ES2288398B1 - Centralita electronica complementaria para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Centralita electrónica complementaria para vehículos, destinada para conectarse de modo accesorio al sistema electrónico de los vehículos automóviles, en conexión con la unidad ECU del vehículo (6) y/o en relación con el motor, constituyendo un aparato portátil provisto de una electrónica que posee una memoria interna (4) capaz de almacenar datos proporcionados por los controles que el vehículo (6) lleva integrados, y de establecer, mediante un software las características del régimen de funcionamiento programadas en la unidad de control del vehículo correspondiente.
Description
Centralita electrónica complementaria para
vehículos.
La presente invención está relacionada con el
control del sistema de funcionamiento de los vehículos automóviles,
proponiendo una centralita electrónica complementaria que se puede
conectar a la unidad electrónica del sistema de control propio de
los vehículos, para detectar averías o anomalías del
funcionamiento, así como para variar las características de régimen
motriz programadas en el sistema de control.
El desarrollo tecnológico de la automoción ha
llevado a implantar un control de tecnología electrónica en los
automóviles, mediante el cual se gobiernan muchos factores del
régimen de funcionamiento, detectando una gran parte de las averías
o anomalías en el origen de las mismas, para gestionar
automáticamente soluciones correctoras si es posible, o establecer
las alarmas correspondientes si el problema requiere otra
intervención.
Para ello los vehículos automóviles actuales van
provistos con numerosos sensores que controlan los mecanismos y
elementos susceptibles de sufrir averías o alteraciones,
estableciéndose todo el conjunto de detección conectado a una
unidad electrónica de control (ECU), la cual actúa como un cerebro
que rige el funcionamiento del vehículo.
Por medio de la mencionada unidad ECU se
reflejan, por ejemplo, en el panel de visualización situado en el
salpicadero del vehículo, el estado y régimen de diversos equipos y
factores del conjunto funcional, como carga de la batería, presión
del aceite, temperatura del motor, nivel del combustible, etc.
La unidad ECU almacena además diversos datos del
estado de actividad y circunstancias particulares de distintos
mecanismos durante el funcionamiento del vehículo, los cuales datos
solo se pueden conocer mediante la conexión de un periférico de
extracción de los datos en relación con dicha unidad, de tal manera
que el tratamiento de los vehículos en talleres suele iniciarse
con la conexión necesaria para conocer los datos almacenados en la
unidad ECU correspondiente, para conocer el origen de los problemas
que existan.
Pero se da la circunstancia de que el fabricante
de la unidad ECU no fabrica los vehículos, sino que es proveedor
para los diversos fabricantes de vehículos, y produce una gran gama
reducida de modelos de unidades ECU, las cuales son instaladas en
la amplia variedad de los vehículos de distintos fabricantes, de
manera que una misma unidad ECU resulta aplicable a una pluralidad
de modelos de vehículos cuyos motores tienen unas características
(cilindrada, par motor, número de cilindros, etc.) que están
comprendidas dentro de las especificaciones generales de la unidad
ECU. Sin embargo el fabricante de la unidad ECU no sabe en qué
condiciones de trabajo va a funcionar el motor de cada vehículo, es
decir, si van a ser condiciones particulares de temperaturas
extremas, a nivel del mar o en alta montaña, circulación habitual
por autopistas o por carreteras deficientes, etc.
Por este motivo, las condiciones de
funcionamiento que se programan en la unidad ECU de los vehículos
tienen un amplio margen de variación respecto de las condiciones
medias previstas, de manera que programando de un modo u otro la
unidad ECU, se pueden modificar las características del
accionamiento motriz del vehículo, adaptándolo a las necesidades
reales de la conducción que se preven en cada vehículo.
Se conocen soluciones encaminadas a este fin,
basadas en aparatos optimizadores, pero resultan de instalación
compleja y además no son fruto de un exhaustivo análisis,
ofreciendo una limitada mejora del rendimiento, ya que se basan en
el análisis de un reducido número de parámetros.
Las condiciones de funcionamiento que se
programan en la unidad ECU de los vehículos tienen sin embargo un
amplio margen de variación respecto de unas condiciones medias
previstas, de manera que programando de un modo u otro la
mencionada unidad ECU se pueden modificar las características del
accionamiento motriz del vehículo.
De acuerdo con la invención se propone una
centralita electrónica complementaria, para conectarse en relación
con la unidad ECU de los vehículos, preferentemente a través del
conector EODB de manera que con ella se puede obtener durante el
funcionamiento una diagnosis continua del comportamiento funcional,
así como variar la configuración del régimen del sistema motriz
del vehículo de aplicación.
