される各物理量信号の導入ハーネス
である。前記と同様にこれらの信号は電流増幅器ＡＭＰ
、により、その電流値が所要値に増幅され、電圧値表示
部６６に対しては、この電流増幅器ＡＭＰ、ｉから切換
スイッチ６５を介して４かれる。一方、物理量表示部６
４に対しては、増幅器ＡＭＰ、から電圧・物理量変換演
算回路Ｕ１．を介して導かれる。尚、第２図はチェッカ
６０の内部機能を分かり易く説明するために各演算回路
Ｕ、、　Ｕ、、　ＵＳ、　Ｕ、、等は、夫々各別のブロ
ックで示したが、これらは１個のマイクロコンピュータ
に置き換えられるものであり、実際のチェッカ内部には
マイクロコンピュータが備えられる。

次に作用を説明する。

エンジン１が起動し、電子制御式燃料噴射装置が作動し
て空燃比のフィードバック制御が開始されると、ＥＣ’
ＵＩＯに入力する吸気管内絶対圧信号、エンジン水温信
号、酸素濃度信号、ＴＤＣ信号、気筒判別信号等の各入
力信号、及びこれらの入力信号に基づいて出力される燃
料噴射弁１３の開弁時間信号、各種ソレノイドの駆動信
号等の各出力信号が、夫々ＬＥＤの０Ｎ−ＯＦＦ、デユ
ーティ比、又は物理量等の所要の態様でチェッカのフロ
ントパネル部に同時に表示され、更にはバッテリ電圧等
の車両運転上必要な諸信号の内容も表示される。従って
正常運転時には、これらの表示により正常運転状態であ
ることが更に確認される。

一方、エンジンの運転状態に何等かの不具合が生じたと
きは、各入、出力信号の表示内容から何れの部分に故障
があるかを容易にチェックすることができる。このとき
各燃料噴射弁１３の作動順位は分周回路Ｕ工で所要比に
分周されて表示されているので、その作動順位を容易に
識別することができ、又各燃料の噴射弁１３の開弁時間
は、押釦スイッチ８３を押圧することにより、これを所
要時間だけ継続表示させることができるのでその読み取
りが容易確実になされる。各表示内容の目視だけでは不
具合箇所を直ちに判断できないときは、各入、出力信号
のアナログ値をアナログ量取りだし端子８６を介してデ
ータレコーダ等に記録し、各入、出力値を相対的に比較
検討して不具合発生原因等を解析する。

一方−ＥＣＵＩＯ自体の作動チェックをするときは、カ
プラ５８ａ〜５８ｃの部分で、接続ハーネスを車輌側か
ら切り離し、当該ＥＣＵＩＯに図示省略の模擬信号発生
装置を接続する。そしてこの模擬信号発生装置から、夫
々正常値に相当する吸気管内絶対圧信号、エンジン水温
信号、酸素濃度信号、ＴＤＣ信号等の所要の各信号をＥ
ＣＵＩＯに入力し、その時の開弁時間信号等の出力値を
検査する。ＥＣＵＩＯは各入力信号の値が成る一定の条
件に設定されると、その出力値は一定値に定まるので、
この入、出力値をチェッカ６０の表示から読み取ること
によりＥＣＵＩＯが正常であるか否かを判断することが
できる。