Esta centralita objeto de la invención
constituye un aparato portátil de dimensiones reducidas,
incorporando una composición electrónica con conexión exterior y
una consola de gobierno y control.
El conjunto electrónico integrado en la
centralita contiene además una memoria interna, en la que se pueden
almacenar datos, para el posterior análisis de los mismos por los
técnicos que realicen los tratamientos de reparación o
mantenimiento del vehículo.
La memoria interna puede llevar un software
destinado para cambiar el régimen de funcionamiento programado en
el vehículo, permitiendo adaptar el comportamiento del sistema
motriz a las condiciones particulares de diferentes situaciones en
las que se hace uso del vehículo. Este software sustituye la
programación que lleva el vehículo, referida a tiempos, voltajes,
presiones, caudales, etc., por otra diferente, con lo que se puede
mejorar el rendimiento, la seguridad y otros factores en las
distintas circunstancias que surjan.
La composición electrónica comprende también
salidas de conexión, en las que se pueden conectar memorias
externas para recoger datos o aportar al sistema el software que se
desee. Comprende también una salida de conexión a Internet,
mediante la cual se facilita el intercambio de información,
anulando las distancias entre el vehículo y los lugares donde se
encuentren los medios técnicos de gestión capaces de solucionar
diversos factores del funcionamiento sin que el vehículo tenga que
entrar en taller.
Una función de la centralita complementaria
preconizada permite la conexión de la misma directamente a los
sensores de los elementos y dispositivos funcionales del vehículo de
aplicación, sin establecer conexión con la unidad ECU, obteniéndose
así una información totalmente pura, sin los posibles errores que
puedan originarse en la unidad ECU del sistema del vehículo.
La centralita recoge de un modo continuo los
datos de los sensores del vehículo durante el funcionamiento,
alertando de cualquier fallo o anomalía que sea captada por los
mismos, de manera que proporciona control e información de muchos
más factores de los que normalmente se reflejan en los paneles del
salpicadero de los vehículos.
A pesar de que la centralita presenta,
preferentemente, la conexión EODB como forma de comunicación con el
vehículo, también es susceptible de conectarse en paralelo entre la
unidad ECU y el motor, de manera que la información de éste llegue
directamente a la centralita sin su gestión por medio de la unidad
ECU. En este modo de conexión la labor de la centralita es
modificar los rangos de tolerancia de las características generales
de la unidad ECU para las condiciones de trabajo del motor,
mediante la corrección de la actuación del programa informático del
sistema de inyección en correspondencia con los datos almacenados
en la propia centralita.
Por todo ello, la mencionada centralita objeto
de la invención resulta de unas características ciertamente
ventajosas, adquiriendo vida propia y carácter preferente para la
función de control del funcionamiento de los vehículos a la que se
halla destinada.
La figura 1 muestra en esquema un ejemplo de la
centralita complementaria preconizada, habiéndose representado las
conexiones mediante cables al vehículo de aplicación y a
Internet.
El objeto de la invención se refiere a una
centralita electrónica destinada para conectarse de manera
complementaria al sistema electrónico de control que integran los
vehículos automóviles, para señalizar el estado y comportamiento de
los dispositivos y elementos funcionales del vehículo, permitiendo
además adaptar el régimen del funcionamiento de una forma
selectiva.
La centralita preconizada constituye un aparato
portátil formado por un cuerpo (1) de dimensiones reducidas,
incorporando un equipamiento electrónico comandable mediante un
teclado de control (2) y con señalizaciones luminosas (3) que
permiten indicar estados de funcionamiento. Las señalizaciones
luminosas pueden ser sustituidas por una pantalla o cualquier otro
medio que proporcione información al usuario, como por ejemplo un
sistema de audio.
La composición electrónica comprende una memoria
interna (4) capaz de almacenar datos, incorporando un conector
para establecer conexión, preferentemente mediante un cable (5),
sin perjuicio de poder hacerlo mediante cualquier otro sistema de
comunicación, respecto del sistema electrónico propio del vehículo
de aplicación (6), de modo que mediante dicha conexión (5) la
centralita complementaria puede participar de los datos de control
que detectan los sensores integrados en el vehículo (6), para
almacenar dichos datos en la memoria (4) y activar las alarmas que
sean necesarias mediante los señalizadores (3).
La centralita complementaria permite por lo
tanto recoger datos de la actividad de los elementos y
dispositivos del vehículo (6), de un modo continuo durante el
funcionamiento, alertando de las anomalías que requieran una
especial atención o una intervención de reparación, de modo que
cuando el vehículo (6) es tratado en taller, a través de entradas
de conexión (7) se pueden extraer de la centralita los datos
almacenados, para determinar un diagnóstico y las operaciones de
reparación o mantenimiento que se hayan de realizar.
Durante la circulación con el vehículo (6) el
usuario puede tener por lo tanto a través de la centralita
complementaria una completa información del estado de
funcionamiento, recibiendo avisos de alerta cuando se produce una
anomalía, de manera que en caso de que por la señal de alerta se
deduzca una contingencia importante, se pueda acudir a un taller de
reparación antes de que la anomalía se convierta en avería más
grave o cause la detención del vehículo.
La captación constante de datos y su
almacenamiento en la memoria (4), ofrece además la ventaja de
conocer el estado de los dispositivos o elementos afectados antes
de producirse una anomalía, permitiendo analizar la causa de la
anomalía en su origen y no solo sobre los elementos afectados ya en
mal funcionamiento, lo que permite un mejor diagnóstico para las
reparaciones.
Los señalizadores luminosos (3) pueden ser de
diferentes colores, como por ejemplo rojos y verdes, sin que esta
especificación sea limitativa, y pueden ir acompañados de señales o
números de identificación, permitiendo así al usuario discriminar
fácilmente las señalizaciones de anomalías que se producen y
catalogar su importancia.
La composición de la centralita incluye también
una conexión (8), desde la cual por medio de un cable (9) se puede
realizar conexión a Internet, permitiendo establecer comunicación a
distancia con talleres de diagnóstico y reparación, con posibilidad
de realizar consultas y recibir instrucciones de gestión para
solventar eventualidades sin que el vehículo (6) de aplicación
tenga que ser llevado al taller.
La memoria (4) permite además incorporar un
software destinado para modificar las características de la
programación de régimen de funcionamiento establecida en la unidad
electrónica de control integrada en el vehículo (6), con lo cual
mediante la centralita se pueden variar de un modo selectivo las
características del régimen de funcionamiento, para adaptar la
funcionalidad del vehículo (6) a unas condiciones específicas según
el usuario desee, en función de las circunstancias del uso en
determinados momentos.
La composición de la centralita incorpora
también entradas de conexión (10), a través de las cuales se
pueden conectar soportes de memorias externas, que permiten
aumentar la capacidad de almacenamiento de datos, pudiendo
introducirse por medio de dichas memorias, o a través de la
conexión (8) de Internet, el software necesario para realizar el
cambio de las características del régimen de funcionamiento del
vehículo (6) de aplicación.
De la misma manera, la centralita es capaz de
extraer el software original que rige el comportamiento del
vehículo (6) de aplicación, y almacenarlo o exportarlo a un soporte
externo, para restituirlo en el momento que se crea
conveniente.
Claims (5)
1. Centralita electrónica complementaria para
vehículos, destinada para conectarse de modo accesorio al sistema
electrónico de control integrado en los vehículos automóviles, en
conexión respecto de la unidad ECU del vehículo y/o en relación con
el motor, caracterizada porque constituye un aparato
portátil que incluye una composición electrónica susceptible de ser
comandada mediante un teclado (2) exterior y que dispone de una
interfaz del usuario, preferentemente consistente en señalizaciones
luminosas (3) indicadoras de estados de funcionamiento,
comprendiendo una memoria interna (4) capaz de almacenar datos
recogidos de los controles integrados en el vehículo (6) de
aplicación y de establecer mediante un software propio el cambio de
las características de régimen de funcionamiento programadas en la
unidad de control del vehículo (6).
2. Centralita electrónica complementaria para
vehículos, de acuerdo con la primera reivindicación,
caracterizada porque la composición electrónica integrada en
relación con la memoria interna (4) comprende una conexión para
relacionarse, preferentemente mediante un cable (5), con el sistema
electrónico integrado en el vehículo (6) de aplicación.
3. Centralita electrónica complementaria para
vehículos, de acuerdo con la primera reivindicación,
caracterizada porque la composición electrónica integrada en
relación con la memoria interna (4) comprende una conexión (8) para
establecer comunicación de Internet.
4. Centralita electrónica complementaria para
vehículos, de acuerdo con la primera reivindicación,
caracterizada porque la composición electrónica integrada en
relación con la memoria interna (4) comprende entradas de conexión
(7) para periféricos externos de extracción de datos.
5. Centralita electrónica complementaria para
vehículos, de acuerdo con la primera reivindicación,
caracterizada porque la composición electrónica integrada en
relación con la memoria interna (4) comprende entradas de conexión
(10) para soportes de memorias complementarias externas.
Priority Applications (1)
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2006
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