このようにチェッカ６０は、エンジン（車両）側、及び
ＥＣＵＩＯ自体の作動状態の良否のチェックを短時間で
容易確実に行うことができる。

（発明の効果） 以上詳述したようにこの発明によれば、電子制御ユニッ
トへの入、出力信号を夫々所要の態様で表示する表示部
を備えると共に、これら表示部のうち、各気筒に対する
燃料噴射弁の開弁時間表示部には、その開弁時間を所要
時間だけ継続表示させる表示ホールド手段を付設し、各
気筒に対する燃料噴射弁の作動順位識別表示部には当該
作動順位信号を所要比に分周する分周回路を付設したか
ら、電子制御ユニットに対する所要の入、出力信号を同
時確実にチェックすることができ、エンジンの運転状態
等に不具合が生じたとき、その不具合の発生原因の解析
等を迅速になし得るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る電子制御式燃料噴射装置におけ
る電子制御ユニットの入、出力信号チェッカの実施例を
示す正面図、第２図は同上入、出力信号チェッカの内部
構成を模式的に示すブロック図、第３図は同上入、出力
信号チェッカが取り付けられている電子制御式燃料噴射
装置の全体構成を示す図である６ １・・・エンジン、１０・・・電子制御ユニット、１３
・・・主燃料噴射弁、６１・・・入、出力信号ＯＮ・Ｏ
ＦＦ表示部、６３・・・バッテリ電圧表示部、６４・・
・物理量表示部、６６・・・電圧値表示部、６７・・・
エンジン回転表示部、７２・・・デユーティ比で表示す
る発電状態表示部、７４・・・オートアイドルソレノイ
ド駆動信号のデユーティ比表示部、７６・・・ＥＧＲ制
御用パルス信号のデユーティ比表示部、、８１．８５・
・・燃料噴射弁の作動順位識別表示部、８２・・・開弁
時間表示部、Ｕｌ・・・分局回路、Ｕ、・・・ホールド
回路（表示ホールド手段）。 手続補正書輸釦 昭和６０年１０月１１日 特許庁長官　宇　賀　道　部　殿 ２、発明の名称 電子制御式燃料噴射装置における 電子制御ユニットの入、出力信号チェッカ３、補正をす
る者 事件との関係　　特許出願人 住所　東京都港区南青山２丁目１番１号名称　（５３２
）　　　本田技研工業株式会社代表者　　　久　　米　
　是　　志 ４、代理人 住所　東京都港区虎ノ門２丁目６番４号第　　１　１　
　森　　ビ　　ル　　７　　階６、補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲を別紙の通り補正する。 （２）明細書第５頁第１行目〜第２行目に記載の「気筒
に対する燃料噴射弁の開弁時間」を削除する。 （３）同頁第２行目に記載のｒ当該開弁時間」を「当該
表示内容」に補正する。 （４）同頁第３行目に記載のｒ断続」を「継続」に補正
する。 （５）同第５頁第８行目に記載の「これらの表示」の次
に「内容」を加入する。 （６）同頁第２行目〜第９行目に記載のｒのうち複数個
の燃料噴射弁の開弁時間は、これ」を削除する。 （７）同第１１頁第７行目に記載の「−」を削除する。 （８）同第１３頁第１３行目に記載の「６１」をｒ６１
ｃＪに補正する。 （９）同第１７頁第１行目に記載の「＜」を削除する。 （１０）同第１９頁第２行目に記載の「６」を削除する
。 （１１）同第２５頁第１５行目〜第１６行目に記載の「
表示部のうち、各気筒に対する燃料噴射弁の開弁時間Ｊ
を削除する。 （１２）同頁１７行目に記載の「開弁時間」を［表示内
容ｊに訂正する。 （１３）第１図を別紙の通り補正する。 以　　上 ２、特許請求の範囲 １、　多気筒を備えた内燃エンジンの作動状態に応じて
検出される複数の物理量信号及びエンジン回転数信号を
含む所要複数個の入力信号に基づいて各気筒に対する燃
料噴射弁の開弁時間等の信号を出力する電子制御ユニッ
トの当該入、出方信号をチェッカであって、導入、出力
信号を夫々所要の態様で表示する表示部を備えると共に
、各表示部には当該糞丞貴産を所要時間だけ拳趙表示さ
せる表示ホールド手段を付設し、各気筒に対する燃料噴
射弁の作動順位識別表示部には当該作動順位信号を所要
比に分周する分周回路を付設したことを特徴とする電子
制御式燃料噴射装置における電子制御ユニットの入、出
力信号チェッカ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、多気筒を備えた内燃エンジンの作動状態に応じて検
   出される複数の物理量信号及びエンジン回転数信号を含
   む所要複数個の入力信号に基づいて各気筒に対する燃料
   噴射弁の開弁時間等の信号を出力する電子制御ユニット
   の当該入、出力信号のチェッカであって、該入、出力信
   号を夫々所要の態様で表示する表示部を備えると共に、
   各気筒に対する燃料噴射弁の開弁時間表示部には当該開
   弁時間を所要時間だけ断続表示させる表示ホールド手段
   を付設し、各気筒に対する燃料噴射弁の作動順位識別表
   示部には当該作動順位信号を所要比に分周する分周回路
   を付設したことを特徴とする電子制御式燃料噴射装置に
   おける電子制御ユニットの入、出力信号チェッカ。